Какой декстрон лить в акпп тойота
ЧТО лить в АКПП, если на щупе написанно DEXTRON 2, а в мануале - DEXTRON 3!?
Всем привет! Только не пинайте.
Вот незадача, надо мнять жидкость в коробке, на щупе написано DEXTRON 2, а в мануале к этой машине скачанной с интернета написанно DEXTRON 3! Как же так!?
Звонил по сервисам местным (краснодар), они однозначного ответа не дают, "Зальем, что пожелаете"!! Я фигею! Что лить то!? Что лилось раньше понятия не имею, по этому думаю полную делать замену, стоит ли!?
Машина TOYOTA CARINA ED 96 года, 2 литра 3S-FE.
Десктрон 3 в любом случае более технологичен, чем Десктрон 2. Лей его, хуже не будет, даже если положен второй.
Покажи пальцем кто не советует. Последнему дятлу понятно, что чистая жыжа лучше разбавленной.
Другое дело как менять.
Покажи пальцем кто не советует. Последнему дятлу понятно, что чистая жыжа лучше разбавленной.
Другое дело как менять.
полная замена делается под давлением, нет гарантии, что грязь и нагар не оторвется и не забъет канал какой-нибудь. много таких клиентов после полной замены на старых машинах ремонтировали АКПП. себе меняю частично за 3 месяца-жижа как новая.
а по марке декстрона 2 или 3 в старую машину думаю разницы нет.
Camry ACV 40 2008г.
Одна человека видела это приходить.
полная замена делается под давлением, нет гарантии, что грязь и нагар не оторвется и не забъет канал какой-нибудь. много таких клиентов после полной замены на старых машинах ремонтировали АКПП. себе меняю частично за 3 месяца-жижа как новая.
а по марке декстрона 2 или 3 в старую машину думаю разницы нет.
Какое давление. В картере автомата давление не нужно.
А по системе внутренний маслонасос при работе движка всегда создает давление, иначе короба бы не работала.
Я делаю полную замену всегда сам (думаю процентов на 95 точно, уходит 12литров на всё).
30-40 минут - и вся любофь.
да без разницы какую лить если не подделка, у меня когда королла была 97 года лил ZIC, 80000 км прошел все было в порядке, а менять методом частичной замены, сколько слил столько и залил, и так раза четыре
т.е. лить сейчас 3 Dexron, по тому, что мало ли туда его лили до меня, а то если я 2-й залью, смешаю с 3-м это нельзя ведь?
ZMixer, Вот видите, люди снова делятся на тех, кто полную советует, а кто - частичную!
А если там лили допустим мобил а я залью ликви моли, это ж кисель, думаю не прокатит.
В общем, если я сниму поддон, почищу там всю грязь, почищу фильтр, соберу, залью новую жидкость - тогда есть вариант того, что шняга не позабивает мне там каналы?
т.е. лить сейчас 3 Dexron, по тому, что мало ли туда его лили до меня, а то если я 2-й залью, смешаю с 3-м это нельзя ведь?
ZMixer, Вот видите, люди снова делятся на тех, кто полную советует, а кто - частичную!
А если там лили допустим мобил а я залью ликви моли, это ж кисель, думаю не прокатит.
В общем, если я сниму поддон, почищу там всю грязь, почищу фильтр, соберу, залью новую жидкость - тогда есть вариант того, что шняга не позабивает мне там каналы?
В DII доливать можно DIII, если он из коробы уходит, но практиковать это не стоит, хотя страшного ничего не произойдет, во всяком случае в Тоёте.
DIII более текучий, на старой машине может через сальники подкапывать. Написано DII лить - лей DII, чо ерундой заниматься.
Да и про шнягу в автомате за 15 лет я ничего не слыхал честно говоря. Разве что кто-то целенаправленно убивал автомат каким-то говнецом.
В автоматическую коробку передач идёт масло DEXRON-2. На автомобилях древних 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более свежих используется DEXRON-2 Е или DEXRON-III. В тойотах на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе.
В Японских автомобилях достаточно знать кокой именно декстон подходит вашему автомату и его можно смело лить, но некоторые владельцы старых авто сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D\2E .В авто на щупе которого написано DEXTRON2D можно лить ТОЛЬКО DEXTRON2D,в то время как на автоматах использующих DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3(но не обратно, если для АКПП требуется D3 его нельзя заменить D2E).Все отрицательные мнения по поводу такой замены связаны с тем что Dextron3 имеет большую текучесть чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойства АКПП в холодный период,но из-за того что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП то они дают небольшую течь ,это не является само по себе проблемой, если конечно не дать вытечь маслу ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять прокладки, или периодически подливать немного D3.
О цвете жидкости для АКПП (Заметьте я специально сказал жидкости ,а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, напрасно! Цвет, это лишь красители которые на заводе добавляют изготовители чтобы было легче находить подтеки, а разница в цвете показывает на какой основе сделана ATF .Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости. Намного критичее соответствие типу жидкости чем ее цвету. До недавних пор считалось что смешивать жидкости для АКПП нельзя потому же принципу что и моторные масла, т.к при достижении рабочих температур моторное масло на разных основах смешанное таким образом сворачивается .
Стоит развеять это заблуждение т.к.1-В АКПП не происходит таких нагрузок, при которых масло могло бы свернутся. 2-В АКПП используется не МАСЛО а трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание принципиально никакого вреда для АКПП не несет (а Маслом ее просто называют в народе по привычке). С другой стороны лучше не эксперементировать с такой дорогой в ремонте вещью как АКПП, тем более что найти жидкость на нужной основе, не составляет труда в наши дни, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше лить то к чему она привыкла т.к никаких преимуществ в смене масел разных основ вы не получите. (Помните: Вы можете заменить Dextron 2на Dextron3, но не наоборот!) ,покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и не экономьте на нем , АКПП это не та часть машины которая это терпит!
Между прочим тоже самое относится и к гидроусилителям на старых авто (Для тех кто не знает в ГУР нужно лить тоже масло что и в АКПП) ,тем тоже свойственно давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E .
При обычной смене масла в АКПП путём откручивания маслосливного болта вы сольёте только ПОЛОВИНУ масла. (Например с моей АКПП сольётся ~4,5л)
В моей АКПП Toyota A40D всего около 9л масла DEXRON 2.
При дальнейшей заливке свежего масла, оставшиеся в АКПП 4,5л старого масла смешаются со свежим . Что не есть хорошо.
Даже если вы снимете поддон, то сольёте еще дополнительно грамм 300 масла.
Кстати снимать поддон АКПП очень рекомендуется, так как внутри поддона производителем установлены магнитики, на которых всегда примагничивается металлическая пыль от износа фрикционных дисков АКПП. Так уж она устроена.
Плюс есть фильтр-сеточка, которую желательно осмотреть и почистить при необходимости. (Обычно она чистая.)
Теперь о том, как сменить масло в АКПП полностью.
Для начала сделать частичную замену:
1. Слить масло, открутив маслосливной болт.
2. Снять поддон АКПП
3. Почистить магнитики, фильтр-сеточку, поддон.
4. Установить обратно поддон АКПП.
5. Залить свежее масло в АКПП. Ровно столько, сколько вы слили (около 4,5л DEXRON 2).
Далее вторая часть смены масла.
Сначала немного технической информации:
Оставшаяся вторая половина старого масла (ещё 4,5л ) находится в механизмах АКПП.
Внутри АКПП есть свой масляный насос, который начинает работать при заведенном двигателе.
Масло из АКПП насос гоняет через большой радиатор охлаждения. Тот радиатор, в котором антифриз. Только масло из АКПП идет по отдельному контуру внизу радиатора и конечно же не смешивается с антифризом. Но подогревается и охлаждается от антифриза.
Вот этот собственный внутренний масляный насос АКПП используется для 100% смены масла.
(процедуру продолжать лучше вдвоем)
6. Приготовить прозрачную емкость со свежим маслом, запасные шланги (скорее всего 6мм)
7. Приготовить прозрачную ёмкость для остатков старого отработанного масла.
8. Отсоединить один из двух шлангов между АКПП и радиатором, желательно тот, который всасывает масло.
(Из одного шланга при заведенном двигателе будет выливаться масло, другой шланг будет всасывать свежее масло)
9. всасывающий шланг окунуть в ёмкость со свежим маслом
10. Шланг, из которого будет выливаться масло из АКПП, поместить в пустую прозрачную ёмкость.
11. Завести двигатель и следить за тем, как всасывается свежее масло из одной емкости, а во вторую сливаются остатки старого масла, оно обычно темное.
12. Как только польётся свежее прозрачное масло — заглушить двигатель.
Масло ПОЛНОСТЬЮ на 100% заменено. )
________________________________________________
Теперь о том, что заливать в АКПП.
Заливать нужно, то, что задумано японскими инженерами.
Обычно на маслосливном болте это указано. У меня на нём написано DII.
На вопрос о взимозаменяемости Dexron 2, Dexron 3 и тд. скажу коротко:
Технические характеристики Dexron2 и Dexron3 РАЗНЫЕ.
Дальнейшее обсуждение данного вопроса — занятие бесполезное.
Потому как механизмы АКПП работают только от давления масла и они очень требовательны к его качеству и характеристикам по сравнению с двигателем, в который можно залить очень разные масла и он будет прекрасно работать.
Тем более в продаже полно вариантов рекомендованного производителем Dexron 2.
Себе я лил и буду лить только D2.
Если очень хочется чтото покруче и посовременнее залить в АКПП,
то можно вместо DEXRON 2D (mineral) залить DEXRON 2E (synthetic).
Но ценник у DEXRON 2E от 850р за литр.
DEXRON 2E будет вести себя значительно лучше минералки на минусовых температурах.
Кроме всего прочего бывают "универсальные" масла для АКПП, которые производители позиционируют на замену нескольким видам масел. Например PETRO-CANADA DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF может быть залито туда, где требуется DII,
Aisin ATF AFW+ может быть залито туда, где требуется DII.
К таким универсальным ATF многие относятся настороженно, ибо слишком уж широкий список разных ATF заменяют эти универсалки.
Поколения жидкостей Dexron и их характеристики
Чтобы разобраться какие отличия между Dexron II и Dexron III, а также какая разница в одной и другой трансмиссионной жидкости необходимо коротко остановиться на истории их создания, а также характеристиках, которые изменялись от поколения к поколению.
Dexron II характеристики
Эта трансмиссионная жидкость впервые была выпущена компанией General Motors в 1973 году. Первое его поколение имело название Dexron 2 или Dexron II C. В его основу было положено минеральное масло из второй группы по классификации API — American Petroleum Institute. В соответствии с этим стандартом базовые масла второй группы были получены путем использования гидрокрекинга. Кроме этого, они содержат не менее 90% насыщенных углеводородов, менее 0,03% серы, а также имеют индекс вязкости в пределах от 80 до 120.
Индекс вязкости — это относительная величина, характеризующая степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры в градусах Цельсия, а также определяющая пологость кривой кинематической вязкости от окружающей температуры.
Первыми присадками что начали добавлять в трансмиссионную жидкость были ингибиторы коррозии. В соответствии с лицензией и обозначением (Dexron IIC) состав на упаковке обозначается, начиная с буквы C, например, С-20109. Производитель указывал, что менять жидкость на новую необходимо через каждые 80 тысяч километров пробега. Однако на практике выяснилось, что коррозия возникает гораздо быстрее, поэтому компания General Motors приступила к выпуску следующего поколения своей продукции.
Так, в 1975 году появилась трансмиссионная жидкость Dexron-II (D). Она была сделана на том же базовом минеральном масле второй группы, однако с улучшенным комплексом антикоррозионных присадок, в частности, предотвращающих коррозию стыков масляных радиаторов автоматических коробок передач. Такая жидкость имела достаточно высокую минимально допустимую температуру эксплуатации, – всего -15°С. Но так как вязкость осталась на достаточно высоком уровне, что в связи с усовершенствованием систем трансмиссий это стало приводить к возникновению вибраций при движении некоторых моделей новых автомобилей.
Начиная с 1988 года автопроизводители начали менять автоматическую трансмиссию с гидравлической системой управления на электронную. Соответственно, им понадобилась другая смазывающая жидкость для АКПП, обладающая малой вязкостью, обеспечивающей гораздо большую скорость передачи усилий (отклик) из-за лучшей текучести.
В 1990 году был выпущен Dexron-II (E) (спецификация была пересмотрена в августе 1992 года, перевыпуск начался с 1993-го года). База у него была та же — вторая группа по API. Однако в связи с использованием более современного пакета присадок отныне трансмиссионное масло стало считаться синтетическим! Максимально низкая температура для данной жидкости была снижена и стала составлять -30°С. Улучшенные показатели стали залогом плавного переключения передач АКПП и увеличенным сроком службы. Обозначение лицензии начинается с буквы E, например Е-20001.
Dexron III характеристики
Первым поколением был Dexron-III (F). На самом деле это просто улучшенная версия Dexron-II (E) с теми же температурными показателями, равными –30°С. Из недостатков остались низкая долговечность и плохая устойчивость к сдвигу, окисление жидкости. Обозначается этот состав с буквой F в начале, например, F-30001.
Второе поколение — Dexron-III (G), появилось в 1998 году. Улучшенный состав этой жидкости полностью поборол проблемы вибрации при движении автомобиля. Производитель также рекомендовал его к использованию в гидравлических усилителях руля (ГУР), некоторых гидравлических системах, а также в ротационных воздушных компрессорах, где необходим высокий уровень текучести при низких температурах.
Третье поколение — Dexron III (H). Оно было выпущено в 2003 году. Такая жидкость имеет синтетическую основу и еще более улучшенный пакет присадок. Так, производитель заявляет, что его можно использовать в качестве универсального смазывающего средства для всех автоматических трансмиссий с управляемой муфтой блокировки гидротрансформатора и без нее, то есть, так называемый GKÜB для блокировки муфты переключения передач. Имеет очень малую вязкость в мороз, поэтому ее можно использовать вплоть до -40°С.
Отличия Dexron 2 от Dexron 3 и заменяемость
Самые популярные вопросы, связанные с эксплуатацией трансмиссионных жидкостей Dexron 2 и Dexron 3, заключается в том, можно ли их смешивать и можно ли использовать одно масло вместо другого. Так как улучшенные характеристики несомненно должны сказываться на улучшении работы узла (будь то ГУР или АКПП).
- эксплуатация допускается до –30°С;
- обратная замена запрещена!
- жидкости от одного производителя;
- можно применять — до –30°С (F), до –40°С (G и H);
- обратная замена запрещена!
- при эксплуатации не ниже –40°С (G и H), замена на F допускается, если обратное явно не указано в инструкции к автомобилю;
- обратная замена запрещена!
- машина эксплуатируется при низких температурах — до –40°С;
- обратный переход запрещен!
- при возможности использования присадок, понижающих трение;
- обратная замена запрещена!
- замена возможна, если допустимо понижение трения;
- машина эксплуатируется при низких температурах — до –30°С (F), до –40°С (G и H);
- обратная замена допускается, но нежелательна, следует учитывать температурный режим эксплуатации.
Разница Dexron 2 и Dexron 3 для АКПП
Прежде чем заливать или смешивать различные типы трансмиссионных жидкостей, необходимо узнать, какой именно тип жидкости рекомендует использовать автопроизводитель. Обычно эта информация есть в технической документации (мануале), у некоторых автомобилей (например, Toyota) может быть указано на щупе коробки передач.
В идеале в коробку-автомат нужно заливать только смазывающее средство указанного класса, несмотря на то что от класса к классу жидкости происходили улучшения характеристик, которые влияют на продолжительность её работы. Также не стоит смешивать, соблюдая периодичность замены (если замена вообще предусмотрена, поскольку многие современные коробки-автомат рассчитаны на эксплуатацию с одной жидкостью на всем периоде своей эксплуатации, лишь с добавлением жидкости по мере ее выгорания).
Далее необходимо помнить, что смешивать жидкости, основанные на минеральной и синтетической основе, допускается с ограничениями! Так, в коробке-автомат их можно смешивать лишь при условии наличия в них однотипных присадок. На практике это означает, что можно смешивать, например, Dexron II D и Dexron III только при условии, что они были выпущены одним производителем. В противном случае в АКПП могут произойти химические реакции с выпадением осадка, который забьет тонкие каналы гидротрансформатора что может привести к его неисправности.
Обычно жидкости ATF, основанные на минеральном масле, имеют красный цвет, а жидкости, сделанные на синтетическом базовом масле — желтый. Аналогичная маркировка распространяется и на канистры. Однако это требование соблюдается не всегда, и желательно читать состав на упаковке.
Разница между Dexron II D и Dexron II E заключается в температурной вязкости. Так как эксплуатационная температура первой жидкости до -15°С, а у второй ниже, до -30°С. Кроме этого, синтетический Dexron II E более долговечен, и имеет более стабильные эксплуатационные характеристики на всем этапе своей службы. То есть, замена Dexron II D на Dexron II E допускается, однако при условии, что машина будет использоваться при значительных морозах. Если температура воздуха не будет опускаться ниже –15°С, то существуют риски, что при высоких температурах более жидкое Dexron II E станет просачиваться через прокладки (уплотнители) коробки-автомат, и может попросту вытекать из нее, не говоря уже об износе деталей.
При замене или смешивании жидкостей декстрон необходимо учитывать требования производителя автоматической трансмиссии, позволяет ли она при замене жидкости ATF понижать трение, поскольку этот фактор может негативно сказаться не только на эксплуатации агрегата, но и на его долговечности, а учитывая высокую стоимость трансмиссии, то это весомый аргумент!
Обратная замена Dexron II E на Dexron II D недопустима однозначно, поскольку первый состав является синтетическим и с меньшей вязкостью, а второй — на минеральной основе и с большей вязкостью. Кроме этого, Dexron II E отличается большей эффективностью модификаторов (присадок). Таким образом, Dexron II E имеет смысл использовать только в районах со значительными морозами, тем более, учитывая, что Dexron II E по цене гораздо дороже своего предшественника (в связи с более дорогой технологией изготовления).
- Увеличение скорости переключения передач. А ведь именно это преимущество и отличает автоматическую трансмиссию с электронным управлением от АКПП с гидравлическим управлением. . При этом будут страдать, то есть, больше изнашиваться фрикционные диски в коробке-автомат.
- Могут возникнуть проблемы с электронным управлением АКПП. Если переключения будут происходить дольше, чем положено, то электронные системы контроля могут передать на электронный блок управления информацию о соответствующей ошибке.
Трансмиссионные жидкости Dexron III на самом деле имеет смысл использовать лишь в северных регионах, где температура использования автомобиля с автоматической трансмиссии может достигать значения –40°С. Если же подобную жидкость предполагается использовать в южных районах, то информацию о допусках нужно отдельно почитать в документации к автомобилю, поскольку это может лишь навредить АКПП.
Декстрон 2 и 3 отличия для ГУР
Что касается замены жидкости гидроусилителя руля (ГУР), то здесь справедливы аналогичные рассуждения. Однако тут есть одна тонкость, заключающаяся в том, что для системы гидроусилителя вязкость жидкости не так важна, ведь температура в насосе гидроусилителя не поднимается выше 80 градусов по Цельсию. Поэтому на бачке или крышке может быть надпись “Dexron II or Dexron III”. Это обусловлено тем, что в ГУРе отсутствуют тонкие каналы гидротрансформатора, а усилия, передаваемые жидкостью, гораздо меньше.
Так что, по большому счету, в гидроусилителе допускается замена Декстрон 3 вместо Декстрон 2, хотя и не во всех случаях. Главное чтобы жидкость подходила по критериям низкотемпературной вязкости (холодный пуск с вязким маслом кроме повышенного износа лопастей насоса опасен высоким давлением и проявлением течи сквозь сальники)! Что касается обратной замены, то она не допускается по описанным выше причинам. Ведь в зависимости от температуры окружающего воздуха может происходить гул насоса ГУР.
15 лучших жидкостей для ГУР
Обзор 15 лучших жидкостей ГУР которые можно залить. PSF, ATF, Dextron - какая жидкость и цена для гидроусилителя руля лучше подходит.
Подробнее
Используя жидкость для ГУРа стоит ориентироваться на минимальную температуру прокачки и кинематическая вязкость масла (для долговечности его работы она не должна превышать 800 m㎡/с).
Разница Dexron и ATF
В разрезе взаимозаменяемости жидкостей автовладельцы также задаются вопросом не только о совместимости Dexron 2 3, а и в чем отличия масла Декстрон 2 от ATF. На самом же деле этот вопрос некорректный, и вот почему… Аббревиатура ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid, что в переводе означает жидкость для автоматических трансмиссий. То есть, все трансмиссионные жидкости, используемые в автоматических коробках передач, подпадают под это определение.
Что же касается Dexron (вне зависимости от поколения), то это всего лишь имя для группы технических спецификаций (иногда именуемое брендом) для жидкостей для автоматической трансмиссии, созданное компанией General Motors (GM). Под этим брендом выпускаются не только жидкости для АКПП, но и для других механизмов. То есть, Dexron — это общее название спецификаций, которые со временем были приняты различными производителями соответствующих продуктов. Поэтому часто на одной канистре можно встретить обозначения ATF и Dexron. Ведь, по сути, жидкость Декстрон и является той самой трансмиссионной жидкостью для автоматических трансмиссий (АТФ). И их можно смешивать, главное чтобы их спецификация относилась к одной и той же группе.Что касается вопроса о том, почему одни производители пишут на канистрах Dexron, а другие ATF, то ответ сводится к тому же определению. Жидкости Dexron выпущены по спецификациям компании General Motors, а остальные — по спецификациям других производителей. То же касается и цветовой маркировки канистр. Она никоим образом не указывает на спецификацию, а лишь сообщает (и то не всегда) о том, какой тип масла был использован в качестве базового при производстве той или иной представленной на прилавке трансмиссионной жидкости. Обычно красный цвет означает, что в базе использовалось минеральное масло, а желтый — что синтетическое.
Крупнейший бренд сегодня – 8.9% доля мирового рынка — в далёком 1933 году был компанией, производящей автоматизированные ткацкие станки. В этом же году было принято решение начать производство автомобилей: в 1935 году свет увидел легковой автомобиль АА (Model A1) и грузовая машина Model G1. Спустя всего лишь несколько лет бренд Toyota стал узнаваем во всём мире.
Описание продукта
Трансмиссионное синтетическое масло Toyota Dexron 3 используется для гидроусилителя руля, автоматической коробки, силовых коробок сельскохозяйственной, строительной техники, промышленного оборудования. Климатическая зона использования – до -40° С.
Основное применение – защита от задиров, очищения поверхностей, а также частичное охлаждение нагруженных деталей.
Область применения
Automatic Transmission And Power Steering Fluid имеет следующие допуски:
Выпускают Toyota ATF D III в пластиковой канистре 1 литр.
Технические характеристики
| Параметр | Значение / Единицы измерения |
|---|---|
| Внешний вид: | прозрачное |
| Цвет: | Красный |
| Вязкость кинематическая при 40°С: | 35,4 |
| Вязкость кинематическая при 100°С: | 7,4 |
| Плотность при +15 °C: | 0,870 |
| Температура застывания: | -50 °C |
| Температура вспышки: | 198 °C |
Одобрения, допуски и спецификации
Форма выпуска и артикулы
- 08886-80506 Toyota Dexron III (пластиковая бутыль) 1 л;
- 08886-01605 Toyota Dexron III (железная канистра) 4 л.
Инструкция по применению
Применять TOYOTA Auto Fluid D-IIІ нужно, опираясь на рекомендации автопроизводителя.
Преимущества и недостатки
Тойота Декстрон 3 преимущества имеет следующего типа:
- Отличные технические характеристики вязкости.
- Замечательная износостойкость.
- Экономия расхода топлива.
- Даже низкая температура не влияет на текучесть масла.
- Вспенивание полностью отсутствует.
- Плавное переключение передач, без так называемых провалов.
- Превосходная стойкость к окислению позволяет использовать масло в таких машинах, как Ленд Крузер 200, Камри 40, Тойота Альфард и Тойота Витц.
Самое главное, на что обращает производитель Toyota при производстве своей продукции, — на качество исходных продуктов. Жирные синтетические присадки с отличными характеристиками – вот их главное отличительное свойство.
Видео
Отзывы
Виктор, 45 лет
Цена синтетики очень мне понравилась, поэтому я решил купить её без долгого обдумывания. Toyota Dex 3 мне очень понравилось, и я всем её советую. При этом пробег моего авто на сегодняшний день составляет 200 000 километров, и я чувствую, что это не предел.
Степан, 36 лет
У меня гудит ГУР и давит масло, поэтому в сервисе мне посоветовали приобрести Декстрон для АКПП Тойота. Проблемы исчезли, поэтому теперь всем своим друзьям советую.
Дмитрий, 48 лет
Никогда бы не подумал, что жидкость нужно заливать после не только слитого старого масла. Нужно ещё агрегат тщательно промыть. Ну, ничего, получилось небольшое смешение разных жидкостей, но ничего, ездит машинка.
Читайте также: