Как на форд фиеста 2016 сбросить настройки ключ и чип

Обновлено: 08.01.2025

Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора. После полного выполнения всей процедуры обучения:

– в ЭБУ системы управления двигателем будет активирована противоугонная функция, если она еще не была активирована;

– для активации противоугонной функции в ЭБУ (например, на новом автомобиле или при замене неисправного ЭБУ);

– для смены пароля системы, если владелец предполагает, что пароль мог быть считан (например, при продаже автомобиля одним владельцем другому);

В системе предусмотрено обучение только двух рабочих ключей. Обучать можно только новые рабочие ключи (т.е. те, которые не были обучены другим иммобилизатором) или те, которые до этого были обучены с помощью обучающего ключа, используемого в данной процедуре обучения. Обучать рабочие ключи можно только совместно с ЭБУ, в котором не активирована противоугонная функция, или с тем ЭБУ, который был обучен совместно с обучающим ключом, используемым в данной процедуре обучения.

2. Выключите зажигание. Контрольная лампа должна начать мигать с увеличенной частотой (5 раз в секунду) все время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, превышение времени, предусмотренного для выполнения процедуры обучения, или неисправность. Выньте обучающий ключ из замка зажигания.

3. Пока контрольная лампа мигает (около 6 с), вставьте рабочий ключ в замок и включите зажигание. Если все сделано правильно, зуммер подаст три сигнала в момент включения зажигания.

4. Подождите с включенным зажиганием (около 6 с), когда зуммер подаст еще два звуковых сигнала. Если через 6 с звуковых сигналов не будет, а быстрое мигание контрольной лампы прекратится, выключите зажигание и начните процедуру снова. Если и повторно не удастся закончить процедуру обучения, значит, произошла неисправность или данный рабочий ключ уже был обучен другим иммобилизатором.

Если необходимо обучить второй рабочий ключ, выполните еще раз операции 3–5, включая зажигание вторым обучаемым рабочим ключом. Если такой необходимости нет, продолжайте процедуру обучения.

6. Во время мигания контрольной лампы (около 6 с) выньте обученный рабочий ключ из замка зажигания, вставьте вновь обучающий ключ в замок и включите зажигание. Если все сделано правильно, зуммер подаст три сигнала в момент включения зажигания.

8. Выключите зажигание, но не вынимайте обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 с после выключения зажигания зуммер должен подать один звуковой сигнал, а контрольная лампа должна начать мигать с удвоенной частотой.

Если зуммер не подал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампы прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру обучения снова. Если и повторно не удается закончить процедуру обучения, значит, возникла неисправность или этот обучающий ключ не подходит к данному ЭБУ.

9. Не позднее чем через 6 с после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) включите зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2–3 с, выключите зажигание. Не позднее чем через 5 с после выключения зажигания зуммер должен подать три сигнала, а быстрое мигание контрольной лампы должно прекратиться. Не включайте зажигание еще как минимум 10 с.

При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампы и подача зуммером трех сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае все равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 с.

По окончании процедуры обучения может потребоваться повторная синхронизация кодов иммобилизатора и ЭБУ, так как по завершении процедуры обучения ЭБУ может не позволить пустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения повторной синхронизации кодов включите зажигание любым обученным ключом (желательно рабочим). Выдержите паузу 6 с. Если контрольная лампа иммобилизатора начала индицировать ошибочное состояние системы (мигать один раз в секунду), выключите зажигание и подождите не менее 10 с. После этого снова включите зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен начать работать.

Если через 3 с после включения зажигания контрольная лампа будет гореть постоянно, значит, противоугонная функция ЭБУ не активирована и процедуру обучения следует повторить вновь.

Не буду расписывать в своем очерке сам процесс программирования иммобилайзера и кнопок — об этом много статей, здесь же на drive (Советую искать не только по фиесте но и по, например, фокусу. Там принцип один и тот же.)
Расскажу в общем.

В виду того, что один из ключей чудесным образом где-то затерялся и упорно не хотел находится — задумался о том, что-бы обзавестись запасным пока не поздно…
Цену официалов даже не пытался узнавать, т.к. это не одна сотня баксов…
Позвонил узнать сколько хотят за такую услугу местные умельцы, но и их аппетит меня не обрадовал (если не ошибаюсь мне назвали около 70 баксов)
Пришлось изучить вопрос самостоятельно, благо в наше время это не сложно.
Заказал ключ на алике. Это всего 8 с хвостиком долларов.
Пошел в первую попавшуюся мастерскую нарезать жало — это обошлось в такую-же сумму.
Кстати, китайцы по фото могут сделать это за 4 доллара.
Изучил инструкции. Скачал Forscan расширенную версию. Спасибо добрым людям (разаработчикам) за то, что позволяют взять ее на 2 месяца бесплатно!
Самым сложным вопросом было найти подходящий адаптер ELM327.
Начитался, что лучше usb версия, да на чипе FTDI, да с переключением HS CAN/MS CAN, да на схеме PIC18F25K80.
А еще лучше клубный ELS327. Хотя кто-то писал, что необходимые мне функции вполне реалезуемы и на самом дешевом блютузном…
В общем прежде чем бросаться тратить деньги решил поспрошать и попробовать то что будет под рукой.
Коллега принес 2шт. — один простенький Bluetooth, второй посолиднее WI-FI

Начал с крутого вай-фая, хотя сразу закралось сомнение, что может быть проблема — когда прога захочет полезть в и-нет чтобы получить outcode, это не получится (но сразу скажу — там можно выбрать не автоматически получить, а ввести мануально — сгенерировав этот код например на телефоне)

Сразу при подключении Forscan выдал, что elm327 жалкая копия и работать с ним он отказывается.
Я подключил еще раз. Тот же результат.
Я подключил еще раз. Отказывается.
Я не сдаюсь… А вот он сдался.
Заработал, но при проверке модулей ругался на нужный мне IPC.
В общем на середине процесса привязки 3-го ключа forscan выдавал ошибку.

Попробовал блютуз, но тут мой комп закапризничал и отказался работать по блютуз.

В итоге поставили forscan на другой комп с рабочим блютуз и все зарабтало.
За 15мин самым прстеньким адаптером все сделали.

В итоге потрачено 17 долларов

Бонусом еще включил автозапирание дверей при начале движения. Мелочь, а приятно!

После 🔍ремонта проводки и вынужденного демонтажа ЭБУ слетели метки чип-ключей ИММО.

Как добавить (записать) в ИММО дополнительные (новые) чип-ключи?

☑ Если есть ДВА родных ключа:

Можно обойтись без компьютера, помогут 🔍нехитрые манипуляции или см/видео.

☑ А если только ОДИН родной ключ или вообще ни одного?!

Понадобится ноутбук, 🔍ELS27 или ELM327 USB (можно без доработки). Понадобится интернет!
Я лично, подогнал авто к подъезду своего дома, WI-FI в помощь.

• 🔍FORScan с расширенной лицензией (даётся на 60 дней бесплатно).
Подробнее читаем 🔍ТУТ! • Sannek8552.

• 🔍ELM-FFN воспользовался этой прогой.

Операция оказалась совсем не сложной. Запускаем прогу, конектимся, заходим на вкладку [PCM], ставим галочку [Включить программирование], кликаем на [Записать новый ключ]. Можно прописать несколько чип-ключей.
Далее по инструкции, что пишет нам прога, то мы тупо и делаем. Один очень важный момент (!): перед стартом данной операции, всё своё внимание в кулак (!), на всё про всё отводится очень короткий промежуток времени. Промешкаете и операция (автономно) завершится без Вашего участия.

Если всё же не успели добавить сразу несколько (я лично, не успел), то ни чего страшного. Второй ключ, по любому, получится добавить! А имея на руках уже ДВА рабочих чип-ключа, добавляем остальные (в лёгкую) без компьютера (см.видео), повторяя операцию манипуляций для каждого нового. (Добавить в систему можно не более 10 чип-ключей)

☑ ДОПОЛНЕНИЕ от разработчика ELM-FFN:

1. Процесс программирования прерывается, если было внеплановое выключение зажигания, попытка запуска двигателя, прошло много времени. Программа последний пункт пытается держать, но получается не всегда.
2. Нужно четко исполнять требования программы. Когда выключать зажигание, когда включать. Если ключ прописался, не надо выключать зажигание и проверять точно ли прописался. Программируются ключи за одну процедуру!
3. Чип транспондера для Ford Fusion необходим 4D63 (80 bit).
4. Разработчик больше не даёт коды для доступа к данной сервисной процедуре! Со слов разработчика, на сайте 🔍fusionguru есть последняя версия 🔍ELM-FFN для Windows с расширенным функционалом, которая работает без кодов!
*А на самом деле, финита ля комедия! Без подробностей. Забудьте об сервисных функциях ELM-FFN и изучайте тонкости работы ForScan !

☑ КНОПКИ штатного ключа.

Если кнопки штатного ключа отвязались, то можно воспользоваться мануалом (стр.71-72) и с помощью нехитрых манипуляций легко это восстановить.

☑ ДОПик о дворняшке:

Ну и конечно, не смог отказать себе в удовольствии отключить одну надоедливую функцию:
в дождливую погоду, когда включены очистители (дворники) переднего стекла, при переключении передачи на [R], срабатывает взмах заднего дворника. В зимний период, когда обогрев ещё не успел растопить обледенение на заднем стекле, эта функция совсем не кстати.

Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.

Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.

После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.

Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.

Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.

На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.

Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.

Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.

Обнулить комп - отключ. аккума, возможно ли? сколько минут?

Mitriy Форумчанин Повідомлень: 530 З нами з: Нед лютого 21, 2010 21:41 Звідки: Город Герой Киев Дякував (ла): 1 раз Подякували: 4 рази

Обнулить комп - отключ. аккума, возможно ли? сколько минут?

abg Новичoк Повідомлень: 36 З нами з: Чет червня 04, 2009 16:17 Ім'я: Алексей Область: Харківська Звідки: Харьков

а что вы хотите обнулить? ошибки сохраняются в энергонезависимой памяти. адаптация сбросится. отключать на 10-15 минут, хотя может и за 5.

Semen Модератор Повідомлень: 4377 З нами з: Чет березня 15, 2012 11:20 Ім'я: Євген Область: Поза межами України Дякував (ла): 376 разів Подякували: 373 рази

Что бы сбросить ошибки нужно подключить к машине "приборчик" на более- менее уважающем СТо есть и у официалов.

Semen писав: Что бы сбросить ошибки нужно подключить к машине "приборчик" на более- менее уважающем СТо есть и у официалов.

smirnoff Свояк Повідомлень: 1204 З нами з: П'ят березня 14, 2008 16:31 Ім'я: Виталий Область: Київська Звідки: Киев, Троещина Дякував (ла): 6 разів Подякували: 27 разів Контактна інформація:

почти сразу. При включенном зажигании, снял клему, выключил зажигание, одел клему. Так делал, когда были проблемы с коробкой. Почему при включенном зажигании? Потому что блоки упраления (двигателя и КПП, . ) имеют электролитические конденсаторы, которые какое-то время сохраняют напряжение.
НО, большая часть ошибок всеравно остается в памяти, без компа никак. А не критичные сбрасываются (например нарушение связи в КАН-шине), смысле записи остануться, но есть шанс поехать

Finger Форумчанин Повідомлень: 979 З нами з: Суб квітня 21, 2007 09:46 Ім'я: Вадим Область: Київська Звідки: Киев, Лукьяновка Подякували: 6 разів

smirnoff писав: почти сразу. При включенном зажигании, снял клему, выключил зажигание, одел клему. Так делал, когда были проблемы с коробкой. Почему при включенном зажигании? Потому что блоки упраления (двигателя и КПП, . ) имеют электролитические конденсаторы, которые какое-то время сохраняют напряжение.
НО, большая часть ошибок всеравно остается в памяти, без компа никак. А не критичные сбрасываются (например нарушение связи в КАН-шине), смысле записи остануться, но есть шанс поехать

Снять клему и после этого нажать на педаль "СТОП",и подержать, то-же происходит разряд конденсаторов в электронных блоках.

Sergey82K Свояк Повідомлень: 2084 З нами з: Вів грудня 14, 2010 15:36 Ім'я: Сергей Область: Київська Звідки: Київ, Академмістечко Дякував (ла): 207 разів Подякували: 164 рази Контактна інформація:

У нас педаль "СТОП" зажигает лампы при включенном зажигании.
Вобще мащина от АКБ потребляет около 20 мА и при снятии клеммы электролиты по цепи 12В разрядятся быстро (секунды). Но в электронном блоке, в низковольтной цепи питания процессора, могут стоять свои электролиты или емкие танталы, которые могут в некоторых случаях разряжаться весьма долго. Сталкивался с таким (электроника не связанная с авто), там проц. уходил в спячку и тантала на 100 мкФ хватало для его питания в течении более 10 минут, поэтому передергивания питания и даже пауза в 5 минут (которую делали при попытках оживить) не позволяла вывести МК из ступора.
Недаром и у нас в мануале пишут про 10 минут.

Ford Fiesta`2008, MK6.5, 1.25 л, МКПП.
Картограф на OpenStreetMaps - зробимо карти точнішими!
Ищу работу разработчика электроники. Киев. Удаленно/по совместительству. Мои разработки

Если ты отключил АКБ и ключ в положении зажигание , то остатки питания в конденсаторах, через цепи зажигания стоп сигнала, быстро уйдут на "НЕТ".

НЕТ.
т.к. все нагрузки, чтоб не потребляли, отключаются при помощи реле или электронных ключей. На цепи питания остается только стопы.

Читайте также: