Какой бензин заливать в газ 21 волга
Передовая конструкция
Агрегат разрабатывали для новой Волги ГАЗ-М21 середины 50-х. Он должен был сменить нижнеклапанный агрегат Победы, созданный еще в начале 1940-х.
Двигатель ГАЗ-21 вобрал в себя лучшие технические решения инженеров ЗМЗ и ГАЗ. Его конструкция по праву считалась передовой. А показатели, на фоне европейских аналогов, выглядели вполне прилично.
Мотор был полностью алюминиевый 4-цилиндровый верхнеклапанный с нижним распредвалом. При рабочем объеме 2,45 л (диаметр цилиндра и ход поршня 92х92 мм) и степени сжатия 6,7 он развивал 70 л.с.
Но к старту Волги ГАЗ-М21 агрегат не поспел. На первые машины монтировали старые нижнеклапанные агрегаты, но с увеличенным до 2,4 л объемом. Но с 1957-го на Волги ставили уже только новые моторы ГАЗ-21.
Не копия! Оригинал!
Двигатель ГАЗ-21 — первый в истории советского автопрома конструктивно оригинальный мотор. Его не копировали ни с одного из зарубежных аналогов. Хотя передовой западный опыт, конечно, использовали.
Рекордсмен по форсировке
Вслед за 70-сильным вариантом в серию пошел двигатель 21Д со степенью сжатия 7,15, мощностью 75 л.с., рассчитанный на 76-й бензин. А на экспорт уже в 1960-е делали 80-сильную и даже 85-сильную версии мотора со степенью сжатия 7,65.
В конце 1960-х под новую Волгу ГАЗ-24 создали модернизированные двигатели семейства ЗМЗ-24. Базовый мотор все того же объема — 2,45 л, но со степенью сжатия 8,2 и рассчитанный на 93-й бензин, выдавал уже 95 л.с.
После модернизации семейство двигателей делали уже под именем ЗМЗ-402. Мощность базового агрегата с новым карбюратором подняли до 100 л.с. В 1978 году для номенклатурной Волги ГАЗ-3102 разработали модификацию с форкамерно-факельным зажиганием — ЗМЗ-4022. Этот мотор при степени сжатия 8,0 развивал 102 л.с.
Делали три завода, использовали четыре
Первый производитель двигателей этого семейства — ГАЗ. Затем выпуск передали на новый Заволжский моторный завод, где и создавали все последующие модификации.
Там же в конце 1950-х начали выпуск 70-сильной модификации УАЗ-451 для ульяновских автомобилей одноименного семейства.
Поскольку мотор объемом 2,45 л был единственным в СССР такого класса, его устанавливали на автомобили четырех заводов в разных уголках Союза. На УАЗы, Волги, потом на Газели и Соболи в Горьком, на латышские микроавтобусы РАФ моделей 977 и 2203, на все армянские ЕрАЗы.
Еще пол-литра!
Практически одновременно заволжский и ульяновский заводы разработали модификации двигателей рабочим объем 2,9 л, увеличив диаметр цилиндров (100х92 мм). Мощность, в зависимости от степени сжатия, возросла до 98–108 л.с. В Заволжье семейство ЗМЗ-410 объемом 2,9 л проектировали для Волги. Но на нее-то, как раз, такие моторы серийно не ставили.
Зато подобные агрегаты массово устанавливали на УАЗы, Газели и Соболи. Последние версии, которые на нижегородские грузовики монтировали еще недавно, были уже с системой впрыска и мощностью 108 л.с.
АИ-91 Бензин для ГАЗ-21 Вреден ли 91 бензин для родного ЗМЗ-21 Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
У меня появилась возможность брать 91й бензин по низкой цене.
Вопрос можно ли заливать его в родной ЗМЗ-21 и не черевато ли это для двигателя?
Сейчас езжу на АИ-80 (он же А-76) На 91 пару раз ездил но просто небыло другого.
У меня появилась возможность брать 91й бензин по низкой цене.
Вопрос можно ли заливать его в родной ЗМЗ-21 и не черевато ли это для двигателя?
Сейчас езжу на АИ-80 (он же А-76) На 91 пару раз ездил но просто небыло другого.
В крайнем случае его можно мешать с 80м или найти какую-нибудь тухлую заправку и мешать с плохим.
У нас в Иванове есть такая там 80й=72му
А брать надо одназначно.
С таким ценами на бензин!
ДА и халявных тем по бензину почему-то всё меньше и меньше
Так двиглу ничего не будет?
Говорят от высокооктанового бензина прогорает цылиндр!
Ну постоянно то я не беру его по оказии. поэтому буду замешивать с 80м.
А у нас 92-й, 91-го что-то не встречал! Я лью 76-й или 80-й, и в М-401 тоже, хотя он вообще на 66-й рассчитан.
Клуб ГАЗ-21 Волга
Советский номер моей волги: 0379 МКИ
клапана не прогорят. Двигатель под 92 от двигателя под 76 отличается только высотой головки блока. Клапана одинаковые, и тепловой режим переносят свободно. Это теория.
А практика, у меня когда был РАФ я очень долго ездил на 92, хотя двигатель был под 76. Полное отсутствие детонации, эластично двигатель работал. Пробегал в таком состоянии 45-50 тыс км, сколько двигатель прошел до меня не знаю, но предыдущзий хозяин этого то же сказать не мог. Ремонт двигателю делал, менял кольца и и шлифовал коленвал. Никаких проблем с клапанами за все время не было. Езда на 92 если и убивает двигатель, то убивает его медленее чем он погибает сам
Да, цены просто улёт и растут не по-деццки. На Волжанке редко езжу, как притоплю, так чувствую чью-то мохнатую лапу у себя в кошельке. А может 91 он как 76-й, раз дешевле? Если нет, то лучше делай коктейль 76+91=167. Летать будет
А меня вот такая несправедливость конкретно заедает.
Все представляют технологию получения бензина. Она простая и дешёвая, особенно низкосортного,который наши машины схавали бы за милу душу.
А нефть она ИМХО должна принадлежать как ископаемое всем людям нашей планеты в равной степени,
в это время каие-то ребята захапали её себе и говорят ещё типа мы вам продадим бензинчику, но с наценочкой 500% и не грустите.
80й у нас уже 15 руб/л. Халявные темы по бензину исчезли. Чё делать. Может разработаем свою линию по производству 66го бензина?
В России до сих пор живы машины, изначально рассчитанные на древний бензин А‑76, — это Волга ГАЗ 24–10 с мотором 4021, Москвич‑21406, УАЗ‑469, а также практически все Запорожцы. У кого-то сохранились и Победы с родными моторами аж под 70‑й бензин. Чем их заправлять сегодня, если ни 76‑го бензина нет, ни 80‑го практически не найти?
Насколько АИ‑92 отличается от 76‑го?
Лезем в справочники: его октановое число, измеренное по моторному методу (ОЧМ), составляет 83 единицы. Разница — всего 7 единиц. Почему берем именно метод ОЧМ? Потому, что раньше октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ) для бензинов А‑66, А‑72 и А‑76 вообще не нормировалось. Впрочем, позднее появились бензины АИ‑80: с ними разница по ОЧМ была, естественно, той же, а по ОЧИ — чуть солиднее: 12 единиц.
Из-за высокооктановых бензинов прогорают клапаны и поршни, разве нет?
Мы неоднократно проводили соответствующие эксперименты — ничего не прогорает! Затянутое горение топлива раньше вызывалось применением в бензинах металлосодержащих присадок с содержанием свинца и других ферроценов, которые замедляли сгорание. Но теперь добавление металлов в топливо запрещено. А современные технологии октаноповышения только улучшают качество сгорания топлива. В итоге температура ни поршней, ни клапанов не растет.
Плюсы перехода
Применение для старых моторов высокооктанового топлива не опасно — это, кстати, подтвердили и мотористы ВАЗа, проводившие подобные эксперименты.
Мало того, с переходом на 92‑й появятся и плюсы: несколько уменьшается скорость загрязнения топливного тракта, а прожорливость автомобиля чуть-чуть снижается.
Эксплуатация не запрещена
Олдтаймер можно смело заправлять топливом с октановым числом 92. При этом на автомобиле необходимо будет выполнить регулировку системы зажигания. Это необходимо для исключения нежелательных процессов сгорания топлива, снижения мощности и увеличения расхода топлива.
Эксплуатация такого автомобиля на дорогах общего пользования не запрещена, так как главное, чтобы она соответствовала экологическим нормам на дату ее выпуска. Отмечу также, что современные бензины более экологически чистые, чем топлива прошлых лет.
Друзья, коллеги волговоды… пост я пишу не для вас, а для обывателей…
Так получилось, что я продаю машину… и ценник поставил уже ниже себестоимости… Но все равно сталкиваюсь с кучей неадекватов… Поэтому эта временная запись повисит тут до продажи машины…
Пример неадекватности:
Сколько стоит привести ХОРОШУЮ машину вот из такого состояния вот в такое?
Начнем с вводной части. У меня есть вся оснастка для ремонта и мне за деньги помогают люди… Если бы этого не было, я бы в жизнь не взялся за 21 волгу…
Многие в курсе, что я изначально взял очень хорошую машину, я смотрю как многие берутся восстанавливать конченый утиль, на который я бы даже смотреть не стал… сколько они вкладывают труда и денег я боюсь себе представить, но это лично их дело… Замете я не пишу громкое слово реставрация и не считаю её бюджет! Там мои прикидки можно умножить на 3 и этого не хватит!
Для понимания – бензонасос можно купить от УМЗ за 900 рублей, а можно поискать оригинальный со стеклянной крышкой, который стоит 5000р. например, я смог купить такой насос за 2000, а с переборкой и дорогой он обошелся мне в 3200 рублей…
Аналогично стартер, генератор молдинг капота…
Начнем с сварных работ… Любая 21 волга их потребует… Причина простая – время (самой молодой 21 волге 47 лет!) исключения только капсулы времени и те что уже переварили… Если кто хочет поспорить с этим тезисом велком… на спор за 1000 рублей я покажу вам дырки в вашей машине… Когда народ пескоструит даже идеальные кузова у них вылезает куча вентиляционных отверстий…
Хорошая заготовка волги стоит 60 000 рублей… примерно во столько обошлась бы мне эта волга с постановкой на ход, при условии, что я сам выполнил бы все работы… а дальше начинается самое интересное…
Перетряхнуть двигатель… Нет можно не делать и доливать литр масла на литр бензина, но все таки чтобы ездить надо подлечить…
Снятие установка двигателя – день времени, если самому + лебедка, или напоить 4х друзей, или 4-8 т.р. в зависимости от сервиса… посчитаем 5000
Перетряхнуть мотор, прокладки, сальники, набивка – 1000 – 3000 в зависимости от того самому работать или привлекать людей… Это прокатит при условии что мотор идеальный! Если не идеальный мне вас жаль…
Коленвал – 9 000р, поршневая – 8000 и тд и т.п. и качество запчастей никакое…
Например, мне восстановление мотора обошлось в 18 000 рублей, правда, почти 4000 стоило новое сцепление (диск и корзина)…
Но мотор мало восстановить, в него надо купить масло и антифриз – 1500р
Договорились… в среднем, привести в порядок двигатель стоит 20 000 рублей…
На выходе вот из этого получиться вот это:
Итого чтобы поменять пороги без обработки вам потребуется порядка 18 000 р.
Но это только часть цены сварки… я не видел 21 волги с гнилыми порогами, но целыми соединителями пола в ногах водителя и пассажира или с целыми закатами (кому как повезет)…
Чтобы поменять эти самые соединители надо снимать передние и иногда задние крылья!
Их все равно снимать при покраске, поэтому не страшно…
Поварить мало гнилую волгу будет стоить порядка 8 000р. Да как бы это странно не звучало, но это реальная цена за 2 соединителя пола и мелкие заплатки по кузову…
смотрите визуально в пороге дырочка, но когда полезли под замену приговорили и порог и короб:
Если вы считаете что что там сварка — ерунда делов, не забывайте что сварные идут на пенсию по списку 1 так как это вредная и тяжелая работа и она не стоит дешево… если ваш день в офисе стоит 1000-2000 и вы устаете — сварной оставляет здоровье…
Договорились – средняя сварка по волге обойдется в 25000 р
Далее покраска…
Меня тут лечили, что за 27 000 есть люди, которые обольют волгу… Я сказал, что облить готов и за 1000, но без подготовки, без разбора и без оклейки, и более того я готов их обливать по 10 в день… везите клиентов…
Самое сложное и дорогое в автопокраске это подготовка… Машину приходится вышкуривать не один раз! А из-за форм 21 волги, в основном, приходится работать руками…
Вот вам пример:
ободрали
Загрунтовали (а на этом профиле только руками точить)
А потом снова точим наждачкой (на фото ниже синяя краска матовая):
И потом полируем:
Я молчу про то, что 21 волгу мало кто берется красить, так как она огромная! Я в 19 лет сам занимался покраской… Так вот я лучше выкрашу 2 десятки, чем одну волгу… кузовные панели 29 волги просто огромны, в случае с 21 волгой и её крышей я не завидую тем, кто её шкурит… А смотря на заднюю дверь… Это же кошмар для жестянщика…
Давайте договоримся – одно дело облить собранную машину, другое дело разобрать, ободрать и покрасить и подсобрать, …
Я сильно сомневаюсь, что вы найдете адекватного маляра, который сделает вам это дешевле чем за 100 000…Например, отдавая в покраску тойоту я просто оторвал молдинги дверей от двойного скотча, в случае с 21 волгой надо оторвать резинки дверей (которые не купишь в любом магазине), снять обшивки дверей, и открутить по 8 гаек на молдинг и по 4 на ромб. Чтобы снять дверные ручки надо изогнуться как акробат и ключиком на 10 свернуть маленький болтик крепления хром. ручки… объем работы разный…
Но работа это что… для работы нужны материалы…
А материалов, например, у меня было на 35 000, притом брался далеко не премиум… одного растворителя на машину ушло 26 литров! Казалось бы куда столько… А я присутствовал при работе и мимо его не лили… Последний литр растворителя я потратил при оттирке салона от грязи и клея от дверей…
Например, 9 банок акриловой краски – 7 000р. Я не спорю, можно облить 4мя банками, но слоя для полировки не будет и про проемы тоже забыть…
10 флаконов антигравия – 5000, Да можно мазать битум кисточкой, но он сохнет и треснет…
3 банки грунтовки – 2800р (а как без нее)
Смывка краски – 1600р (ну это можно заменить на много наждачки или на пескоструйку)
Растворитель – 1500р (как без него?)
Смывка силикона (2 банки) – 800р. (ну да можно бензином обезжиривать)
Шпатлевка + жидкая – 5000р
Наждачная бумага… ее много и она разная – 10-40 рублей за лист… А листов на машину уходит не 10 и не 20… а 50-100 (у меня записано до листа, но это мало кому интересно) – 3000
Даже просто посчитать в лоб… в дешевых сервисах и гаражах за деталь берут 4000 рублей. крыша 2 детали, капот 1.5.
Считаем (4(двери) + 4 (крылья)+1.5 (капот) +2 (крыша) +1 (задок) + 1 (телевизор) +1 (крышка багажника) + 1 (мелочевка типа надставок бамперов)) = 62 000 ну ну я готов слушать рассказы про облить за 27… До смешного я в прошлом году красил вот такого ситроена:
И работа с материалами обошлась в 72000 а с 21 волгой так не выходит…
Договорились – покраска 21 волги с материалами начинается от 100 000 рублей при условии, что машина краситься в 1 цвет!
Вот смотрите я уже вылетел за 200 000…
Полировка…
да я выше привел пример полировки, но в цену окраски я ее не включал!
У многих на драйве и в объявлениях, покрашенные самостоятельно машины смотрятся как старые апельсины… Просматривая старые фотографии я обратил внимание, что машины с завода не имели шагрени и были заполированы практически в зеркало…
Именно это я и сделал с машиной… про затраты материалов и времени умолчим (с полировкой были трудности) но в фирме полировка в зеркало с абразивом будет стоить 15000 рублей…
Вот вам пример цены:
И вот пример покрытия было – стало (я не спорю после покраски было неплохо, но не зеркало):
А как, по-вашему, сколько мелочевок в 21 волге которые просто так не найти или которые маленькие, а дорогие или очень нудные?
Хотите откровенно – я покупал донора из-за радиатора охлаждения двигателя и сигналов (дудок)…. Некоторые такие машины пытаются продать на восстановление… Радиатор от 24 стоит 7000 и его можно переделать под 21… а вот гудки только искать на авито или в ретрозапчастях… 3000р/сигнал…
Чтобы вставить стекла надо купить резинки и герметик… резинки стоят по 1000р за стекло…
Уплотнители дверей стоят порядка 1000р в ретродетали, но их надо забрать в транспортной компании, заплатить за перевод и купить 2 больших тюбика 88 клея – 2000 рублей как не было… И таких мелочей в машине не один десяток…
Казалось бы, мелочь – воздушный фильтр… Но в ретродетали, он стоит 5000 рублей… я купил за 1000 но его надо забрать в ТК в соседнем городе и покрасить – 2700
Главный тормозной – в принципе подходит от газ 66 (2000р) но надо рассверливать дырки в кузове, но купить его не так просто и в педалях машин в Тагиле он доступен только под заказ… после стояния машины при начале эксплуатации у нее неизбежно побегут все тормозные цилиндры, а так как умные владельцы поменяли БСК на ДОТ сдохли еще и все шланги… Цилиндр стоит 300р вроде копейки, но цилиндров 6, плюс главный + жидкость + шайбы-шланги и вот 5000 рублей и 1-2 дня времени на тормоза…
И это время можно проводить в свое удовольствие, а можно с машиной сношаться…
Салон…
Если не париться и нанять людей – 150 000
Самому, заказав ткань можно уложиться в 50 000
Пластик…
Комплект без руля и стоит 11000 рублей…
Хром…
Мне с хромом относительно повезло, я докупал только колпаки и 2 молдинга, но полный комплект хрома на 2 серию стоит порядка 150 000 рублей… На 3 колпака и два молдинга я с дорогой потратил 8300 рублей… Да вот столько… некоторое 9ку за 12000 покупают и катаются а тут 3 железки 8…
Резина…
На авито проскакивает по цене от 10 т.р за комплект, но недавно видел новую за 35000 важно понимать что родная резина уже малопригодна для эксплуатации так как время к резине беспощадно… Поэтому многие имеют 2-3 комплекта колес, для ретровыставок, для повседневной езды, а самые отчаянные и для зимы…
Например, мне вся машина вышла больше чем в 360 000 рублей и 3 месяца работы… и это не реставрация! Это просто капитальный ремонт…
Я смеялся в голос, когда человек выдал на осмотре – ну 150 я тебе за нее дам… Это подавалось как великий подарок… Когда я озвучил, сколько, что стоит мне, сказали, что лучше купить иномарку… Но самое занятное что этот покупатель пришел по объявлению на заднем стекле…
Пост написан больше для обывателей…
но тем не менее коллеги по цеху, кто восстанавливал, машины расскажите, сколько вам в актуальных 15-16 год ценах вышло восстановление 21 волги любой серии не реставрация?
И самое главное — сколько времени вы потратили на приведение машины в адекватное состояние?
Читайте также: