Какое сцепление лучше поставить на ваз 2115

Обновлено: 08.01.2025

Функция сцепления в автомобиле — переключение передач. Без этого узла невозможна эксплуатация машины. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента и отсоединение трансмиссии от маховика. Рейтинг, представленный ниже, поможет разобраться, какое сцепление на ВАЗ лучше поставить.

Комплект сцепления представляет собой ведомый и прижимной диски, выжимной подшипник.

Как выбрать сцепление для ВАЗ по стилю езды

При выборе муфты нужно учесть стиль вождения.

Спокойная манера езды — набор невысоких оборотов, переключения плавные, ускорение не резкое. Подходящие комплекты от производителей:

Luk — передачи включаются мягко, дерганий нет.
Valeo — мягкое сцепление для комфортной езды.

Большинство автомобилистов ездят на средних оборотах, периодически ускоряясь в потоке. Стиль относится к стандартному. Подойдет механизм от производителей:

Pilenga — рекомендуется без металлокерамики. Сцепление жесткое, для избегания рывков необходимо набирать высокие обороты, переключаться быстро.
Sachs — подходит многим.

Некоторые автомобилисты предпочитают спортивную манеру вождения, когда механизм испытывает нагрузки. Подходят те же комплекты, что и для динамичного стиля. Муфту придется менять чаще.

Внимание! Спортивный стиль вождения нежелателен, от частого набирания высоких оборотов изнашиваются многие элементы автомобиля.

При выборе муфты нужно учитывать факторы: стоимость, совместимость комплекта с моделью ТС, особенности эксплуатации машины.

Среди владельцев автомобилей ВАЗ распространена установка всего комплекта Sachs, кроме выжимного подшипника, который меняют на заводской.

Рейтинг ТОП-8 лучших сцеплений для ВАЗ

Среди широкого ассортимента комплектов сцепления можно выделить самые востребованные и качественные.

Valeo

Лидером в вопросе, какое сцепление на ВАЗ лучше поставить, является продукция от Valeo, которая ценится среди автомобилистов за надежность, качество, срок службы.

Продукт дороже конкурентов, что объясняется хорошими показателями. Средний пробег — 120 тысяч км. Нередко механизм остается исправным до 200 000 километров. Диск без поломок способен выдерживать сильные перегревы.

Запас прочности комплекта — 6000 об/мин. Устройство нормально работает при 9 тысячах. Показатель важен для владельцев доработанных моделей.

Средняя стоимость комплекта на ВАЗ-2114 и другие модели — 7-8 тысяч рублей.

КОРОТКО О СИСТЕМЕ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА LADA SAMARA

Прежде, чем обсудить, какое сцепление лучше на ВАЗ 2114, нелишним будет рассмотреть конструктивные особенности фрикционного механизма. Конструкторы решили отказаться от классической гидроприводной схемы управления вилкой выключения, и разработали для переднеприводных авто привод механического типа на основе троса. Конструктивные нюансы можно выразить в следующих пунктах:

Однодисковая сухая муфта относится к устройствам постоянно замкнутого типа.
В процессе выключения участвует диафрагменная нажимная пружина.
Ведомый диск оснащен гасителем крутильных колебаний.
Тросовый привод сцепления без зазоров между лепестками нажимной пружины и подшипником.

Модель Самара комплектуется сцеплением с диаметром 190 мм (2109-1601085), Самара 2 имеет муфту с диаметром 200 мм (2110-1601085). Новые конструкции имеют более мягкие демпферы, что позволяет эффективно сглаживать неравномерность вращения коленвала не только на холостом ходу, но и в режиме нагрузки и торможения мотором. Владельцу остается только определить, какое сцепление лучше поставить на ВАЗ 2114, и выбрать качественный комплект из массы предложений.

При условии соблюдения правил эксплуатации некоторые экземпляры отрабатывают ресурс до 100-150 тысяч км пробега. Если раньше автовладельцы предпочитали покупать именно те детали муфты, которые вышли из строя, то в последние годы отмечается изменение приоритетов в сторону приобретения комплектов. Это связано с ростом квалификации наших водителей, многие поняли, что комплексный ремонт намного выгоднее в финансовом плане.

ПРАКТИКА: КАКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ЛУЧШЕ КУПИТЬ НА АВТОМОБИЛЬ ВАЗ 2114 И КАК ЭТО ОПРЕДЕЛИТЬ?

При оценке фрикционной муфты и ее комплектующих весьма полезен опыт друзей и знакомых, которые хотя бы один раз занимались их приобретением. Например, начинающему автолюбителю, решившему самостоятельно заменить муфту на VAZ 2110, безусловно, помогут рекомендации бывалых автомобилистов.

Как показывает практика, при покупке комплекта сцепления владельца в основном беспокоит тема подделок и брака. Поэтому рассмотрим по отдельности некоторые интересные моменты.

УПАКОВКА

На что мы сразу обращаем внимание при любой покупке? Правильно, на упаковку. Такой же прядок и здесь. Коробка сама по себе и ее качество не являются доказательством подделки, но все же на два момента следует обратить внимание:

Никакой, уважающий себя производитель, не упакует свою продукцию в хлипкую коробку с кривым текстом и ошибками.
Если на упаковке буквы стираются от прикосновения пальца, то смело кладем ее на место и уходим из этого магазина.

ДИСК МУФТЫ

Раздумывая над вопросом, какое сцепление лучше приобрести на ВАЗ 2114, неспешно достаем диск из коробки. Оцениваем геометрию изделия, диск должен быть ровным, без каких-либо зубцов, сколов и других дефектов.

Осматриваем демпферные пружины – у хорошего производителя они всегда окрашены бесцветным лаком или же в какой-то цвет. Мастера указывают на то, что они еще не встречали оригинальных сцеплений, которые неокрашены. Кстати, многие фирмы сами рекомендуют этот метод определения подделок.

ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК

Шрифт и код должны быть нанесены четко, а краска не должна стираться от простого прикосновения. Внимательно осмотреть металлические листки корзины. Важно, чтобы все они располагались в одной плоскости.
Если хоть один лепесток выступает – машина будет дергаться, а педаль постоянно вибрировать. Никакие отклонения недопустимы, при наличии таковых сразу отказываемся от покупки.

СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ И СЦЕПЛЕНИЕ: ПОДБИРАЕМ КОМПЛЕКТ

До сих пор не разобрались, что приобрести для замены муфты? Давайте рассмотрим еще один аспект – стиль вождения, ведь каждый из нас предпочитает передвигаться в только ему свойственной манере. Условно количество стилей вождения разделим на четыре. На основании отзывов и эксплуатационного опыта попытаемся составить комплекты фирм, которые бы соответствовали той или иной манере вождения. Таким образом, попытаемся ответить на вопрос, какое сцепление лучше всего поставить на ВАЗ 2114 и почему.

СПОКОЙНЫЙ СТИЛЬ

Такая манера вождения предусматривает невысокие обороты, плавное переключение и такое же ускорение. Здесь подойдет продукция следующих брендов:

Luk – надежный комплект, обеспечивающий мягкое и комфортное переключение без дерганий.
Valeo – комфортный комплект, отлично показывает свои лучшие стороны в пробках, есть неплохой запас на крутящий момент.

Подразумевает средние обороты, редкие случаи резкого включения муфты и периодические ускорения в городском потоке. В этой категории можно использовать сцепления фирм, указанных выше и, кроме них, еще несколько:
KraftTech – довольно комфортный комплект со средним сроком службы.
Sachs – в меру тугая муфта для такой езды с хорошим запасом момента, позволяет ездить как в активной так и спокойной манере.
ВИС – отечественный продукт хорошего качества, но чувствителен к опыту управления муфтой.

ДИНАМИЧНЫЙ СТИЛЬ

Подразумевает быстрое ускорение и резкое переключение передач с постоянным бросанием муфты, которая большую часть времени работает на высоких оборотах. В этом случае подойдут комплекты:

Pilenga – использовать комплект не с металлокерамикой. Самая жесткая муфта, чтобы избежать рывков, приходится поднимать обороты и быстро отпускать сцепление.
Sachs – лучший комплект для такой манеры езды, в меру тугое с минимальными рывками.

СПОРТИВНЫЙ СТИЛЬ

Основан на использовании максимального ускорения, а также резких переключений скоростей и регулярного бросания муфты. Как и в предыдущем стиле, на вопрос, какое сцепление лучше установить на автомобиль ВАЗ 2114, ответом будет использование следующих комплектов:

Pilenga – без керамики! Как уже упоминалось, муфта жесткая, что дает тугую педаль. Однако в итоге водитель получает мгновенную сцепку.
Sachs – по мнению многих, лучший выбор для такой езды, в меру тугое с хорошим сроком службы.

Большинство автолюбителей выбирают комплект Sachs, но выжимной подшипник меняют на вазовский, считая такой вариант оптимальным для всех случаев. Рекомендации не являются обязательными к исполнению, и являются плодом переработки многих мнений и отзывов наших автомобилистов

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Пришла пора менять сцепление.
Посоветуйте какое поставить и где можно подешевле купить?
Может Luk турецкого производства, возможно ли найти Германское?

Никаких сосисок! Только OffRoad!!

Внедорожное оборудование по низким ценам! Подготовка любых Внедорожников! Запчасти!

21140 2 года на SACHS.
Так и продал.
отзывы только положительные..
Педаль мягенькая, начало движения без рывков.

парни! Вот все сразу начали советовать "KrafTech", и ни один не спросил манеру езды у человека! давайте сначала спросим, а потом будем советовать! от этого многое зависит.
andy72 , а скажи нам сначала какая у тебя манера езды?

andy72 , ну вот. Значит Kraft это идеальный вариант! Я себе на классику недавно постваил. Пока нравится. Обошлось оно около 1500.

andy72 , в принципе да Kraft подойдет, но если любишь погонять опятьже, то Kraft уже не покатит, а вот LUK да! сам себе недавно ставил. отдал 2225т.р

А если манера езды спортивная, то какое сцепление поставить на ВАЗ 2115? А то опой чувствую скоро оно у меня уже помрет.

А уменя Крафт почти помер ч/з год, точнее выжимной уже шумит, т.е. скоро умрет! Езжу очень спокойно) Ставил на девятко.

Konstantin , это как выжимной шумит?

у меня бывает когда на пониженную переключаюсь при выжатом сцеплении шум идёт странный. Это так или не про это?

KrafTech фигня (да было когда то хорошее сцепление KrafT , но это в прошлом). У меня тысяч после 10 000 уже чуствовался износ лепестков, сейчас уже вовсю шумит выжимной. Почитайте в инете, качество стало отстой. На сцеплении не надо экономить -работа по его замене сопоставима со стоимостью. Сейчас я каюсь что пожалел 500 руб до SACH , Valeo . Luk .Единственное сейчас куча подделок трех последних брендов, надо ну очень внимательно выбирать , и порыть в инете как отличить подделки.

Три месяца Крафту и работает как старое. Но дороже купить не было возможности, надо было срочно менять. Вывод: если нужно срочно поменять или нет денег, а может машина на предпродажке - бери крафт. Если же нет то бери дороже. Но выбирая место, спрашивай - откуда, что, дилер не дилер. Сертификаты посмотри. Шансы что купишь не фикцию увеличатся.

вчера поменял сцепление. 1690 - крафт + выжимное другое. т.к. на крафте пластиковый сердечник, сказали лучше с металическим взять + работа 1500. Проехъал пока мало, но разница - небо и земля.

PilotRust , ну вообщем-то да примерно так шум и появляется, хотя конечно могу и ошибаться, но убеждение стойкое)

выжимное еще и крипеть может, как у меня было.. сцепление педаль чуть нажимаешь и скребет что то, так мне когда показали что там с диском и с выжимным.. слеза на глаз навернулась. за 10 лет никто никогда не менял

поднимаю тему, потому что, после общения с тестем по поводу замены сцепления возник следующий вопрос:
действительно ли МАХОВИК в большинстве случаев подлежит ЗАМЕНЕ, якобы у передних приводов этого семейства- слабое место
у кого вообще как эта процедура проходила.

Питнашкин , На 21140 проехал 120.000 км менял корзину и диск с выжимным.(и то тосле того как на буксире потаскал-сжог сцепление)
Маховик менять стоит только после осмотра,много зависит от того как за время эксплуатации работал бендикс и втягивающий.
Если при запуске ничего не трещит и не клинит,то про маховик,думаю,пока рано заморачиваться.
У меня было что зубья венца маховика при не правильном зацепе стёрлись ровно пополам.Мне предложили венец просто перевернуть(гаражсервис)-тогда поменял маховик в сборе.
В твоём случае стоит посмотреть повнимательней на зубья венца маховика,сам маховик, думаю,должен быть нормальный.
Да и кстати пробег какой у машины?

Поднять желаю тему, вероятно, не очень живую, но вполне значимую.

Сцепление.
Да такая штука, которая изнашивается. Изнашивается по-разному. Так или иначе грозит замена всего узла. Ибо меняя часть его кривыми (или недостаточно ровными руками) вскоре менять придется всё.

Моё сцепление загремело тысячах на 60. Мое родное сцепление. Загремел по всеобщему предположению выжимной подшипник. Менять не спешил, ибо гремел тихо-тихо, не каждый слышал (но я, как владелец, это слышал!) и других признаков износа сцепления в целом не было (не дерголось, не скрежетало, не проскальзывало). Ездил. Однако "гремение" нарастало. Стало слышно всем. При выжатой педали сцепления — тишина. Ездил.

На тысячах 80-85 всерьез задумался о его замене (полной замене сцепления, комплектом). Собралсо и пошел-почапал на авторынок. Посмотрел цены, посмотрел бренды. Все разное. Полез в глобальную компьютерную сеть. Полез по форумам, клубам.
Узнал много нового.
Узнал, что сцепление Luk достаточно жёсткое и годное для агрессивной езды. Узнал, что сцепление Valio средней жёсткости и подходит для умеренного педалирования и идеально для семейного автомобиля. Узнал, что Kraft и KraftTech разные бренды, что первые германские, а вторые турецкие и первые зачотнее вторых (без аргументов, просто зачотнее).
Узнал, что родное ВАЗовское сцепление дороже всех остальных и никто его не покупает, потому что ВАЗовское (позже в магазине выяснилось, что ВАЗовское покупают и довольно хорошо, покупают наверное те, которые нормальные ладоводы, а не анонисты форумовские).
Самое главное я узнал, что самое лучшее сцепление называется "Х" (название приводить не имеет смысла). Лучшее оно потому, что такой ресурс как пробег (весьма важный, на мой взгляд) оказался наибольшим из всех приведенных на форуме. 45 тысяч километров! Ура! Победитель!

Пардоньте! На тот момент имея пробег в 90 миллионов метров на родном сцеплении и не имея ничего плохого, кроме погромыхивания выжимного я усомнился в лидерстве лидера. И положил на это дело это дело в дальний ящик. Будет проскальзывать — поменяю.

Господа уже брызжущие слюной в предвкушении злого высера типа: "заклинит, сцепе хана, движку хана, коробке кирдык!", получите от меня ответ: как? как оно так сломается? выжимной умрет (согласен), втулка направляющая нагнется куда-либо при выжимании сцепления (согласен), диски сцепления начнут дико стираться (согласен). На этом пожалуй все закончится, ибо это (стирание дисков) сопровождается вонью, затем появится проскальзывание и скрежет (это не мгновенно). Ответ на высер типа: на большой скорости расшибешься", вот — если втулка загнется сильно (что весьма сомнительно) передача не включится, ввиду не полностью выжатого сцепления, и вообще наибольшие нагрузки на сцепление при динамичном наборе скорости, а это первая-вторая, максимум третья (и то только по городу), так что о скорости речь неуместна.

Ну и что сказать в итоге? Конечно своё скромное мнение.))

Сейчас на одометре 105 тысяч километров. Сцепление менять не буду до проскальзывания (а проскальзывать оно не думает), и менять буду на родное, всем комплектом (и втулку направляющую туда же). Ибо платить деньги за бренд, под которым скрывается продукт с таким ресурсом не комильфо, весьма не комильфо.

Уязвимый элемент привода сцепления – трос — может лопнуть. Симптом неисправности: педаль без сопротивления проваливается и остается на полу. Если на ВАЗ-2114 порвался тросик сцепления, нужно остановить машину, вызвать эвакуатор или на буксире доехать до ближайшей СТО.

Для чего нужно сцепление

Чтобы понять значение сцепления, нужно вспомнить, почему вообще автомобиль едет. Крутящий момент колеса получают от двигателя внутреннего сгорания. Но не напрямую, а через сложную цепочку механизмов. Упрощенно схема выглядит так: ДВС-трансмиссия-колеса.

Но между двигателем и коробкой стоит сцепление. Одной стороной оно крепится к маховику мотора, другой – валу КПП. Для соединения двух ключевых агрегатов – силового и трансмиссии– на автомобиле ВАЗ-2110 применяется сцепление. Однако оно не только соединяет мотор с коробкой (передает поток мощности), но и кратковременно, в нужный момент, рассоединяет их – прерывает вращательную энергию.

Передача крутящего момента между ДВС и КПП происходит, когда диски с фрикционными накладками прижаты друг к другу – в это время механизм бездействует, то есть педаль не нажата. Если водитель вдавил педаль в пол, сцепление разъединяет пластины агрегатов: этот момент используют, чтобы переключиться на другую передачу.

Так выявлены две основные функции сцепления:

Передавать крутящий момент от двигателя к коробке.
Кратковременно разъединять двигатель с коробкой, когда водитель, набрав нужное количество оборотов мотора, хочет ускорить или замедлить авто – перейти на другую ступень.

В задачи сцепления входит также: плавное переключение передач, гашение крутильных колебаний от двигателя.

Как устроено сцепление

Принципиально устройство сцепления автомобиля ВАЗ-2110 выглядит следующим образом:

Маховик двигателя – ведущий диск.
Ведомый диск (ВД). Местоположение – между маховиком и корзиной сцепления. Элемент, с обеих сторон которого установлены фрикционные накладки (ФН), соединен с первичным валом КП шлицами – по ним диск перемещается. ВД передает усилие от двигателя на коробку. В корпус устройства вставлен пружинный амортизатор (демпфер) для гашения вибрации двигателя.
Корзина сцепления. Это узел, объединяющий нажимной диск и диафрагменную пружину, которые совместно воздействуют на ВД.
Выжимной подшипник с муфтой выключения.
Механический (тросовый) привод.
Вилка сцепления.

Устройство и принцип работы сцепления

Производители обозначают ресурс узла в 100-150 тыс. км пробега. Но цифры относительные, срок службы зависит от мощности двигателя, материалов узла, манеры вождения: частые пробуксовки, резкие старты.

Также стоит проверить сцепление на машине ВАЗ-2110 или 2114 на предмет замасливания через текущие сальники коробки или двигателя. Поэтому собственное ТО сцепления автомобиля ВАЗ-2110 нужно проводить регулярно: водители со стажем рекомендуют 30 тыс. км на спидометре.

Обслуживание требуется настоятельно, если появились следующие признаки:

рывки на старте;
при отпускании сцепления машина ВАЗ-2110 дергается;
затрудненная смена ступеней: наблюдается пробуксовка сцепления, неполное включение;
характерный хруст в момент переключения скоростей;
во время движения автомашина подергивается, стучит, а при нажатии педали звуки усиливаются.

Причин много: деформирована вилка, поврежден нажимной диск, проблемы с приводом, износились или пригорели фрикционные накладки, ослабли диафрагменные пружины.

Когда дело касается дисков сцепления, корзины, фрикционных накладок, то лучше узлы заменять в сборе, то есть купить готовые комплекты сцеплений.

Двигатель 8 клапанов

ВИС ЗАО. Артикул – 11183-1601000-00, цена – от 3 395 руб.
Экседи Вис Рус ООО. Артикул – 11183-1601000-90, цена – от 3 395 руб.
ASP MENSAN. Артикул – A00190B, цена – от 2 665 руб.

Двигатель 16 клапанов

На 16-клапанники можно брать следующие наборы сцепления:

Valeo-mag. Артикул – 801122, цена – от 3 225 руб.
ВИС ЗАО. Артикул – 21090-1601000-00, цена – от 2 480 руб.
Артикул – KT 098552, цена – от 3 160 руб.

Комплект сцепления Valeo

Можно ли использовать детали из комплектов для различных двигателей

Комплект разорять не стоит: все составляющие имеют определенный срок работы. Разрозненный набор не принесет выигрыша: диски и подшипники начнут лететь в разное время, поэтому в будущем затраты на ремонт увеличатся.

Для каких еще автомобилей подходит такое сцепление

Сцепления иномарок с ВАЗовскими не совпадают. Внутри семейства нужно смотреть на привод, мощность мотора. Лучше брать детали для своей модели, ориентироваться на проверенного производителя. Ищите на демпферной пластине фирменный торговый знак, защиту от контрафакта: лазерную маркировку, клеймо.

Наиболее популярные производители

Недостатка в запчастях на рынке нет. Неравнодушные водители оставляют мнения об изделиях на страницах тематических форумов.

По отзывам пользователей составлен рейтинг лучших производителей сцеплений для автомобилей ВАЗ:

ВИС. Основной поставщик сцеплений на конвейер АвтоВАЗа работает с 1991 года. Цена безотказных узлов низкая, ресурс – 70 тыс. км пробега.
Качество запасных частей компании известно по всему миру. Мягкие и комфортные французские детали штатно устанавливают автоконцерны Ssang Young, Kia, Hyundai.
Заводы немецкого предприятия разбросаны на всех континентах. Сцепления глушат колебания и вибрации от двигателя, устанавливаются на последних ВАЗовских моделях.
Производственные площадки молодой немецкой компании (20 лет на рынке) расположены в Европе и Азии. Для России высокотехнологичные автокомпоненты бренда производят в Турции.

Другие популярные фирмы-производители: немецкие SACHS и FINWHALE, нидерландская HOLA, итальянская PILENGA.

Читайте также: