Какое масло заливать в вилку мотоцикла сузуки
Huandi
Восемь значков сузуки
Репутация: 135
Ghost
Репутация: 31
Я 2,5W не советую, заливал осенью, ради пробы, масло Motul Fork Oil, на больших кочках моментом пробивает в итоге - -замена сальников, сейчас залил 5W, пока не пробовал. И кстати лил по 500 мл в перо. И ксатати, может пригодиться, сливая масло надо разбирать вилку, т.к. у меня висела вниз головой почти сутки, потом стал разбирать и все равно вылил еще грамм по 80-100 из пера вот так =)) Под словами разбирать имею ввиды открутить фиксирующий болт головкой на 19 (там же где регулировка отбоя), и вытаскивание внутренностей пера, более ничего не потребутся, дальше разбирать никчему, ди и некуда почти уже
val-makhin
Репутация: 6
У мота тож чето перед и зад пробивает на трамплинчиках небольших, моот покрутить че, или жрать меньше надо! Хотя уже 90 а не 100 B)В вилке масло 10 w 500г
veyngold
Репутация: 13
Ghost, Игорь, выкручиваю верхнюю пробку, вытаскиваю пружину и гофру (мешает), переворачиваю перо и несколько движений сжал-разжал (пока не перестанет чавкать). замена масла занимает около часа. зачем ее на сутки оставлять? заливаем масло, и также несколько сжал-разжал (опять же, пока чавкать не перестанет). после этого проверяю уровень и доливаю если надо.
морду ни разу не пробивало, зато зад два раза было с августа (первый случай - перелет, второй не помню, но было). залил масло пожиже, а болтики вкрутить?
в морде закручивается болтики и масла заливается выше нормы, залей 125мм до верха. линейкой мерять уровень выходит точнее, чем миллилитрами. в заде закручивается болтик на бачке, затягивается пружина. дальше только замена пружин и вязкости масла. у мну спрыг с трех метров на плоскость - не пробивает (на скорости ессно, а то и позвоночник в трусах останется, ну я и вешу меньше).
parmenoff, замена масла - единственный способ изменить отбой нашей вилки. тут с тобой согласен, а болтики - сжатие.
болтики эти, кстати, регулируют, откровенно говоря, ХРЕНОВО! но разница заметна.
val-makhin
Репутация: 6
Anatoliy
Репутация: 6
Захотел как-то сделать пожесче и залил 10w - на прыжках повеселее стало, а на проселке все кочки собрал. ниайс вощем. 5w Motul-синтетики налил - получился моц для езды. В перо убирается 650мл. (по мерной банке Motul мерил). Мудрил след. образом:
1. Стронул пробки перьев (что бы не ломать потом голову, во что зажать перо) и выдернул перья из траверс.
2. Выкрутил пробки и не откручивая штока слил масло. Вылилось жуткое вещество неконкретного цвета и видимо очень сложного химического состава.
3. Открутил шток от пробки, вынул пружину с шайбой, завернул пробку обратно на шток и слил остатки масла прокачивая перо штоком.
4. Залил 200гр керосина и промыл перо, прокачивая штоком. Слил.
5. Налил еще столько же свежего, так же промыл и слил координально - перо наклонял по всех направлениях и прокачивал. Процесс очень муторный - остатки сливаются маленькими порциями.
6. Сжал перо до предела и добавлял масло маленькими порциями, работая штоком. Последняя порция убралась до внутренней резьбы пера при опущенном штоке.
7. Привязал нитку к штоку (что бы не упал в перо), напялил пружину через нитку на шток, вставил шайбу и навернул пробку на шток (замудохался ловить соосность шайбы и резьбы). Малость масла вылилось, правда.
8. Закрутил пробку и вставил перо в траверсу. После закрепления пера в траверсе протянул пробку.
9. После всех этих магических действий вилка работает изЮмительно!
ЗЫ: Стало подтекать одно перо (брал с этим косяком), а как заменить в ём сальник - так и не понял (да и сальника собсна еще нет). Никакой гайки поверх сальника нет - не уж то просто запрессован и ничем не крепится?
ЗЫЫ: Нипанятна, по кой черт Сузука сделал такие мудрёные перья. Недавно бомбил перья Рейда на предмет замены масла - намного удобнее в обслуживании были.
Многие льют в вилки SV1000S/SV1000 масло 5W/10W исходя из того, что есть на рынке. Хотя эквивалентом сузуковскому L01 является вязкость 2.5W. Также нет понимания что SV1000(N) всех годов, SV1000S 2003-2004 и SV1000S 2005-2007 имеют три разные передние вилки, разные пружины и разные объёмы заправки/уровни. Все эти вопросы разжёваны под катом. Присутствуют пояснения как разобрать вилку без спец инструмента. Заводские инструкции в архиве в конце поста.
Начнем с масла, а точнее с гидравлической жидкости, которую необходимо заливать в вилку SV1000S/SV1000. Существует путаница, что лить вместо Suzuki L01, имеющую вязкость 15.5 в сантистоксах при T 40C. Люди льют 5W/10W, а потом не могут нормально настроить работу передней вилки:
На примере мотула видно, что это вязкость 2.5W. Это подтверждает запрос некоего чела к новозеладским официалам сузуки: I emailed Suzuki NZ asking what viscosity their stock LO1 fork oil is — their reply was that it is 2.5 weight.
Т.е. Suzuki L01 = Motul 2.5W
Почему именно мотул? Потому что как видно из этой таблицы подбора вилочных масел, не все 2.5W одинаково полезны — масла разных производителей имеют разную вязкость…
Код для заказа Motul Fork Oil very light Factory Line 2.5W 105962.
Для любителей оригинала, имеющих немеряно бабок, коды Suzuki L01 1L: 99000-99044-L01 и 99000-99044-M01 (для разных рынков). PDFка с кодами для оригинальных расходников мото Suzuki тут.
Так же подойдет VALVOLINE SYNPOWER FORK OIL 5W:
Код для заказа 795859.
Следом определимся с объёмом и уровнем:
SV1000(N) всех годов имеет заправочный объём 508мл на каждый амортизатор вилки и 147мм уровень, SV1000S 2003-2004 494мл и 162мм, SV1000S 2005-2007 565мл и 140мм.
SV1000S 2005-2007 имеет самую лучшую вилку, т.к. она разрабатывалась с учётом недостатков предыдущих вилок SV1000(N)/SV1000S 2003-2004.
Далее покажу как я разбирал и что делал:
Снимаем суппорта, колесо, крыло и рулевой демпфер(пост про замену масла в демпфере тут):
Используя специнструмент — сточенную головку на 22мм ослабляем верхние пробки:
Можно использовать и обычную головку, но существует вероятность испортить грани пробки.
Запоминаем высоту установки амортизаторов вилки(вместе с высотой пробки, в оригинальном мануале указывается высота трубы над траверсой, без пробки):
Снимаем амортизаторы:
Выкручиваем пробку из трубы. Расконтрогаеваем, скручиваем пробку, вынимаем трубку-шток, снимаем шайбу и пластиковый упор пружины, вынимаем пружину.
Сливаем масло, можно в одну ёмкость, определяем количество, которое было залито, если ваша вилка не течет. У меня вышло примерно по 530мл + потери.
Далее необходимо выкрутить болт с нижнего торца амортизатора — он крепит насосную часть. Сама насосная часть имеет сверху грани, её по сузуковской инструкции надлежит держать специнструментом. Если болт не выкручивается(а он не выкручивается, т.к. закручен на фиксатор резьбы) — ставим пружину обратно, пластик, шайбу, накручиваем на шток пробку и вкручиваем её в трубу — создавшееся напряжение позволяет без проблем открутить нижний болт. Закручивать при сборке с фиксатором резьбы будем таким же образом. Вот грани верха насосной части амортизатора, которые должен держать специнструмент 09940-30250 (ссылка на мануал по изготовлению этого специнструмента):
Далее при помощи бруска сбиваем пластиковую защиту:
Вынимаем пыльник, стопор, резким энергичным движением выдергиваем трубу из стакана:
Всё. Амортизатор разобран. До меня японец использовал какое то хорошее синтетическое масло, которое слилось грязным, но отложений нет ни где:
Всё моем солярой, сушим:
В понимании процесса разборки/сборки мне сильно помогло вот это видео:
По чертежу из этого видео был изготовлен специнструмент для забивания сальника в стакан, с поправкой на толщину трубы.
Далее сборка в обратном порядке, с забиванием сальника и закручиванием нижнего болта на резьбовой герметик. Т.к. мотула 2.5W я купил только 1л(определялся по 2003 году 494мл + везли мне его больше месяца), то доливал 50-60мл в каждую трубу я 5W, который можно купить у нас. Уровень в 140мм я выставлял с помощью Г-образного шестигранника. Прокачивал до выставления уровня с помощью изготовленного специнструмента под центральный шток(внутренняя резьба D10мм шаг 1мм):
Поправки, которые пошли с 2005го года можно найти в этом же архиве в файле Suzuki SV1000 (S) K5 05 Supplementary Service Manual ENG — sv1000_2005ServiceManualSupplementary.pdf
Что я могу сказать по итогу? Великолепно! Надо было сделать замену масла сразу по приходу мотака с Японии — на столько в лучшую сторону изменились повадки мотоцикла. К тому же я выставил не +6,3мм трубы в траверсе, как написано в мануале и чуть выше было у японца, а еще +5мм(т.е. 11-12мм), как делают челики с sv-portal — мотак стал более вертлявым, рулится силой мысли))
PS: Подвеска мотоцикла была настроена под меня по приходу с Японии по этому видео:
После замены масла всё на столько стало великолепно, что трогать ничего пока не стал)
Для поддержания работоспособности передних вилок и амортизаторов мотоциклов используются вилочные масла. Некоторые автолюбители полагают даже, что аналогичные продукты целесообразно заливать и в амортизаторы автомобилей. Разберёмся в марках и особенностях этой группы масел.
Условия работы вилки амортизатора мотоцикла
Передняя вилка представляет собой две длинные трубчатые детали, которые удерживают переднее колесо на мотоцикле. Эти детали перемещаются вверх-вниз, чтобы компенсировать неровности на поверхности дороги.
В отличие от автомобильного амортизатора, имеющаяся в узле пружина позволяет ножке вилки сжиматься, а затем отпружинивать: это делает езду лучше и улучшает тягу. Каждая из передних вилочных трубок для большинства мотоциклов содержит пружину и масло. Ещё в середине прошлого века ножки вилки были просто пружиной внутри трубы. При сжатии у пружины от ударов передняя часть мотоцикла подпрыгивала.
После разработки системы демпфирования процесс такого подпрыгивающего движения стал значительно более мягким. Однако для смягчения ударных воздействий в системе должна быть несжимаемая жидкость, хорошо воспринимающая ударные нагрузки – вилочное масло. Наиболее распространённой конструктивной схемой является та, где внутри каждой ножки вилки амортизатора имеется трубка с отверстиями и камерами, которые управляют движением масла.
Функции и особенности
Несмотря на широкую номенклатуру предлагаемой продукции, в её обозначении и параметрах имеется немало разночтений и неопределённостей. Так, в число эксплуатационных требований к вилочным маслам включаются:
- Обеспечение оптимального демпфирования вилок и стабильности их функционирования в широком диапазоне температур.
- Независимость работоспособности масла от конструкции вилок.
- Предотвращение пенообразования.
- Исключение корродирующего воздействия на металлические части амортизатора и вилки.
- Химическая инертность состава.
Все марки вилочных масел для мотоциклов являются гидравлическими жидкостями, а потому в их качестве могут использоваться даже некоторые индустриальные масла общего применения по ГОСТ 20799-88 с подходящей вязкостью. Отметим, что с повышением вязкости масла отработка вилки в своё первоначальное положение будет происходить медленнее. С другой стороны, с ростом вязкости повышается работоспособность масла, особенно при езде по плохим дорогам, для кроссовых мотоциклов.
Как выбрать вилочное масло?
В первую очередь – по его вязкости. Как известно, кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт), и представляет собой скорость потока жидкости через условную трубку определённого поперечного сечения. На практике чаще используется размерность мм 2 /с. Применительно к вилочным маслам действуют нормы американского общества автомобильной инженерии SAE, которые соотносят значения вязкости при определённой температуре (обычно при 40 ° С) с плотностью и весом продукта. Вес по-английски weight; от начальной буквы этого слова и образуются обозначения марок вилочных масел. Так, рассматривая вилочные масла для мотоциклов марок 5W, 10W, 15 W, 20W и так далее, следует запомнить, что, например, масло класса 10W соответствует продукту с номинальной вязкостью около 10 мм 2 /с.
Масса вилочного масла определяется промышленными стандартами, применяемыми в гидравлических системах, которые называются Saybolt Seconds Universal (SSU). К сожалению, волюнтаризм основных производителей часто приводит к неразберихе среди маркировки вилочных масел. Экспериментально установлено следующее соответствие параметров вязкости:
| Маркировка | Фактическое значение вязкости, мм 2 /с при 40 ° С, по ASTM D 445 для продукции торговых марок | |||
| RockShox | Liqui Мoly | Motul | Motorex Racing Fork Oil | |
| 5W | 16,1 | 17,2 | 18 | 15,2 |
| 10W | 33 | 29,6 | 36 | 32 |
| 15W | 43,8 | 43,9 | 57 | 46 |
| 20W | — | — | 77,9 | 68 |
Чем заменить вилочное масло?
Какое это имеет отношение к мотоциклетным вилкам? Трение, создаваемое скользящими металлическими деталями и маслом, перемещающимся взад-вперёд, увеличивает температуру внутри узла. Чем более постоянным остаётся вес масла, тем меньше вероятность изменения демпфирования вилки.
Таким образом, вилочное масло вполне возможно заменять индустриальным маслом, комбинируя его марки соответственно условиям эксплуатации вашего мотоцикла.
С известными оговорками этот принцип можно использовать и для других транспортных средств (за исключением гоночных мотоциклов).
Жил я себе раньше спокойно, как и многие. Лил в вилку масло с вязкостью как по мануалу, 10W, и особо не заморачивался на счёт производителя и каких-то там волшебных особенных свойств.
Но однажды один хороший (в хорошем смысле слова) человек в чатике, посвящённом обсуждению короновируса и алкоголизма мотоциклов определённой модели, написал, что выбирает масло исходя из какой-то там вязкости, и что подходят не все. Прислал даже таблички с характеристиками, и впоследствии, ссылку. Я с присущем себе рвением досконально разбираться во всём важном для меня (а мотоциклы для меня ой как важны!) принялся штудировать различные источники, которыми оказались русскоязычные сообщества велосипедистов и зарубежные ресурсы.
Приглашаю всех заинтересованных в выборе наилучшим образом подходящих жидкостей для своего мотоцикла ознакомиться с некоторыми сделанными мной выводами и обсудить результаты. В этой статье мы поговорим о вязкости вилочного масла, зависимости этой самой вязкости от температуры, и о том, как можно выбрать лучшее.
Дисклеймер
Почему не лить то, что написано в мануале?
1) В мануале иногда пишут только вязкость, которая мало что значит, без конкретного производителя и марки. Можно найти фирменное масло, например, Showa, или то, что льют в WP, этой вязкости, и взять его.
2) Но, даже если там написано что-то конкретное или вы нашли масло от производителя вилки, совсем не факт, что вы его сможете купить, особенно если вы живёте в стране, где читают и говорят по-русски.
3) Даже если это есть, велики шансы найти что-то, что будет иметь те же характеристики, но в более широком диапазоне температур, или схожие в том же диапазоне, но будет доступнее или дешевле.
Присутствующая в статье информация — то, как я понял всё, что успел изучить. Ни в коем случае не претендую на абсолютные знания в вопросе. Если есть, что сказать по существу — буду рад.
Про вилочное масло
Вязкость
У любого масла есть определённая вязкость. Обычно, вязкость измеряется в сантистоксах (сСт по-нашему или cSt по-буржуйски).
Эти сантистоксы — для масла не постоянная величина. Они меняются в зависимости от много чего. В частности, есть два основных фактора — это температура масла, и его старение, вызванное то ли окислением, то ли продуктами, образовавшимися при трении. Со старением я не разобрался, но пока и не надо, потому как пока не ясно, как это применить.
К счастью, многие производители указывают или вязкость при 40 и при 100 отдельно, или одну из них, и какой-либо коэффициент, по которому можно определить вторую.
Чаще всего, это коэффициент VTC:
Зависимость вязкости от температуры.
И тут мы подобрались к самому интересному. Вязкость масел зависит от температуры, зависит сильно, при этом, у разных масел степень этой зависимости получается разная.
Возьмём, к примеру, несколько масел, маркированных SAE 10W:
Только взгляните! При 40С Honda и Motul fork oil expert имею одинаковую вязкость, но вот при +5 Мотюль будет в два раза гуще, а при +100 — в два раза жиже Хонды, что конечно же скажется на работе подвески.
Или взять, например, два масла от Мотюля, которые маркированы одинаково при 100 имеют одну и ту же вязкость, но при +5 различаются уже колоссально!
Всему виной как раз эта самая зависимость вязкости масла от температуры. Она характеризуется обычно индексом VI, который рассчитывается по ужасной формуле, но, к счастью, чаще просто указывается. Чем этот индекс больше, тем стабильнее масло.
Что же выбрать?
Относительно выбора вилочного масла у меня сформировались следующие убеждения:
1) Масло должно иметь максимально высокий VI, т.е. быть максимально стабильным по температуре, поскольку масло в вилке не имеет определённого температурного режима работы, и его температура очень сильно зависит от условий езды и температуры окружающей среды.
2) Масло должно соответствовать заложенным производителем характеристикам вязкости при рабочей температуре, если, конечно, вы не вносили изменения в конструкцию подвески, например, не меняли жесткость пружины или шайбы, и эксплуатируете мотоцикл в усреднённых условиях.
В выборе поможет та самая экселька, с возможностью искать, фильтровать и смотреть графики. Она в самом низу статьи.
Так как понять, какое же конкретно масло лить.
Не знаю (и спасибо, что дочитали до этого момента, ха-ха!).
Проблема у меня пока что в том, что никакой информации о температурном диапазоне работы масла в вилке у меня пока нет. Так что, как чуть распогодится, примотаю к вилке термопару и буду накручивать круги по округе. Так что, если статья найдёт тут своего читателя, продолжение следует.
По крайней мере, понятно, какое масло будет лучше себя вести при различных условиях, а какое будет сильно зависеть от них.
А если такого нет?
Не страшно, масло одной линейки одного производителя вполне можно смешивать. При этом, итоговая вязкость можно посчитать точно, используя калькулятор по ссылке ниже. Также видел у одного из производителей масел вариант расчёта вязкости по SAE с использованием простой пропорции (типа, если вам надо 10W, а у вас есть 5W и 15W, просто смешайте их пополам), но ссылку на зафиксировал, и фиг бы с ней.
Когда качество масла в вилке ухудшается, ухудшается поведение мотоцикла в целом (управляемость, подвеска, торможение и т. Д.). Поэтому важно знать какое масло для вилки мотоцикла выбрать . Эксперты SMP дадут вам лучшие советы по выбору правильного масла для вилок.
Имейте в виду, что вязкость масло в вилке выражается через Сокращения SAE .
Типы мотоциклетных вилок
Есть два типа вилок:
- перевернутая вилка
- вилка классическая (обычная)
Вы не будете использовать одно и то же масло для одного перевернутая вилка и обычная вилка .
Перевернутые вилки требуют выбора масла с индексом вязкости SAE 2,5 или SAE 5. Причина проста. Перевернутая вилка в основном устанавливается на внедорожные, кроссовые или эндуро мотоциклы. Таким образом, пилоты будут стараться сохранить относительно низкое количество масла. жидкость иметь повышенную чувствительность на гусеницах, что позволяет, в частности, лучше чувствовать землю.
Обычные (классические) вилы обычно оснащаются дорожные велосипеды . Таким образом, им необходимо масло с индексом 10, 15 и более.
Левая перевернутая вилка и правая / нормальная вилка
Уровни вязкости согласно маркам вилочного масла
Некоторые производители предлагают 7 уровней вязкости:
- SAE 2,5
- SAE 5
- SAE 7,5
- SAE 10
- SAE 15
- SAE 20
- SAE 30
Марка Ipone предлагает вам широкий ассортимент вилочного масла и, в частности, с градуировкой, чтобы облегчить ваш выбор в соответствии с вашим мотоциклом. Действительно, эта градация колеблется от 5 до 30 (индексы вязкости). Это масло известно своим исключительное качество благодаря формуле с низким коэффициентом трения для отличного температурная стабильность . С IPONE вы также можете заменить масло кросса, эндуро (SAE 5), а также масло дорожного мотоцикла …
Сегодня последние поколения мотокросса, эндуро оснащаются вилками. Kayaba ( KYB ). Поэтому лучше остановить свой выбор на такое же масло для вилки , а именно: 01, G5, G10S, G15S или G30S.
С другой стороны, такие бренды, как Kayaba, Showa, Öhlins … называют свои продукты очень конкретными названиями. Это немного усложняет межбрендовое сравнение. Итак, Street Moto Piece подготовил таблица соответствия масла вилки чтобы лучше понять продуктовые линейки:
Таблица вязкости масла в вилке мотоцикла
Мотоцикл с классической вилкой: почему мы используем разные индексы?
Вы можете себе представить, но выбор масла для вилок зависит от нескольких факторов.
Вы будете использовать другое масло в зависимости от использование (крест, дорога …), смещение вашего мотоцикла, но также в зависимости от того, заряженный или нет (по весу).
Какое масло для вилки выбрать?
Не заливайте в рукава вилочное масло, особенно моторное. Действительно, машинное масло спроектирован так, чтобы выдерживать высокие температуры, при этом масло вилки не поднимается (очень мало) в температуре во время (сила) и релаксации .
Обязательно соблюдайте количество масла, которое нужно залить в вилки, чтобы не обжарить вилку. суставы spi (см. руководство по ремонту).
Как указывалось ранее, мягкое масло с индексом 5 в основном встречается на внедорожные , но и на небольшое перемещение 125 и маленькая дорога . Поэтому в этой ситуации рекомендуется использовать этот тип масла (SAE 5).
Пилот со стилем спортивное пилотирование в дороге придется использовать вилочное масло с рейтингом 30 . В самом деле, он не хочет, чтобы его вилы ныряли при малейшем резком торможении на дороге.
Другие мотоциклы с очень высоким индексом вязкости: туристические мотоциклы .
Фактически, дорожное транспортное средство в большинстве случаев загружено боковые корзины или верхний чехол . Вот почему команда Street Moto Piece настоятельно рекомендует вам выбирать очень вязкий .
Наконец, самый простой — выбрать вилку что советует производитель вашего мотоцикла. Вы найдете эту информацию на Руководство по эксплуатации вашего мотоцикла.
Для справки: для стандартного вождения в большинстве ситуаций потребуется масло для вилок мощностью 10 Вт. п чем больше вы увеличиваете смещение, тем быстрее вы будете двигаться. Таким образом, вы будете иметь более устойчивое торможение, и именно в это время необходимо увеличить индекс вязкости . При вязкости 5 (поперечная, 125 см³…) масло более жидкое, а масло 30 — более вязкое. Таким образом, вы сможете удовлетворить повышенный спрос (1000 см³…). Некоторые гусеничные велосипеды используют 5 Вт, хотя они очень жесткие, это зависит от конструкции вилки и ваших потребностей (жесткая или софт-вилка).
Как придать вилке жесткость или мягкость э?
Вилка оснащена весна и Système Hydraulique который управляет потоком масла. Таким образом, вы можете добавить к пружине клин предварительного натяга или зазор в гидравлической системе, чтобы затвердеть вилка. Кроме того, можно использовать более вязкое вилочное масло.
Напротив, если хотите смягчите вилку , можно просто положить масло с меньшей вязкостью.
Как заменить масло в вилке мотоцикла?
Если вы хотите самостоятельно заменить масло в вилке, вам нужно будет разобрать вилки и перевернуть их для слива. Раньше эту манипуляцию можно было выполнить с помощью сливной винты (сливной винт), однако этот принцип больше не действует.
Не забывайте удерживать мотоцикл колодкой (под двигателем) в сопровождении задняя подставка для мотоцикла.
Процедура слива вилки проста (сделайте снимки, если вы думаете, что забыли положение каждой части), вам необходимо разобрать следующее:
- Тормозной суппорт (ы)
- Ось колеса
- Колесо
- Брызговик мотоцикла
- Две вилки
Шаг 1. Снимите трубки с вилки.
Первым делом нужно открутить две верхние заглушки на верхнее тройное дерево (Будьте настороже, так как давление пружины может в конечном итоге выбросить заглушку или регулировочную шайбу / регулировочную шайбу).
Шаг 2. Слейте воду из трубок вилки.
Затем слейте масло из вилки примерно на двадцать минут. Настоятельно рекомендуется полностью опорожнить пробирку, чтобы уважать количество масла будет добавлено позже. Действительно, производители указывают количество, которое не должно быть превышено, чтобы поддерживать характеристики вашего мотоцикла (и не снимать сальник).
Шаг 3: Добавьте новое масло для вилки
Залейте в вилки новое масло в соответствии с количество указано в руководстве по ремонту вашего мотоцикла. Прежде чем собирать все заново, с помощью линейки отрегулируйте высоту каждой стороны и убедитесь, что они одинаковой высоты.
Шаг 4. Соберите все детали мотоцикла.
Вы почти там. Все, что тебе нужно сделать, это собрать все элементы разбираем в обратном порядке и проверяем, все ли собрано заново.
С этими советами у вас теперь есть вилки, как новые. Теперь вы готовы к новым дорожным приключениям!
Читайте также: