Какое масло заливать в мост уаз тимкен

Обновлено: 24.01.2025

УАЗ Хантер – российский автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый с 2003 года. Данная модель является дальнейшим развитием семейства УАЗ-469 и УАЗ-3151, ведущего историю с 1972 года. Машина имеет компактный пятидверный кузов с длиной 4170 мм, а дорожный просвет составляет 210 мм. При этом благодаря коротким кузовным свесам и короткой базе этот автомобиль обладает высококлассной геометрической проходимостью. Модель актуальна с двигателями ЗМЗ-409 и ЗМЗ-514, которые работают с пятиступенчатой механической КПП (раньше была доступна МКПП-4). Архаичная конструкция предусматривает наличие двух топливных баков общим объемом 78 литров.

Когда менять масло в раздатке, редукторе и мостах УАЗ Хантер

Масло в раздатке, редукторе и мостах внедорожника УАЗ Хантер рекомендуется менять каждые 30-40 тыс. км. Боле точный регламент замены зависит от условий эксплуатации и состояния смазочного материала. Например, он быстрее приходит в негодность при частой езде по бездорожью или в светофорных городских пробках из-за частых остановок, резких стартов и торможений. Кроме того, на ухудшение качества масла указывают следующие признаки: помутнение и почернение, а также недостаточный уровень и загустение масла.

Сколько масла заливать

Первое поколение 315195, с 2003

УАЗ Хантер является преемником моделей 31512 и 31514, на базе которых он и создан. При этом все три автомобиля разработаны на основе УАЗ-469 образца 1972 года. В середине 2010-х УАЗ приостанавливал производство внедорожника, но затем появилась возможность возобновить выпуск благодаря частичной адаптации к современным стандартам.

Масло в раздатку: объем – 0,7 литра, допуск и вязкость: API-GL-3-4, ТСп-15К. ТАП-15В, ТАД-17И; SAE 75W-90
Масло в редуктор заднего моста – 0,85 литра; переднего – 0,85 литра; допуск и вязкость: API-GL-3-4, ТСп-15К. ТАП-15В, ТАД-17И; SAE 75W-90

Какое масло использовать для редуктора, мостов и раздатки УАЗ Хантер

Оригинальное

Масло для редуктора, мостов и раздатки автомобиля УАЗ Хантер рекомендуется двух типов – полусинтетическое или синтетическое. Так, преимущественно зимой следует использовать масло с вязкостью SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а для летней эксплуатации подойдет SAE 90, 140 или 250. Наиболее востребованным является всесезонное масло для круглогодичного использования – с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.

Неоригинальное

Для обслуживания раздатки, редуктора и мостов внедорожника УАЗ Хантер лучше выбирать масло проверенных производителей – Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Касаемо типа вязкости надо отметить, что более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска.

Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Кроме того, еще при выборе масла обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Более высокий показатель API указывает на большее количество полезных присадок. Однако в случае с Хантером в этих присадках нет никакого смысла, поэтому можно ограничиться API-GL-3 или 4. Ниже приведены примеры подходящих масел в раздатку, редуктор и мосты для УАЗ Хантер.

Всем доброго дня. Тема сегодняшней статьи – масло в задний мост УАЗ. Я думаю, вы уже из названия догадались, про что статья, поэтому обычного для нашего сайта краткого обзора не будет.

Выбор по типу масла.

Классика жанра – синтетика полусинтетика и минералка. Казалось бы – лейте что дороже и меняйте по инструкции и будет счастье… но не все так просто…

А теперь почему сложно выбрать – если вы часто ездите в лес (а как иначе с УАЗом), и постоянно штурмуете лужи, и болотины в мосты, через сапуны, неизбежно будет попадать вода. Вода в масле это гарантированная его смерть… а эксплуатация моста на коктейле масла и воды не прибавит ему здоровья. Поэтому если вы эксплуатируете УАЗ только летом по трофи рейдам дешевле лить минералку и менять её при первом подозрении на попадание воды!

Про полусинтетику….

Не стоит рассматривать это масло. Дело в том, что это обычная минералка с добавленными присадками, по сути это та же минералка, но дороже…. Если вы хотите оплачивать труд маркетологов – полусинтетика ваш выбор, но для автомобиля она смысла не имеет – зимой густеет как минералка, а летом разницы нет….

Договорились – летом, если постоянно месим грязь, минералка и меняем чаще, зимой синтетика. Если круглогодично катаемся по городу и используем УАЗ как жоповозку – лучше полностью перейти на синтетику. Полусинтетику рассматривать нет смысла.

Выбор по вязкости.

В военные мосты и в колхозы часто встречается рекомендация лить НИГРОЛ. Нигрол это остаток (отходы) от прямой перегонки нефти в смеси с асфальтовым гудроном!

Так вот коллеги УАЗоводы. Такого масла, в природе, уже нет 60 лет, а то, что сейчас продают под торговой маркой нигрол, это ТЭП-15, нигролом он называться не может….

Конструкция дифференциала УАЗа не отличается продуманностью, и шестерни имеют большой коэффициент проскальзывания соответственно лить некачественное масло недопустимо! На нигроле мост очень быстро завоет, на ТАДе – как повезет!

Завод рекомендует заливать в мост масло с вязкостью, по SAE, 85w-90. Производитель не важен! Меняйте масло в срок и не попадайте на паленое (левое) масло. Лично я использую масло 75w-90 вот такое (да оно бывает gl4, gl5 и gl4/5 я лью последние 2 в зависимости от того что есть в ниличии):

В случае если мост завыл (да на УАЗе бывает что мост шумит громче коробки и раздатки вместе взятых), допустимо увеличить вязкость масла в мосту до 85w-140, именно та таком масле автор этой статьи эксплуатировал Хантера 2 года, т.е. мост завыл, было залито густое масло, и с этим маслом УАЗ был продан!

Сколько масла входит в задний мост УАЗ

В спайсер – 1,33 литра.
В колхоз – 1.2 литра.
В военный – 1.0 литр.

В любом случае в передний и задний мост заливают одно и то же масло, так что, при замене масла в мостах, я всегда брал по 3 литра.

в мостах уаза(любых) нет гипоидных передач и следовательно удельное давление не столь велико,чтобы использовать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО GL5 ;)
Снова теоретические рассуждения типа больше-меньше. Цифры давайте,
тогда можно что-то обсуждать. Или Вы считаете, что заводские
рекомендации для Патриота с потолка взяты?:rolleyes:
Вдобавок в уазовские мосты часто ставят самоблоки. У меня, к примеру,
стоит самоблок Валрейсинг. Так для него производитель только GL-5
разрешает.

так это понятно ;) просто в "гражданской" эксплуатации от масла с такой вязкостью в раздатке больше "минусов",чем "плюсов" ;)
Ну и какие минусы? Уменьшение шума? Так люди в раздатку Шрус-4
добавляют и очень довольны. Летом. А вот зимой проблемы. Но с этим
маслом как раз зимой проблем не будет.

так это понятно ;) просто в "гражданской" эксплуатации от масла с такой вязкостью в раздатке больше "минусов",чем "плюсов" ;)

я писал только о тяжело нагруженных авто, для информации добавлю, что при вязкости Редлайна 75W250, данное масло обладает текучестью на уровне масла с вязкостью 75W90.

я писал только о тяжело нагруженных авто, для информации добавлю, что при вязкости Редлайна 75W250, данное масло обладает текучестью на уровне масла с вязкостью 75W90.
нет такого понятия "текучесть" :) есть "прокачиваемость" и "проворачиваемость" для моторных масел и максимальная температура при которой вязкость не превышает 150000 сП для трансмиссионных - естественно ,что для масел 75w эта температура одинаковая - минус 40 :)

началось:) самоблоки,какие минусы,цифры :) погуглите - и все узнаете :)
Вы тут высказали крайне сомнительное мнение и почему-то думаете,
что другие обязаны за Вас где-то искать его обоснование.:rolleyes:
Если Вы что-то утверждаете, то Вы и давайте ссылки на доказательства.

нет такого понятия "текучесть" :) есть "прокачиваемость" и "проворачиваемость" для моторных масел и максимальная температура при которой вязкость не превышает 150000 сП для трансмиссионных - естественно ,что для масел 75w эта температура одинаковая - минус 40 :)

данный спитч не о моторных маслах. Взял данную тему под контроль, ещё пару постов с вашей стороны в том же духе и отправлю на отдых. ХОТИТЕ ЧТО-ТО НАПИСАТЬ ДУМАЙТЕ!

различие только в корпусе РК, но вот Даймос в отличии от остальных КПП устанавливаемых на Уаз имеет сальник, что позволяет в КПП и РК использовать различные масла.
Только этот сальник, судя по отзывам, довольно частенько наворачивается через 10-30 ткм, поэтому масло лучше в КПП и РК заливать однотипное.

Только этот сальник, судя по отзывам, довольно частенько наворачивается через 10-30 ткм, поэтому масло лучше в КПП и РК заливать однотипное.

как это не смешно звучит, но данную проблему я решил за 20 рублей и езжу уже два года.

Какую именно проблему .
Проблему с маслом или проблему с выходом из строя сальника между КПП и РК .
Поделись более подробно секретом стоимостью в 20 рублей. :)

крайне сомнительное для кого? :) гугл в помощь,я же уже предлагал :) http://www.klenauto.ru/transmissionnye-masla.html http://edu.dvgups.ru/METDOC/ENF/HIMIJ/EKSPL_MATER/METOD/UP/frame/tema2_4.htm
Крайне сомнительное для тех, кто не верит просто на слово "знатоку" и его
чисто теоретическим предположениям.
Ваши ссылки это всем известная общая информация про масла.
И там нет ничего,что подтверждает Ваши слова о том,
что любое минеральное масло SAE90 по каким-либо параметрам лучше для УАЗа,
чем REDLINE 75W-250. И что уазовской раздатке это масло вредит.
Где цифры относительно нагрузки сваривания конкретных ГП УАЗа? При обычной эксплуатации
и при экстремальной - с турбодизелем, раздаткой 3, блокировками и колесами MT 35"?
Сколько вешать в граммах?:-)

мужчины, мой вам совет, будьте взрослей и не меряйтесь ******, а будьте конструктивней, истина всегда где-то посередине.

мужчины, мой вам совет, будьте взрослей и не меряйтесь ******, а будьте конструктивней,
Взрослеть это Вы можете себе пока ещё позволить, а другим
уже некуда.:(

истина всегда где-то посередине.
посередине между крайностями. Но это
было сказано относительно искусства. А в точных
науках есть либо "правильно", либо "ошибочно".;-)

если кто читать умеет:),то во второй ссылке поста 213 есть упоминание о ГОСТ 17479 http://www.standartov.ru/norma_doc/21/21418/index.htm - где расписаны контактные напряжения в зависимости от типа передач и температуры масла в общем обьеме - (и еще раз :) ) в любых УАЗовских мостах НЕТ гипоидных передач,следовательно удельное давление в зоне контакта не превышает 2500 МПа и вполне возможно обходится маслом GL3 ;) основным противозадирным компонентом в трансмиссионных маслах является сера,коей больше в минеральных,плохо очищенных маслах - поэтому все ведущие производители пакетов присадок предписывают увеличение кол ва присадок при использовании синтетических базовых масел+ "строение" масел 75W и более вязких кардинально отличается - в 75w в качестве "основы" более 70% в составе базовых масел составляет маловязкий компонент (5-6 сСт) - остальное высоковязкие базовые масла(20-30сСт) - в более "густых" все точно наоборот и кол во присадок снижено в полтора раза (вязкость играет первую скрипку) - вот только в Гугле об этом не пишут ;) это к вопросу "по каким параметрам минералка лучше,кроме цены?" (если внимательно почитать рекомендации некоторых ведущих производителей (в частности Тойоты) по поводу использования трансмиссионных масел в свои внедорожники,то почему то увидим,что наряду с предписанием использjвать в коробке 75w90,в раздатке 75w85 почему то в основном ведущем мосту (или обоих - зависит от применяемой схемы) только 80w90 - чего то они наверное,не понимают? или понимают? ;) )

в любых УАЗовских мостах НЕТ гипоидных передач,следовательно удельное давление в зоне контакта не превышает 2500 МПа и вполне возможно обходится маслом GL3 ;)

Вот с этого места поподробней! То есть Вы утверждаете, что максимальное удельное давление будет в любых режимах одинаковое при старом
417 двигателе или при новом дизеле с крутящим моментом почти
в два раза выше?А также с раздаткой, у которой передаточное
число в полтора раза больше? Большие колёса и блокировки в мостах
Вы тоже почему-то не учитываете. Раз не гипоида, то нагрузка
сваривания масла не больше 250 кгс при крутящем моменте хоть
1000 нм и точка?:rolleyes:

основным противозадирным компонентом в трансмиссионных маслах является сера,коей больше в минеральных,плохо очищенных маслах - поэтому все ведущие производители пакетов присадок предписывают увеличение кол ва присадок при использовании синтетических базовых масел+ "строение" масел 75W и более вязких кардинально отличается - в 75w в качестве "основы" более 70% в составе базовых масел составляет маловязкий компонент (5-6 сСт) - остальное высоковязкие базовые масла(20-30сСт) - в более "густых" все точно наоборот и кол во присадок снижено в полтора раза (вязкость играет первую скрипку) - вот только в Гугле об этом не пишут ;) это к вопросу "по каким параметрам минералка лучше,кроме цены?" (если внимательно почитать рекомендации некоторых ведущих производителей (в частности Тойоты) по поводу использования трансмиссионных масел в свои внедорожники,то почему то увидим,что наряду с предписанием использjвать в коробке 75w90,в раздатке 75w85 почему то в основном ведущем мосту (или обоих - зависит от применяемой схемы) только 80w90 - чего то они наверное,не понимают? или понимают? ;) )
Как много слов! Только всё это рассуждения чисто качественные
на уровне "больше-меньше" и снова никаких конкретных цифр
относительно УАЗа и масел Redline. И причём тут Тойота, у которой
всё детально рассчитано изготовителем под конкретный двигатель?
Вы случайно не забыли, когда была разработана уазовская раздатка
и чем она от тойотовской отличается? Или она так же дребезжит и
владельцы Тойот надевают ушанку на рычаг раздатки, чтобы
уменьшить шум?;)
Так что завязывайте со своими теоретическими выкладками и давайте
цифры или опыт эксплуатации на подобных маслах.
У меня лично залито масло 75W-140 в мосты и оно вполне туда
подходит. Попробовал бы Redline, но тратить столько денег пока
не считаю нужным.

Как много слов! Только всё это рассуждения чисто качественные
на уровне "больше-меньше" и снова никаких конкретных цифр
относительно УАЗа и масел Redline. И причём тут Тойота, у которой
всё детально рассчитано изготовителем под конкретный двигатель?
Вы случайно не забыли, когда была разработана уазовская раздатка
и чем она от тойотовской отличается? Или она так же дребезжит и
владельцы Тойот надевают ушанку на рычаг раздатки, чтобы
уменьшить шум?;)
Так что завязывайте со своими теоретическими выкладками и давайте
цифры или опыт эксплуатации на подобных маслах.
У меня лично залито масло 75W-140 в мосты и оно вполне туда
подходит. Попробовал бы Redline, но тратить столько денег пока
не считаю нужным.

мне в этом году разбирали раздатку на предмет осмотра вилки включения заднего моста и пп (стоит антивыбивайка и я не хочу прикончить раздатку по причине износа вилки), я забыл привезти масло и в раздатку мне залили Кастрол 75W140, проехал я на нём 100 км и слил, совершенно бесшумная раздатка стала шуметь. Я не агитирую за Редлайн как за панацею, я просто поделился опытом эксплуатации. Кстати Редлайн есть и 75W140, стоит в районе 1000 рублей за литр, если лить только в раздатку, то это не огромный бюджет.

new469 как еще обьяснить,я не знаю :( vitalson на ТАП 15 раздатка снова станет бесшумной :) (а уж цена в 1000р за литр просто запредельна для любого масла :) тем более трансмиссионного)

new469 как еще обьяснить,я не знаю :(

Я уже третий раз повторяю как - либо дать цифры, либо ЛИЧНЫЙ
опыт эксплуатации. Вот vitalson расскал про такой опыт,
а Вы только даёте только теоретические соображения, основанные
на том, что все соблюдают ГОСТы и грамотно выбирают материалы.
Прктика показывает, что это обычно не так.

vitalson на ТАП 15 раздатка снова станет бесшумной :)

Ну да - у всех она шумит, а по Вашему чудо-совету она шуметь не будет.:rolleyes:

сколько цифр еще надо? тех ,что есть недостаточно? ну тогда я х.з. :( ЛИЧНЫЙ опыт в основном из экстремальной эксплуатации и большинству обычных юзеров неприменим - только вот на нигроле (хоть и часто заменямом по причине многочисленных бродов) мосты,коробка и раздатка ходют и ходют:),а на 75w90 GL5 почему то нет - то питтинг на главной паре,то на эмульсии пару подшипников провернет,то еще чего загудит или заскрежещет ;)

Ну да - у всех она шумит, а по Вашему чудо-совету она шуметь не будет.:rolleyes:у меня не шумит - и я знаю,почему :)

сколько цифр еще надо? тех ,что есть недостаточно? ну тогда я х.з. :(
Пока что Вы не дали ни одной цифры, относящейся
конкретно к УАЗу. Всё только общая теория.

ЛИЧНЫЙ опыт в основном из экстремальной эксплуатации и большинству обычных юзеров неприменим - только вот на нигроле (хоть и часто заменямом по причине многочисленных бродов) мосты,коробка и раздатка ходют и ходют:),а на 75w90 GL5 почему то нет - то питтинг на главной паре,то на эмульсии пару подшипников провернет,то еще чего загудит или заскрежещет ;)

Так напишите это на завод - пусть они в новых инструкциях Нигрол
рекомендуют вместо всяких Gl-5.:D
Но здесь-то речь была не про Нигрол - я это г. никогда не
залью в автомобиль. Обсуждалось Redline. Вы его обплевали,
но цифр и практики его применения у Вас нет.

либо дать цифры, либо ЛИЧНЫЙ
опыт эксплуатации.У меня был такой опыт. Сначала на новой машине с колхозами и меняным после первого ТО масла на шелл спиракс (букву не помню) 80w-90 летом в жаркую погоду по трассе было слышно, как сзади начинало гудеть. Особенно чётко было слышно "перекатывание зубьев" при снижении скорости во время езды на нейтрали ближе к полной остановке. После махнул я его на шелл трансэйксл 75w-90. Привычных звуков от моста стало значительно меньше.
Перед заменой я ещё сначала подумал, что возможно, масла в редукторе не было.. ни фига - из заливной просилось наружу при откручивании пробки. Посмотрел даташиты на масла - кинематическая вязкость при 100 град почти один в один. Значит, дело не только в вязкости.

Кто чего скажет по этому поводу? есть народ кто на Кастроле ездит?
Есть ли смысл заливать синтетику или хватит и хорошей (а я считаю что она не самая плохая) минералки?

Я так понял, что тема заглохла. Тем не менее, поставлю вопрос подругому.
То, что в КПП и РК надо GL-4, а в мосты GL-5, в большинстве случаев, это понятно.
У отдельно взятого производителя, в данном случае Castrol, есть более чем один сорт маста классов GL-4 и GL-5.

Syntrans Multivehicle 75W-90 NEW---------GL-3/GL-4
Syntrans Transaxle 75W-90 NEW-----------GL-4+
Syntrans V FE 75W-80 NEW---------------GL-4+
Manual EP 80W-90------------------------GL-4

Axle Z Limited Slip 90 NEW-----------------GL-5
Axle EPX 80W-90 NEW---------------------GL-5
Axle EPX 85W-140 NEW--------------------GL-5
Syntrax Limited Slip 75W-140 NEW---------GL-5
Syntrax Long Life 75W-90 NEW------------GL-5
Syntrax Long Life 75W-140 NEW-----------GL-5
Syntrax Universal Plus 75W-90 NEW--------GL-4/GL-5
Syntrax Universal 80W-90 NEW------------GL-4/GL-5

Как мы видим выбор большой.
Вопрос (по большей части к тем, кто пользовался Кастролом), какое именно GL-4 и GL-5 имеет смысл залить в УАЗовскую КПП/РК?

Лично я думал для КПП/РК
Manual EP 80W-90
Для мостов
Axle EPX 80W-90 NEW
Это если минералку, а вот если синтетику? тогда какое?

Уазоводы, подскажите. Читал часа 2, уже крыша едет.
Мануалы тоже полезной инфы мало дают, там от ТСп-15К, что соответствует Gl-3, до масел Gl-5.
Мосты - только Gl-5?
Коробка - только Gl-4 (можно Gl-3), значит и в раздатку, как в коробку, т.к. масло перетекает из друг в друга.
Залил в задний мост Ликви Моли 75-90 GL-4++, при почти полной остановке на нейтрали издаются звуки из трансмиссии. Мост еле теплый, а хвостовик с частью кардана сильно теплые, т.е. греется подшипник. Люфта в подшипнике нет. Заранее спасибо.

75w жидковато для уазовских мостов - лучше пробовать 80w90, высоких контактных напряжений там нет - так что можно и GL3, но и GL5 не возбраняется (как говорится запас попу. ) если мост колхозный ,то подшипник хвостовика там смазывается довольно хитро - возможен "засер" маслоподводящей магистрали - промывки не всегда оказывается достаточно - иногда необходима механическая чистка.

Заливал в мосты и раздатку масло 76 минералку 75-90 и молибденовую присадку. Этой осенью сменил в мостах на шелл синтетику 75-90 ew. вязкость на 40 градусах -122. масло на пробег гарантия шелла 500.000 миль. Долил молибдена, закрутил пробку и думаю больше не страдать тысяч 100. Только проверять мизинцем периодически - не попала ли вода.

При выборе масла правильнее ориентироваться на вторую цифру в маркировке (чем больше - тем выше вязкость на горячую). А первая цифра имеет значение только когда редуктор (или КПП) холодные. А при движении, когда агрегат нагревается, уже имеет значение вторая цифра. Вот исходя из этого и надо подбирать масло.

75w жидковато для уазовских мостов .
. ориентироваться на вторую цифру в маркировке (чем больше - тем выше вязкость на горячую). А первая цифра имеет значение только когда редуктор (или КПП) холодные. А при движении, когда агрегат нагревается, уже имеет значение вторая цифра.
Каждый по своему прав, но, 75W-.. действительно будет жиже даже на рабочую температуру, чем 80W-. 85W-. т.к. 100 гр. в редукторе моста не будет.
..можно и GL3, но и GL5 не возбраняется (как говорится запас попу. ) Здесь про запас считаю неверным
. если мост колхозный ,то подшипник хвостовика там смазывается довольно хитро . Не засран, т.к. через сальник сопливит.

НО вопрос не об этом, по опыту использования, можно ли лить в мосты не GL-5?

(GL-4 высоконагруженные МКПП, слабо нагруженные гипоидные передачи
GL-5 высоко нагруженные гипоидные передачи, МКПП, если производитель допускает)

можно использовать в этих мостах масла ниже GL5 ;) (важного цветмета нет - высоких контактных давлений тоже нет) по поводу 75w - для таких масел базовое масло на порядок "жиже", чем для 80w. по поводу 100 градусов в мосту - в зоне контакта (шестерни) масло практически мгновенно "прогревается" до 100 (а то и выше) градусов - это в общем обьеме оно довольно долго "греется" ;)

по поводу 75w - для таких масел базовое масло на порядок "жиже", чем для 80w. Совершенно верно, но при этом надо учесть, что вязкостные присадки у минерального 80W и синтетического или полусинтетического 75W разные. И в синтетике присадки стабилизируют вязкость "на холодную"), а в минералке - нет. Да, синтетическое масло "на холодную" имеет меньшую вязкость, но в этом только плюсы - меньше надо прогревать КПП или редуктор для начала рабочих режимов.

для трансмиссионки ваши выводы не верны :) - в качестве модификаторов вязкости практически в любых трансмиссионных маслах используются высоковязкие ,не подвергающиеся разрушению синтетические масла,обычные (полимерные,как в моторке)модификаторы вязкости в трансмиссии очень быстро разрушались бы,из за большого количества зубчатых передач и больших контактных нагрузок ,к тому же мосты уаза плохо переносят низкую "изначальную" вязкость - могут "потеть" по всем стыкам . а использование "синтетики" в большей мере обусловлено большими интервалами замены (что для уаза,постоянно купающегося в воде,тоже не очень актуально :) )

. по поводу 100 градусов в мосту - в зоне контакта (шестерни) масло практически мгновенно "прогревается" до 100 (а то и выше) градусов - это в общем обьеме оно довольно долго "греется" ;)
Ну вот, в зоне контакта 100, вязкость что 75W, что 80W, что 85W будет одинакова, значит смазывающие способности так же будут близки.
Больше волнует то, что сейчас в новых мануалах пишут для редукторов только Gl-5, думаю неспроста, вряд ли у меня совпало

Когда менять масло в УАЗ 469

Для автомобиля УАЗ-469 замена масла в раздатке, редукторе и мостах производится каждые 30-40 тыс. км в зависимости от состояния жидкости, а также ее уровня и особенностей эксплуатации. Преждевременная замена может потребоваться при частых поездках по бездорожью или в городских пробках с частыми остановками, резкими стартами и торможениями. Более того, несвоевременная замена масла может стать причиной появления характерных признаков, указывающих на плохое качество масла: это посторонние звуки и шумы, помутнение и почернение масла, а также изменение его консистенции (было редким, потом стало густым) или недостаточный уровень.

Сколько масла заливать в мост и раздатку УАЗ 469

Первое поколение 469, с 1972

Масло в раздатку: объем – 0,7 литра, допуск и вязкость: API-GL-3-4, ТСп-15К. ТАП-15В, ТАД-17И; SAE 75W-90
Масло в редуктор заднего моста – 0,85 литра; переднего – 0,85 литра; допуск и вязкость: API-GL-3-4, ТСп-15К. ТАП-15В, ТАД-17И; SAE 75W-90

Какое масло использовать для УАЗ 469

Оригинальное

Масло для редуктора, мостов и раздатки автомобиля УАЗ 469 может быть минеральным, полусинтетическим или синтетическим. Так, преимущественно зимой следует использовать масло с вязкостью SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а для летней эксплуатации подойдет SAE 90, 140 или 250. Наиболее востребованным является всесезонное масло для круглогодичного использования – с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90.

Неоригинальное

Для обслуживания раздатки, редуктора и мостов автомобиля УАЗ 469 лучше выбирать масло проверенных производителей – Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Касаемо типа вязкости надо отметить, что более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска.

Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Еще надо подобрать оптимальный показатель API. Чем он выше, тем больше содержит полезных присадок, которые оказываются бессмысленными для старых автомобилей, но в то же время, приносят пользу современным машинам. Так, для УАЗ-469 будет достаточно API-GL-3 или 4. Ниже представлены оптимальные масла для редуктора, мостов и раздатки автомобиля УАЗ-469.

Читайте также: