Какое масло заливать в коробку в уаз хантер
Можно лить синтетику, практически любую. Ну то есть чем качественей тем лучше, только это может оказаться достаточно дорогое удовольствие.
Перед тем как менять обязательно промой каким нибудь жидким маслом, можно веретенкой. Желательно что бы агрегаты были прогретые. сейчас - зимой не знаю сколько надо проехать, а летом достаточно 30 минут, на скорости 40-60 км, я бы если бы менял масло сейчас, то наверное после того как слил (правда если оно сольется ), заливал бы для помывки, подогретое (ну почти горячее). Только не промывай никакой соляркой или керосином.
Да и после того как зальешь на промыку, надо агрегаты провернуть, ну к примеру под домкратить все колеса по очереди, и прокрутить их руками ну хотя бы раз сто. Промывать лучше несколько раз, насколько хватит терпения. .
И имей ввиду, что вполне вероятно после бродов, масло придется менять.
PS: Я на военных мостах, пользуюсь шелом, жутко вонючее, а так ничего.
А почему менять. я на охоте плавал через протоки вроде масло без воды.Протоки довольно глубокие примерно метр.
А почему менять. я на охоте плавал через протоки вроде масло без воды.Протоки довольно глубокие примерно метр.
Если мосты и коробка разогретые (бывает что и горячие), то при остывании под водой внутри агрегатов образуется пониженное давление, и через сальники или через сапун, внутрь них набирается вода, конечно если брод преодолевется быстро, а сальники и сапуны исправные, то вода не попадает, ну а если сел в ручье, а так чаще всего и бывает, то вероятность того что мосты, набирут воды достаточно большая.
По долгу своей "службы" (уже 5 лет непосредственно связан с автохимией,а/косметикой) попытаюсь разъяснить и уберечь от необдуманных действий. Как правило процентов 70-80 отечественных а/м очень плохо реагирует на синтетические масла(не в плане износа и т.д., а в плане "соплей") Оставшиеся 20-30% в основном 10-е семейство ВАЗ. Причина в основном в резиновых уплотнителях, которые не "переваривают" синтетику. Плюс к этому синтетические масла по своей основе более текучие.К примеру возьмём минералку и синтетику с вязкостью 80w90(предположим). Разогреем их до рабочей темп. Так вот,синтетика будет более текучей, несмотря на то,(на глаз не проверять )что у них с минералкой совершенно одинаковый темп. диапазон работы(80w90) В итоге синтетические масла быстрей "найдут себе выход на ружу". Многие Мне сейчас скажут: - чё - то Ты брат гонишь,- заливали мы синтетику, и нефига ничего не текло Что тут можно сказать - РАЗ НА РАЗ. Уверен в КАЧЕСТВЕ (не свежести, а именно качестве) резиновых уплотнителей- ради бога, будет только лучше,но увы Могу посоветовать для отеч. и импортн. 4х4 а/м на мой взгляд самый оптимальный вариант- это полусинтетика . Что такое п/синт. Грубо говоря это обычная минералка с добавлением синтетических присадок,которые улучшают свойства и продляют срок службы масла.( в народе - полусинтетика) Из фирм-производ. могу порекомендовать масла фирмы QUAKER STATE ихнюю линейку масел 4х4.(сам лично ими пользуюсь,(а/м 21213)) Если говорить про трансмиссионные масла, то п/синт SAE 80W90 EP. Оптимальная вязкость,плюс "присадочка" EP-означает,что в масле добавленны "вещества", которые повышают противозадирные свойства масла. Только хорошее могу сказать и про моторные масла этой фирмы из серии 4х4. Так-же могу порекомендовать так называемые кондиционеры металла ER, SMT-2. Но это уже отдельная тема.
Это очень распространённый миф - о течи из наших сальников, которые "разъедаются" их маслом.
Ноги этих историй растут из плохого анализа ситуации.
Если Вы купили или только что отремонтировали какой-то агрегат, заменив в нём прокладки и сальники, то можете смело пользоваться достижениями современной индустрии - никакое самое современное масло Вашему авто не повредит (если, конечно Вы правильно подобрали тип масла/смазки по принципу выше - можно, ниже - нельзя).
Другое дело (и отсюда и рождаются рассказы о "разъеденных" сальниках) - когда Ваш автомобиль всю жизнь "ходил" на советской минералке и пробег у него уже ого-го-го! А мотор даже ещё очень ничего - давление в норме, сальники и прокладки только чуть мокреют, да и поршневая с колечками масло кушает едва-едва! Вы заливаете в этот момент синтетику и - О ужас! - машина стала кушать масло, оно побежало из всех щелей, а в худшем случае двигатель застучал. О, как Вы негодуете по поводу происков подлых империалистов.
Но дело не в них. Долговременное применение советских (теперь уже российских) или любых других низкокачественных минеральных масел приводит к образованию отложений разной интенсивности (причина - низкие моющие свойства масла). Из-за высокой химической активности таких масел сальники "дубеют", но часто не текут, так как попросту забиваются отложениями. Когда Вы заливаете хорошее, современное масло, оно начинает интенсивно размывать предидущие отложения. Начало - текут сальники и сочатся прокладки. На поршнях начинает смываться нагар, они начинают болтаться в цилиндрах, кольца получают свободу в канавках - растёт расход масла. Масло уходит и через задубевшие сальники клапанов из которых вымыты отложения. Из-за промывания маслянных магистралей может упасть давление масла. Тут, при очень сильных отложениях, может начаться второй этап - отложения начинают отваливаться кусками от стенок. При чём это может быть и ПОСЛЕ маслянного фильтра. Забивается один из каналов смазки коренного или шатунного подшипника. Результат - в лучшем случае вовремя замеченный стук двигателя, в худшем - "рука дружбы".
Возвращаемся к тому, о чём говорили в соседней теме о присадках - единственный вариант иметь исправный и надёжный автомобиль это своевременное его обслуживание и ремонт!
Всем удачи на дорогах!
утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные цифры, только применительно к а/м УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта "Авто-Гарант")
Нормы расхода топлива
Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Для автомобилей общего назначения установлена . базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля.
- работа в зимнее время: в южных районах страны - до 5%, в северных районах страны - до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - до 20%, в остальных районах страны - до 10% (предельные значения зимних надбавок практически для всех областей центральной России - 10%, действуют в течение 5 месяцев в году) ;
- работа в городах
с населением свыше 2,5 миллиона человек - до 20%;
с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек - до 15%;
с населением до 0,5 миллиона человек - до 10%; - при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также . при перегоне таких автомобилей своим ходом - до 10%;
- для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет, - до 5%;
- работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях - до 35%;
- при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) - до 15%.
В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
. На внутригаражные разъезды и технические надобности . расход топлива увеличивается до 1,0% от общего количества; при простоях автомобилей . в зимнее и холодное время года с работающим двигателем устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).
Базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км:
Нормы расхода смазочных материалов
Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок - соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.
Нормы расхода на 100 л общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450А, -451А, -374101, 396201 всех модификаций составляет:
Моторного масла 2,2 л
Трансмиссионного масла 0,2 л
Специального масла 0,05 л
Пластичных смазок 0,2 кг
Можно лить синтетику, практически любую. Ну то есть чем качественей тем лучше, только это может оказаться достаточно дорогое удовольствие.
Перед тем как менять обязательно промой каким нибудь жидким маслом, можно веретенкой. Желательно что бы агрегаты были прогретые. сейчас - зимой не знаю сколько надо проехать, а летом достаточно 30 минут, на скорости 40-60 км, я бы если бы менял масло сейчас, то наверное после того как слил (правда если оно сольется ), заливал бы для помывки, подогретое (ну почти горячее). Только не промывай никакой соляркой или керосином.
Да и после того как зальешь на промыку, надо агрегаты провернуть, ну к примеру под домкратить все колеса по очереди, и прокрутить их руками ну хотя бы раз сто. Промывать лучше несколько раз, насколько хватит терпения. .
И имей ввиду, что вполне вероятно после бродов, масло придется менять.
PS: Я на военных мостах, пользуюсь шелом, жутко вонючее, а так ничего.
А почему менять. я на охоте плавал через протоки вроде масло без воды.Протоки довольно глубокие примерно метр.
А почему менять. я на охоте плавал через протоки вроде масло без воды.Протоки довольно глубокие примерно метр.
Если мосты и коробка разогретые (бывает что и горячие), то при остывании под водой внутри агрегатов образуется пониженное давление, и через сальники или через сапун, внутрь них набирается вода, конечно если брод преодолевется быстро, а сальники и сапуны исправные, то вода не попадает, ну а если сел в ручье, а так чаще всего и бывает, то вероятность того что мосты, набирут воды достаточно большая.
По долгу своей "службы" (уже 5 лет непосредственно связан с автохимией,а/косметикой) попытаюсь разъяснить и уберечь от необдуманных действий. Как правило процентов 70-80 отечественных а/м очень плохо реагирует на синтетические масла(не в плане износа и т.д., а в плане "соплей") Оставшиеся 20-30% в основном 10-е семейство ВАЗ. Причина в основном в резиновых уплотнителях, которые не "переваривают" синтетику. Плюс к этому синтетические масла по своей основе более текучие.К примеру возьмём минералку и синтетику с вязкостью 80w90(предположим). Разогреем их до рабочей темп. Так вот,синтетика будет более текучей, несмотря на то,(на глаз не проверять )что у них с минералкой совершенно одинаковый темп. диапазон работы(80w90) В итоге синтетические масла быстрей "найдут себе выход на ружу". Многие Мне сейчас скажут: - чё - то Ты брат гонишь,- заливали мы синтетику, и нефига ничего не текло Что тут можно сказать - РАЗ НА РАЗ. Уверен в КАЧЕСТВЕ (не свежести, а именно качестве) резиновых уплотнителей- ради бога, будет только лучше,но увы Могу посоветовать для отеч. и импортн. 4х4 а/м на мой взгляд самый оптимальный вариант- это полусинтетика . Что такое п/синт. Грубо говоря это обычная минералка с добавлением синтетических присадок,которые улучшают свойства и продляют срок службы масла.( в народе - полусинтетика) Из фирм-производ. могу порекомендовать масла фирмы QUAKER STATE ихнюю линейку масел 4х4.(сам лично ими пользуюсь,(а/м 21213)) Если говорить про трансмиссионные масла, то п/синт SAE 80W90 EP. Оптимальная вязкость,плюс "присадочка" EP-означает,что в масле добавленны "вещества", которые повышают противозадирные свойства масла. Только хорошее могу сказать и про моторные масла этой фирмы из серии 4х4. Так-же могу порекомендовать так называемые кондиционеры металла ER, SMT-2. Но это уже отдельная тема.
Это очень распространённый миф - о течи из наших сальников, которые "разъедаются" их маслом.
Ноги этих историй растут из плохого анализа ситуации.
Если Вы купили или только что отремонтировали какой-то агрегат, заменив в нём прокладки и сальники, то можете смело пользоваться достижениями современной индустрии - никакое самое современное масло Вашему авто не повредит (если, конечно Вы правильно подобрали тип масла/смазки по принципу выше - можно, ниже - нельзя).
Другое дело (и отсюда и рождаются рассказы о "разъеденных" сальниках) - когда Ваш автомобиль всю жизнь "ходил" на советской минералке и пробег у него уже ого-го-го! А мотор даже ещё очень ничего - давление в норме, сальники и прокладки только чуть мокреют, да и поршневая с колечками масло кушает едва-едва! Вы заливаете в этот момент синтетику и - О ужас! - машина стала кушать масло, оно побежало из всех щелей, а в худшем случае двигатель застучал. О, как Вы негодуете по поводу происков подлых империалистов.
Но дело не в них. Долговременное применение советских (теперь уже российских) или любых других низкокачественных минеральных масел приводит к образованию отложений разной интенсивности (причина - низкие моющие свойства масла). Из-за высокой химической активности таких масел сальники "дубеют", но часто не текут, так как попросту забиваются отложениями. Когда Вы заливаете хорошее, современное масло, оно начинает интенсивно размывать предидущие отложения. Начало - текут сальники и сочатся прокладки. На поршнях начинает смываться нагар, они начинают болтаться в цилиндрах, кольца получают свободу в канавках - растёт расход масла. Масло уходит и через задубевшие сальники клапанов из которых вымыты отложения. Из-за промывания маслянных магистралей может упасть давление масла. Тут, при очень сильных отложениях, может начаться второй этап - отложения начинают отваливаться кусками от стенок. При чём это может быть и ПОСЛЕ маслянного фильтра. Забивается один из каналов смазки коренного или шатунного подшипника. Результат - в лучшем случае вовремя замеченный стук двигателя, в худшем - "рука дружбы".
Возвращаемся к тому, о чём говорили в соседней теме о присадках - единственный вариант иметь исправный и надёжный автомобиль это своевременное его обслуживание и ремонт!
Всем удачи на дорогах!
утверждены Министерством транспорта Российской Федерации 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г.) (Только основные цифры, только применительно к а/м УАЗ. Полный документ: локальная копия с сайта "Авто-Гарант")
Нормы расхода топлива
Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Для автомобилей общего назначения установлена . базовая норма в литрах на 100 км пробега автомобиля.
- работа в зимнее время: в южных районах страны - до 5%, в северных районах страны - до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, - до 20%, в остальных районах страны - до 10% (предельные значения зимних надбавок практически для всех областей центральной России - 10%, действуют в течение 5 месяцев в году) ;
- работа в городах
с населением свыше 2,5 миллиона человек - до 20%;
с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек - до 15%;
с населением до 0,5 миллиона человек - до 10%; - при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также . при перегоне таких автомобилей своим ходом - до 10%;
- для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет, - до 5%;
- работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях - до 35%;
- при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) - до 15%.
В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
. На внутригаражные разъезды и технические надобности . расход топлива увеличивается до 1,0% от общего количества; при простоях автомобилей . в зимнее и холодное время года с работающим двигателем устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля. Для фургонов, работающих с почасовой оплатой, нормируемое значение расхода топлива определяется аналогично легковым автомобилям с учетом надбавки за работу с почасовой оплатой (10%).
Базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км:
Нормы расхода смазочных материалов
Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок - соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет. Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.
Нормы расхода на 100 л общего расхода топлива автомобилем для моделей УАЗ-469, -3151, -452, -2206, -3962, -450, -451, -452, -3303, -3741, -450А, -451А, -374101, 396201 всех модификаций составляет:
Моторного масла 2,2 л
Трансмиссионного масла 0,2 л
Специального масла 0,05 л
Пластичных смазок 0,2 кг
Читайте также: