Какое масло заливать в гидроусилитель руля тойота пробокс
Замена жидкости ГУР является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля, оборудованного гидравлическим усилителем руля.
Многие автомобильные системы являются гидравлическими, то есть работают по принципу давления жидкости. Объем и состояние этой жидкости является критически важным для безаварийной эксплуатации транспортного средства.
Может произойти утечка масла из ГУР, оно может потерять свои эксплуатационные характеристики в результате частого перегрева, появления в нем выработки или иных причин. Плохое состояние жидкости проявляется в затрудненном повороте рулевого колеса, появлении постороннего шума и гула со стороны насоса ГУР.
Как часто менять
Периодичность замены масла в гидроусилителе определяется производителем автомобиля, и указывается в технической документации.
Если производитель не указал периодичность, необходимо самостоятельно следить за состоянием и менять по мере помутнения и потемнения.
| Производитель авто | Регламент замены ГУР |
|---|---|
| Renault | 40000 км или раз в 24 месяца |
| Chery | 20000 км или раз в 24 месяца |
| Audi | 50000 км |
| Honda | 50000 км |
| Hyundai | 40000 км |
Проверка состояния
Проверка производится следующим образом: с помощью любого подручного инструмента (отвертки, чистого щупа, карандаша, палочки) из расширительного бачка берется проба масла и капается на чистую поверхность, лучше всего стекло.
Жидкость из ГУРа должна быть прозрачной, не иметь примесей и посторонних частиц, без труда должен определяться ее первоначальный цвет.
После того как вы определили, что масло в гидроусилителе пора менять, требуется выбрать правильное. Марка жидкости должна быть указана в документации. Можете найти информацию на этой странице. Если в таблице нет вашего автомобиля, задайте вопрос в комментариях, мы постараемся найти.
Частичная замена
Частичная замена подразумевает выкачивание жидкости с помощью шприца и трубки из расширительного бачка ГУР. Заменой эту процедуру назвать сложно, скорее разбавлением, поскольку кроме бачка, много масла находится в самой системе.
Если вы все же решили, что этого будет вполне достаточно, приступаем к замене. Откручивается крышка расширительного бачка, шприцем с закрепленной на конце трубкой производится откачивание всей находящейся в бачке жидкости.
В горловине может стоять фильтрующий элемент, как в случае с Renault Logan, он снимается после небольшого поворота по оси.
После того как вся старая жидкость удалена, необходимо залить новую до отметки max (на разных машинах обозначения могут различаться, на Nissan это cold max). Частичная замена произведена.
Полная замена
Подготовительные работы включают в себя вывешивание передних колес автомобиля. Это необходимо сделать, поскольку прокачивание системы гидроусилителя осуществляется поворотами руля в крайние положения.
Первым делом удаляем всю жидкость ГУР из бачка, как в случае с частичной заменой. После этого отсоединяем от бачка входной и выходной патрубки и опускаем их в подходящую емкость.
Если бачок очень грязный, лучше снять его и промыть. Подойдет любой очиститель, можно использовать бензин или керосин, главное перед установкой просушить его, или продуть компрессором.
Теперь чтобы выгнать из контура остатки старой жидкости, садимся за руль и вращаем его до упора в разные стороны. Многие автовладельцы при этом заводят двигатель на несколько секунд. Это задействует насос ГУРа и жидкость сливается быстрее.
После того как жидкость перестанет вытекать из патрубка идущего от насоса, устанавливаем бачок на место и фиксируем патрубки.
Заливаем новую жидкость до отметки max и идем крутить руль (крышку бачка закручивать не нужно). По мере убывания масла доливаем его. Остатки воздуха из системы выгоняем на заведенном двигателе, задерживая руль в крайних положениях на несколько секунд.
В последний раз проверяем уровень жидкости и закручиваем крышку. На этом замена масла в ГУР завершена.
Желающие произвести эталонную замену жидкости ГУР, после описанных процедур проезжают несколько десятков километров и снова меняют масло, тем самым осуществляя промывку системы.
Чем промыть ГУР
Эксперты не рекомендуют промывать гидроусилитель руля ничем кроме масла, которое будет использоваться в процессе эксплуатации.
Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:
Цветовая классификация
Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.
Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.
Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.
Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.
Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.
Состав жидкости
По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:
- Вязкостные характеристики;
- Смазывающие свойства;
- Защита деталей от коррозии;
- Препятствие пенообразованию;
- Температурные и гидравлические свойства.
Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.
Синтетика
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.
Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.
Полусинтетика
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.
К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Минералка
Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.
Различные виды масел
Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.
ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.
PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Можно ли смешивать масла
Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.
Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.
Можно ли заливать в ГУР моторное масло
Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.
Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.
Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:
- Смазка всех узлов гидроусилителя;
- Защита от коррозии и износа деталей;
- Передача давлений;
- Препятствие пенообразованию;
- Охлаждение системы.
Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.
Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.
Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.
Какую жидкость лить в ГУР
В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.
Сколько масла в ГУР
Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.
Как проверить уровень
Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.
Как долить
Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.
Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.
Evgen456
И все же каким цветом должна быть жидкость в ГУРе при потере своих свойств? Откуда я знаю менял Японец или нет. Машина пришла мне с пробегом 87099.(по бумагам последнее ТО Японец делал на 72000) Вот цвет блин не помню. Почему то отложилось в голове, что где то зеленоватая была, может чего и путаю. Сейчас она светлая прозрачная, хотя может такой и была. Кстати еще иногда бывает при повороте руля как бы пискнет слегка причем может быть раз в день, а может и в неделю. Слышно как бы в салоне. Ремень вряд ли, поскольку его по другому слышно. Может карданчик чего издает.
Тракторист 78
Тут тож спрошу:
При расположении руля по центру, и на холостых и при движении отчетливо слышен стук металлический, достаточно звонкий. Идет с района ГУРа. При поворотах руля исчезает, при наборе скорости тож. частота прямо зависит от оборотов . Попробую с утра ремень на ГУР скинуть. Если не исчезнет, то в воскресенье на яму. Но может у кого был подобный стук, уж очень он специфичный. Про то, что хороший стук наружу вылезет, я и так знаю, но к сожалению он вылазит обычно на порядок дороже.
Заранее спасибо.
Probox NCP58 2003 черный. Rulezный аппарат! ИМХО.
Жизнь нужно прожить так, чтоб наверху сказали-"Нипонял. А ну ка повтори. "
Лёха
.
Сегодня поменял жижу в ГУРе. Залил Эниос ATF Dixron III - цвет красный. Старая жижа была желтого или даже светло коричневого цвета, и её 100% за 189000км. ни кто не менял. Брал я машину с пробегом 94000км. жидкость была такого же цвета. Заодно замерил компрессию везде одинаково 13.5, до капиталки была 16 во всех, замеры производились на прогретом двигателе.
wmx
Всем привет!
Вопрос по гидроусилителю - моему Пробоксу уже 4,5 года в России, как только его привезли с японии сзади возле ремня было отпотевшее место, все посмотрели, все ок, с двигателя ничего не течет. После этого посмотрели и определили, что скорее всего это гидроусилитель. Скажите, может ли подтекать гидрач?
Мой пробег за 4,5 года по России - 30 000 км. Масло там не менял. Отпотевание как было так и осталось.
Скажите, стоит ли менять гидроусилитель, или масло?
А может быть сначала отмыть и посмотреть?
Через день смогу фотки предоставить, чтобы лучше было видно.
Заранее всем спасибо за ответы.
73 регион
Алексей ―助け — Таскэ
Реклама партнёров
Slava_a75
.
Вчера залил в ГУР мегажидкость Petro-Canada DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF. Наконец-то заменил родную жижу жёлтого цвета. По ощущениям руль стал легче:) Менял с промывкой, промывал D3 от того же производителя. На промывку ушёл 1л. и новой жидкостью(то же литрушку брал) разок промыл и остатки залил. Менять жидкость не просто. а очень просто:)
Берёшь шприц с трубочкой и откачиваешь жидкость из бачка гур. Затем снимаешь с этого бочка резиновый шланг подающий туда жидкость и опускаешь его в бутылку литра 2. я этот шланг удлинил при помощи корпуса шариковой ручки и другого шланга для удобства. а то короткий он собака. Заводишь авто, крутишь руль. полминуты где-то. вся жидкость из рейки уже в бутылке. Для промывки собираешь всё обратно, наливаешь полный бачёк новой жидкости(в моём случае D3), заводишь, крутишь руль недолго. Потом всё по новой. откачать жидкость из бачка и шланг в бутылку. И так до тех пор пока промывочная жидкость не закончится или пока ненадоест:) Собираем всё обратно, заливаем новую жидкость для постоянной эксплуатации (в моём случае DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF) полный бачёк, заводим, крутим рулём, доливаем если надо. После этого надо проехать немного, км 10 активно руля:) остановившись на ровном месте контролируем по щупу на крышке бочка гур уровень жижи. он должен быть примерно на отметке "HOT". Всё. Времени ушло где-то около часа. при дожде и ураганном ветре:))) Осталась масса положительных эмоций, особенно от удлинения шланга и от одевания его обратно на бачёк ГУР. Всё делалось из под капота без ямы во дворе дома:)
P.S. Думаю, что постоянно при промывке можно и не собирать всё в исходное состояние после выхода жидкости, а просто заглушить входное отверстие в бачке гур и наполнять его, заводить машину и жидкость прогонится через рейку сразу в бутылку для слива. Хорошая мысля пришла как всегда опосля:)
И ещё. у кого рвётся, расслаивается и перескакивает ремень гур. Ставте 3РК845. (родной 850) и будет вам счастье. И что бы снять(подтянуть) ремень не обязательно откручивать два болта. можно ослабить только самый неудобный снизу и двигать рукой гур за бачёк:)(то же долго мучался с этим, сделал как написал и всё, как бабка отшептала)
murat
Спасибо за подсказку. Подскажите кто нибудь знает какое масло в гидроусилитель заливать? Тут у нас в сервисе предложили Dixtron 3 залить, в интернете прочитал , что с данным маслом зимой проблемы и свойства про нее не нашел.
Володя
Перейти к альбомам пользователя
.
Насчёт проблем зимой не слышал. В АКПП многих авто льют дексрон 3, и ездят! а по нашей - см ссылка . С другой стороны, если СТО крупное и клиентов много, то у них таблицы расходников по маркам должны быть.
воук
Перейти к альбомам пользователя
.
Подскажите: в Succeed (NCP58G TX-G package 2wd) гидроусилитель или электроусилитель руля? Поискал под капотом, никаких емкостей нет.. Насчёт дексрона 3: до Succeed"а была Корона, туда всегда лил его, и в коробку, и в гидроусилитель. Проблем никогда не было, даже в морозы. Минут 5-10 неспешной езды, на разогрев
Володя
Перейти к альбомам пользователя
.
Сергей Вениамино.
Здравствуйте господа пробоксо-саксидоводы!
Так какое масло то заливать в гидроусилитель.
А то я по ссылке прошёл а там пароль какой то спрашивает не открывается.
Реклама партнёров
enzo
Злой, но справедливый!
Smusl
жжоте господа!
Кто Вениаминыча послал?
Одну из двух вечных российских проблем можно, в принципе, решить с помощью асфальтоукладчиков и катков.
А вот с дорогами, конечно, будет труднее.
Данила 1978
.
[color=red][/color]
Уже дня три наблюдаю такую картину-после прогрева двигателя сидя в салоне слюшно странный звук-как на старом самолёте когда газку добавиш-часто повторяющийся фряв-фряв-фряв-пропадает, потом опять, а когда проедешся не пропадает вообще-открыл капот послушал слышно что идёт откудато снизу-внешний осмотр ничего не дал. Поехал сегодня на диагностику специалист прослушал фанендоскопом и наповал меня - навернулся подшипник ГУР. Пробка 2005 года. Как такое могло случиться, что весь гур менять? что делать подскажите кто знает plise!
Данила 1978
.
Большое спасибо всем кто посмотрел моё объявление и наверное кубатурил чё это такое, всё оказалось значительно проще это ворчал передний подшипник генератора, тот который рядом со шкивом. При диагностике мы ошиблись так как небыло нормального инструмента. Ошибка была в том что генератор жёстко связан с корпусом двигателя и было такое ощущение, что гудит толи ГУР толи привод кондера, толи насос охлаждающей жидкости. Вообщем потом подумали посидели пришла мысль - там где поломка звук должен быть самым громким и должна быть вибрация. Короче смех и только оказываеться можно взять простую швабру которой полы моют))) только чтоб была деревянная ручка - один конец прислоняеш к агрегату к другому прислоняеш ухо, вообщем слушали мы минут 10 громче всех генератор ревел, потрогали всё руками от генера шла небольшая вибрация от другого оборудования такого мы не заметили. Вообщем решили снимать, самая большая проблема - открутить агрегат без потерь прикручено всё будь здоров, японцы наверное очень крепкие парни думали поломаем болт крепления генератора двигателя но ничего выдержал. Дальше разобрали всё там ничего сложного ни стружки ни других признаков поломки не обнаружили подшипник который по нашим представлениям больше всех гудел оказался нормальным, а вот второй слегка при вращении павльцем давал как бы такие небольшие провалы, выбили мы его при помоши простого зубила только корпус держали в руках, что не треснул. Марка подшипника - КОYO 609 88 диаметр внешнего кольца 42 мм. внутреннего 15мм. И так до пробки у меня было 3 жигуля отездил я на них 10 лет почти этот подшипник напомнил мне подшипник генера жигулей. А в нашем городе других магазинов и нет кругом только жигули. Вообщем купил я жигулёвский цена 40 р. пришел в гараж меряем его с другом, а он как тут и был вот это да, нашему удивлению небыло предела надо же на японца подшипник от тазика подошёл, вообщем собрали все болтики и резьбовые соединения смазывали графитовой смазкой. Собрали быстрей чем разобрали - запуск двигателя - красота. Никаких посторонних шумов. Цена ремонта 40р. На сколько его хватит не знаю, надеюсь до прихода такого подшипника из японии доживёт.
Dema
Dimid
73 регион
Алексей ―助け — Таскэ
Димьян
Перейти к альбомам пользователя
Dimid
Реклама партнёров
Димьян
Перейти к альбомам пользователя
73 регион
Алексей ―助け — Таскэ
Dimid
Дак это Жидкость для электро-гидроусилителя руля.
регион14
Перейти к альбомам пользователя
.
какой ещё электроГидроусилитель??
Dimid
Как какой, где насос не ремнем приводится в действие, а электромомотором. Так, что вроде для наших простых ГУР не пойдет, хотя фиг знает.
А в описании вот про неё написано
P.S. Fluid EH - (Japan) Жидкость для электро-гидравлическим привода руля автомобилей Toyota.
От работоспособности электродвигателя, регулирующего работу гидравлического насоса, зависит безопасность вождения как на низкой, так и на высокой скоростях. Разработана на нефтяной основе с использованием базовых масел. Обеспечит надежную работу ГУР. Чаще всего эта жидкость применяется в гибридных автомобилях: Prius, Estima, и т.д.
Димьян
Перейти к альбомам пользователя
Читайте также: