Какое масло заливать в дизельный двигатель с турбиной уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Применяю недешёвое масло Mobil Delvac 1 5-40.

Обосновано это много чем, например тем, что это конкретно дизельное масло, редко подделываемое, с высокими заявленными х-ками.

Замена раз в 5-7 ккм. Могу себе позволить, учитывая объём 4 л.

Всю эту возню со "специальной" уранией, селенией и т. п. не понимаю.

а какой ресурс у ивеки,на фиате знакомый перевозчик грузов прошел 390тыс,на рекомендованном Urania Daily,в двигатель не лазил только меня вовремя ремни,натяжители и фильтра.

Ни каких "масляных и не масляных грамотеев" не слушаю, лью что сам считаю нужным, а именно Urania Daily 5W30. Иногда лью Urania FE когда нет Urania Daily. Меняю масла и фильтра через 10 тыс., угара никакого. Машинка радуется и я доволен. Каждому своё.

Нарратор писал(а): Применяю недешёвое масло Mobil Delvac 1 5-40.

Понятие дизельное или бензиновое придуманно для потребителя,что бы человек меньше себе голову забивал при выборе.
А конкретное масло либо имеет допуск на применении в конкретных типах двигателей,либо нет.
К примеру есть дизели низкооборотистые,такие как у грузовиков(1050-1800 об/мин),а есть высокооборотистые, как легковые и у лёгкой комерческой техники(1500-3500об/мин).
В итоге на Скании я применял,к примеру,Шелл Римула R6 10W-40(до этого лил Делвак ЭмИкс,улетало на угар дохрена),а вот для Патрика с ЗМЗ-51432 оно уже не подошло по допуску.Поэтому взял Хеликс Ультра 5W-40.На лицевой стороне не написанно DIEZEL,но производитель указывает применение на бензиновых и дизельных двигателях(и вроде даже ,врать не буду,надо канистру посмотреть,что и для двигателей с ЕГР).

Ух Ёлочки пушистые, да он же гоняет!

Да все масла зашибись :) ,это ведь только мотористы потом внутренности видят после пробегов 200-300тык :P

Я бы лил вот это - URANIA DAILY SAE 5W30, но в свободной продаже в Мурманске не встречал. Машина на гарантии и СТО льет - Mobil Devac 1 SHC 5W40. Заставляю их менять масло каждые 10000км.

Ивеко Лимитед 2011/БК Престиж U-12Л/Бинар -5Д К/DAHL 100-H/Пневма V-10л/Лифт подвески 50мм: Фобос+50+100,ам.задний ГАЗ-3110; барсорессоры, ам.ГАЗ-53, отбойники Газели/кастор 8гр "Ваксойл"/Защита бамперов,подножки-нержавейка/Защита баков.

Понятие дизельное или бензиновое придуманно для потребителя,что бы человек меньше себе голову забивал при выборе.

Это не совсем так!
Для дизелей С ТУРБОНАДДУВОМ (а они почти все такие) - масло должно выдерживать более высокую ТЕМПЕРАТУРУ!
Масло охлаждает турбину, а она ОЧЕНЬ СИЛЬНО греется. Неподходящее масло в турбодизеле приводит к закоксовыванию и заклиниванию турбины.
Не сразу, конечно.

Вот :)
И турбина не охлаждается маслом,им смазываются подшипники скольжения на валу.
А закоксовывание подшипников и маслоподающих каналов,как раз и происходит из-за применения не подходящего по допуску масла.Усугубляется это пренебрежением правила при отсутствии турботаймера давать поработать на холостых оборотах несколько минут для охлаждения турбокомпрессора.[/quote]

Ну, естественно, что не сама турбина ("пропеллер"), а подшипники. Их надо смазывать - охлаждать, а учитывая, что обороты турбины огромные - требования к маслу для ТУРБОдизелей - особые.

не мудрю

лью турбовое масло zic 5w30 меняю 7-8 тысяч, пробег 82 000, банка 4л 800 р. от замены до замены, качество устраивает.

Перехожу с Selenia WR 5w40(дороговато) на RAVENOL Vollsynthetic Dieseloel VDL 5W-40(щелочное 12). Меняю через 10 т.км, топливные фильтра через 20 т.км.

Заливаю Selenia WR 5w40, замена не более чем 10 тыс. км.
Пробег 53 тыс. км., топливные фильтра два раза в год (перед зимой и после.)

Во все свои машины много лет лью Билтемовскую ( фактически СтатОйловскую ) синтетику 5-40. Покупаю в Финке. Нормальное масло и , главное, нет вариантов купить подделку .

Urania Daily. Поменял на 5-ти тысячах, т.к. хрен его знает чего там на заводе залили. У меня знакомый работает на маршрутке Ивеко Дейли. Они во все машины льют это масло и меняют в среднем через 50 тысяч (а иногда и больше). У многих пробеги по 300 тысяч и движки работают нормально (дальше машину как правило списывают и продают, т.к. заниматься текущим ремонтом компании-перевозчику не выгодно, поэтому дальнейший ресурс не известен).

Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.

Замена заводского на Urania Daily 5w30 - пробег 5850 км (промывка, 310 км). Смена масла, Urania Daily 5w30 - пробег 6160 км.

400р.х10л=4000руб.
Полагаю, замена масла была бы куда правильнее сразу после ТО-0, 2000 км. но, так легла карта. Имеем то, что зарабатываем.

"Voyage, voyage, vole dans les hauteurs. " УАЗ Патриот Ивеко Comfort 2012, ЖСМ
Пусть играет радива.

Не вижу смысла менять синьку раз в 5 тыщщь, жизни мотору это не добавит, такое масло специально разрабатывалось для пробегов в около 20000 км, так и надо этим качеством пользоваться.

Один нюанс: у нас картер масляный, на сколько я помню меньше чем у ивеки в два раза. А это -10 тык. И движек в других режимах работает. Не говоря о большем окислении масла нашим топливом. Да и сколько в пробках мотор наматывает - хрен знает. В БК у меня такой опции нету (производитель решил что таксометр важнее и полезнее, чем моточасы).
Так что 5-7 тык это далеко не перестраховка, а суровая реальность.

Почему в 4 раза, когда в 2? И почему перестраховка, если на холостых в пробке двигло тоже работает и наматывает моточасы? Или в этот момент масло не хереет? :)

Масло конечно 20 т. км. нечего держать, все таки не колхозная машина, а своя. Но картер почему в два раза меньше

Долго искал, но нашел: масло для f1a действительно 4.3 литра. Но! Для ивек с похожими движками или на базе этого объем порядка 7 литров, а то и больше. А масло одно и тоже.
Короче, с нашим сернистым топливом и условиями эксплуатации 5-7 тык это нормальная замена, я считаю. Ну или больше, если кто любит рисковать :)

mirlas писал(а): . масло для f1a действительно 4.3 литра. Но! Для ивек с похожими движками или на базе этого объем порядка 7 литров.

mirlas писал(а): . с нашим сернистым топливом и условиями эксплуатации 5-7 тык это нормальная замена, я считаю.

Пока полностью поддерживаю. Хотя, 1-2 тыс.км, может быть, иногда (смотря чем заправляешься - анализ на серу могут сделать при вас за 300 руб. и 10 мин. времени на любой нефтебазе, иметь паспорт и ИНН), и то с натягом, добавил бы.

P.S. Думаю, споры, через сколько тык менять масло, можно приостановить, ненадолго :), только лабораторным методом. Отходил 7 тыс.км, взял пробу из двигателя, отдал на анализ. Повторил процедуру 4-5 раз через каждый интервал замены, собрал статистику --> cэкономил семейный бюджет. И если содержание продуктов окисления по ASTM E 2412 делают не везде, то содержание сульфатной золы по ГОСТ 12417 и кинематическую вязкость по ГОСТ 33-2000 вам всегда посмотрят. Отдадите рублей 700, а то и меньше.

Так что, на поверку, камрад drobilchik

может оказаться прав.

"Voyage, voyage, vole dans les hauteurs. " УАЗ Патриот Ивеко Comfort 2012, ЖСМ
Пусть играет радива.

Знаю, что вопрос немного холиварный, и каждый будет топить за свой выбор, расхваливая его. Поэтому тема не для спора, а для тех, кто ещё в поисках хорошего решения. Итак, поехали!

Масло в мотор
На рынке представлено большое количество марок, и сказать какое лучше невозможно. Премиум масла все хороши, дешёвые похуже, а есть откровенное говно (которое убьёт ваш мотор). Но главная опасность в подделках. Это когда продают дешёвое масло под видом премиального. Особенно этим грешат автосервисы по замене масла, наливая некую жидкость из бочки. "Купи у нас масло со скидкой, а мы ещё и бесплатно его заменим" . Ну а потом получите проблемы с мотором.

Один знакомый купил масло неизвестного происхождения по цене 20 литров за 1500 рублей. Откатал 10 тысяч, и хвастается: "посмотри, масло такое же желтенькое как было, не перегорело, там, не почернело и тп." У меня фейспалм. Чтож, капиталка придёт к нему в гости гораздо раньше.

Итак, выбирая масло постарайтесь удостовериться, что это не подделка. Я свой выбор остановил на полусинтетике shell helix hx7 5w40 для бензинового мотора, но лучше использовать полнорстью синтетическое масло shell helix hx8 5w40. Выбор мотивирован тем, что у Шелл хорошая техподдержка в России и на своё обращение я сразу получил ответ. Спрашиваю, а в супермаркет "название" поставляется ваша продукция? Они проверили и ответили, что да, эта сеть наш дилер и в магазин по этому адресу мы отправляем масло. Да и само масло Шелл вполне хорошего качества. Лучшим выбором был бы Liqui Moly‎ на мой взгляд (БМВшный мотор М52 прошёл у меня на нём 300 тыс, а после его разобрали и он был в идеальном состоянии). Но кормить ЗМЗ таким дорогим маслом не вижу смысла. Знаю, что многие владельцы Патриотов льют в моторы масло Лукойл. Я бы не рекомендовал его к использованию. Аргумент в том, что качество масла не всегда на уровне и есть много негативных отзывов о нём.

Почему синтетика? Просто оно работает лучше. Фактически минеральное масло проще в изготовлении, так как в основу его ложится сырая неочищенная нефть. Такое масло быстрее теряет свои смазывающие свойства, сдержит примеси, дающие нагар на деталях, да и в общем нестабильно по структуре. У него один плюс — цена. Но как много можно выгадать, используя ту же полусинтетику, но меняя её чаще? Нисколько не выгадать. Современная синтетика подходит для всех моторов, поэтому смело её используйте.

Промывка. При использовании современного синтетического масла она не нужна. Агрессивные промывки на основе керосина (а то ещё хуже ацетона), наносят мотору реальный вред. Более щадящие, на основе масла, просто бесполезны для мотора, но полезны для производителя, так как приносят ему прибыль.

Масло в коробку и раздаточную коробку.
Опять же выбор за синтетикой, и лучшим считается масло фирмы Castrol Но я его не использую, потому что, опять же, овчинка выделки не стоит — дорого. А менять его нужно часто. Очень распространённое заблуждение, что чем реже мы меняем трансмиссионное масло, тем лучше для трансмиссии. WTF, какому, интересно, полудурку это пришло в голову и почему так распространилось среди людей, я не знаю. Масло нужно менять. Я за 45 тысяч сменил масло в мостах трижды, и дважды в коробке и раздатке. А друг, который игнорировал регулярную замену масла, получил на 80 тысячах смерть цепи РК. Он считает, что это слабый узел. Я уверен, что дело в плохой смазке, из за чего ускорилась выработка трущихся элементов.

В коробку и раздатку Патриота мы льём синтетическое масло класса GL-4 (я использую ZIC G-FF 75W-85)
В мосты синтетическое масло GL-4+ или GL-5 (я использую ZIC G-5 80W-90)

Альтернативный вариант для РК Dymos, рекомендованный в мануалах на зарубежных машинах с идентичной РК.

Бытует мнение, что производитель наших коробок и раздаток Dymos рекомендует лить в механические коробки масло ATF. Не сталкивался нигде с этим утверждением, скорее это утка. Но то, что ATF льют в коробки распространено повсеместно. Якобы в зимних условиях оно жиже, а более густое не может прокачать насос. Ну вообще-то может, и хорошее синтетическое трансмиссионное масло нормально прокачивается по всей системе, к тому же обладает более лучшими смазывающими свойствами (у ATF главные свойства — гидравлические, для них и разработан основной пакет присадок).

p.s. Пересмотрел ряд мануалов к машинам, на которые устанавливалась наша РК, действительно, производитель рекомендует лить DEXTRON III

Масляная система УАЗ Патриот имеет вместительность 7 литров масла (при замене всегда остается несливаемый остаток в количестве 500-800 грамм). Заливать в бензиновые ДВС рекомендуется синтетику 5W-40 (SN) или полусинтетику 10W-40 (SG, SH, SJ, SL, SM, в зависимости от года выпуска), однако показатели SAE могут быть изменены в зависимости от климата региона. Из-за большого объема поддона специфика двигателя заключается в том, что смазка быстрее обычного разжижается бензином. Перекатывать больше чем 10 тыс. км на нем крайне нежелательно, а многие владельцы выполняют эту процедуру на 7-7,5 тыс. км, и дополнительно вне зависимости от пробега делают еще и замену после зимы.

Лучшие моторные масла, представленные в статье, чаще всего предпочитают лить владельцы УАЗ Патриот (вне зависимости от модификаций авто). Чтобы определить этот список, мы изучили большое число мнений автовладельцев, имевших возможность на практике оценить влияние смазочных продуктов на работу двигателя.

Топ-5. LUKOIL GENESIS ARMORTECH

Моторное масло, полностью отвечающее требованиям производителя и ожиданиям автовладельцев. Самое востребованное для обслуживания УАЗ Патриот. Высокая популярность вызвана привлекательной стоимостью, отличным подбором присадок и безупречными смазывающими характеристиками при больших нагрузках.

Средняя цена, руб: 1735
Страна: Россия
API: SN
ACEA: A3/B3
SAE: 5W-40
Температура застывания: -41 ˚C

При выборе моторного масла для замены в УАЗ Патриот очень большое число владельцев отдает предпочтение ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH. Это неудивительно, так как масло при справедливой, как говорят в отзывах, цене демонстрирует максимальную эффективность по защите двигателя в условиях повышенных нагрузок. Смазка обладает оптимальными диспергирующими и моющими свойствами, за счет чего обеспечена идеальная чистота основных узлов и фильтров автомобиля на протяжении всего срока эксплуатации. Всесезонная синтетика обладает оптимальными показателями термостабильности, благодаря чему в зимний период также не подводит при низких температурах. Однако многие высказывают сомнение по поводу того, что смазка действительно синтетика.

Владельцу внедорожника полагается знать, какое масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409. От корректности подбора смазывающего вещества и регулярности его замены зависит ресурс мотора и легкость пуска при низких температурах воздуха. Регламент обслуживания предусматривает периодическое обновление смазки в узлах трансмиссии, что обеспечивает простоту переключения и снижение шума при работе.

Какое масло необходимо для внедорожника

При первичной заправке двигателя ЗМЗ ПРО Евро 5, применяемого на Patriot с 2017 г., используется оригинальное масло 2 сортов:

синтетическое Motor Oil Premium SAE 5W-40, SN/CF;
полусинтетическое Motor Oil SAE 10W-40, SL/CF.

Жидкость на синтетической основе рекомендована для тяжелых условий эксплуатации. Сорт смазки, заправленной в двигатель, указывается в сопроводительной документации. При обслуживании автомобиля у официального дилера моторы заправляются оригинальным материалом, рекомендованным заводом-изготовителем.

При покупке подержанного автомобиля, обслуживавшегося предыдущим владельцем самостоятельно, сложно установить тип и вязкость смазывающего вещества в двигателе. Имеющаяся жидкость сливается, полость силового агрегата промывается специальным маслом. Затем производится заливка свежего вещества в соответствии с рекомендацией завода.

Выбор основы смазывающего материала зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Дополнительным критерием выбора масла является климатический пояс, в котором будет эксплуатироваться внедорожник. Подбор основы осуществляется с учетом максимальной и минимальной температур воздуха в летний и зимний периоды. Синтетические материалы подходят для эксплуатации при низких температурах, поскольку сохраняют текучесть и облегчают процедуру прокручивания вала стартером. Перечень смазок, допустимых для заправки бензинового агрегата, приведен в таблице.

Тип смазки	Нижний порог температуры, °С	Верхний порог температуры, °С
0W-30	-30	20
0W-40	-30	25
5W-30	-25	20
5W-40	-25	35
10W-30	-20	30
10W-40	-20	35
15W-30	-15	30
15W-40	-15	45
20W-40	-10	45
20W-50	-10	45

При использовании жидкости на синтетической основе возможно появление стука гидравлических компенсаторов клапанных зазоров, установленных в газораспределительном механизме. Дефект наблюдается на автомобилях с пробегом более 80 тыс. км. Новые компенсаторы допускают использование как синтетического, так и полусинтетического масла. Но применять смазки на минеральной основе не рекомендуется, поскольку конструкция мотора не рассчитана на использование таких веществ.

Дизельный мотор ЗМЗ 514 (или менее распространенный Iveco) требует использования масел, соответствующих спецификации API CF-4 и выше. На емкости со смазкой должна присутствовать надпись, подтверждающая, что вещество подходит для использования в моторах дизельного типа, оснащенных турбокомпрессором.

Завод допускает использование веществ с показателями вязкости, аналогичными приведенным в таблице для бензинового агрегата (за исключением 0W-30 и 0W-40).

Какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот

Рекомендуется использовать смазывающие вещества с характеристиками вязкости, указанными в документации на автомобиль. Покупать масла необходимо в специализированных торговых точках с целью снижения вероятности покупки контрафактной продукции. Выбор производителя смазки зависит исключительно от личных предпочтений владельца внедорожника УАЗ Патриот. Наибольшее распространение получили моторные и трансмиссионные масла концернов Shell, Castrol, Liqui Moly, Mobil, Total, Лукойл.

Какое масло заливают в механику на заводе

На автомобилях встречаются коробки собственной разработки и трансмиссия Dymos. Импортная механическая коробка скоростей поставляется заправленной маслом ZIC G-F Top 75W85 или G-FF 75W85, соответствующим требованиям стандарта GL4. При обслуживании автомобиля у официального дилера рекомендуется использовать масло производства ZIC (для сохранения гарантийных обязательств).

Российская коробка рассчитана на использование всесезонной смазки SAE 75W/90, соответствующей требованиям API GL3.

В автоматическую коробку АКПП

Завод УАЗ планирует начать выпуск автомобилей с гидромеханической трансмиссией Punch Powerglide 6L50 (разработкой концерна GM) с осени 2019 г. Все существующие машины переоборудованы на автоматическую коробку владельцами (совместно с силовым агрегатом, поскольку моторы ЗМЗ не рассчитаны на установку АКПП). Для обеспечения работоспособности АКПП 6L50 используется синтетическое масло ATF Dexron VI. Коробки альтернативных изготовителей заправляются аналогичным маслом.

В летний период

Поскольку смазывающие вещества на синтетической или полусинтетической основе рассчитаны на широкий температурный диапазон, то сезонная замена масла в агрегатах трансмиссии и двигателе не производится. Процедура рекомендована при участии автомашин в ралли-рейдах, проходящих в условиях повышенной температуры и влажности. Из-за усиленных нагрузок в ходе соревнований смазка деградирует и подлежит замене после завершения пробега.

Какое масло заливать в мосты

Картеры ведущих мостов рассчитаны на заправку смазывающим веществом SAE 75W/90, отвечающим требованиям стандарта API GL-5. Жидкость относится к категории всесезонных, тип масла не зависит от года выпуска автомобиля Патриот.

В картер переднего моста заливается 1,5 л смазки, в задний мост заправляется на 100 мл меньше. Уровень контролируется через специальное отверстие, которое затем закрывается резьбовой пробкой.

Виды и марки масел УАЗ

Завод УАЗ поставляет масло, которое производится на заводах компании Лукойл, в собственной упаковке. Смазка на синтетической основе UAZ MOTOR OIL Premium SAE 5W40 API SN/CF встречается в пластиковых канистрах емкостью 1 л или 4 л. Полусинтетическая смазка для бензиновых моторов продается под обозначением UAZ MOTOR OIL 10W40 API SL/CF (канистры 1 л или 4 л). На емкостях наклеена этикетка ярко-зеленого цвета с логотипом завода УАЗ и указанием сорта моторного масла.

Жидкость для механических трансмиссий старого образца и раздаточных редукторов УАЗ поставляется в канистрах емкостью 1 л под обозначением UAZ SAE 75W90 API GL-4. Для заправки картеров предназначена смазка UAZ SAE 75W90 API GL-5 (фасовка по 1 л).

Для коробок Hyundai Dymos используется жидкость UAZ 75W85 GL-4, изготавливаемая на территории Южной Кореи. Трансмиссионные смазки имеют этикетки черного цвета с заводской маркировкой УАЗ.

Объем двигателя для заливания масла

Емкость картера бензинового мотора ЗМЗ 409 составляет 7 л. При замене жидкости из поддона стекает не весь объем смазки, поэтому для заливки хватает 6,2-6,5 л вещества. Часть масла заливается в полость фильтра, который необходимо менять при ежегодном техническом обслуживании. Сохранение старого фильтрующего элемента запрещено, поскольку не обеспечивается очистка смазки от продуктов износа.

В дизельных моторах ЗМЗ 514 используется поддон измененной конфигурации, рассчитанный на 6,5 л жидкости (для заправки потребуется около 6 л смазки).

Периодичность замены

Завод рекомендует проводить сервисное обслуживание автомобилей Патриот через 15 тыс. км пробега или 1 раз в год. При эксплуатации машины в тяжелых дорожных или климатических условиях интервал сокращается в 2 раза. Под тяжелыми условиями подразумевается движение с прицепом или применение машины для поездок на короткие расстояния, не позволяющие прогреть мотор до нормального состояния. Владельцы машин считают оптимальной замену моторного масла при стандартных условиях эксплуатации через 10 тыс. км пути.

Заливка свежей смазки в узлы трансмиссии производится через 45 тыс. км или через 3 года. При движении по бездорожью рекомендуется проверять отсутствие в картерах следов воды или грязи.

При попадании посторонних жидкостей производится внеплановая замена масла. Автоматическая трансмиссия 6L50 заправлена жидкостью Dexron IV на весь срок службы, завод УАЗ не обозначил регламента по обслуживанию узла. Владельцы машин с аналогичными гидромеханическими агрегатами выполняют замену смазывающего вещества через 4 года или 50 тыс. км пути.

Все популярнее становится внедорожник УАЗ Патриот (дизель) 2008 г. от компании “Ивеко”. Владельцы автомобиля считают мотор неприхотливым, качественным, надежным и выносливым.

Особенности дизельного двигателя в УАЗ Патриот

Кроме бензинового силового агрегата, на Патриот ставят и дизельные установки от автомобилей Fiat Ducato и ЗМЗ 51432, 5148.

Масса двигателя УАЗ Патриот на дизельном топливе больше, чем у бензинового, поэтому на передней подвеске устанавливаются усиленные пружины.
При работе дизельного агрегата на минимальных оборотах ДВС без нагрузки масло может попасть в систему подачи топлива.
Большой объем, при этом минимальный расход топлива.
Турбонаддув, который обеспечивает быстрый вывод продуктов сгорания.
В конструкцию входит специальный насос для подкачки горючего.
Закрытый тип системы охлаждения по принципу принудительной циркуляции.
Имеется прямой впрыск топлива GDI.

Автомобили УАЗ Патриот с дизельными ДВС не только экономичные, мощные и безопасные, но и комфортабельные.

Технические характеристики

Первой версией дизельного ДВС для Патриота стал Iveco Fia. Ранее мотор устанавливался на Фиат Дуката. Его рабочий объем – 2,3 л, мощность – 116 л.с., крутящий момент – 270 Н*м. Потом на УАЗ решили поставить двигатель отечественного производства.

Дизельная установка ЗМЗ-51432, соответствующая классу Евро-4, оснащена блоком цилиндров, выполненным из чугуна, и алюминиевой ГБЦ.

Имеет такие ТТХ:

литраж – 2,3 л;
мощность – 113 л.с.;
допустимая скорость – 135 км/ч;
крутящий момент – 270 Н*м;
количество цилиндров – 4;
количество клапанов – 16;
ход поршня – 94 мм;
диаметр цилиндра – 87 мм.

Силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. За счет гидрокомпенсаторов происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров клапанов.

Преимущества и недостатки

Достоинствами дизельной установки УАЗ Патриот являются:

легкость преодоления внедорожником снежных заносов , песчаных и глиняных дорог;
возможность оснащения автомобиля массивной кабиной с просторным салоном и багажником;
большой ресурс мотора, минимальное обслуживание.

Автодизель Патриот имеет такие недостатки:

сильную вибрацию в салоне;
частый выход из строя ремня ГРМ и масляного насоса;
российская версия мотора трудно переносит суровые морозы, быстро выходит из строя аккумуляторная батарея.

Чем отличается бензиновый и дизельный двигатели

Бензиновая версия ДВС (литраж – 2,7 л, крутящий момент – 217 Н*м) устанавливается на Патриот. Используется агрегат на тяжелом топливе с литражом 2,3 л, крутящим моментом 270 Н*м, что положительно сказывается при езде за городом. Бензиновый движок позволяет разгоняться до 150 км\ч, а это на 15 км быстрее, чем дизельный.

Особенности эксплуатации мотора на солярке:

При сильных морозах нельзя сразу запускать двигатель: необходимо включить зажигание на 3 минуты и подождать, пока прогреется топливо в фильтре, только после этого можно производить запуск.
При обкатке первые 2500 км необходимо эксплуатировать машину, задавая минимальные нагрузки на двигатель.
Нужно использовать качественное горючее, не ниже Евро-3.

Срок службы у дизеля больше, чем у бензинового мотора. Если машина используется в экстремальных условиях, ресурс уменьшается.

Как происходит обслуживание дизельного мотора

За автомобилем на солярке требуется особый уход:

Моторное масло на дизельном силовом агрегате сильнее загрязняется, чем на бензиновом. Поэтому нужно чаще менять масло и фильтр.
Топливный фильтр нужно выбирать самый лучший, чаще производить его замену и заправляться на качественных АЗС.
Проверять работу свечей накала, в случае неисправности вовремя производить замену.

Основные причины нарушения работы дизельного движка – это утечка горючего и завоздушивание системы. Чтобы этого не допустить, нужно следить за герметичностью системы подачи топлива.

Сколько топлива потребуется на 100 км

Этапы снятия и установки мотора в автомобиль

Демонтаж двигателя производится для выполнения капремонта агрегата.

Этапы выполнения работ:

Снять капот и отсоединить АКБ.
Отключить топливные трубопроводы и шланг адсорбера со штуцера ресивера.
Слить масло, антифриз с радиатора охлаждения.
Провода отключить от датчиков фазы, температуры, положения дроссельной заслонки.
Трос дроссельной заслонки ослабить и отогнуть в сторону.
Жимок шланга разряжения вакуумного усилителя ослабить, затем отсоединить.
Отсоединить адсорбер со штуцера ресивера.
Открутить крепежные гайки ресивера и демонтировать минусовые провода.
Провода от датчика коленвала, регулятора ХХ, модулей зажигания, стартера, генератора и датчика детонации разъединить.
Откинуть шланги от печки.
Откинуть шланги и провода от масляного радиатора и картера.
Снять ремень гидроусилителя руля, открутить насос, отодвинуть его в сторону.
Зацепить крюками грузоподъемника за проушину впускного коллектора и генератора.
Открутить приемную трубу от кронштейна на КПП и отодвинуть ее в сторону.
Отделить подушки двигателя от рамы.
Хорошо проверить отсоединение всех шлангов и проводов, поднять двигатель вверх.

Установка агрегата на место производится в обратной последовательности.

Отзывы автовладельцев

Игорь, 38 лет, г. Краснодар.

В прошлом году купил УАЗ Патриот с дизельным двигателем максимальной комплектации. Поскольку проживаю за городом, часто езжу по бездорожью и вожу лодку с прицепом. Расход топлива при оборотах 2000 в минуту составляет 9 л на 100 км. На холодном двигателе слышна вибрация, но при разгоне до 50 км она пропадает. Недостатками внедорожника являются дорогое обслуживание дизеля и трудный запуск в суровые морозы. Машиной остался доволен. Рекомендую.

Владимир, 44 года, г. Ростов.

До покупки дизельного внедорожника УАЗ Патриот, ездил на ВАЗ 2110, поэтому кроссовер показался просторным и комфортным. Плюсами автомобиля являются вместительность багажника и салона, комфортабельные автокресла с подогревом, удобная коробка передач и расход топлива 10 л/100 км в смешанном режиме. Следует сказать, что после 3 лет эксплуатации и при хорошем уходе начинает гнить кузов. Машина все же понравилась. Рекомендую.

Поделитесь своим мнением об УАЗ Патриот с дизельным двигателем! Ждем Ваши комментарии!

Читайте также: