Какое масло лучше заливать в двигатель с пробегом 200000 киа

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет! Купил машину Камри 35, на ней пробег 200 000 ( пробег оригинал, отматывать не стал). Так возник вопрос можно ли лить синетику после большого пробега автомобиля. Был на СТО мне залили Кастрол 5W-40 синтетику. Ввел в поиске разные мнения, кто за кто против. Что заливали до этого не известно. Спасибо

вне форума" />

а ты тута что хочешь увидеть? будет тоже самое, что и поиск выдаст .

лить можно что угодно, главное чтобы масло было хорошее

просто если много ест разоришься:)). Если серьезно, есть мнение что синтетикат хорошо моет (особенно Шелл) то смоет все отложения которые копились на стенках, ну и во всяких местах блока и головки. Этим самым эти отложения забьют маслоприемник и двигатель от маслянного голодания умрет. Также вымоет всякую каку с сальников и старые особо задубевшие сальники вроди как должны побежать. Ну а там как на самом деле хрен знает. Я бы залил шел синтетику слил через тыщи 2-3 и опять залил

shell helix ultra extra 5w30 сейчас плещется в моторе. Пока не утекло, но 500км не показатель. Пробег 267 тыщ.

Есть мнение что полусинька меньше идет на угар и не такое текучее.
Тут дело вкуса. лей что нравится отмыв им мотор..ну и шоб не ело ))

У меня то же не однократно возникал такой вопрос. Пробег 220 000. Тысяч 40 назад капиталил. Ездил на Castrol 5w- 40. Обкатка уже прошла. Заметил- подъедает где то 100- 150 мл на 800 км. Причем скорость заметил на расход не влияет. Залил Shell 5w- 40. Один хрен подъедает. Думал то ли попробовать залить Shell 10w- 40 (вроде как погуще). Или колпачкам привет.

У меня то же не однократно возникал такой вопрос. Пробег 220 000. Тысяч 40 назад капиталил. Ездил на Castrol 5w- 40. Обкатка уже прошла. Заметил- подъедает где то 100- 150 мл на 800 км. Причем скорость заметил на расход не влияет. Залил Shell 5w- 40. Один хрен подъедает. Думал то ли попробовать залить Shell 10w- 40 (вроде как погуще). Или колпачкам привет.

Смотря что подразумевать под словом капиталил если только замена колец без поршней и расточки то может и поршневая.

"Капиталил" конечно громко сказано. Замена колец, вкладышей, колпачков, ремней и пр. без замены поршней и расточки. В сервисе на тот момент говорили что все в хор. состоянии (я про саму поршневую). А полез я туда потому что когда купил- нарвался. Она у меня около 1л масла ела на 160- 200 км. После замены этой мелочи расход стал такой о котором писал выше. и после обкатки по моему сильно не упал.

Нужно не забывать про такое свойство масла как естественный угар. И против этого в него добавляется специальная присадка, увеличивающая температуру вспышки масла. В каждом масле она есть только в разных количествах. Все зависит от производителя и качества масла. Я круглый год использую МОБИЛ-1 5W40. Масло меняю сезонно так получается. пробег при этом всегда почти одинаков около 12000, так как машину использую каждый день. Так вот от замены до замены масло только контролирую по щупу. За период эксплуатации, я брал ее с пробегом в 309000 км., ни разу не подливал. Правда цена вопроса 1400 рубликов вместе с фильтром.

[QUOTE=Odium777;1103995637]Нужно не забывать про такое свойство масла как естественный угар. И против этого в него добавляется специальная присадка, увеличивающая температуру вспышки масла. В каждом масле она есть только в разных количествах. Все зависит от производителя и качества масла. Я круглый год использую МОБИЛ-1 5W40. Масло меняю сезонно так получается. пробег при этом всегда почти одинаков около 12000, так как машину использую каждый день. Так вот от замены до замены масло только контролирую по щупу. За период эксплуатации, я брал ее с пробегом в 309000 км., ни разу не подливал. Правда цена вопроса 1400 рубликов вместе с фильтром.
Это не цена по сравнению с Castrol. Меняю так же около 10 000. Хотя говорят надо чаще.А естественный угар может быть искал везде эту информацию. сколько у такого двигателя должно быть. Везде по разному. Но где то 100 мл на 1000 км. А заливаете масло до какого уровня по меткам.

Нужно не забывать про такое свойство масла как естественный угар. И против этого в него добавляется специальная присадка, увеличивающая температуру вспышки масла. В каждом масле она есть только в разных количествах. Все зависит от производителя и качества масла. Я круглый год использую МОБИЛ-1 5W40. Масло меняю сезонно так получается. пробег при этом всегда почти одинаков около 12000, так как машину использую каждый день. Так вот от замены до замены масло только контролирую по щупу. За период эксплуатации, я брал ее с пробегом в 309000 км., ни разу не подливал. Правда цена вопроса 1400 рубликов вместе с фильтром.
Это не цена по сравнению с Castrol. Меняю так же около 10 000. Хотя говорят надо чаще.А естественный угар может быть искал везде эту информацию. сколько у такого двигателя должно быть. Везде по разному. Но где то 100 мл на 1000 км. А заливаете масло до какого уровня по меткам.

Всем здравствуйте. Что сказать проугар. Конечно есть нормы расхода масла на километраж. Согласитесь. он должен быть(теория ДВС). Но есть пути угара масла - основные - это ЦПГ - износ МСК(колец), 2-е :до 50 % расхода - износ сальников клапанов. Пути решения - исходят из выше сказанного. Мой пример отремонтировал себе двигу 3S 92 г.в. в феврале 21-23. пробег был 327154 км. Ел масло тока по трассе на 400 км - 0,5 л.(зависел от скорости). После ремонта аккуратно отъездил 1000 км по деревне, 14 мая сгонял в Новосибирск 1300 км(туда и обратно), как был уровень так и остался, скорость макс по навигатору - 158 км/час, средняя -110 км/ч, где правда -не знаю.

Всегда заливаю масло на 3 мм ниже уровня верхней метки. А кастролом я пользовался 5W-40, мне не понравилось. Но это сугубо мое мнение. Вот тогда подливал масло каждую 1000 км. Хоть и ценник у него был выше, чем у такого же мобила. Друг посоветовал мобил 5W-40, он лил в висту ардео с двигателем 1 ZZ. Сказал, что на этом масле самый минимальный долив. Причем эти двигателя славятся подъеданием мала. Вот и я попробовал. Все супер. Раз снимал крышку клапанов, дабы добраться до форсунок (для чистки) так офигел. Внетри все идеально чистое, даже желтизны не наблюдал. Все рабочие поверхности как новые, никаких выработок и сальных отложений.
И не верте никому, если говорят залил масла вот супер . Уже 2000 км. проехал, а оно как новое. ЭТО НАСТОЯЩЕЕ Г. Хорошее масло уже после первой сотни темнеет, так как начинает мыть двигатель, поглащая графитные отложения и другие подобныее вещества. Потому как это свойство в него заложено изначально.

на ТО ничего не говорили? ACEA C3 допускаем для спортейджа?

Shell Helix Ultra 5W-40

+. Мне в салоне такое же залили.

ликви — молли 5w-50 класс

Мобил ни кто не льет?

Раньше только на мобиле и ездил, но знакомый у которого в закупаюсь всеми зап. частями сказал, что мибила щас подделок дофига и даже он гарантировать не может, что попадется не фальсификат. Так что в спектру уже 1,5 года лью Корейскую синьку GT-Oil 5w30 Полет нормальный.

У меня дизель 184л.с. Лью Motul 8100 X-clean 5w30 С3 На зиму решил родное попробовать Корейское моторное масло: HYNDAI KIA MOTORS PREMIUM DPF.
DIESEL ENGINE OIL.
ACEA C3 SAE 5W/30 6литров 1800руб

Я ТАКОЕ ЗАЛИЛ ТОЛЬКО ДЛЯ БЕНЗ СОВСЕМ АВТО НЕ УЗНАТЬ ПОСЛЕ ДИЛЕРСКОГО МОБИЛА 0-40! УРОДЫ!

Согласен, у меня движек после диллерского шел работать стал как дизель и тяга пропала, залил мобис и все в порядке!

Ребят на спортике вот вот на подходе первое ТО. Узнавал у Оффициалов они лью Total Quartz. Кто нибудь ездил на нём? Как оно?

Мне сказали, что Mobil или she'll льют

я тотал залил недавно, да и на диллере мне тотал лили- полет нормальный)))))

Офицыалы льют шел--но встречал конторы у которых официально льют мобил и ликвимолли.Лично я лью мотюль 5W30, проблем не было

Помоему сейчас значения не имеет какое масло льют официалы (они будут рекомендовать какое им выгодно) Проще сделать свой выбор и покупать в проверенных местах. А официалы зальют какое им даш.

Спасибо.
Выбор у все таки пал на Mobil 5w40

shel helix ultra ow-40.Лью уже третий раз, и все отлично.

я третий раз поменял масло. хотел заливать шеловское. но когда приехал в корейский автомагазин там посоветовали оригинал не помню название и залил и езжу вроде пока все норм в -40 заводится нормально

Shell Helix Diesel Ultra AB-L 5W-30

У нас шелл льют, пока на гарантии(а это вроде как 5 лет) буду обслуживаться у них.Главное чтобы не подделка была, остальное не важно

Shell Helix Ultra 5W30

как масло? что можешь сказать?! на днях буду делать нулевое ТО, планирую такое масло лить. Спасибо!

Shell Helix Diesel Ultra 5W40 или Eneos Super Touring 10W40 не могу определится какое лучше залить после обкатки, в сервисной книжке мягко намекают что Shell рекомендованное, но где взять на Украине без подделки?

Мне по рекомендовали моторное масло HYUNDAI/KIA MOBIS 5W30, а так как я понял ОД сотрудничает с дилером Shell и Mobil они это масло и льют, сотрудничали бы с Лукойлом ОД и это масло лили бы

подскажи где берешь масло? и если номер у него для заказа? у тебя же бензин?

Лью лучший бренд в Германии Liqui Moly LAIGTLAUF SPECIAL AA 5W30 Asia & America
SN/SF. GF-58
Делал сам нулевое ТО. Промывка в масло 5минутка этой же марки. Вошло масла 5,8 литра между рисками щупа.

Кстати, на пробеге около 1300км, залил в масло CERATEC от LM. Его рекомендуют в чистый двигатель лить.

На зиму в бензинку что лучше? зимы у нас на севере сильные! скажите пож!

На Киа сейчас залили Шел 5W40. на Субарика все три года круглый год заливала Кастрол 0W40. проблем небыло.

выбрал ликви моли Top Tec 4300 5W-30

На Киа сейчас залили Шел 5W40. на Субарика все три года круглый год заливала Кастрол 0W40. проблем небыло.

Привет…на каком масле ездишь сейчас

Motul 8100 ЕСО-clean 5w30

В дизеля на заводе в Корее заливают Hyundai Premium DPF Diesel SAE 5W-30, ACEA C3 кодировка — 05200-00620(1л.), всего 8л. до середины межу метками min-max на масляном щупе. Для нашего дизеля главное помнить о сажевом фильтре DPF. Собственно в целях экологии, а соответственно поддержания в строю системы DPF в современные дизеля рекомендуется лить "малозольные" (a.k.a. lowSAPS) масла классификации С3. Этот фильтр в процессе работы улавливает частички серы из выхлопа и задерживает их. При заполнении включается режим "регенерации", при котором фильтр прочищается от застрявшей сажи, при воздействии высокой температуры… Но, также фильтр задерживает и частички масла. И вот эти частички уже не сгорают при регенерации, и в конце концов забивают фильтр окончательно.
Но вот одна проблема… масла С3 вместе с уменьшением "зольности" получают и уменьшение пакета моющих присадок (легче всего это отследить по "щелочному числу" a.k.a. TBN, чем оно больше — тем лучше в теории масло моет двигатель)…Как вариант, для себя определил малозольное, моющее двигатель масло Motul X-Clean 5W30 ACEA C3 API CF (MB229.51 VW50200/50500)

Привет. А подскажи, когда включается режим регенерации машина начинает громче работать? У меня так бывает минут 15 потом громче работает. А потом опять тишина. Я полагаю это чистка проходит?)

Прошлая статья была основана на очень подозрительных вводных, произведены странные сравнения и получено противоречащее заключение. В общем-то решил просто убрать лишнее и добавить универсальности к GDI и T-GDI двигателям, а не только MPI.

Здесь рассмотрен не выбор масла и вязкости, а исключительно обзор рекомендаций производителя, без личного выбора.

Сам подумываю использовать другое масло! Подробнее.

Первый источник официальных рекомендаций — руководство по эксплуатации.

Убирая лишнее, выстраиваются основные рекомендации:
— MPI: 5W20/5W30
— GDI: 5W30
— T-GDI: 5W30/5W40
В любом руководстве к современным корейцам вы найдёте примерно следующие строки, которые разрешают 5W20 уже даже и в GDI двигатели:

Также можно найти и более конкретные рекомендации в другом формате. Это сертификации масла на заводскую заливку. 2011 год, поэтому только MPI. К сожалению, их реальный источник неизвестен, но врядли кто нарисовал ради развлечения:

Рекомендации на маловязкие масла есть и в данных оригинального каталога запчастей для внутреннего корейского рынка SM EPC (информация о применимости двигателей к моделям автомобилей из Википедии — List of Hyundai engines):

Несмотря на столь однозначную всесозонную рекомендацию, гложат сомнения, а действительно ли такая вязкость подходит для условий летней эксплуатации, когда даже в средней полосе России жара бывает совершенно невыносимой? И ещё в англоязычном руководстве по эксплуатации есть запрет использования 5W20 в жарких регионах на некоторые типы двигателей, неспроста:

В руководстве также указано, что 5W20 нельзя заливать в более горячие турбированные двигатели, там указаны вязкости 5W30 и 5W40:

Да даже просто строчка о выборе масла в зависимости от условий эксплуатации:

На всех этих входных данных можно сделать выводы о выборе вязкости для различных условий эксплуатации.

MPI:
— 5W20 на зиму, весну и осень;
— 5W30 на лето.
GDI:
— 5W20 на зиму;
— 5W30 на весну, лето и осень.
T-GDI:
— 5W30 на зиму, весну и осень;
— 5W40 на лето.

Очередную заливку той или иной вязкости можно делать в зависимости от того, какой сезон и режимы эксплуатации будут преобладать. Официальные рекомендации основаны на штатной спокойной эксплуатации автомобиля, с редкими "газ в пол". При постоянных высоких оборотах лучше выбрать наиболее вязкое из рекомендуемых масел.

Вполне очевидно, что под эти требования должны подойти масла из линейки оригинальных масел. Для бензиновых двигателей это Hyundai/KIA Premium LF 5W20 и Hyundai/KIA Turbo SYN 5W30. Обратите внимание, даже маркетинговое название отражает применимость 5W30 именно на турбированные двигатели, получается с названиями и коррелирует основная рекомендация 5W20 для атмосферных двигателей.

Hyundai/KIA Premium LF 5W20, артикулы:
1 л: 0510000151
4 л: 0510000451
Hyundai/KIA Turbo SYN 5W30, артикулы:
1 л: 0510000141
4 л: 0510000441

В канистрах может заливаться масло аж от четырёх пяти производителей!

— 미창 (MICHANG OIL IND CO.LTD), выпускает масла под маркой Eneos;
— S-Oil, выпускает масла под марками Dragon и SSU;
— GS (GS Oil), выпускает масла под маркой Kixx;
— SK (SK Lubricants), выпускает масла под маркой ZIC.

Возможно, имеется ввиду не конкретно словосочетание "Дальний Восток", а производитель Kukdong, но какой конкретно Kukdong не уточняется и врядли это Kukdong Jeyen (выпускает OEM (original equipment manufacture) антифриз и тормозную жидкость Hyundai/KIA). Kukdong, в общем-то, и переводится как Дальний Восток и есть несколько дальневосточных предприятий в Корее содержащих в наименовании слово "Kukdong". Что за производитель, соответственно, теперь не ясно, только что по лицензии Hyundai Oilbank — отдельная частная нефтеперерабатывабщая корейская компания, выпускает масла под брендом Hyundai XTeer.

Распределение встречающееся в интернете следующее:
Premium LF — Michang, SK, на Дальнем Востоке;
Turbo SYN — GS и S-Oil.

Причём в линейках масел собственных торговых марок производителей подобные по составу масла просто отсутствуют. Аналогичное по составу есть масло французской торговой марки, а именно Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W30. Только в одной вязкости. Классифицируется как специальное масло для корейских двигателей, в названии аббревиатура "HKS" расшифровывается как Hyundai KIA Special. Примечательно, что на упаковке красуется надпись "Made in Korea". И полное название производителя звучит как S-OIL TOTAL LUBRICANTS CO., LTD.

Вероятно его тоже разливает заводы (или завод) откуда родом Turbo SYN. Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W30, артикулы:
1 л: 175392
5 л: 175393
208 л: 175314

Многие дилеры грешат заливкой других масел Total вязкости 5W30 (и даже другой вязкости). Официальное для бензиновых Hyundai и KIA именно Quartz 9000 HKS, надо быть внимательнее.

Про состав я уже упоминал, но не привёл его.

Все эти масла отличает наличие большого количества молибдена — несколько сотен ppm. Именно этот модификатор трения отвечает за тишину и эластичность работы двигателя — это не просто кажущийся эффект! И подобное масло, с большой долей вероятности, используется на заводах Hyundai/KIA. Вот два анализа отработок масел заводской заливки, Hyundai ix35 2014 г.в. и Hyundai Creta 2017 г.в.

Именно из-за отсутствия упомянутой присадки многие отмечают некоторую "тупость" и "шумность" двигателя после замены заводского масла. Известный мне негативный момент из-за молибдена тоже есть, несколько индивидуальный — некоторые отмечают появившийся расход масла. Отмечают его те, чей двигатель уже напрашивается на капитальный ремонт, а модификатор трения дал больше возможностей уйти маслу в камеру сгорания.

Что касается "летней" вязкости 5W40 для турбированных двигателей, то тут оригинального масла, к сожалению, нет. И вообще сходу не нашёл рекомендуемого масла 5W40 по спецификации A5. Никогда выбором масла данной вязкости не занимался, но присмотрелся бы к маслу Liqui Moly Molygen New Generation 5W40. По спецификации подходит по классификации API.

Молибден есть, хоть и в меньшем количестве. Кроме молибдена, содержится ещё один модификатор трения — вольфрам. Кто пробует Liqui Moly Molygen, после других масел, также отмечают более тихую и комфортную работу двигателя.
Liqui Moly Molygen New Generation 5W40, артикулы:
1 л: 9053
4 л: 9054
5 л: 9055
60 л: 9056
205 л: 9057

Важно!
При покупке оригинального масла нужно быть осторожнее. Путаница может быть даже у продавцов масла, случайная или нет.
То, что вам предлагают в жестяных банках под видом оригинала — на самом деле не оригинал. Это масло производителя Fanfaro или Chempioil. Какое-то неизвестное масло, которое "косит" под оригинал. Реальное происхождение неизвестно, продаётся обманом — никакого доверия.

Hyundai XTeer тоже не является оригинальным маслом, как путают некоторые. Это масло производит ранее упомянутая компания Hyundai Oilbank и само масло торговой марки Hyundai XTeer к OEM от MOBIS отношения не имеет. Разливается обычное масло со стандартным набором присадок.

Иногда вместо масел Premium LF и Turbo SYN покупают более дешёвые оригинальные масла Hyundai/KIA — Premium и Super Extra. Они имеют соответствующие вязкости, но сами по себе масла с более простым составом (отсутствует молибден), допуски масла ниже.

На своём новом Cee'd, после замены заводского масла на Premium LF, я не отметил никаких изменений в работе двигателя, которые многие замечают меняя масло на другое. В том числе и я заметил изменения работы двигателя KIA Rio знакомой, когда на её автомобиле заменили заводское масло. Отсутствие изменений в работе моего двигателя и их наличие в работе подобных двигателей явно исходят от эффекта работы масла с большим количеством модификатора трения (молибдена). При заменах масла мне удобно использовать литровые канистры, т.к. они компактнее для последующего хранения остатков масел. В литровых канистрах Premium LF, как правило, встречается производитель 미창 (Michang), но встречалось SK. Когда я покупал четырёхлитровые канистры Turbo SYN, мне всегда попадался производитель GS, но есть много масел от S-Oil.

Интервал замены слабо зависит от того, какое масло используется, а поэтому правильнее будет выделить эту тему в отдельную запись про сроки и саму замену. Интервал замены также практически отвязан от официальных инструкций. Об этом читайте в записи по ссылке ниже.

Запчасти

KIA Ceed 2017, двигатель бензиновый 1.6 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Комментарии 196

Все же чье масло льётся в канистру?

1 .
" И вообще сходу не нашёл рекомендуемого масла 5W40 по спецификации A5"

Масел с такой вязкостью и А5 не существует в природе .
А5 подразумевает "разжиженный" полнозольник, который является "энергосберегающим" . Вязкость 40 не входит в класс энергосберегающих, , такие масла — энергосберегающие — не бывают по вязкости выше класса 30 . класс 30 делится на
нормальные А3(С3) и А5 (илсак).

Я бы переписал руководство по другому

Двигатель спроектирован для работы на масле класса вязкости 30, но для лучшей экономии топлива и для работы в зимних условиях допускается использование масел класса вязкости 20, ресурс при этом не гарантируется . Для должной смазки при работе в жарких условиях рекомендуется применение масел класса вязкости 40

Знакомый посоветовал после 100 000км перестать заливать Тотал Кварц 5w30 (как рекомендует диллер) и искать аналог 5w40. Аргументировал тем, что двигателю так лучше будет. Хочу услышать мнение форумчан по этому поводу

526 292

Ответить 1

94 6

45 98

Была такая байка в 80-90х годах - чем больше пробег, тем гуще надо масло. В автомобилестроении прошла вечность)) Не актуально.

Ответить 2

20 11

пробег 97000, 2 раза заливал 5w40. разницы никакой. оно же не для трактора

у дилера договор заключен с поставщиком, он даже лучшие масла не будет рекомендовать.
на солярис родное корейское TURBO SUN рекомендация, а моторы одинаковые.
рекомендация не понацея

526 292

Причем тут дилер, если рекомендации прописаны в руководстве по эксплуатации, то есть они исходят не от дилера, а от завода.

20 11

388 124

не совсем понятно каким деталям двигателя будет лучше. Давайте рассмотрим:
Коленвал и его вкладыши - им будет не хуже от более вязкого масла, но с ними и на жидких маслах нет проблем на наших моторах.
Поршни, кольца, цилиндры - им будет хуже на более вязком масле, т.к. уменьшится объем прокачиваемого масла, соответственно будет меньше масляного тумана, которым они смазываются. Кроме того на высоких оборотах масло будет удаляться хуже, тем самым появится или увеличится угар масла
Распредвалы и их пары трения - к ним также будет поступать меньший объем масла, спасибо за это они не скажут.
Быстродействие работы фазовращателя будет хуже на вязком масле.
Цепь изнашивается сильнее на вязком масле.

Ответить 3

3 4

Рекомендация была перевести с масла с более низкой температуры в жарких условиях(~+35) на масло с более высокой температуры в жарких условиях.Для индекса 40 это приблизительно 37-45 градусов.При минусовых температурах диапазон остался практически прежним.Фактически вязкость масла из вышесказанного остаётся при стандартных условиях прежней.То есть никакой разницы по большому счёту нет.Если бы рекомендация была перевести с SAE 5W на SAE 10W,то в данном случае да,это была бы действительно смена типа масла.Более вязкие масла всегда более благоприятны для изношенных двигателей.
Но если двигатель не ест масло,расход в норме,динамика и тепловой баланс двигателя в норме,то зачем уходить от того,что рекомендовано производителем?
Другое дело,если Вы планируете кататься в очень жарких регионах большую часть года,когда температура окружающей среды 35-37 градусов.Тогда есть смысл перейти на SAE 5W40

Как известно, в процессе эксплуатации поршневой двигатель внутреннего сгорания подвержен определенному износу. Если не вдаваться в подробности, постепенно изнашиваются поршневые кольца, стенки цилиндров, происходит увеличение зазоров между сопряженными деталями и т.д.

Однако большинство рекомендаций по подбору масла для двигателя основаны на предписаниях завода-изготовителя ДВС, причем указанные предписания больше ориентированы на новый мотор. Вполне очевидно, что если силовой агрегат прошел 100-150 тыс. км, тогда во время подбора смазочной жидкости это нужно обязательно учитывать.

Далее мы поговорим об особенностях и нюансах подбора смазки для бывших в эксплуатации моторов, а также на какие моменты следует обратить внимание, выбирая моторные масла для двигателей с большим пробегом.

Как выбрать масло, если у двигателя большой пробег

Начнем с того, что дополнительно учитывать износ ДВС нужно на моторах, которые прошли, в среднем, 100 тыс. км. и более. Как правило, владельцы с момента покупки новой машины заливают один тип смазки, например, синтетическое или гидрокрекинговое масло c рекомендованными вязкостно-температурными характеристиками.

Также в обязательном порядке учитываются и другие параметры смазки, которые прописаны в руководстве по эксплуатации. В списке наиболее распространенных вариантов, как правило, отмечены маловязкие масла 0W20, 5W30 или 5W40 на синтетической основе.

Итак, прежде чем что-либо менять, нужно четко определить, возникают ли с мотором определенные проблемы или ДВС продолжает исправно работать на той смазке, которую в него заливают с момента приобретения ТС.

К проблемным моментам, на которые следует обратить внимание, можно отнести:

увеличенный расход масла (расход масла на угар); и прокладок;
усиление шума во время работы двигателя; в системе смазки;

Если ничего подобного не выявлено, тогда при выборе моторного масла нужно руководствоваться все теми же общими правилами. Прежде всего, следует начинать с эксплуатационных свойств смазочного материала. Смазка должна четко соответствовать рекомендуемой классификации и допускам для конкретной модели авто.

При этом желательно воздержаться от использования продукта, который только минимально отвечает допустимым требованиям по SAE, API и ACEA. Оптимально приобретать продукт последних разработок. Если финансовые возможности ограничены, тогда лучше остановиться на современной смазке среднего класса.

Главное, чтобы свойства масла были выше, чем у смазок с минимально допустимыми требованиями и спецификациями. Другими словами, лучше приобрести подходящую полусинтетику, чем останавливать свой выбор на самом дешевом минеральном масле, ссылаясь на то, что мотор уже не новый.

Еще добавим, что независимо от пробега и состояния ДВС запрещено использовать масла, которые не подходят по допускам, спецификациям, классу, вязкости и ряду других параметров. Как правило, если изучить каталоги моторных масел, в них указаны различные модели авто разных лет выпуска, в которых можно использовать тот или иной продукт.

При этом самих масел, которые имеют точно такие же допуски, как и в мануале для старой машины, обычно уже нет. Дело в том, что их попросту вытеснили более современные разработки, которые имеют более высокий класс.

С учетом вышесказанного становится понятно, что более современные масла для старых ДВС нужно подбирать не по допускам, которые давно поменялись, а по возможности применения в конкретном моторе. Такая информация должна быть отражена в каталогах производителя смазочных материалов.

Параллельно следует учитывать и то, что некоторые автомасла нового поколения непригодны к использованию в ДВС прошлых разработок. Как правило, речь идет о смазке, которая имеет пониженную высокотемпературную вязкость на сдвиг (HTHS).

В современных моторах указанные энергосберегающие смазки используются для того, чтобы уменьшить расход горючего, при этом конструкция силового агрегат специально рассчитана на то, что в двигателе будет использоваться маловязкое масло.

Если же залить такое масло в мотор, который не предполагает использование данного типа смазки, тогда высока вероятность значительного увеличения износа, появления течей и серьезной поломки силовой установки. Другими словами, масла этой группы попросту не подходят для многих ДВС прошлых поколений.

Вязкость масла для мотора с пробегом

При этом важно понимать, что вязкость все равно должна оставаться в тех рамках, которые определил сам производитель двигателя. Простыми словами, в мануале обычно написано, что в агрегате можно использовать, например, 5W30, 5W40 и 10W40.

При этом если в мотор ранее владелец круглогодично заливал смазку 5W30, после 100 тыс. пробега вполне можно перейти на 5W40, а после 200 тыс. на 10W40. Единственный момент, который также нужно учесть, это региональные особенности, в которых эксплуатируется ТС.

Если зимы в регионе слишком морозные, тогда при использовании более вязкого продукта 10W40 могут возникнуть проблемы с холодным пуском в зимний период. Как известно, самый сильный износ агрегата (около 70%) происходит именно в момент запуска холодного двигателя.

Такой подход позволяет обеспечить уверенный пуск и снизить износ зимой, а также защитить детали летом. Дело в том, что более вязкое масло позволяет поднять давление в системе смазки и компенсировать увеличенные в результате износа зазоры.

Также в ряде случаев использование более густой смазки позволяет уменьшить расход масла на угар, избавиться от запотевания сальников и прокладок. Если просто, естественный износ ДВС часто приводит к отклонениям от нормальной работы мотора. В такой ситуации многое зависит от вязкости масла.

Прежде всего, если появились проблемы, желательно отказаться от маловязких смазок и масел энергосберегающего типа. Как уже было сказано выше, пониженная низкотемпературная и высокотемпературная вязкость может привести к тому, что уже имеющиеся неполадки проявятся в полном объеме.

С учетом износа двигателя толщины защитной пленки при использовании маловязких масел может быть недостаточно, также такая пленка становится менее прочной. Вполне очевидно, что в подобных условиях сопряженные поверхности деталей изнашиваются еще более интенсивно и быстро повреждаются.

Параллельно с этим маловязкие масла отличаются значительной склонностью к испарению. Простыми словами, смазка быстрее расходуется на угар, а также активнее попадает в камеру сгорания через маслосъемные кольца. В результате владельцу приходится чаще и в большем объеме доливать смазочный материал.

Если учесть, что после выхода ДВС на рабочие температуры такие смазки сильно разжижаются, дополнительные потери происходят через прокладки, сальники и другие уплотнения, которые со временем не способны поддерживать максимальную герметичность.

Получается, в проблемных ситуациях нужно лить масло с повышенной вязкостью при рабочих температурах мотора, например 5W-50, 10W-50 и т.д. Также важно подбирать смазку не только по вязкости, но и придерживаться рекомендуемых допусков и спецификаций. В комплексе квалифицированный подбор смазки позволит продлить жизнь двигателя до капитального ремонта.

Какое масло для двигателя с большим пробегом лучше выбрать

Если внимательно изучить рынок ГСМ, тогда можно заметить, что в продаже имеются одинаковые по спецификациям продукты, которые при этом отличаются вязкостью и масляной основой. Другими словами, например, продукт с индексом 10W40 может быть минеральным или полусинтетическим, 5W40 окажется полусинтетическим или гидрокрекинговым маслом и т.д.

Так вот, разница в вязкости и отличительные свойства той или иной масляной основы во многих случаях позволяет избавиться от проблем, которые свойственны изношенным ДВС. В качестве примера можно отметить, что минералка, которая имеет по SAE индекс 15W40, отличается по показателю кинематической вязкости при нагреве до 100 градусов от синтетических аналогов 5W40.

После заправки мотора с пробегом таким минеральным маслом на рабочих температурах создается толстая смазочная пленка, улучшается защита от износа, давление масла в системе смазки повышается, происходит меньше потерь смазочной жидкости на угар. В итоге старый мотор начинает работать тише и ровнее на минералке, чем на полусинтетических маслах или синтетике.

Однако нужно учитывать, что некоторые заводы-изготовители ДВС отдельно рекомендуют использовать в своих моторах исключительно смазочные жидкости на синтетической основе. Получается, использовать смазку на другой основе нельзя. Отмечены случаи, когда проблемы начинались даже после использования в таких агрегатах полусинтетики, не то что минералки.

Еще добавим, что не следует забывать и о том факте, что при одинаковых эксплуатационных свойствах и характеристиках минералка, полусинтетика и синтетика заметно отличаются друг от друга по показателям антиокислительной и термоокислительной стойкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, в чем отличие масла 5W30 от 5W40. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данных типов моторных масел, а также какое из них лучше выбрать для двигателя в том или ином случае.

По этой причине отдельно учитывается то, что если был произведен переход с полусинтетики или синтетики на минеральную основу, тогда необходимо дополнительно сократить интервал замены масла. Простыми словами, нужно знать, когда лучше менять масло в двигателе в зависимости от его типа, свойств и других факторов. Также необходимо правильно выполнять саму замену.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать несколько выводов. Первое, если двигатель имеет большой пробег, но работает нормально, тогда лучше немного увеличить высокотемператруную вязкость масла, не меняя его основы. Получается, достаточно перейти, например, со смазки 5W30 на 5W40 (если использование такого продукта допускается изготовителем ДВС).

При этом нужно продолжать лить синтетический или полусинтетический продукт, который имеет все допуски завода-производителя мотора, соответствует классификациям и спецификациям. Другими словами, переходить с синтетики или полусинтетики только на минералку не стоит.

Также можно использовать масла, которые относятся к более высокому классу, при этом подходят для конкретного силового агрегата. При этом нужно помнить, что в двигателях до 2000 г. выпуска практически всегда запрещено использовать масла с пониженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг.

Распространена ситуация, когда двигатель уже имеет проблемы во время работы:

потеют или текут уплотнительные элементы;
появился стук гидрокомпенсаторов;
снизилось давление в системе смазки;
мотор шумно работает;
увеличен расход масла и т.п.

В этом случае повышение вязкости смазки позволяет устранить некоторые нюансы и снизить шум. На лето можно попробовать залить густую минералку (например, 15W40) из списка рекомендованных производителем авто типов смазок для конкретного двигателя. При этом перед зимой потребуется снова вернуться на менее вязкий полусинтетический или синтетический продукт (например, 5W-40), чтобы исключить проблемы холодного пуска.

В процессе сезонных переходов важно учитывать, что не все масла можно смешивать между собой. В одних случаях помогает промывка двигателя перед заменой масла, в других от такого шага лучше отказаться. Для изношенных и загрязненных ДВС использование активных промывок может привести к окончательному выходу агрегата из строя.

В результате смазка становится менее вязкой, а продукты распада пакета присадок дополнительно загрязняют масляную систему. Что касается сильновязкой минералки, в этом случае необходимо еще больше сокращать интервалы плановых замен (до 4 тыс. км.).

Вязкость моторного масла, чем отличаются масла с индексом вязкости 5w40 и 5w30. Какую смазку лучше залить в двигатель зимой и летом, советы и рекомендации.

Что лучше использовать: синтетическое или полусинтетическое масло. Когда оптимально заливать в мотор синтетику и в каких случаях полусинтетический продукт.

Как правильно подобрать моторное масло для двигателя автомобиля. Масляная основа смазки, маркировка и классификация по SAE, API и ACEA. Полезные советы.

Особенности подбора моторного масла для зимы. Какое масло среди всесезонных считается зимним по маркировке, что нужно учитывать при выборе.

Когда стоит менять зимнее масло на летнее? Какое летнее масло лучше заливать? Что нужно знать про допуски и вязкость масел чтобы не навредить двигателю.

Как выбрать масло для дизельного двигателя, основные характеристики. Универсальное масло для (турбо) дизеля, рекомендации, допуски автопроизводителей.

Читайте также: