Какое масло лить в гибрид тойота
лью Toyota SN 5w30 то же пару раз масло давило из фильтра при -30и больше, на ощупь похоже была на гудрон черное и густое, при заводе ДВС (заводиться с первого раза) начинает троить затем постепенно работа ДВС приходит в норму. после протяжки масляного фильтра давить перестало.
Давай попунктно:
1. Где взаимосвязь между конструкцией маслосъёмных колец и гибридного привода? (ведь рекомендация именно для гибридов, а не конкретно на 20-ки имеющих особые кольца).
2. Масло 0w20 и рекомендации лить его в гибриды появилось к концу производства ЛР 20-к (примерно 2007-2008гг.). Как удавалось 20-кам проезжать по 300-500т.км. до этого?
3. Почему в инструкциях на Приусы не во всех странах появилась рекомендация лить масло "предназначеное также для гибридных автомобилей" (0w20) одновременно с его появлением?
4. Чем по твоему тойотовское масло "предназначеное также для гибридных автомобилей" принципиально отличается от масел других производителей не имеющих такой надписи на канистре? И если оно рекомендованно для гибридов, то почему не запрещено к использованию на негибридах имеющих t ДВС ~90°?
5. Как же быть при негородской эксплуатации гибрида когда t ДВС не равна "50-60°С"?
6. Почему по твоему термос ставили только на американцах?
Утверждать что "20-ки жрут масло поголовно" равносильно "все америкосы битки". Приусы за бугром часто используют в такси. При пересечении границы РФ пробег чудесным образом уменьшается кратно. Также как деформация кузова восстанавливается сама по себе.
Аналогично.
5w30 до замены ушло 5-7мм.
0w20 поболее но имели место отжиги по трассе и зимняя эксплуатация (моточасов за тот же километраж больше).
Пробег 150т.км.
отвечу на вопросы твои
1. Вопрос бред - причем здесь кольца и гибридный привод ?тут дело в другом конструкция колец забивается продуктами горения. масло должно растворять в себе это все, но как это сделать если t двс , а соотв масла 60гр ?
2.удавалось проезжать 300 --> Не было гидрокряка. хор кач масло стоило доступных денег. Масло подогнано под нормы экологии а не двс.(на собст опыте приус ест малице добро, но на свечах все чисто нинагарчика)
3. в инструкции появилось рекомендация заливать 0-20, а не именно заливать масло "предназначенное для гибрида." 0-20.
Тут см. выше п.2 - при появлении гидрокряка качество масла ухудшилось и.т.д. А 0-20 раскрывает свои св-ва (или присадки) на более низких температурных режимах. Тоета при появлении гидрокрекикого масла сразу перевела свои авто на 0-20
4. Тут нет запретов. шилдик гибрид на масле - это рекомендация тоеты именно этого масла для гибрида. Посмотри на банке железной 4л там есть рекомендация ? лей куда хочешь, пользуй как хочешь - это рекомендация.
5. Выходишь из авто и пешком едешь, или дуешь на мотор пака не остынет, дуть желательно обеими щеками, нивкоем случае одной - строгая инструкция производителя.
6. ответ на 6 вопрос пошукай в инете. по факту у тебя двс почти всегда прогрет, вот и нет износа.
Давайте делится , кто какое масло льёт и почему .
Сейчас у меня Prius 30 2013 .Только приехал из Японии . До этого был Allion 260 2009 . Так вот моторы у них практически одинаковые .
Много спорил про то какое масло лить в Allion . И всё же остановился на Idemiptsu ZEPRO 5W30 . Ничего не жрало ни на миллилитр .
В Prius то же залил 5W30 . Хотя многие просто слюной брызжут и говорят мол , лей 0W20 .
Но ведь 0W20 в принципе создавалось для обкатки новых моторов . То есть мотору с пробегом выше 100 000 нет необходимости использовать 0W20 (появляется жор масла в том числе) .
Причем в мануале и Allion и Prius производитель пишет , что использовать можно 0W20 ,5W20 ,5W30 и какое то ещё с 10-кой. не помню.
У кого какое мнение на эту тему .
Друзья , всем привет !
Давайте делится , кто какое масло льёт и почему .
А давайте будем сначала читать, а потом задавать глупые вопросы! Вы думаете мы здесь столько лет сидим на форуме и ни разу не обсуждали, какое масло надо лить. Всё уже обсосано сотни раз. и не только на этом форуме. Не надо плодить одинаковые темы!
Из собственного опыта:
1) ДВС де форсирован смысла лить Хw30 смысла не вижу.
2) ДВС использует цепную передачу на привод масляного насоса , при старте обычным стартером на холодную нагрузка на привод насоса достаточно велика , но на гибриде у вас не стартер у вас Мотор стартер раскрутка сразу на сколько оборотов ? :-) так вот нагрузка на привод насоса бешеная. поэтому 0wХ однозначно.
3) ДВС постоянно работает на низких температурах т к нагрузки нет на него в среднем по городу от 60-80С что в совокупности с низким качеством топлива приводит к закоксовке ДВС.
Поэтому мой выбор idemitsu zepro eco medalist 0w20.
А давайте будем сначала читать, а потом задавать глупые вопросы! Вы думаете мы здесь столько лет сидим на форуме и ни разу не обсуждали, какое масло надо лить. Всё уже обсосано сотни раз. и не только на этом форуме. Не надо плодить одинаковые темы!
Это фото посвящается всем любителям лить 5w30 и выше к коим и себя когда то причислял :-).
А вообще советую перечитать все 140 страниц этой темы.
капиталка 2AZ
А Дмитрия жалко молодым ушел мастер.
Это фото посвящается всем любителям лить 5w30 и выше к коим и себя когда то причислял :-).
А давайте будем сначала читать, а потом задавать глупые вопросы! Вы думаете мы здесь столько лет сидим на форуме и ни разу не обсуждали, какое масло надо лить. Всё уже обсосано сотни раз. и не только на этом форуме. Не надо плодить одинаковые темы!
Из собственного опыта:
1) ДВС де форсирован смысла лить Хw30 смысла не вижу.
2) ДВС использует цепную передачу на привод масляного насоса , при старте обычным стартером на холодную нагрузка на привод насоса достаточно велика , но на гибриде у вас не стартер у вас Мотор стартер раскрутка сразу на сколько оборотов ? :-) так вот нагрузка на привод насоса бешеная. поэтому 0wХ однозначно.
3) ДВС постоянно работает на низких температурах т к нагрузки нет на него в среднем по городу от 60-80С что в совокупности с низким качеством топлива приводит к закоксовке ДВС.
Поэтому мой выбор idemitsu zepro eco medalist 0w20.
Вы утверждаете что все двадцатки в магазинах - для обкатки двигателей? Я не знаю как с этим спорить, в реале я бы просто отошёл от подобного неадеквата.
1) В мануале написано что замена масла 15 тыс км.
И много еще чего написано.
Но мелким текстом написано для тех кто читать не хочет что при тяжелых условиях эксплуатации все делить на 2 необходимо.
Ну а уж что такое тяжелые условия эксплуатации - думаю еще меньше кто прочитал или нашел.
Отвечаю на вопрос про форсированность ДВС.
2)Хw30 Это вязкость на горячую - чем выше нагрузка на трущиеся детали тем необходима выше вязкость для того чтобы масляная пленка не уходила и не приводило к задирам
У меня для себя есть такая аналогия а там сам решает так это или нет
Я вязкость на Горячую связываю с мощностью двс
до 100лс - Xw10
до 150лс Xw20
до 200 Лс Xw30
и т д
Но все это условности по факту современные масла обладают новыми категориями присадок которые для мощных двс обеспечивают необходимую защиту от задира даже при вязкости Xw20
Так же как то что новые ДВС идут с новыми допусками и требуют совсем других показателей вязкости Масла
оригинальное Toyota Genuine Motor Oil API SL SAE 5W-40;
Этим все сказано.
Залейте и убедитесь как у вас будет мигать лампочка давления Масла.
Вам же сказали изучите форум почитайте ветку что вам дал.
Думаю многие вопросы отпадут сами собой.
1) В мануале написано что замена масла 15 тыс км.
И много еще чего написано.
Но мелким текстом написано для тех кто читать не хочет что при тяжелых условиях эксплуатации все делить на 2 необходимо.
Ну а уж что такое тяжелые условия эксплуатации - думаю еще меньше кто прочитал или нашел.
Отвечаю на вопрос про форсированность ДВС.
2)Хw30 Это вязкость на горячую - чем выше нагрузка на трущиеся детали тем необходима выше вязкость для того чтобы масляная пленка не уходила и не приводило к задирам
У меня для себя есть такая аналогия а там сам решает так это или нет
Я вязкость на Горячую связываю с мощностью двс
до 100лс - Xw10
до 150лс Xw20
до 200 Лс Xw30
и т д
Но все это условности по факту современные масла обладают новыми категориями присадок которые для мощных двс обеспечивают необходимую защиту от задира даже при вязкости Xw20
Так же как то что новые ДВС идут с новыми допусками и требуют совсем других показателей вязкости Масла
оригинальное Toyota Genuine Motor Oil API SL SAE 5W-40;
Этим все сказано.
Залейте и убедитесь как у вас будет мигать лампочка давления Масла.
Вам же сказали изучите форум почитайте ветку что вам дал.
Думаю многие вопросы отпадут сами собой.
Ты хоть раз в жизни видел мигающую лампачку давления масла на приусе?))))
Народ вообще сума сошел. Весна, сразу видно обострение.
Езжу на таком, пока все супер
Для машин с 10го года.
Так как у нас условия не экстремальные лью такое
Так как у нас условия не экстремальные лью такое
Но их создать можно в любом регионе)))) Для тех , кто не ищет лёгких путей - первый вариант(0w-20) и менять через 5тыс.
Но их создать можно в любом регионе)))) Для тех , кто не ищет лёгких путей - первый вариант(0w-20) и менять через 5тыс. Да хоть 0w-0 и менять через день.Все равно будут вопросы-,,Может чего не так делаю. )))))
Ваш вопрос:
Здравствуйте.Решил обратиться действительно к специалистам.Авто Lexus RX 400h 2007 г.в. пробег 115000 км. Масло для ДВС летом использую TOYOTA 5w-30, зимой 0w-30 для Европы,хотя в мануале о 0w-30 ничего не сказано.Этой зимой решил попробовать SN 0w-20 для внутреннего рынка Японии.О нем также ничего.Можно ли будет его использовать и будет ли более положительно для ДВС и не возникнут ли проблемы?Спасибо.
Ответ
Добрый день Константин.В новых руководствах по обслуживанию автомобилей Лексус(от 2009 года), масло 0W-20\"energy conserving\"рекомендованно для использования в двигателях современных автомобилей Лексус.Масло отличается улучшенной способностью образовывать и сохранять масляную плёнку на поверхностях трения.Так же создатели серьезно улучшили вязкостные характеристики масла. Использовать его в ДВС Вашего автомобиля можно и нужно.
С уважением,Басманов Александр,Сервис Лексус Новорижский.
На зиму залью его. Результат оглашу весной.
С чего вдруг это менять раз в 5 тысч, а 5-в30 раз в 10тысч ?
Масло для ДВС летом использую TOYOTA 5w-30, зимой 0w-30
А смысл лить зимой и летом разное масло? Все равно в моторе оно горячее чем окружающая температура воздуха.
Если мы посмотрим на рынок РФ, то гибридные авто прочно заняли здесь свою нишу и их количество (около 1,5 млн шт.) значительно больше, чем электромобилей, которые пока прочно привязаны к большим городам. Слаженная работа ДВС, высоковольтных батарей и электромотора в случае гибрида обеспечивает заметную экономию топлива (до 20–30 %) относительно традиционного сочетания ДВС-трансмиссия, что и привлекает людей в этих автомобилях, особенно в условиях растущих цен на энергоносители.
Вообще, колёсные гибриды известны нам достаточно давно. Вспомним, например, карьерные самосвалы БелАЗ — на машинах большой грузоподъёмности работает как раз гибридная силовая установка: ДВС вращает генератор, а мощность с него передаётся на ведущие колёса через электродвигатели. Такая схема называется последовательной и в легковом транспорте не нашла широкого применения.
Условия работы ДВС в составе гибридной установки несколько отличаются от традиционных авто, что усложняет жизнь моторному маслу.
Пример параллельной схемы: электромотор-генератор спарен с маховиком.
Хороший пример гибридной силовой установки со смешанной схемой работы — это система, установленная на широко известный Toyota Prius. Здесь, в зависимости от условий движения, используется тяга либо электродвигателя, либо ДВС с возможностью подзарядки батареи. Кроме того, в сложных режимах эксплуатации силовой агрегат для обеспечения повышенного крутящего момента может объединять усилия бензинового и электрического двигателей.
В случае использования умеренной схемы работы гибрида электродвигатель используется как помощник ДВС, который может кратковременно выдавать дополнительную мощность для динамичного ускорения или иной резкой нагрузки. Так работает силовая установка автомобиля Honda Inside. Эта система называется Honda IMA (Integrated Motor Assist) и постоянно совершенствуется — повышается доля электрического хода. На коленвале двигателя вместо маховика установлен компактный электромотор-генератор. В настоящее время при равномерной и небольшой нагрузке авто с этой системой способно преодолеть до 30 % пробега с заглушенным ДВС.
Слаженная работа ДВС, высоковольтной батареи и электромотора в случае гибрида обеспечивает заметную экономию топлива.
Казалось бы, основные производители автомобилей с гибридными силовыми установками не предъявляют каких-либо экзотических требований к моторным маслам. Обычно требуются энергосберегающие продукты классов вязкости SAE XW-20 или XW-30 и эксплуатационных классов не ниже API SL-SN, ILSAC GF-5. Интервал замены обычно рекомендуется 10 000 км или раз в 12 месяцев.
Когда речь заходит о затратах на эксплуатацию гибридного автомобиля, в первую очередь вспоминают про срок службы батареи и обслуживание электрической части силовой установки. Ведь не каждый сервисный центр занимается обслуживанием таких автомобилей. Квалифицированных специалистов, занимающихся гибридами, тоже пока немного и стоимость их услуг высока.
Читайте также: