Какое масло лить в 111 мотор мерседес
Всего в заводских документах рассматривается два типа моторных масел — масла первичной заливки и сервисные масла .
Первым, т.е. маслам, заливаемым еще на конвейере, отведены листы допуска 225.ХХ ; Вторым — используемым при замене масла в двигателях в условиях автосервисов — листы допуска 228.ХХ и 229.ХХ .
Масла первичной заливки — очень специфические продукты. Купить их очень сложно. Скорее всего этого и не надо делать . Причин много : не все продукты первичной заливки в полной мере соответствую листам допуска для сервисного обслуживания .
Так, например для двигателей М272 , М273 , М276 и М278 используются масла первичной заливки из листов 225.16 и 225.26 , по сути являющиеся маслами LowSAPS, т.е. маслами с пониженным содержанием серы и фосфора, низкой зольностью ( в полной мере соответствующие листам допуска 229.31 и 229.51 , которые категорически запрещается использовать при замене масла в сервисных условиях) .
По номенклатуре производителей масел для первичной заливки Мерседес разбил производственную программу под каждого поставщика — там Shell ( генеральный партнер в смазочном деле ) и Fuchs, ExxonMobil и Petronas .
Моторные масла из листа допуска 225.8 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). Для бензиновых двигателей семейства М1хх и дизелей ОМ6хх с межсервисным интервалом не более 15000 км ( без Assyst ) и 30000 км ( с Assyst) использовалось масло первичной заливки MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N вязкостью 10W-40 от Fuchs из листа допуска 225.8 .
Моторные масла из листа допуска 225.10 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В двигатели М266 и М275 и дизеля ОМ640 , 646 ( без сажевого фильтра) изначально на конвейере заливается масло первичной заправки Shell Helix Ultra DC225.10 из листа допуска 225.10 . Вязкость масла 5W-30 . Это было и остается самым распространенным маслом для первичной заливки . Просто документ 223.1 постоянно меняется и из него выпадают снятые с производства двигатели .
Моторные масла из листа допуска 225.11 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В дизеля ОМ 629,640,646,660 ( с сажевым фильтром ) заливается масло первичной заливки MB Formula 225.11 5W-30 от ExxonMobil из листа допуска 225.11 ( lowSpash) ; сейчас заменен на лист допуска 225.17 ;
Моторные масла из листа допуска 225.16 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В двигатели М271 (Repo и Evo), 272 , 273 и 278 заливается моторное масло первичной заливки Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) вязкостью 5W-30 из листа допуска 225.16 ( lowSpash) ;
Моторные масла из листа допуска 225.17 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В дизеля ОМ642 , 651 без и с сажевым фильтром заливается моторное масло первичной заливки Syntium MB35D вязкостью 0W-30 ( производитель — Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Italy ) из листа допуска 225.17 ( соответствует маслам 229.31 и 229.51 );
Моторные масла из листа допуска 225.26 (масла первичной заливки, заливаются на заводе ). В двигатели М276 заливается масло первичной заливки Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) вязкостью 5W-30 из листа допуска 225.26 ( lowSpash) . При этом вся сервисная документация строго говорит, что при дальнейшей эксплуатации использовать масла lowSAPS в двигателях М276 нельзя .
Моторные масла из листа допуска 229.1. Применяются для дизельных и бензиновых двигателей . Неприменимы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF ( с кодом 474 ) . Лист появился в 1997 году вместе с введением новой системы допусков . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 или B3-04 ( где А — класс качества для бензиновых двигателей, В — соответственно для дизельных ; 2 или 4 — класс эксплуатационных качеств ; "04" — год издания спецификации, т.е. 2004) . До 2004 года классы А и В были раздельными, начиная со сцецификации 2004 года классы А и В могут быть объединены .
Моторные масла из листа допуска 229.3 Применяются для дизельных и бензиновых двигателей . Неприменимы для дизелей с сажевыми фильтрами DPF ( с кодом 474 ) . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 или B4-04 ( отличается от масел 229.1 большим качеством, низкой окисляемостью, пониженным содержанием хлора и фосфора ) .
Применимо :
— для всех бензиновых моторов, кроме М278 ;
— для бензиновых AMG -моторов, кроме : М152 , М156 , М157 , М159 , М275 AMG, M113 AMG, M112 AMG ;
— из дизелей (нельзя использовать только для автомобилей с сажевым фильтром DPF );
Есть один специфический двигатель — М155 , устанавливаемый на Mercedes Benz SLR McLaren, для которого лист допуска 229.3 — единственный . Но не все масла из этого листа можно использовать . Только масла торговой марки Mobil и только с показателями SAE 5W-50. Это договоренность производителя двигателей AMG и его партнера в плане смазочных материалов — ExxonMobil . Что касается выбора торговой марки — это скорее коммерция, чем техника и технологии, а вот вязкость — я думаю — требования конструкторов ( скорее всего именно под такое масло этот мотор просто создавался ) .
Моторные масла из листа допуска 229.31 Применяются для дизельных автомобилей с кодом 474 ( сажевый фильтр DPF ), по крайней мере для этих моторов эти масла и создавались. Лист появился в июле 2003 года . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 , B4-04 и С3-04 ( С — класс для Low SAPS масел ) . Кроме того, его можно использовать и в бензиновых двигателях ( но только : М266 , М271 ) . Согласно документа SI18.00-P-0011A на двигателях 271 Evo, 112 , 113 , 272 , 273 , 276 , 278 и 275 использовать моторное масла из листов допуска 229.31 запрещено ! Вообще это уже высокие материи, но жесткие требования к сажеобразованию заставляют масленщиков снижать содержание в маслах цинка, кальция, молибдена и иных элементов, на которых базируются большинство привычных присадок .
Иной принцип работы присадок — вот основное отличие масел 229.31 и 229.51 от 229.3 и 229.5 . Т.о. использование, например 229.51 в 273 моторе может реально привести к повреждению двигателя .
Моторные масла из листа допуска 229.5 Применяются для всех бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей Mercedes Benz, за исключением дизелей с сажевым фильтром ( код 474 в карте данных ) . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 , B4-04 . Лист появился в мае 2002 года .
Не так давно в описании масла 229.5 на этой страничке было написано, что лист 229.5 неприменим для двигателей М104 , М119 и М166 . Хочу реабилитировать масла из листа допуска 229.5 : кроме малыша М166 и компрессорного монстра М155 эти масла применимы для всех бензиновых и большинства дизельных моторов Mercedes Benz ( здесь и далее- речь только о легковых автомобилях ) . Вина — и моя и не моя : целая куча взаимоисключающих документов — согласно одних использование масла 229.5 в двигателях 104 , 119 , 120 недопустимо . Согласно других — пожалуйста ( пример : документы BF18.00-P-1000-01B и AP18.00-P-0101AA ) . Ни частично ни полностью привести документы не имею права : интеллектуальная собственность Daimler AG . Смотрите в WIS сами .
Путаница привела к появлению устоявшегося мнения, что применение масел из листа 229.5 на двигателях 104 , 119 и 120 недопустимо из-за применения в них бумажных масляных фильтров, которые согласно этого мнения разрушаются под воздействием компонентов этих масел. Как следствие, считается, что масла из листа 229.5 могут работать только с флисовыми масляными фильтрами . Это ошибка . Дело в том, что масла листа допуска стали применяться на Мерседесах еще в мае 2002 года, а флисовые фильтра A000 180 2609 для двигателей М112/113/137 стали поставляться только с сентября 2003 года . Это раз . Второе — в масляных системах двигателей М111 , которые по всем документам имеют допуск 229.5 , используются те же бумажные масляные фильтры А104 180 01 09 . Таким образом исторически сложившаяся увязка масел из листа допуска 229.5 и флисовых фильтров — просто совпадение, вызванное непременным сочетанием обоих факторов ( и масло и фильтр ) для увеличения межсервисного интервала ( так для М112 интервал при использовании этого сочетания увеличивается с 15000 км до 20000 км . В Германии ) . Судя по всему к моменту введения в действие документов на увеличение интервалов полагалось, что все автомобили с моторами М104 и М119 уже сняты с производства и что-то менять в системе техобслуживания просто бессмысленно . Понятно, что увеличение межсервисного интервала — это своего рода реклама, обещающая снизить расходы на содержание автомобиля, а значит и убеждающая купить новый автомобиль . Убеждать покупать уже проданные машины, деньги за которые давно проедены — финансово невыгодно .
Есть одно, но большое НО ! При использовании 229.5 в моторах с бумажным фильтром пробег реально не должен превышать 10000 км . Объясню : в числе многих причин — сам принцип "долгоиграющего" масла заключается в большем содержании щелочи, задача которой нейтрализовать продукты окисления . Чем дольше масло должно работать — тем больше щелочи должно быть запасено в масле : для масел 229.1 и 229.3 щелочное число TBN составляло 6,6…8,6 , для 229.5 — уже в районе 12 . Эта щелочь в том числе и "добивает" целлюлозу бумажного фильтра . Бумажный фильтр становится хрупким с возможностью крошения его . Флисовые фильтра (флисовыми назвали их в России . В переводе с немецкого Vlies — нетканное полотно . Реально фильтра делаются из двухслойного полиэстера . Первый слой — каркасный, второй — собственно фильтрующий ) сопротивляются примерно в 7 раз дольше и способны работать до 50000 км .
По сути, в моторах с бумажными фильтрами можно использовать масла из листа 229.5 , но снижая при этом межсервисный пробег даже по сравнению с 229.3.
Как говорилось выше, при использовании масел из листа допуска 229.5 и флисового фильтра для бензиновых М112 , М113 и М137 стало возможным увеличение межсервисного интервала с 15000 км до 20000 км . Это не касается моторов 112.960/961 и 113 .990/991/992 — для них интервалы остаются прежними .
Масла из листа допуска 229.5 очевидно сильно разнятся по характеристикам и не одинаково полезны для двигателей Mercedes Benz и AMG . Так для двигателей AMG М112 , М113 , М152 , М156 , М157 , М159 допустимо использование только масел из ряда XW-40 , где Х — 0 , 5 .
Моторные масла из листа допуска 229.51 Применяются для дизельных двигателей легковых автомобилей Mercedes Benz с сажевым фильтром ( код 474 в карте данных ) . Лист появился в 2005 году . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 , B4-04 и С3-04 . Кроме того, его можно использовать и в бензиновых двигателях, но только : М266 , М271 , М271Evo . Как ни странно можно использовать и в AMGшных бензиновых моторах М156 и М159 . Согласно документа SI18.00-P-0011A на двигателях 112 , 113 , 272 , 273 , 276 , 278 и 275 использовать моторное масла из листов допуска 229.51 запрещено ! Вообще это уже высокие материи, но жесткие требования к сажеобразованию заставляют масленщиков снижать содержание в маслах цинка, кальция, молибдена и иных элементов, на которых базируются большинство привычных присадок . Иной принцип работы присадок — вот основное отличие масел 229.31 и 229.51 от 229.3 и 229.5.
Согласно требований завода, содержание серы не должно превышать 0,3%, фосфора 0,05…0,09 %, сульфатная зольность 0,8
Как купил авто, было залито синтетика Liqui Moly Optimal 5W40, раз в неделю стабильно подливал(ездил до работы и обратно), грешил на температуру с которой двигател по моему мнению жил не мало времени на отметке 57 градусов приблизительно(бывший хозяин не обращал на это внимания почему то). Поменял термостат теперь у нас 80?! почему то…но это другой вопрос. Поменял фильтра и залил полусинтетику elf 10w40. Тысяча пролетела…нужно доливать… Может не подходит такое масло?)
Как могла повлиять длительная эксплуатация двигателя на низкой температуре?
И да…почему температура не поднимается и какая должна быть? сейчас 80 где то. Термостат на 87
Mercedes-Benz E-class 1995, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 33
Низкая температура двигателя — повышенный расход топлива.
Mobil 5/50 во все мерсы всегда лил и не один масло не кушал моторы были м111 и м104
57 градусов это ппц какая низкая температура. получается, что у тебя двс работал всегда на прогревочных. в свою очередь… низкая температура ведет к повышенному износу двс.
у меня тоже 111 — лью оригинал 229.3
В м112 лью ликви моли 10в-40…маслосьемники устали…поджирает
Я лично вот такое LIQUI MOLY 5w-40 SYNTHOIL HIGH TECH, оно идет по допуску для М 111. лью его круглый год.
Это нормальная температура. У меня до 80 зимой не доходит, но в машине жара. 57 градусов не нанесло никакого вреда. Скорее всего термостат был открыт. А вот жор на 1000 с таким обьемом — это уже нажно диагностировать двигатель. В первую очередь проверить наличие катов. А потом думать.
это не нормально
80 — это нормально. У меня термостат на 78 стоит.
естественно. но ты написал 57
Я написал, что 80 нормально, а 57 не нанесло никакого вреда.
а как ты знаешь. все там нанесло, любой холодный зимний пуск и тот наносит
57 градусов не считается ездой на холодную. Нужно подчитать немного, а потом делать выводы. Если бы хозяин топил, то и температура росла бы.
О чем с тобой говорить…если я пишу про холодный запуск, а ты про езду. 57 градусов это не рабочая температура мотора, это не нормально.
Так причем холодный запуск к неработающему термостату? Рабочая температура начинается с 40 градусов, рабочая температура для агрессивной езды от 80. Для тропических стран, где днем жара, а ночью холодно, устанавливают термостаты с температурой срабатывания от 50 до 65 градусов. Ах да, инженеры же с тобой не посоветовались, вот и халтурят. Про холодный запуск вообще в этой теме нет ни слова. Если температура воды 57, то температура масла 72 (ориентировочно). При такой температуре масло имеет нормальную рабочую вязкость и текучесть, тем более синтетика. Но о чем с тобой говорить… Учи матчасть. Я не писал, что 57 — это рабочая в нашем климате. Я написал, что данная температура не наносит ущерба. А холодный запуск к рабочей езде не имеет отношения
Во первых, 57 не может быть нормальной, даже по той приине, что скорее всего термостат всегда открыт и мы имеем не греющую печку и долго прогревающийся мотор, на котором мы не сможем ездить…ты сам это выше написал, что для агресивной езды нужно 80, вывод…газуем на 57 градусах, гробим мотор.
МВ 229.3
Моторные масла, одобренные по МВ 229.3 рекомендованы для бензиновых двигателей серий М100 и М200, а также для дизельных - серий ОМ600 (кроме моделей с сажевым фильтром).
MB 229.5
по сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум 1,8%. Допуск введен летом 2002 года и рекомендован для следующих серий двигателей МВ: дизельные OM600 (кроме моделей с сажевым фильтром), бензиновые M100 и M200.
А по другим жидкостям допуски подсказать можешь?
Антифриз - 325.0 (концентрат), 326.0 (готовый)
Редуктор - 235.0, 235.7 (современный)
Тормозуха - 331.0 (Dot4 plus - ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ, хотя большинство спокойно льет Dot4)
МКПП - 236.2, 236.6
ГУР - 236.3
Антифриз - 325.0 (концентрат), 326.0 (готовый)
Редуктор - 235.0, 235.7 (современный)
Тормозуха - 331.0 (Dot4 plus - ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ, хотя большинство спокойно льет Dot4)
На тему масла. У меня как раз мотор 111.960
Всегда с момента покупки лил масло Мобил 5-50. Давление на холостых на горячую падало не ниже 2кг
Тут решил залить оригинал 229.5 (вязкость 5-40)
Давляк на холостых на горячую упал до 0.5-0.6кг.
Пробег ХЗ, тысяч 400 наверное.
После замены масла расход бенза по трассе упал с 8,5л до 7,5л. И едет на порядок лучше, ощущение будто появился лишний киллограмм момента у мотора.
Только вот стоит ездить ли с таким давлением масла или нет?
если у вас есть лишнее время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)
S124 E220 1995г.в. - продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. - продан
W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
5-50 будет естественно держать давление лучше,чем 5-40.
Но в результате повышенного трения будет повышенный расход и как ни странно повышенный износ двигателя.
5W50 и 5W60 для моторов с очень большими пробегами, вместо ремонта.
5-50 будет естественно держать давление лучше,чем 5-40.
Но в результате повышенного трения будет повышенный расход и как ни странно повышенный износ двигателя.
5W50 и 5W60 для моторов с очень большими пробегами, вместо ремонта.
как думаете, лить дальше оригинал 5-40 и не смотреть на стрелку давления или пора уже вкладыши менять?
если у вас есть лишнее время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)
S124 E220 1995г.в. - продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. - продан
W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally
"5W50 и 5W60 для моторов с очень большими пробегами, вместо ремонта."
w124, 102 - 2.3, МКПП, 86г., белый. (продан)..
w210, 112 - 2.4, МКПП, 98г., синий. Avangard. (продан)..
w163, 270 CDI, АКПП, 03г., серебро..
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
как думаете, лить дальше оригинал 5-40 и не смотреть на стрелку давления или пора уже вкладыши менять?
0.5 на ХХ на горячую еще вполне допустимо. Если нет желания делать мотор можно 5-50 лить.
Однозначный ответ только сам себе можешь дать.
Не шалю, никого не трогаю, починяю примус
большой пробег откуда начинается?
Я там ранее очепятался. 10W60 а не 5.
Мобил позиционирует 10W60 как разработанное для машин с "очень большим" пробегом. По их данным это больше 150 000 км.
Допуск у него 229.1
Я так понимаю, что на от количества км надо отталкиваться, а от износа.
0.5 на ХХ на горячую еще вполне допустимо. Если нет желания делать мотор можно 5-50 лить.
Однозначный ответ только сам себе можешь дать.
мое мнение такое:
говномаслом жизнь мотору не продлишь, а на более жидком расход бенза меньше и едет лучше.
нагрузки на ХХ у мотора никакой нет, где как раз давляк мелкий, поэтому пофигу, если гидрики работают.
если ему суждено скоро дриснуть, ну так дриснет и починим, а пока не будем мешать мотору работать.
если у вас есть лишнее время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (С)
S124 E220 1995г.в. - продан
S211 E200 kompressor 2003г.в. - продан
W211 E230 2008г.в.
Ваз 2101 rally
Ну что ж. Тогда будем пробовать Мобил 1 0w-40 с допуском 229.5
На тему масла. У меня как раз мотор 111.960
Всегда с момента покупки лил масло Мобил 5-50. Давление на холостых на горячую падало не ниже 2кг
Тут решил залить оригинал 229.5 (вязкость 5-40)
Давляк на холостых на горячую упал до 0.5-0.6кг.
Пробег ХЗ, тысяч 400 наверное.После замены масла расход бенза по трассе упал с 8,5л до 7,5л. И едет на порядок лучше, ощущение будто появился лишний киллограмм момента у мотора.
Только вот стоит ездить ли с таким давлением масла или нет?
Честно сказать никогда не видел на М111, давления 2,0,даже на более популярных 5-40, видимо мотор "побегавший". Еще не факто что стрелка показывает истину. А так, да, я то же лил бы масло 5-40, его и лил к стати в свой М111. Я много экспериментировал с маслами, скажу что масла разных марок даже одной вязкости по разному себя ведут и на холоде и в жаре. Еще все хотел попробовать 5-30, жалко машину пришлось продавать, не успел.
Ля, люди, а сообщество про выхлоп-же ! ! !
Причем тут масло ?
сорян, добавил не в тот бортжурнал ))
А если про масло, то лью только Ликви Моли, брать только у оф поредставителей.
Последнее время лью 10w60 рейс тех синтетика.
Думаю еще пока стоит ли брать его ценник где-то выходит 5300 зеленая канистра 10-40 с молибденом ?!
Зеленую если брать то 5w40,
но с модибденом предназначено для обкаток, например новая турбина или кольца с вкладышами поменяны.
А я говорил про фиолетовое
у неё нет моего допуска !
На пробежной машине, как.Ваша, вообще нет допуска :)
Зеленую если брать то 5w40,
но с модибденом предназначено для обкаток, например новая турбина или кольца с вкладышами поменяны.
А я говорил про фиолетовое
Минус ресурс на сток поршне ;)
20 + % загустителя = коксование и износ Цпг )
Так оно не густое !
Визуально один в один, как 5w40.
А вот 5w50, да очень густое — пробывал.
Как бы ты прав 😉
Надо на зиму на пожиже перейти.
Какая мощность? Пробег, жор масла есть?
200
300 000
0.5 на 5-6000
В пол боком
До 400 сил 10х40 с кинематикой 16 более чем достаточно и получится максимальный ресурс ;)
Eurol arctic 5w-30 тема
ПАО+Эстеры, это вещь 👍 есть двойник NGN Nord
Я лью: зима — NGN 0w-40, лето — NGN 5w-50.
Лукойл 10w40 авангард экстра лью уже тысяч 200, полет норм.
Попробуй как я : Shell Highmileage. 5/40. Для моторов с пробегом более 100т.км
Шелл как-то лил раньше, не понравилось.горело жутко.Это я про то что поставь 2 одинаковых мотора, а блюда любят разные ))
Я думаю что 5-40 будет знатно лучше
В чем? Масло по допуску для этого мотора!
А ты попробуй… Я тоже когдато в древний, как говно мамонта пассат лил 10в40 от лучка, тоталя, шелла. Потом залил 5в40 полностью синтетический от Neste, что в вольву лью…
И охренел… Масло перестало жрать от слова совсем, расход упал на 1.5 литра…
С тех пор использую 10в40 только чтобы пару часов покрутить мотор на холостых между заменами с промывкой…
Не было в 80-е годы нормальных масел еще… потому и допуски у тебя такие…
Полусинь-зло . Только на продажу льют некоторые чебы подешевле и движок затих немного
В чём заключается зло?
В полимерах-загустителях . Горит и коксуется. Можете посмотреть на всех всевдоконтрактных движках в заливной горловине: грязь и нагар. Дешевое хороший бывает редко. перепробег за 200 мтчс усугубят это явление. Минус полусини и в повышении температуры двс и тепловом расширении. ну это кому что, кому и кобыла -невеста.
Эксперементирую с маслами и подробно изучаю эту тему последние 7 лет. И на сегодняшний день убедился, что полимерного загустителя, как правило, больше как раз в синтетических сортах масел, с высоким индексом вязкости и широким диапазоном.
А база второй группы (из которой в основном делается полусинь) изначально высоковязкая, термостабильная и не требует/почти не требует загустителя.
* сравниваю масла одного уровня, а не дешёвое с дорогим.
Предыдущий владелец лил 7 лет полусинь. Я отмывал диэстерами, bg, protec. 2 раза раскоксовывал . На зиму лью гидрокрекинг, летом синтетику как ни странно через сопун масло не плюет больше все чисто сверху под крышкой где отмыть то все и тяжело обычно. У меня подход сработал . Расход на 6500-7000 км 250-300 грамм масла. Труба выхлопная без сажи практически
Думаю что у предхоза вашего авто, двигатель закоксовался не от полусини как таковой — скорее от сочетания таких факторов как дешёвое масло + замена по пробегу, а не по моточасам.
Так то прекрасно, что удалось его раскоксовать 👍
Я кстати, тоже себе эстеры добавляю. Сейчас полиолэстеры тестирую.
Честно сказать я может старомоден, но приверженец почистить мотор только таким же маслом, но с частой заменой .скажем в 4-5 тысяч без каких-либо промывок во избежании разьеденных сальников от химии
Полиолэстеры — напротив, поддерживают эластичность возрастных сальников. Вообще, в случае с эстерами и их соединениями, очистка происходит не за счёт разъедания, а за счёт диспеграции и полярности к металлу.
DimaMatveev
Эксперементирую с маслами и подробно изучаю эту тему последние 7 лет. И на сегодняшний день убедился, что полимерного загустителя, как правило, больше как раз в синтетических сортах масел, с высоким индексом вязкости и широким диапазоном.
А база второй группы (из которой в основном делается полусинь) изначально высоковязкая, термостабильная и не требует/почти не требует загустителя.
* сравниваю масла одного уровня, а не дешёвое с дорогим.
Попробуйте вязкость 5w30 пензойл, амсойл, Мобил fs хотя бы .40-ка при Вашем пробеге на с5 вредна
у меня двиг EW10A, ему с новья заводом сороковка предписана.
Амсойл и Мобил FS я в Хонду лил.
DimaMatveev
Эксперементирую с маслами и подробно изучаю эту тему последние 7 лет. И на сегодняшний день убедился, что полимерного загустителя, как правило, больше как раз в синтетических сортах масел, с высоким индексом вязкости и широким диапазоном.
А база второй группы (из которой в основном делается полусинь) изначально высоковязкая, термостабильная и не требует/почти не требует загустителя.
* сравниваю масла одного уровня, а не дешёвое с дорогим.
я бы добавил, пожалуй про так называемое "оригинальное от Мерседес" и скажу что Лукойл официально льют в оригинальную банку Мерседеса, так как вышли по допускам на международку и смех и грех как говорится !)
В полимерах-загустителях . Горит и коксуется. Можете посмотреть на всех всевдоконтрактных движках в заливной горловине: грязь и нагар. Дешевое хороший бывает редко. перепробег за 200 мтчс усугубят это явление. Минус полусини и в повышении температуры двс и тепловом расширении. ну это кому что, кому и кобыла -невеста.
1,5 года лью полусинтетику Mobil SUPER 2000 10W40 масло не жрёт вообще хотя люблю погонять бывает кручу до отсечки, в -36 заводилась в прошлой зимой, пробег 426 тыс ,щас буду менять уже купил так еж .
синтетику нет смысла лить, трата денег. синтетику льют в новые двигателя до 40000 пробега а потом полусинтетику! сам лью mobil 2000 10w40
у кого сколько кушает на этом моторе? у меня автомат 2.2 111й хавает по городу в умеренной езде 11-12 литров а у вас?
я лично лью мобил 10W60 синтетика для машин с пробегом более 100000))) оно дороговато конечно но проблем ни каких, бываю забываю менять каждые 10000 и вспоминаю аж через год, а двигателю работает как часы))) так что советую))
в автомобили до 91 года надо лить масло по api SG 15W40 либо 15W50.импортные производители почти не производят уже такое масло.современное масло слишком жесткое для старых двигателей.и заливка кастрол,мобил или шел переплата денег.
Читайте также: