Какие варианты есть в оборудовании starline для управления предпусковыми подогревателями

Обновлено: 09.01.2025

Всем двс. Этот пост больше актуален для тех у кого стоит предпусковой подогреватель (далее ПП) Webasto с таймером Multicontrol. Поскольку я человек мерзлючий, то допом на мой авто был установлен ПП. Удобно знаете ли сесть в теплый авто и не ждать когда он прогреется. К тому же на кафедре ДВС в универе где я учился советские профессора опытным путем установили, что каждый холодный пуск мотора снижает его ресурс в среднем на 200км. Не буду вдаваться в подробности их исследования. Вопрос спорный, конечно, особенно сейчас при эксплуатации техники на синтетических малогустеющих моторных маслах. Смысл в том, что мотору однозначно хорошо, когда его запускают не холодным. Я отвлекся. Итак таймер Multicontrol, который стоит в салоне, позволяет запускать ПП (нажатие на кнопку) и задавать время его запуска с использованием внутренних часов. По сути как будильник на телефоне. Вроде все хорошо, но не очень удобно, когда авто прогрелся, а поездка отменилась или надо раньше выехать, а авто холодный. Был вариант купить дополнительный GSM блок к ПП, который позволяет чуть ли не через приложение смартфона управлять подогревом. От этого простого варианта я отказался, ведь владельца Дастера не напугаешь дополнительными трудностями))) Нам не привыкать допиливать авто под себя. По сему было принято решение "дружить" Таймер Multicontrol с сигнализацией, чтобы сигнал от нее имитировал нажатие этой самой кнопки запуска. Вскрытие таймера и осмотр его схемы определили, что если подать кратковременный "-" минус на резистор рядом с кнопкой запуска имитирует ее нажатие и запускает ПП. Теперь осталось найти, где в блоке сигнализации появляется похожий тип сигнала. После штудирования мануала по моей сиге StarLine A серии я нашел подходящий сигнал. Это доп канал №1. После нажатия определенной комбинации кнопок на брелке на проводе pin7 в разъеме Х3 сиги появляется "-" минус на 0,8с. Это мне подходит. Дальше "дружим" посредством провода и пайки эти места в таймере Multicontrol и блоке сиги и собственно все работает. Что имеем в итоге. Дальность запуска подогревателя ограничивается радиусом приема/передачи брелка сиги. В городе где-то до 100м, в пределах прямой видимости до 300м. Если ехать никуда не надо, то повторная команда с брелка отключает ПП. Нет так и плохо. Смотрим фото. Всем добра.

Сигнализация с функцией автозапуска - является оптимальным вариантом для автомобилей без цифровой шины.

Автосигнализация с Bluetooth, 2CAN+4LIN интерфейсом, двумя SIM-картами и бесконтактной меткой.

Автомобильная охранная система StarLine A93 2CAN+2LIN оснащена функцией автозапуска, ударопрочным ЖК-брелоком, датчиком удара и наклона, режимом Super Slave и многими другими функциями.

Автомобильная охранная система StarLine A93 2CAN+2LIN оснащена функцией автозапуска, ударопрочным ЖК-брелоком, датчи.

Автосигнализация с Bluetooth, 2CAN+4LIN интерфейсом, двумя SIM-картами, GSM и GPS.

Выгодное решение для защиты бюджетных автомобилей, не оснащенных цифровыми шинами.

Автосигнализация StarLine A63 eco по функционалу полностью повторяет модель StarLine A63, но, в отличие от нее, не имеет в комплектации дополнительного брелока и поэтому является еще более доступной для автовладельцев.

Автосигнализация StarLine A63 eco по функционалу полностью повторяет модель StarLine A63, но, в отличие от нее, не име.

Автосигнализация StarLine A93 eco представляет собой полный аналог модели StarLine A93, из комплектации которой исключили дополнительный брелок, сделав, таким образом, систему еще более доступной для автовладельцев.

Автосигнализация StarLine A93 eco представляет собой полный аналог модели StarLine A93, из комплектации которой искл.

Автосигнализация с диалоговым кодом и автозапуском StarLine A96 2CAN+2LIN устанавливается на современные автомобили по цифровым шинам CAN и LIN.

Автосигнализация с диалоговым кодом и автозапуском StarLine A96 2CAN+2LIN устанавливается на современные автомобили по.

Обновленная версия StarLine E96 BT GSM/GPS - теперь в системе 60 программ гибкой логики и две сим-карты.

Автосигнализация с Bluetooth-модулем, бесконтактной меткой и GSM-интерфейсом.

Автосигнализация StarLine E96 v2 BT наделена интерфейсом 2CAN+2LIN, функцией автозапуска и Bluetooth-управлением.

Сигнализация с двумя брелоками управления, интерфейсом 2CAN+2LIN, управлением с телефона, GPS-позиционированием и автозапуском.

Сигнализация с двумя брелоками управления, интерфейсом 2CAN+2LIN, управлением с телефона, GPS-позиционированием и автоза.

Предлагаем вам уникальный комплект, включающий в себя сигнализацию StarLine A93 2CAN+2LIN и предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo Start мощностью 5 кВт для бензинового двигателя.

Предлагаем вам уникальный комплект, включающий в себя сигнализацию StarLine A93 2CAN+2LIN и предпусковой подог.

Уникальный комплект, включающий в себя сигнализацию StarLine A93 2CAN+2LIN и предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo Start мощностью 5 кВт для дизельного двигателя.

Уникальный комплект, включающий в себя сигнализацию StarLine A93 2CAN+2LIN и предпусковой подогреватель Webasto Thermo T.

Отопитель Webasto Thermo Top Evo Start B мощностью 5 кВт предназначен для автомобилей с бензиновыми двигателями объемом до 4 л.

Отопитель Webasto Thermo Top Evo Start B мощностью 5 кВт предназначен для автомобилей с бензиновыми двигателями объемом .

Подогреватель Thermo Top Evo Start D имеет мощность 5 кВт и используется для подогрева дизельного двигателя перед его запуском.

Подогреватель Thermo Top Evo Start D имеет мощность 5 кВт и используется для подогрева дизельного двигателя перед его .

Отопитель Webasto Thermo Top Comfort+ для бензиновых двигателей объемом до 4 л имеет мощность 5 кВт. Комплектуется глушителем забора воздуха.

Отопитель Webasto Thermo Top Comfort+ для бензиновых двигателей объемом до 4 л имеет мощность 5 кВт. Комплектуется глуши.

Предпусковой подогреватель мощностью 5 кВт предназначен для установки на автомобили с дизельными двигателями, объем которых не превышает 4 л. Комплектуется глушителем забора воздуха.

Предпусковой подогреватель мощностью 5 кВт предназначен для установки на автомобили с дизельными двигателями, объем кото.

Модуль StarLine M22-96 используется для управления предпусковыми подогревателями двигателя.

Пульт управления позволяет дистанционно контролировать отопители Webasto, а также штатные предпусковые подогреватели.

GSM-модуль, который позволяет управлять предпусковым подогревателем Webasto с вашего мобильного телефона.

Таймер используется для управления предпусковыми подогревателями Webasto модельных линий Thermo Top Evo, Pro, C и E.

Продвинутая версия GSM-модуля ThermoCall 4 Entry, обеспечивающая максимальный контроль предпускового подогревателя.

Предпусковой подогреватель – что это такое и как он работает?

Предпусковой подогреватель – это устройство для повышения комфорта водителя автомобиля и его пассажиров, а также для существенного продления ресурса самого дорогого агрегата в машине – двигателя. В регионах с суровым климатом к вопросам комфорта и ресурса добавляется еще и местный насущный вопрос: принципиальная возможность завестись наутро, если ночью давило под минус сорок.

Как правило, у большинства производителей все модели предпусковых подогревателей представлены в бензиновом и дизельном вариантах для установки на автомобиль с любой системой питания двигателя. Конструктивно подогреватель представляет собой блок средних размеров, габаритами приблизительно с трехлитровую банку, внутри которого находится камера сгорания, электронагнетатель воздуха для горения топлива, топливный насос, жидкостная нагревательная камера и помпа. Устройство монтируется, как правило, под капотом автомобиля или в пустых нишах переднего бампера, двумя шлангами врезается в штатную систему охлаждения двигателя, а топливная трубка проводится к штатному топливному баку. Для запуска предпускового подогревателя на него отправляется сигнал-команда. Либо от таймера в салоне по расписанию (самый простой вариант: двигатель греется до заданной температуры за 15-20 минут до поездки на работу/обратно), либо с помощью брелока или GSM-модуля. Впрочем, чаще всего подогреватель подключается к свободному каналу автосигнализации, многие из которых изначально имеют функцию управления таким оборудованием.

При этом в нашей стране предпусковые подогреватели традиционно конкурируют с дистанционным запуском двигателя сигнализацией – таковы сложившиеся реалии нашей небогато живущей географии. Многие фатально заблуждаются, считая, что распространившиеся сейчас сигнализации с автозапуском – эволюционное развитие, решение, пришедшее на смену предпусковым подогревателям. А это совсем не так. Скорее наоборот – весьма и весьма компромиссный аналог, популярность которого вызвана низкими доходами населения. Давайте попробуем разобраться детально в достоинствах и недостатках этих двух вариантов обеспечить комфорт в автомобиле зимой!

Плюсы и минусы того и другого

Сигнализации с автозапуском:

Доступная цена за оборудование и установку

Прогрев двигателя и салона одной системой

Управление без ограничений по расстоянию, если поддерживается GSM-модуль

Увеличенный расход топлива

Износ двигателя из-за холодных пусков

Трудность парковки вблизи дома из-за выхлопных газов и шума мотора, летящих в окна

Потенциальный риск штрафа за стоянку с работающим двигателем

Предпусковые подогреватели:

Продление ресурса двигателя (и АКП заодно) за счет теплого запуска

Минимальный выхлоп и беззвучная работа

Экономия топлива и денег

Относительно высокая стоимость оборудования и установки

Еще более высокая стоимость в версии с дистанционным управлением

Еще более высокая стоимость в версии, которая греет не только двигатель, но и салон

Но это было тезисно – теперь рассмотрим вышеобозначенное подробно!

Цены и деньги

Самый доступный вариант предпускового подогревателя, как ни странно, стоит не столь уж катастрофично, как пугают друг друга завсегдатаи гаражных дискуссионных клубов.

Расход топлива

Расход горючего на прогрев двигателя – фи, скажете вы, еще не хватало эти смешные копейки считать! Наверное, каждый видел на дисплее бортового компьютера своего авто расход топлива на холостом ходу – у моторов объемом 1,5-2 литра где-то от 0,8 до 1,2 литра в час! Примем эту цифру за литр. На прогрев автозапуском в мороз нам нужно минут двадцать – это около 14 рублей за примерно 0,3 литра 95-го бензина. Но 14 рублей – они смешны лишь сами по себе, здесь и сейчас… А цыплят, как известно, считают оптом и в конце сезона.

Итак, упрощенно предположим, что мы ездим на работу по будням и греем машину дистанционно посредством сигнализации минимум дважды в день. За холодный период года, если считать его с ноября по март, такой прогрев сожрет из кошелька порядка 3 000 рублей… В общем, немало. Хотя на самом деле – гораздо больше! Дело в том, что тот самый литр в час на холостых – это аппетит прогретого до рабочей температуры мотора. Промороженный же засасывает в себя примерно вдвое больше – за 20 минут он употребит примерно 0,6 литра. И это уже 6 000 рублей за сезон.

А вот предпусковой подогреватель за те же 20 минут съест вдвое меньше топлива – 0,15 литра. И на зиму ему потребуется бензина на полторы тысячи рублей максимум. Что ж, 1 500 и 6 000 – разница приличная… И это – в условиях средней полосы. В холодных регионах типа Красноярского края, Якутии, ХМАО и т.п. в самый морозный сезон машину не греют перед запуском, а вообще не дают ей остывать, запуская в течении ночи мотор с интервалами по запрограммированному таймеру или по температурному датчику. В таком режиме затраты на предпусковой отопитель можно отбить экономией на топливе за первые пару лет эксплуатации.

Где гореть топливу?

И сигнализация с автозапуском, и предпусковой подогреватель обеспечивают в конечном итоге прогретый мотор и возможность практически сразу сесть в машину и уехать. В обоих случаях тепло получается от сгорания топлива. Но где, с технической точки зрения, лучше сжигать горючее для прогрева двигателя и салона: непосредственно в цилиндрах мотора или внутри котла предпускового подогревателя?

Многие думают, что холостой ход – это самый мягкий в плане потери ресурса режим для двигателя, и без нагрузки мотор с хорошим современным маслом практически не изнашивается. Увы, это не так… Режим холостого хода, да еще и на прогреве – едва ли не самый вредный для двигателя. Идет интенсивное коксование поршневых колец и клапанов, которое усугубляется, если после прогрева вы вползаете в вялый пробочный поток, а не прохватываете с ветерком. Накапливается слой нагара на изоляторах свечей. Низкое давление в масляной системе (за исключением случаев, когда на двигателе стоит насос с изменяемой производительностью) ухудшает скольжение в трущихся парах.

Запах и шум

Выхлоп исправного современного двигателя практически не ощущается обонянием и визуально незаметен. Но – лишь при рабочей температуре! Промерзший мотор, заведенный на обогащенной смеси и с непрогретым катализатором испускает удушливую вонь. Неспроста же он на холостых оборотах потребляет холодным топлива вдвое больше, чем горячим…

Штрафы

Как вы думаете, почему в Европе не распространены, как у нас, сигнализации с автозапуском, и вместо них все ставят предпусковые подогреватели? Потому что прогрев машины на парковке у них весьма сурово карается. А развитая и отшлифованная система… э-э-э. социальной ответственности (ну той, что у нас принято именовать иначе), не позволяет надеяться на молчаливую солидарность соседей. Наоборот: те сообщат в полицию гораздо быстрее, чем совершенно посторонние люди… Ибо тут, как в знаменитом анекдоте, так заведено – и точка.

Возможно, для некоторых это станет новостью, но штраф за стоянку автомобиля с работающим двигателем есть и у нас. Он вписан в статью 12.28 КоАП РФ о нарушениях правил движения в жилых зонах, статью 12.19 КоАП РФ о нарушениях правил стоянки и остановки, да и, собственно, в пункт 17.2 ПДД. Выбор формулировки и, соответственно, суммы штрафа – гибкий. Могут на 500 рублей огорчить, а могут и на 1 500. А в двух столицах – и вовсе на 3 000 рублей…

Так что же лучше?

Разбираясь в плюсах и минусах обеих концепций (автозапуска и предпусковых отопителей), мы приходим к тому, что лучшим вариантом является (внезапно)… их тандем!

Да, придется констатировать, что в отечественных условиях и сейчас, и в перспективе оптимальный вариант – это сочетание базовой модификации предпускового подогревателя и охранной системы с автозапуском и контролем через GSM-канал и мобильное приложение. В этом тандеме управление подогревателем осуществляется силами сигнализации с определенной конфигурацией настроек (и, возможно, с некоторыми дополнительными компонентами).

Для того, чтобы понять, почему это так, нужно привести три бесспорные аксиомы:

Дополнительная охранная система для автомобиля сама по себе необходима с точки зрения безопасности, а в варианте с удаленным управлением через телефон она дает резкий прирост в комфорте использования автомобиля любого класса и стоимости. Маст хэв, иначе говоря.
Предпусковой подогреватель – крайне полезная и выгодная в эксплуатации опция, но для большинства автовладельцев он доступен, как правило, лишь в базовом варианте, а в нем предлагается только прогрев двигателя без обогрева салона и запуск по таймеру либо вручную. Любые другие модификации и опции резко удорожают оборудование.
В сервисном меню большинства современных моделей охранных систем предусмотрено управление Webasto и его аналогами. Если прямого управления предпусковым подогревателем нет, существуют дополнительные модули сопряжения.

Декабрьское утро. На улице – 25°, а то и ещё ниже. Заиндевевшая и насквозь промерзшая машина кое-как заводится с третьей попытки, вынуждая водителя на морозе чистить стекла от наледи и, как снисхождения, ждать первого теплого дуновения из дефлекторов обдува. Знакомая картина? А ведь можно всего этого избежать.

Портал Kolesa.Ru пробует найти ответ на вопрос "Как пережить морозы" установкой на один из редакционных автомобилей системы автономного жидкостного предпускового подогрева Eberspaсher.

Проблему холодного пуска двигателя отечественные автовладельцы решают разными способами, вплоть до откровенно опасных: я не раз наблюдал картину, когда под картер водители ставили… зажжённую паяльную лампу. Некоторые, к примеру, применяют менее радикальные меры, оставляя автомобиль на ночь не заглушенным. Есть ещё те, кто всё же решается на небольшую доработку, устанавливая электроподогрев двигателя. Но и это полумера — машина оказывается жёстко привязанной к близлежащей розетке в гараже или на стоянке.

А ведь способ навсегда забыть все эти мороки инженеры уже давно придумали, создав автономный предпусковой подогреватель двигателя. Причем многие автовладельцы знают о существовании подобного устройства, но почему-то часто игнорируют его установку. А ведь в нашей северной стране, где в некоторых регионах зима длится порой семь-восемь месяцев, такая вещь не просто полезна – обязательна.

Так что же представляет собой этот подогреватель и чем же он так хорош? Попробуем разобраться.

По своей сути это устройство является маленьким двигателем внутреннего сгорания, который устанавливается в подкапотное пространство автомобиля, соединяясь с системой охлаждения. Собственно подогревается не сам двигатель автомобиля, а только антифриз, который автономный насос устройства гоняет по малому контуру системы охлаждения через радиатор и мотор.

Автономность же заключается в том, что энергию для своей работы подогреватель берет оттуда же, откуда и основной силовой агрегат – из топливного бака. Причем работать может как на бензине или солярке, так и на газе – в зависимости от выбранной модели устройства. В нашем случае был выбран бензиновый пятикиловаттный подогреватель Eberspaсher Hydronic 5S, которому предстояло обогревать 2.5-литровый мотор.

Параллельно блок управления подогревателя включает вентилятор штатной системы отопления автомобиля и через дефлекторы обдува отогревает заодно и салон. В итоге, к моменту окончания работы устройства, автовладелец в любой мороз садится уже в теплую машину с оттаявшими окнами и заводит уже теплый двигатель автомобиля, на котором сразу можно отправляться в путь.

Управление подогревателем может осуществляться тремя основными способами: таймером, дистанционным пультом и мобильным телефоном.

Первый вариант – наиболее бюджетный, но вполне эффективный и удобный. Таймер, имеющий маленький дисплей и несколько кнопок, как правило, устанавливается на передней панели автомобиля. С помощью него можно либо сразу включить подогреватель, либо заранее запрограммировать его включение на определённое время.

Главный недостаток простых моделей таймеров заключается в том, что нужно каждый раз активировать установленное время заново. То есть, если накануне вечером поставить время запуска на 8.00 утра, то следующим вечером нужно опять нажимать кнопку подтверждения включения на 8.00, и так каждый раз. В более продвинутых и дорогих моделях таймеров функционал значительно расширен: есть возможность программирования запуска по дням недели и множество других опций.Средняя стоимость таймеров: от 2 500 до 8 000 рублей в зависимости от модели.

Более удобный способ активации подогревателя Eberspacher – с пульта дистанционного управления, с которым водитель может отходить от машины на расстояние до одного километра. Но такое устройство обойдётся в четыре раза дороже таймера. По функциям пульт ДУ повторяет продвинутые модели таймеров, то есть позволяет в разных вариантах программировать время запуска и продолжительность работы, отображает режимы работы подогревателя (включая возникающие ошибки), а также температуру в салоне и многое другое. Средняя стоимость пультов ДУ: около 20 000 рублей.

Что нужно помнить и знать.

1) В зависимости от объема двигателя автомобиля, предпусковые подогреватели различаются по мощности и, соответственно, по цене. Чем больше сам двигатель, тем мощнее нужен подогреватель и тем дороже он будет стоить.

2) Для легкового автомобиля средняя стоимость комплекта Eberspaсher (включая установку) составляет от 35 000 до 60 000 рублей, в зависимости от выбранной модели и количества управляющих функций.

4) При выборе в качестве управляющего устройства пульта ДУ нужно обратить внимание, что радиус действия сигнала 1000 метров возможен только в зоне прямой видимости. Радиопомехи, электрические провода, стены зданий и другие препятствия могут сократить дальность действия сигнала в два-три раза.

5) Предпусковой подогреватель можно включать на ходу. Например, в сильные морозы при движении автомобиля по трассе, когда необходимо помочь штатной системе не терять драгоценное тепло и эффективность работы системы отопления салона.

6) Топливо для собственной работы подогреватель берет из бака автомобиля, а вот включение вентилятора для обогрева салона происходит за счёт штатного аккумулятора. Так что необходимо всегда следить не только за количеством топлива в баке, но и за полной зарядкой , иначе на запуск нагретого двигателя может просто не хватить энергии.

7) В среднем потребление топлива подогревателями Eberpaсher составляет 0,5 литра в час.

8) Если в машине установлено противоугонное устройство с датчиками внутреннего объема, то при обогреве салона теплые потоки воздуха могут привести к срабатыванию сигнализации.

9) Помимо комфорта, который предоставляет предпусковой подогреватель, его установка обладает ещё одним важным положительным качеством – увеличением ресурса двигателя. По некоторым подсчётам износ при холодном пуске мотора при отрицательных температурах равносилен пробегу в 70-100 км.

В общем, установка автономного предпускового подогревателя – отличный способ, чтобы навсегда забыть о мороке с обогревом машины, заиндевевших стеклах, промёрзшем салоне и холодном двигателе. Да, опция не дешёвая, но при долгой морозной погоде тот комфорт и экономию времени, который она предоставляет, легко компенсирует вложенные затраты, а в долгосрочной перспективе сможет сэкономить и значительное количество топлива, потраченное на прогрев автомобиля без подогревателя.

Читайте также: