Какие шины лучше зимой широкие или узкие
При выборе зимних покрышек большинство автовладельцев ориентируются на наличие или отсутствие у покрышек шипов и их уровень сцепления с обледенелой дорогой. При этом многие забывают о ширине покрышек, тогда как от этого параметра напрямую зависит управляемость машины и безопасность эксплуатации авто в зимнее время года. Поговорим поподробнее о том, какие следует выбирать зимние шины: широкие или узкие, и на что обратить внимание при их выборе.
Рекомендации специалистов
Общеизвестно, что на узких зимних покрышках управляемость автомобиля будет куда лучше, чем на широких спортивных шинах. Объясняется это тем, что на таких колесах машина лучше продавливает снег, обеспечивая качественное сцепление, в особенности в условиях рыхлой каши. Тогда как у широких покрышек пятно контакта имеет меньшее давление, что часто приводит к скольжению и пробуксовкам при начале движения автомобиля.
На льду управляемость автомобиля на узких шинах также будет лучше, чем у широких колес. Однако показатели тормозного пути в данном случае хуже, что объясняется особенностями сцепления с дорожным полотном. В последнем случае крайне важно увеличенное пятно контакта, поэтому на гололёде во время торможения лучше проявляют себя широкие покрышки.
Для эксплуатации автомобиля в условиях города, когда улицы обильно посыпают реагентами, а лишь во дворах бывает укатанный снег, предпочтительно использовать узкие покрышки, которые исключают пробуксовку автомобиля, существенно упрощая управляемость в таких сложных условиях. Тогда как широкие шины потребуют особого мастерства вождения машины, а на мощных авто появляются определенные сложности с тем, чтобы тронуться с места.
Правильный выбор зимних шин
В прошлом считалось, что лишь шипованные зимние покрышки могут обеспечить безопасное управление автомобиля в зимнее время года. Действительно, наличие таких шипов улучшает управляемость на асфальте, когда металлические элементы вгрызаются в поверхность, обеспечивая максимально возможное сцепление с дорожным полотном. Однако при торможении такой шип разогревается, что приводит к существенному ухудшению управляемости, тем более что металлические элементы по мере эксплуатации колёс будут вылетать из протектора.
Сегодня всё большей популярностью пользуются обычные зимние нешипованные покрышки, которые имеют специальный рисунок и многочисленные канавки для отвода влаги. Такие шины одинаково эффективны как на гололёде, утрамбованном снеге, снежной каше или голом холодном асфальте. При этом такие покрышки сохраняют свои показатели управляемости на протяжении длительного времени, тогда как шипованные шины быстро теряет свои металлические элементы, поэтому буквально через несколько лет существенно ухудшаются их показатели управляемости.
При выборе зимних колёс необходимо в первую очередь ориентироваться на рекомендации автопроизводителя. В технической документации к автомобилю или на специальных металлических табличках, расположенных в торце дверей, имеются все необходимые данные по оптимальным размерам зимних покрышек. Исходя из этого и следует делать выбор, отдавая предпочтение тем моделям машин, которые выпущены ведущими производителями и зарекомендовали себя с наилучшей стороны.
Подведём итоги
Выбирая зимние шины, всем автовладельцам необходимо определиться с тем, будут ли они покупать широкие или узкие покрышки. Узкие шины хороши тем, что обеспечивают отличную управляемость, но при этом они не столь хороши при торможении. Широкие шины могут приводить к скольжению на заснеженной дороге, но при этом за счет большего пятна контакта они лучше тормозят на обледенелой поверхности. Специалисты рекомендуют отдавать предпочтение всё же узким зимним покрышкам, что несколько упрощает управление автомобилем в таких сложных дорожных условиях.
Узкие зимние шины отличаются универсальностью использования, они обеспечивают отличную управляемость и обеспечивают максимально возможную безопасность в таких трудных условиях зимой.
Данные опросов показывают, что 50% российских автомобилистов предпочитают использовать зимой шипованную резину. Потребители считают этот вид покрышек эффективным на обледенелой дороге. 25% автовладельцев говорят, что липучка лучше справится на заснеженном дорожном покрытии и льду. Остальная часть опрошенных ставит на свои автомобили всесезонные покрышки или пренебрегает безопасностью и использует летнюю резину.
Любой тип автопокрышек имеет свои плюсы и минусы. На поведение резины также влияют климатические, дорожные условия, качество покрытия дороги, тип привода машины.
В этой статье постараемся выяснить, что лучше: шипы или липучка. Определим достоинства и недостатки каждого типа резины, сделаем обзор популярных моделей.
Зимняя шипованная резина
Покрышки показывают стабильное сцепление с ледяным дорожным покрытием. Качество сцепных свойств изделия практически не зависит от климатических условий, температурных скачков. На территории России разрешено использовать шиповку, но в странах Европы такая резина запрещена или имеет ограничения:
- шипы должны иметь определенный размер;
- вес шипованных элементов и их количество строго регламентировано.
Ограничения связаны с тем, что шиповка повреждает дорогу, оставляет на асфальте продольные колеи.
Для обкатки шиповки придется проехать не одну тысячу километров на невысокой скорости, избегая проскальзывания во всех направлениях.
Преимущества шипованных шин:
- Максимальная эффективность на обледенелом асфальте. При движении по асфальту, покрытому ледяной коркой, шипы обеспечивают лучший контакт покрышки с дорогой. Шиповка вгрызается в корку льда и разламывает его.
- Сокращенный тормозной путь. Шиповка препятствует скольжению на ледяной корке и снегу, сокращает время до полной остановки автомобиля.
- Улучшенная управляемость при маневрах и поворотах. В случае заноса на переднеприводном автомобиле допускается нажатие газа для вывода машины из аварийной ситуации. Шиповка даже при пробуксовке разрушит ледяную корку.
На что обратить внимание
- Шипы создают дополнительный шум при движении по ровной твердой дороге. Излишний шум раздражает и заглушает другие звуки, которые указывают на неисправность машины.
- Шипованные покрышки – вариант для снега и льда. Если использовать такую резину на асфальтированной трассе, то шипы быстро износятся. На некачественных автопокрышках ошиповка вылетает, деформируется.
- На сухой чистой дороге рейтинг зимних шипованных покрышек резко падает. Это связано с ухудшением сцепных свойств резины. На чистом и сухом асфальте твердым стальным элементам не за что цепляться, тормозной путь увеличивается.
- На толстом снежном покрове шипы также бесполезны. Пятно контакта забивается снегом, зацеп колеса ухудшается.
Рейтинг популярных моделей зимних шипованных шин:
Зимняя резина липучка
Нешипованные покрышки – фрикционные автошины, которые цепляются за ледяную поверхность специальными кромками. Острые элементы образуются множеством ламелей.
Фрикционная резина подходит для эксплуатации при температуре -25 градусов на сухом асфальте, обледенелой и заснеженной дороге. При нулевой температуре такие изделия теряют свои тягово-сцепные свойства.
Для обкатки нешипованных шин потребуется активно ездить. Допускаются продольные и поперечные проскальзывания. Это необходимо для лучшего раскрытия протектора, удаления смазки в глубине канавок и спекшейся резины.
Преимущества резины липучки:
- Низкий уровень шума. Авторезина обеспечивает комфортную бесшумную езду. Причина – отсутствие в протекторе стальных элементов.
- Устойчивое поведение на талом или мокром снегу. Протектор надежно вдавливается в мокрый снег, а эффект сцепления усиливается за счет нагрузки на колеса.
- Медленный износ протекторного рисунка. Резина липучка – лучший вариант для езды по сухому ровному асфальту. Протектор изнашивается меньше, отличается устойчивостью к абразивному износу.
- Максимальный контакт с чистой сухой дорогой. Покрышки прилипают к сухому дорожному покрытию, что обеспечивает хорошие тягово-сцепные свойства и сокращает тормозной путь.
На что обратить внимание
- Липучка не может похвастаться хорошим зацепом на льду. На ледяной поверхности такой покрышке нечем цепляться, и при боковом заносе она не сможет обеспечивать автомобилю дополнительное сцепление.
- При торможении липучка может проскальзывать на снегу и льду. Это приводит к увеличению тормозного пути. Автомобиль может пойти юзом.
- При старте на скользкой дороге возможна пробуксовка колес. Липучка не может разломать ледяную корку и проскальзывает.
Какая резина липучка лучше: топ-5
Подведем итог
Выбор шипов или липучки зависит от дорожно-климатических условий эксплуатации:
Годы идут, а битва между адептами узкой зимней резины и широкой не утихает! Каждый приводит свои убедительные доводы и, казалось бы, одерживает сокрушительную победу, но оппонент всегда находит контраргумент!
Скажу сразу - правы обе стороны, предлагаю разобраться почему!
Что говорят про узкую резину?
За счет меньшего пятна контакта такая покрышка имеет большее удельное давление на дорогу, что положительно сказывается на сцепных свойствах, она вгрызается в дорогу!
А что говорят про широкую?
За счет большего пятна контакта такая покрышка имеет меньшее удельное давление на дорогу, что положительно сказывается на сцепных свойствах, она не проваливается в снегу!
А что на самом деле?
Пятно контакта по площади в обоих случаях будет одинаковым! Но есть условности: речь идет о недеформируемом грунте, масса колеса и автомобиля не поменялись, состав резины и рисунок протектора одинаковые, а самое главное давление внутри покрышки неизменно!
На площадь пятна контакта в больше степени влияет нагрузка, приходящаяся на колесо, и давление внутри!
P = N/S = mg/S, где P - давление, N - вертикальная нагрузка, S - площадь пятна контакта, m - масса, g - ускорение свободного падения.
Увеличиваем массу и уменьшаем давление внутри - площадь соприкосновения с поверхностью растет!
Но что-то же меняется?
Форма пятна контакта - от вытянутой по ходу движения у узких шин, до вытянутой по ширине покрышки у широкой!
Но это все при соблюдении всех перечисленных условностей! В реальной жизни форма пятна контакта при движении автомобиля будет меняться ежесекундно, и она зависит от десятка параметров!
Сцепные же свойства покрышки больше зависят от состава резины и формы протектора, а в случае с зимней резиной распределения по пятну контакта шипов или ламелей!
Так какие лучше, узкие или широкие?
- Узкая и,чаще всего, более высокая резина лучше будет прокладывать путь по снежной каше или рыхлому снегу, она меньше подвержена эффекту аквапланирования! Это достигается за счет меньшей поперечной площади (речь уже о деформируемом грунте) по отношению к преодолеваемому снежному препятствию! Узкая покрышка будет легче, и у нее больше слой резины до обода колеса, что положительно скажется на комфорте перемещения! Чаще бываете на засыпанном снегом асфальте или в снежной каше - узкая Ваш выбор!
- Широкая будет действительно меньше проваливаться в снегу (оборотная сторона раннее аквапланирование при попадании в снежнореагентную кашу). Такая резина обладает меньшими углами увода, лучше держит курс, не подламывается при маневрировании. Обычно лучшее сцепление при разгоне и торможении по льду и укатанному снегу обеспечивает именно широкая покрышка за счет более мягкого и цепкого состава резины (не надо компенсировать боковой увод более жесткой резиной) и более длинных ламелей, распределенных по пятну контакта. В вашем регионе дороги чистят - на наледи и по асфальту широкая резина будет лучше себя чувствовать.
Но это если рассматривать две крайности: очень узкую и очень широкую резину!
В обычной жизни правда где-то посередине, и автопроизводитель нам уже написал допустимые типоразмеры, которых и стоит придерживаться ! Читайте тесты и сравнения разных покрышек в одинаковых условиях, чтобы увидеть разницу именно в составах резины и протекторов, и как это влияет на поведение автомобиля!
О том, как влияет размер колес на поведение автомобиля, читайте на канале в этой публикации .
Среди множества спорных вопросов, связанных с зимними шинами, есть один, который каждый год подобно бумерангу возвращается и обсуждается особенно горячо: какие зимние шины – более узкие или более широкие – будут лучше работать на зимних дорогах?
Пришло время, наконец, разобраться с этой дилеммой, для чего мы обратились к экспертам, а также разобрали сравнительные тесты узких и широких шин.
История вопроса
Какие шины лучше выбрать для зимы – пошире или поуже? С этим вопросом сталкивается большинство водителей при покупке зимних шин. Но интересно, а откуда вообще пошла идея использовать зимой более узкие шины? Скорее всего, своими корнями она уходит в популярные в Финляндии и Швеции зимние ралли, в которых для прохождения заснеженных трасс на раллийных автомобилях использовались узкие шины.
Многие водители полагали, что если узкие зимние шины подходят для самых требовательных раллийных автомобилей, то для гражданских – и подавно. Отчасти это правильная концепция, но здесь сразу же необходимо отметить два факта. Во-первых, трассы зимних ралли полностью засыпаны снегом, а во-вторых, шины для раллийных автомобилей оснащены шипами.
Более узкие шины vs покрышки шире
У более широкой шины площадь контакта больше, поэтому контактное давление распределено более равномерно. Это простое соотношение является основой для осознанного выбора подходящей ширины зимних шин и понимания того, почему невозможно однозначно определить, более широкие или более узкие автомобильные шины будут лучше для зимы.
Что мы подразумеваем под более широкими и более узкими шинами?
Каждый производитель автомобилей рекомендует (выбирает и утверждает) несколько (обычно 2-3) размеров дисков и, соответственно, шин для конкретной модели. Чтобы поддерживать оптимальные параметры автомобиля и безопасность вождения, мы всегда должны использовать обозначенные размеры шин.
Например, для любимого многими Volkswagen Golf шестой серии с двигателем 1.6 TDI производитель рекомендует четыре размера шин. Самые узкие из них имеют ширину 195 мм, а самые широкие – 225 мм.
Форма пятна контакта в зависимости от скорости и износа
Мнения экспертов
Хорольский А.А
Андерей Хорольский, автогонщик, поделился своим опытом при выборе зимних шин:
Роман Булына
Роман Булына, блогер, рассказывает о собственном опыте, вошедшим в противоречие с устоявшимся мнением:
Геннадий Верба
Геннадий Верба, автоэксперт и инструктор по контраварийной подготовке рассказал в интервью Shina Guide о том, почему именно узкие шины являются правильным выбором на зимних дорогах:
«Стоит ли зимой ездить на узких шинах с меньшим диаметром обода? Мое мнение – конечно да. Объясню свою точку зрения и приведу несколько аргументов из курса школьной физики и геометрии.
Логично, что узкая шина имеет меньшее пятно контакта. В результате вес автомобиля создает большее прижимное усилие, чем повышает коэффициент сцепления на скользкой дороге. От этого, естественно, выигрывает его динамика разгона, сокращается тормозной путь, улучшается управляемость.
Узкая шина имеет более высокий профиль, за счёт чего лучше демпфируются дорожные неровности. Она меньше подпрыгивает на зимней наледи и дольше сохраняет контакт с дорогой. Понятно, что управляемость автомобиля напрямую зависит от стабильности контакта с дорогой каждого колеса. Кроме того, ранней весной высокий профиль шины хорошо спасает диск от повреждений в свежих ямах на асфальте.
Узкая шина легче прорезает снежные переметы на трассе. Попадая в них на скорости автомобиль меньше кидает в разные стороны. И это ещё один аргумент в пользу управляемости автомобиля.
Кому подойдут более широкие шины?
Более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с сухим и мокрым асфальтом, что в большей степени актуально для расчищенных улиц города. Большая площадь контакта в этом случае имеет только преимущества. Она способствует лучшему прохождению поворотов и повышению эффективности торможения, которые определяют безопасность вождения.
По этой причине у водителей, которые большую часть зимы ездят по ухоженным дорогам в городских агломерациях, нет оснований для установки более узких шин, независимо от того, что они слышали от своих соседей или читали в Интернете. Также стоит обратить внимание на размер обода. Зимой из-за худшего состояния дорожной поверхности рекомендуется использовать диски меньшего размера. Поэтому оптимальным выбором для VW Golf IV в данном случае будут шины 205/55 R16.
Для кого более узкие шины?
Иначе обстоит дело с водителями, которые зимой часто сталкиваются с тяжелыми дорожными условиями. Если ваш ежедневный путь, к примеру, на работу проходит по редко очищаемым снежным дорогам второй и третьей категории, у вас есть все основания думать об установке более узких шин.
Такие шины более эффективно прорезают слои слякоти, лучше сопротивляются аквапланированию и более плотно контактируют с поверхностями, покрытыми льдом или утрамбованным снегом.
Выводы
| Более широкие шины для зимы | Более узкие шины для зимы |
| Меньшее давление протектора на поверхность, большая площадь контакта | Большее давление протектора на поверхность, меньшая площадь контакта |
| Ходовые качества на сухом и мокром асфальте лучше | Ходовые качества на льду и утрамбованном снегу лучше |
| Повышенная подверженность аквапланированию | Большая сопротивляемость аквапланированию и лучшее поведение на слякоти |
| Ходовые качества на слякоти хуже | Ходовые качества на сухом и мокром асфальте хуже |
| Рекомендуются для бесснежных и ухоженных дорог | Рекомендуются для неподготовленных (нерасчищенных) дорог в сложных зимних условиях |
Сравнительные тесты узких и широких шин
ADAC (2018): Тест пяти размерностей
Автоклуб ADAC несколько лет назад в своём тесте одной и той же модели зимних шин в пяти типоразмерах продемонстрировал превосходство узких шин над широкими в сложных зимних условиях. При таком сценарии без колебаний можно сделать выбор в пользу шин размера 195/65 R15.
Результаты теста ADAC гласят: в аквапланировании, на заснеженных дорогах и слякоти преимущество имеют более узкие шины, а широкие − на сухой поверхности.
Auto Swiat: широкие — лучше
Испытатели польского журнала Auto Swiat в 2017 году провели сравнительные тесты зимних шин четырёх типоразмеров. В них, вопреки устаревшей рекомендации ставить более узкие шины, во всех тестовых дисциплинах победу одержали широкие шины.
GTÜ/ACE 2015: Широкие шины на снегу — никаких неудобств
В рамках ежегодных зимних испытаний эксперты немецкого общества технического надзора GTU при содействии представителей автомобильного клуба Европы ACE в 2015 году провели тестирование трёх различных размеров модели Kumho I’Zen KW 27:
- узкий вариант 205/60 R16 на стальных дисках;
- средний вариант 225/50 R17 на легкосплавных дисках;
- смешанный вариант с широкими шинами размера 255/40 R18 на задней оси и 225/45 R18 на передней.
Результат теста удивителен: узкие шины на зимнем покрытии оказались отнюдь не лучше широких покрышек. При этом смешанный вариант обеспечивал гораздо лучшее сцепление и тягу при заезде на снежные склоны. Более того, автомобиль, оборудованный широкими шинами на задней оси, разгонялся заметно лучше, чем на узких шинах.
А может лучше пошире?
На этом можно было бы положить конец дискуссии о выборе ширины зимних шин, если бы не позиция некоторых шинных компаний. Благодаря технологическому прогрессу в настоящее время зимние шины настолько продвинуты, что независимо от погодных условий более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с любой зимней поверхностью. Производители объясняют такую позицию тем, что большая площадь контакта гарантирует большую эффективность зимних шин с инновационными технологиями, а также обеспечивает больший уровень трения, например, на льду, и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой.
Ну и напоследок… Какую бы ширину зимних шин вы ни выбрали, абсолютно необходимо, чтобы вы оставались в пределах диапазона размеров, установленного производителем вашего автомобиля.
Читайте также: