Какие шины лучше на лето 215 или 205

Обновлено: 08.01.2025

Мы уже проводили сравнительный тест зимних шин от одного именитого производителя размерностей 205/55 R16 и 225/45 R17 (ЗР, № 1, 2017). Интерес читателей превзошел все ожидания, и мы решили провести аналогичное сравнение летних шин.

Диапазон размерностей определил любимый всеми шинниками Volkswagen Golf. Для сравнения взяли четыре рекомендованных для него типоразмера — от бюджетной покрышки 195/65 R15 до дорогой 225/40 R18, а также промежуточные 205/55 R16 и 225/45 R17.

К нашей традиционной программе испытаний летних шин добавили тесты на аквапланирование и оценку прочности. В России подобные работы провести невозможно — нет ни площадок, ни соответствующего оборудования. Поэтому мы обратились за поддержкой к компании Continental.

В качестве подопытных использовали шины ContiEcoContact 5 (15, 16, 17 дюймов) и PremiumContact 6(18 дюймов). Каждый размер был представлен десятком шин. По четыре мы использовали в Тольятти, еще по шесть — в Ганновере, на полигоне Контидром: четыре взяли для тестов на аквапланирование, а оставшуюся пару испытали на разрушение.

Продольное аквапланирование

Для определения скорости начала продольного аквапланирования используем новые шины, которые сначала обкатываем на асфальтовом пятачке, делая по пять кругов в каждую сторону.

По дороге к участку продольного аквапланирования выполняем калибровку оборудования на скорости 60 км/ч. Электронный мозг измерительной системы уточняет соотношение скоростей движения автомобиля (по данным GPS) и вращения левого переднего и правого заднего колес (по датчикам АБС), дабы учесть разницу в их радиусах качения, если таковая имеется.

В итоге наш тест, задуманный как сравнение одноименных шин разных размерностей, превратился скорее в тест разных продуктов, отличающихся друг от друга не только геометрическими параметрами, но и конструктивом.

Всё вышесказанное касается и шин других брендов, поэтому почти все результаты нашего теста справедливы и при сравнении разноразмерных шин большинства марок.

По стандарту

Сцепные свойства шин, поведение обутого в них автомобиля на высокой скорости и при экстремальном маневрировании, влияние на экономичность и комфорт (плавность хода и шумность) мы оценивали на полигоне АВТОВАЗа, что близ Тольятти, в августе прошлого года, выбрав для испытаний Volkswagen Golf.

Методика отработана нами до мелочей. Начинаем с прогревочного круга по скоростной дороге полигона на скорости 130 км/ч. Одновременно эксперты оценивают курсовую устойчивость машины на прямой и при мягком маневрировании. Сразу после прогрева на горизонтальном участке дороги замеряем топливную экономичность. Параллельно выставляем первые оценки за комфорт, которые подтверждаем в ходе заездов на специальной дороге — разбитой. Так мы прошерстили все четыре комплекта, а потом вновь проверили первый, чтобы убедиться, что все результаты сошлись.

Следующий этап — определение тормозного пути со скорости 80 до 5 км/ч на мокром покрытии, затем то же самое на сухом асфальте, но уже со скорости 100 км/ч.

Первые впечатления

На Контидроме

Оценка сопротивления аквапланированию и тест на разрушение требуют специализированных испытательных площадок и дорогого инструментария. Потому в октябре прошлого года мы отправились в Ганновер, где расположен исследовательский центр компании Continental и полигон Контидром; во всех испытаниях использовали Volkswagen Golf.

На Контидроме мы провели дополнительный тест, который не планировали изначально, - повторно оценили управляемость, но уже на специально подготовленной мокрой трассе. Тут режимы не такие жесткие, как на нашей переставке, да и боковые силы нарастают не столь резко. В этих тестах к нашим экспертам присоединился специалист компании Continental. Его и наши оценки совпали. К тому же сравнительные результаты оказались схожими с теми, что мы получили в Тольятти.

Поперечное аквапланирование

Чтобы оценить способность шин сопротивляться поперечному аквапланированию, используем величину среднего остаточного бокового ускорения (оно пропорционально силе, с которой уже всплывающий в луже автомобиль еще цепляется за дорогу) в диапазоне скоростей 60–90 км/ч. Испытания проводим на асфальтовом кольце диаметром 200 метров, на котором расположен участок аквапланирования — сектор длиной около 20 метров, залитый шестимиллиметровым слоем воды.

На первый круг заходим на 50 км/ч. Поддерживая постоянную скорость, фиксируем угол поворота баранки и, двигаясь по окружности, въезжаем на участок аквапланирования. Если автомобиль начинает сползать наружу, корректируем траекторию. Измерительный комплекс автоматически фиксирует скорость при въезде на залитый водой участок и величину остаточного ускорения. С каждым кругом увеличиваем скорость на 5 км/ч, пока автомобиль не потеряет сцепление с дорогой и центробежная сила не вытолкнет его с дуги по касательной к ней. На основании полученных результатов вычисляем среднее значение остаточного бокового ускорения в заданном диапазоне скоростей.

Поперечное аквапланирование опасно не только распрямлением траектории, из-за чего возникает угроза не вписаться в поворот. Куда страшнее потеря устойчивости, когда после завершения аквапланирования автомобиль с вывернутыми колесами мгновенно восстанавливает сцепление. Это способно спровоцировать настолько резкий занос, что даже опытный испытатель не сможет удержать машину на дороге.

В первый раз мы вынужденно проводили его под моросящим дождем, что несколько смягчило условия испытаний. Затем удалось повторить замеры по сухому, где пошли в ход шины, участвовавшие в оценках управляемости и аквапланирования.

Закономерности выявились одинаковые и вполне предсказуемые: чем ниже профиль шины, тем проще ее пробить.

Козырь в рукаве

В начале ноября прошлого года на полигоне АВТОВАЗа мы проводили еще один тест — сравнивали, как ведут себя шины размерностей 195/65 R15 и 225/45 R17 разных марок при торможении на мокром холодном асфальте.

Набрав богатую статистику, выявили еще один недостаток более широких шин — у них по сравнению с узкими значительно ухудшается сцепление на холодном мокром покрытии. Тому виной интенсивное охлаждение широких шин (из-за большей площади протектора), которое не позволяет им прогреться и стать эластичнее.

Собираем пазл

Итоговая картина получилась сложносоставной и насыщенной, зато почти не противоречащей теоретическим выкладкам.

Тест на прочность

Шину чаще всего пробивают, попав колесом в дорожную выбоину или яму. Потому Continental, проверяя покрышки на прочность, имитирует подобную ситуацию. Мы решили идти этим же путем.

Кстати, способность шин противостоять ударам зависит и от того, насколько сильно они накачаны. И это мы подтвердили в ходе испытаний: вероятность повреждения можно снизить за счет повышения (в разумных пределах) давления. И наоборот — недокачанные шины становятся более уязвимыми.

извечный вопрос 205/55 или 215/55 оставьте свой голос :)

Беру комплект на 16", а вот 205/55 или 215/55 не могу определиться.
Вроде 205 низковата будет, по нашим ямам 215 самое то летать, тем более с этой зимой все дороги разнесло в хлам, а я и загород частенько гоняю.
Ну и внешне с 215 получше смотрится.
Но! Всем известно, что на 205 и динамика лучше, и расход пониже.
Вот уж голову сломал, что выбрать..

215 Кумхо KW31 (она полегче остальных будет)
или 205 Максис Z4S Victra или Z1 Victra (он покрепче на удар, да и повыше должен быть, чем простая 205, боковина жёсткая, не так просаживается)

Пы.Сы. от Кумхи не отговаривайте, зимняя Кумха (KW22) уж 2 сезона - просто шикарные шины (маде ин корея у меня, не китай). На что то круче (мишлен и конти) бабосов нет.

Высота у них абсолютно одинаковая
Разная только ширина +10 к ширине намного более скажутся на увеличении расхода, чем +10 к высоте, решать вам, я бы взял сток размер

Всё зависит от дорого.
Если дороги хорошие (мало колдобин) то можно брать 205/55 причём из-за того, что профиль ниже со стороны смотрится красивее, визуально 215/55 не намного шире (многое зависит от самой резины), но цена у 215/55 на много шире .
У нас качество дорого очень плохое, поэтому я себе взял 205/60, кстати то-же кумхо, только летняя KU31 - смотрится оч. красиво, на 205/55 ещё круче смотрится.

Из собственных ощущений: на 215/55 динамика хуже и келейность чувствуется больше.
У меня зима на 195/65/15 на ней клиренс чуть выше чем 205/55/16, на ней я частенько цепляю юбкой, на 215/55/16 такое почти не случается, на 205/60/16 - ещё лучше. На зиму следующую буду брать 205/65/15.
Пробовал ставить 215/60/16 - клиренс очень заметно увеличивается, но и динамика оч. страдает.

По поводу КУМХО, когда собирался брать KU31, прочитал кучу обзоров и т.п. и выяснил интересный факт, что во всех шиннах данный марки используется двойной корд, но почему-то нигде это не указывается.

Гонял на Б5 на 205/55 и на 215/55 R16 с идентичными индексами. С тех пор только на 215 - клиренс выше, соотв можно проехать по чуть большему гуану, за счет ширины рулится острее, тормозит лучше(!) смотрится красивее, шины жестче, крепче, т.е. при попадании в сранительно серьезную яму на 215 не будет грыжи а на 205 будет, как то так. На колее идентично себя ведут, аквапланирование тоже идентично. Сейчас на Б6 - 215/55 стандартный размер. И зимой и летом такие стоят, все это бред что зимой надо Уже шины ставить - раньше ставил, закапывался, тормозило хуже. Ща ставлю 215/55 на зиму - лажу по снегу без проблем даже, тормозит прекрасно, на льду держит. В свое время еще на Б5 205/55 я продал и взял 215/55, тебе советую так и сделать.

По марке - Континенталь без вариантов а зимняя так вообще. ща переобулся с зимы шиповки на лето, разницы не почувствовал ни по шуму ни по управляемости! Я в шоке! Стояла ContiIceContact одел ContiPremiumContact2

[ VW Tiguan 2 Sportline CHHB 220 л/с DQ500 2019 г. фарш и все дела ]
[ Сайты по рекомендации! Вы мне клиента, я вам денег! ][ Фото/видео съемка в Москве и МО ]

Дополню спор, шины с надписью одного размера могут! отличаться в реале. Никто конкретно не проектирует шины под профиль, 50-или там 55, получили 53,5 и округлили. Плюс с разным индексом нагрузки под весом прожимаются по разному.*

По теме, я за 215 или лучше 225

Это я-то голословно?
Я фотки предоставил. Я привёл требования производителя и закона.
А от вас, ребята, кроме ржущих смайликов и перемножения абстрактных цифр ничего не было.

Щас всё брошу, побегу покупать-монтировать два разных колеса одного производителя . Оставайтесь в своём заблуждении. Я себе уже всё доказал (с).

Короед, я с расстояния 20-30 метров (сбоку) смогу определить - 215 или 205 стоит на б5 и на б6. Глаз подводит?

Короед, Даа. тяжело общаться.
Повторюсь, может быть поймешь. Сравнивать надо подходящие вещи. А не то, что у тебя есть в гараже.
Кроме твоей фотки, которая не показатель ничего, ты ни одного факта не привел.
Извини, будь уверен в своей правоте и дальше.
Я с таким же успехом возьму летную 225 на 50 на 17 и зимную 225 на 45 на 17, и будут они одинаковые по высоте. угадай почему? Даже среди новых.

Премиум 2 классные колеса.
Лучше МИшлена или Конти нет ничего для лета уж точно. Для зимы я бы наверно Хакку взял.

Для зимы конти с мишленом тоже отличную резину делают. Конти - тихие и ни одного шипа не потерял за 10 тыс км пробега. Хотя шлифовал постоянно Походу реально они на клей посажены
А вот хакку больше никогда не куплю Еще хорошие вспоминания о пирелли винтер карвинг. Та на асфальте себя отлично вела - лучше всех перечисленных

COOLLER, Вань, а конти спорт контакт и мишлен пайлом спорт 3 как по износостойкости, не знаешь? Слышал конти быстро трутся

КонтиАйсКонтакт без вариантов. Гребут лед, снег, кашу, тихие, шипов не слышно на асфальте (!) тормозят отлично, вообще лучшее из того на чем я ездил. Хакка шумная ппц.

Со всем соглашусь, кроме шума от самих шипов. Это не так, цоканье шипов слышно в любом случае - от этого никуда не деться. При плюсовой температуре ездить на них сложно - они в "кисель" превращаются. Машину при маневрировании на скорости за 120 приходится ловить рулем.

Эти не будут одинаковы по высоте. А 225-45-17 и 235-45-17 будут.

Нет. 3-4мм высоты боковины роли не сыграют. Поэтому и написали 205/55/16. Хоть 245/40/17 ставь вместо 235/45, просто не написали такую, т.к эту это слишком широкие колесики для Пассата.

Для БМВ колеса идут всегда так. 225/50 R17, 245/45 R17. Т.е с каждым увеличением ширины на 10мм профиль нужно понижать на 2.5% в данном диапазоне(225-245 ширины). Е

Я лично ставил на БМВ на зад 285, вместо 275 резины(диск позволяет, почему бы нет?). Так если штатное колесо на 2мм ниже всегда, чем переднее, то в случае 285 заднее стало чуть выше!

Я с таким же успехом возьму летную 225 на 50 на 17 и зимную 225 на 45 на 17, и будут они одинаковые по высоте

Молодца. Так и есть, если взять одну зим.покрышку, а вторую летную. Как автор и сделал.

Гребут лед, снег, кашу, тихие, шипов не слышно на асфальте (!) тормозят отлично, вообще лучшее из того на чем я ездил. Хакка шумная ппц.

Сказки рассказываешь. я взял перед зимой хваленый Айсконтакт 245/45 R17. Шипы вылетает только в путь. Не шумная, шипы слышно. При -5 и теплее тормозов нет вообще. АБС работает постоянно. Буксует почти на всех передачах на асфальте. Нешиповка лучше вела себя в первый год езды. Тоже Контик 810 что-ли или типо того!
Но в целом ничего, мне понравилась.

Ого тут накидали
Горячие финские парни
Как выше я и писал ,остановился все-таки на старом проверенном размере 205/55
Вчера решил заехать в магаз и так сказать проверить на тактильные ощущения покрышки ,тоже немаловажный аспект, ассортимент конечно не то что в инете,но для понимания годится, единственно Контиков не было ни одной модели,посмотрел вживую на Мишлен Примаси и Спорт 3(кстати бортик для защиты диска на боковине есть,на спорте даже чуть больше чем на примаси),думал что у них боковина будет слабенькая, ан нет самое оно на мой взгляд,рядом были Нокиан Хака Грин ,вот у них боковина вообще как поролоновая да и вообще резина какая-то уж очень мягкая,есть подозрения что по нашим колдобинам грыжи и разрывы будут на лету образовываться.Данлоп как всегда пластиковый ,остальные бренды мало были представлены.
Вообщем надо Конти 2 вживую глянуть еще и тогда определюсь,кстати при анализе цен на мишку и конти заметил ,что не так уж они сильно дороже других брендов (акромя совсем дешевых),раньше помнится отрыв от того же Кумхо и Бриджа был больше.

Опять они ,205/55 R16 91V против 215/55 R16 97V

Парни прошу совета!
Есть ли реальные преимущества ,кроме эстетики у более широкой 215 против 205? Так же индекс нагрузки более высокий 97 против 91 как отражается на жесткости шины?
Скажем так , есть возможность взять 215 по цене 205 ,поэтому задумался.
Да и еще кто-нибудь что знает про шины Falken? Бренд у нас не раскрученный ,инфы в инете мало,акромя ,что япония.

Учти, что еще профиль будет выше.

Почти никак за счет более высокого профиля.

Мне показалось, что на таких размерах рулится чуть острее, чем на 205. Но в асфальтированной колее ведет себя несколько неуверенно

Соглашусь, год от ездил на 215/55, в колее не оч, но я по ней и не езжу а так это ведь родной размер от Б6, долго голову не ломал 205 или 215. В принципе не жалею, теперь от СС хочу колёса на Б5+ поставить

Т.е. зря мозг мучаю ,и надо брать как обычно 205
Мишлен НР ,что-то начитался народ пишет ,что плохая склонность к аквапланированию,уже на 110 стремно вроде как,мне аспект аквапланирования очень важен , надо чтобы на 140 уверенно шел.До этого катал КУМХО копия пилот примаси 1го от МИшлена, так вот 140 на ней уверенно

Вообще к Мишлен отношусь хорошо,на рабочей авто стоит мишлен saver вроде ,тихая и цепкая.Хотел взять на пассат Примаси НР ,но что-то призадумалсяКто-нибудь катает такую резину?

Какая чудесная формулировка.
На такой скорости любая покрышка всплывет. Вопрос лишь в глубине лужи. И если уж заморачиваться настолько, то более узкая резина быстрее отведет гавно и воду из пятна контакта, чем более широкая. При том же рисунке.
Мишлен и контик. Ну еще йокогама, но она очень мягкая. Фалкен любят дрифтеры. Наверное, дымится хорошо. Ничо не могу сказать, сам не ездил.

уже на 110 стремно вроде как,мне аспект аквапланирования очень важен , надо чтобы на 140 уверенно шел.До этого катал КУМХО копия пилот примаси 1го от МИшлена, так вот 140 на ней уверенно

Ты какие-то нереальные цифры пишешь! В луже любая резина уже на 60-70 км/ч "всплывет". Ну а так - направленная резина лучше выводит воду, у нее чуть позже начинается всплытие. Но это "чуть" все равно не позволит делать какие-то резкие и быстрые движения в дождь. Зато они намного шумнее.

По аквапланированию плохая резина. Зато по всем остальным хар-кам - супер. Тихая, мягкая и износостойкость впечатляет! В плане управляемости - неплохо цепляется, со скидкой на мягкость, конечно. Я считаю это лучшей резиной для такой машины, как пассат.

2 лета (40 000) откатал на б5+ своем прошлом. Супер! И износилась всего на 40-50%. Хотя обычно на такой пробег уходила в ноль.

Sergeich, 215/55 - это нестандартный профиль. При радиусе колеса R16 увеличение клиренса будет на 4,2 мм.
Ставь 205 на 55.

Для остальных гуру: лучшие шины - это Nokian Hakka Z, а не сраный мишлен или континенталь Но вы об этом не знаете. Потому что у вас их не было.

VW Passat 1,8Т, чёрный седан, 150 л.с, двигатель AWT, 2003 года выпуска, Highline, кожа-алькантара, типтроник, климатроник.

С этим полностью согласен,на счет глубины лужи,понятно что все всплывет.Просто наверно знакомо чуство когда идешь по мокрой трассе и не чуствуешь сцепление с дорогой ,так вот это чуство на мой взгляд как раз и зависит от типа резины и марки и т.д.

VW Passat 1,8Т, чёрный седан, 150 л.с, двигатель AWT, 2003 года выпуска, Highline, кожа-алькантара, типтроник, климатроник.

Просто наверно знакомо чуство когда идешь по мокрой трассе и не чуствуешь сцепление с дорогой ,так вот это чуство на мой взгляд как раз и зависит от типа резины и марки и т.д.

Это зависит от количества воды на дороге и от скорости. И в меньшей степени от резины.
Далее. Резина одного ценового диапазона известных производителей будет отличаться в поведении не настолько сильно, насколько резина разных классов. Т.е. если ты берешь колеса верхнего ценового диапазона, то по сути разница в нюансах. Основные характеристики у них +- одинаковы.

При выборе шин, часто можно услышать от продавцов (особенно если нужного размера шин нет в наличии), что необязательно ставить шины родной размерности, можно и изменить. Так, например, вместо широких шин 185/60 R14 можно установить 175/65 R14 или вместо 205/55 R16 поставить широкую 215/50 R17, при этом внешний диаметр колеса изменится совсем незначительно.

Остается только вопрос: а для чего менять родной размер на другой? Считается, что при смене ширины покрышки происходит смена характеристик и поведение автомобиля в определенных ситуациях становится непредсказуемым.

В последнее время на рынке новых автомобилей прослеживается четкая тенденция: автопроизводители, для придания своим продуктам спортивного характера, оснащают их массивными широкими шинами. Ведь трудно представить F1 на шинах шириной 175 мм. И если, у летних шин ширина имеет больше плюсов, чем минусов, то возникает вопрос — для чего же нужно использовать широкие шины зимой?

Зимний тест на ширину

Немецкий журнал ADCA решил провести свой эксперимент. Для этого им понадобились 5 размеров нешипованных Dunlop Winter Sport 5 шириной от 195 до 225 (разница более 10%), VW Golf и пилот испытатель.

Стоит сходу отметить, что существенных различий между широкими и узкими покрышками в тесте не обнаружили, но незначительные изменения характеристик все же присутствуют.

В рамках испытания удалось подтвердить несколько гипотез. Так, например, узкие шины лучше набирают скорость, т.е. обладают лучшими сцепными свойствами при движении. При преодолении лужи в 0,7 см широкие шины начинают плыть на скорости 71,4 км/ч, а вот меньшая ширина 195 мм наоборот увеличила планку и крепко держалась пока не разогнались до 82,7 км/ч – а это разница в целых 10 км/ч. Существенно, не правда ли? Узкое пятно контакта разрезает потоки воды, как горячий нож масло. Вода вылетает по поперечным каналам в рисунке протектора и освобождает контакт резины с асфальтом. Также выявили, что узкие покрышки более остро входят в поворот. А вот граница аквапланирования у узких шин выше, нежели у большеразмерных братьев.

Не осталась без внимания и вторая размерная характеристика шин – высота (профиль). Дело в том, что, зачастую, для перехода на более широкую шину требуется заменить диски на более размерные, в которых увеличивается не только ширина, но и диаметр. А это уже вынуждает автовладельца приобретать резину с более низким профилем. Без математики тут не обойтись. У шины размером 195/65 R15 высота профиля равна 195х65%=127мм, а у 225/40 R18 ширина составит всего 225х40%=90мм – а это уже разница в 30%, которая будет ощутима с точки зрения передачи вибрации от дорожного покрытия на автомобиль.

Еще одним немаловажным, а порой и решающим фактором остается цена. Узкие шины со стандартным профилем является более доступными, нежели широкие низкопрофильные. Если отвлечься от данного теста и сравнить в одном из популярных магазинов, то Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 стоят 4540 руб., а 225/40 R18 – 12680 руб. Разница почти в 3 раза – не бюджетненько.

Преимущества и недостатки широких шин зимой

Плюсы

Лучше удерживают машину на снегу, не давая сесть на брюхо.
В управляемости и разгоне показывают лучшее сцепление за счет увеличения площади пятна контакта.

Минусы

Хуже удерживают в колее.
Во время периода слякоти (0-3 градуса при обильном снегу на дороге) хуже справляются с выводом жидкости из пятна контакта.
При появлении рыхлого снега (3-5 см) начинают захлебываться на разгоне и проскальзывать при торможении. При торможении широкая шина начинает работать как ковш снегоуборочной машины, подгребая под себя хлопья.
Увеличенное сопротивление качению из-за трудности вывода снега из пятна контакта и, как следствие, увеличенный расход топлива.
Снижен уровень комфорта, особенно у шин с низким профилем.

Если с зимней резиной разобрались, то что же рекомендуется на лето? Автомобильные журналы подобный тест не проводили, но эксперты в большинстве нюансов сходятся во мнении.

Читайте также: