Какие шатуны подходят на ваз

Обновлено: 07.01.2025

Клапана от ино на ВАЗ
21083 (34х39)
BMW1195in (42 x 8 x 103.8 ) 1198ex (35 x 8 x 104.3)
2112 (32х29)
26186in (35 x 7 x 95.8 ) (MB)
33308in (32 x 7 x 95.5) (vw\audi)
291101ex (30.5 x 7 x 96.1) (Opel)
39503ex (31.5 x 7 x 96.4) (vw\skoda\seat)

Втулки от ино на ВАЗ:

21083:
50004135 КС
VAG92170B АЕ
8 х 14,060 х 50,00
сток (8 х 14,060 х 38.00)

2112:
81-5134 АЕ
7.02 x 12.08 x 49
81-5319 ТРВ (КС)
7,0 х 12.07 х 40
сток (7 х 12,06 х 39,84)

2112:
ПРУЖИНА КЛАПАНА НА 2112 ОТ OPEL c20xe
06 42 242
90 322 032

Замена 2112-ым болтам ГБЦ - Goetze 22-17014B (M10*1.25*100) для автомобилей FIAT SIENA (178_) или аналоги PAYEN HBS131
Ключ FORCE "M??" подбирайте скорее всего М12

инструкция по затяжке в каждой пачке)

Я затягивал так: 3кг, 5кг, 10кг, отворот на 90*, 10кг, 90*, 90*.
Материал болтов прочнее, чем сыромятица стандартных

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА под дад
25037388 либо Датчик температуры воздуха ВАЗ 21214 ITFSI-4 Нива-GM-Моновпрыск. (не путать с Шеви-Нивой!

Качественные РОЛИКИ ГРМ 2112 ФИРМА INA
Опорный
532 0438 10
Натяжной
531 0750 10

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА под 84мм поршень и кольца 1,5мм-1,5мм-2мм
Подходят от мотора BMW M50

КОЛОДКИ ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕДНИЕ ПОД СУППОРТ 2112
от альфа-ромео 155
FDB370

шатуны
144мм - от фольц ваген 1.8 (= расточка + перевтуливание под палец )
140.4м - мазда v6 кседос 2.4 (вроде) (+расточка + перевтуливание под палец)

клапана
(от хоНда прилюд 2-втек) ножка 5.5 (свой сухарь+ заказ тарелки)

Клапанные пружины от ино на ТАЗ
под 2101:
От БМВ
11 34 1 706 584 (внутренняя) D=20,1MM
11 34 1 278 066 (наружная) D=32,1MM
От Форда Сиеры 2л.
6 834 860 (наружная)
6 980 208 (внутренняя)
7 078 142 (наружная)
7 078 143 (внутренняя)__

Самые приличные вкладыши Glyco
01-4180/4 STD шатун (номинал)
014180/40.25mm шатун (0.25мм ремонт)
H1126/5 STD корень (номинал)
7339M 0.25MM корень (0.25мм ремонт)
60987AA STD полукольца (номинал)

ЗАМЕНА ВАЗ МОДУЛЯ!
с ДЭУ! - фишка как на ваз! стабилен при температурах и не вылетает!
96253555
96350585

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ С ПРОГРЕССИВНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ПОД СУППОРТ ВОЛГА ГАЗ
DS Performance (FDS613) и DS 2500 (FCP613H)
c ХОнды они
есть еще
EBC DP2815 или EBC DP3815C
Lucas GDB851M (Rover/honda legend)

Начнем сборник с самого длинного(на сегоднящний момент) шатуна от АУДИ лина которого составляет 159мм. Большим плюсом являетс то что диаметр под вкладыш составляет 50.6мм, и стоит кладыш такой же как ставят на приору.

На 144мм шатунах так же диаметр под вкладыш равняет 50.6мм.
То есть из вышеизложенного получается вот что:
Беру 144мм шатуны ВАГовские, вкладыши Приоровские, и ставлю всё это на родное вазовское колено без всяких расточек шатунов и прочего.
Но вот тут пишут совсем по другому:

Кто что скажет, очень нужна информация.

arton

Местный

У меня была "семерка". Отличный автомобиль. Тянула она прицеп на ура! Это я к чему. У класикодвигателя отличный крутящий момент. И нет смысла давать ему высоких оборотов. ИМХО, без обид, но лучше перейти на нормальный 16-ти клапанный мотор.
Да и цена ВАГовских шатунов не маленькая. Вложения большие, а приход? Не думаю, что это себя оправдает. Есть куда более дешевые и проверенные варианты.

S1600

Местный

induke

Модератор

да кстати
как пересел на классику заметил что трогается она совсем по другому - сцепу гораздо резче можно бросать

arton

Местный

З.Ы. Тебе IDF дал ответил на автоладе. Почитай)))

IMPRINT

Абориген

Тат то ни разу не соглашусь.
Классикомотор с мифическим моментом это сток.
В этом случае остается тупо блок,с которым возможны любые извращения по душе.
Единственный вопрос у меня-до скольки оборотов живет классико голова.
Автор,либо ищи на разборках шатун и промеряй,либо на какой сто где факенвагены курочат договорись промерить с какого нибудь пациента.
Это в случае если никто не подскажет.
Покупать для замера слишком жирно будет.

IMPRINT

Абориген

cerber1

Старожил

Gumpr

Старожил

S1600

Местный

Ещё в СССР на Ладе ВФТС классическая ГБЦ переваривала 7-8 тыс. об.

Автор,либо ищи на разборках шатун и промеряй,либо на какой сто где факенвагены курочат договорись промерить с какого нибудь пациента.
Это в случае если никто не подскажет.
Покупать для замера слишком жирно будет.

Если тут не будет внятного и точного ответа, то придётся брать один на опыты и смотреть.

SaWJET

Абориген

Gumpr

Старожил

08GTi

Старожил

Кто что скажет, очень нужна информация.

я по тому факу собирал на бмв 130мм шатуне, турбомотор себе, разворачивал под ваз вкладыш, поршень бмв от м50 84
степень получилась 8,3

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы Kass, 12.11.2010, 22:46

Есть отцовская машина 21011, которой сделана полная реставрация и доработки по салону и шумке. Подходит очередь мотора. На данный момент уже поршневая 79.8. Мотор пока жив, но мысли идут дальше.

Хочется собрать мотор на родном блоке, но с нормальным R/S, атмо на карбах. Мотор должен быть достаточно резвым, но для городских условий и горных дорог.

Нашел в каталогах поршня 80.5 с компрессионной высотой в 24 мм от Опель Астры 1.8, и начал прикидывать различные геометрии с валами 80 и 84 мм. Однако не могу найти шатуны на классику менее 143.5 и более 136 мм. Никто не находил что то промежуточное, желательно под палец 18 мм? Какие еще поршня от иномарок с малыми компрессионными высотами народ использовал?

80е колено, шатун 21213, поршня трт 80 с смещённым пальцем на 7мм, всё это в блоке 21011. будет резвый мотор. с шатунов надо только верхнюю бобышку спилить, если не спиливать тогда при сборке она в поршень упирается.

зачем ему момент на копеечной трансмиссии? там его и так с головой для него станет + возможность покрутить

причём тут трансмисия, на стандартном валу смысл больше 6500 крутить? так вот на 80 колене в раёне 4000-6500 момента будет больше, тоесть прихода, а ещё лучше взять нивовское 21213, оно тяжелее, приход будет поболее.

что за глупости?))) максимальные обороты чем обуславливаются?))) Правильно - расходом воздуха. На сток валу его геометрию легко можно вращать до 7200-7500 и она будет ехать

так бошка и вал одни и теже. расход воздуха больше где обьём больше. 1.6 больше чем 1.4
кароче 80х80 ебьедет 82х66 при равных условиях - впуск выпуск вал. при этом первый будет крутить до 6500, а второй до 7500. я 80х80 с карбодроссельным впуском и валу сти 4 кручу до 9000 и до этих оборотов едет.

ну 6500 и 7500 небольшая разница, а вот в обьёме разница существенная.

и где там 9 тыщ?

Цитата(RXO @ 12.11.2010, 22:51)

Да другое железо у меня есть. Я хотел отцу другую машину вообще купить, но его любимая модель 21011 и это не переделать. У матери она с моим умершим братом ассоциируется, который умер, я на этой машине девок в юности катал, так что вопрос не в том, что нет других машин и быстрых. У меня есть и спортивные машины и джипы, дело не в этом. Хочется именно эту машинку довести до состояния АХ!

Цитата(gjbeats @ 12.11.2010, 22:55)

На сколько я знаю, ТРТ уже и не купить нигде, по крайней мере в Симферополе их нет на рынке, нареканий на них много, и 80.0 вроде как максимум были. Я не уверен, что 80.0 будет достаточно при следующем ремонте.

Цитата(gjbeats @ 12.11.2010, 23:10)

Вал не будет стандартным. ГБЦ тоже планирую доработанную ставить. Если что то делать, то уж на совесть. Просто хочу блок родной оставить.

Ведь что мешает поставить поршень с иномарки, с малой компрессионной высотой и длинными шатунами? Ведь и крутильный мотор будет, и тяговитый, и ресурсный. Поршень от астры устраивает и по высоте, и по диаметру, и по кольцам 1.2 1.2 2.0. Остается только шатуны подобрать, и можно собирать хорошие моторы на этой геометрии. К примеру если найти шатун 140 мм, то на 011 блоке с КВ 84 от 2130 получается 1710 кубиков с R/S 1.67 и СЖ 10,5.

Автор темы angtar, 21.1.2009, 9:52

Привет всем!
Перерыл форум (и не один), но не нашел нужной мне информации.
Вопрос такой: от какой иномарки подходят шатуны в двигатель Самары?
Может у кого есть такая информация.
Если есть данные, выкладывайте в такой форме:
Двигатель(авто) - диам.нижней головки - диам.верхней головки - межцентровое расстояние.

а зачем тебе оно надо то. возможно фиатовские подойдут!

чем тебя приоровский не устравивает?

Живое творчество масс - решающая сила ускорения

И ХОТЬ Я ФИЗИЧЕСКИ ЗДОРОВЫЙ,
НЕ БОЛЕЮ УЖЕ ЛЕТ ПЯТЬ ПОДРЯД,
ИНОГДА БЕЗ БАБЫ ТАК ХЕРОВО,
ЧТО ВСЕ ПЯТЬ КОНЕЧНОСТЕЙ БОЛЯТ.

ТринашкО стог 16V - 17.018сек

ЭлектричкО2108 75,6Х133Х82 16V 31X28 впуск 10,5 320гр., выпуск 10,5 310 гр., выхлоп Ф63 - не мерилась пока)

Цитата(AndrewGT @ 21.1.2009, 16:52)

а вы с какой целью интересуетесь?если на спорт то бмв и опель с небольшими доработкми а в частную жис без интересу. бмв идет на стандартную шейку а опель на на одно непопулярное в народе колено.

она и не нужна. Шатуны имеет смысл менять если мотор будет кпрутиться в космос и бюджет мотора за 150тыс рубликов

Цитата(RXO @ 21.1.2009, 14:32)

По-моему, я задал вопрос, а не предложил тему обсуждения моего мотора.
Меня интересуют шатуны с м/ц расстоянием 126 мм, в картюнинге (см.ссылку) такие стоят 16,5 тыс.руб. Хочется чего-нибудь по-бюджетней.
Я понимаю, что мы живем в стране советов, а они мне как раз не нужны.
А нужна указанная мной информация.
Флудить давайте будем в других темах.

Цитата(AndrewGT @ 22.1.2009, 16:47)

Цитата(demo_n @ 22.1.2009, 15:01)

Цитата(AndrewGT @ 23.1.2009, 2:35)

Цитата(RXO @ 23.1.2009, 2:55)

Цитата(demo_n @ 22.1.2009, 20:44)

Коленвал, если его перетачивать, в этом случае с каким ходом получается?
Я так думаю, что тогда нужны будут 129 шатуны или 131

Цитата(Kirik_Turbo @ 22.1.2009, 20:48)

AndrewGT, перетачивать нельзя просто так. слой цементирования снимешь. после такой процедуры нужно цементировать заново. где это сделать правильно - не знаю, кроме как на собсно заводе. ни одна контора мне известная в Москве не цементирует. А шатун так не переточишь. ЖДелать разве что шатуны на заказ, но вряд ли дешевле будет, скорее раза в два дороже
ЗЫ: ход коленвала не изменится после переточки симметричной

Цитата(Pugnator @ 23.1.2009, 0:46)

Первый раз слышу, что чугун цементируют.
Может от жизни отстал.
Переточку имеет смысл делать только несимметричную.

(La fonte mallйable; das schmiedbare Gь sseisen; maleable cast iron). - К. или адусированным чугуном называется железный продукт, получаемый прямо из чугуна, посредством продолжительного нагревания его при высокой температуре каления в присутствии какого-нибудь окисляющего вещества, называемого цементом. Цементным веществом служит чистая железная руда, чаще всего красный железняк или шпатовая руда в порошкообразном состоянии, а иногда с примесью окалины или молотобойны.

Цитата(Pugnator @ 23.1.2009, 6:46)

шатун переточить возможно, процедура реальная расточка 4шатунов обходица в 7тр. при заказе уникальных шатунов ценник примерно 5тр за один шатун. так что вопрос целесообразности.

Ну, Я думаю стоит двигаться в сторону двигателей СЕАТ Ибица.Так как они похожие и конструировались в одно время.

Цитата(sergey88 @ 23.1.2009, 22:55)

Цитата(demo_n @ 23.1.2009, 16:59)

А если поточнее, на какой мотор ставил? Какое авто?

Автор темы White21011, 22.9.2004, 21:04

как вариант: блок 21011, коленвал 80мм, целиндр 79мм, шатун 136 (21213), поршень под плавающий палец 7мм. Снова выходим в ноль.

а возможен вариант с шатуном больше чем 136
(если берем более длинный шатун, что можно придумать с поршнем). прошу прощения за однотипные вопросы, пытаюсь разобраться и найти оптимум.
какие шатуны?
какие поршня?

Возможен, если использовать тонкие кольца и более тонкий палец. Но такие поршни никто серийно не выпускает. Можно, конечно, заказать, но цена будет довольно высокой.
А еще надо где-то взять шатун с нужными параметрами.

Любые Строй на том что сможешь найти и купить.

Цитата(DemanK @ 23.7.2009, 15:09)

Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)

Скорее всего будет так:
целиндр остается 79мм
коленвал 21123 80мм
шатун 136мм 21213 с плавающим пальцем
поршень под плавающий палец 7мм
итого: V4=4*3,14*7,9/2*7,9/2*8=1567,7 кубиков

Привет всем. собираюсь делать кап ремонт мотора 21011,хочю поставить коленвал тайга и легкие шатуны и поршня с плавуюшим пальцем и облегчить маховик на 0,6г. Как вы шетаете что получится стоит такое делать и что оно даст, и еше с чирика можно влепить шатуны и поршня. карб 24Х26.зарание огромное спасибо.

Цитата(6a6ep @ 3.8.2009, 13:33)

Как уже писали с коротким шатуном сильно возростают нагрузки на стенки целиндра, поэтому лучше поршень со смещенным пальцем на 7мм.

Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)

отпишу что я слепил:
1. Блок 2101
2. поршни 79.4, чтобы не торцевать полностью сделать лужу в порше глубиной 1 мм, для компенсации степени сжатия ибо в башке небольшие ушки были нарезаны
3. усаженные шатуны, усадили криво поэтому потом на координатно рассточном станке делали сосные отверстия (1000 км полет нормальный)
4. башка 34х32
по сравнению с предыдущим мотором 1500 чуствуются бОльшие низы уже, но мотор не выкручивается пока как предыдущая полтораха, хоят на полторашке башка не была запилена, жду конца обкатки потом уже можно будет что то определенное сказать, заметил такой момент ХХ на моторе с укороченными шатунами ровней чем на моторе с длинным шатуном, ИМХО мое наблюдение

6a6ep ставь поршни ТРТ у вас на украине их можно найти как раз смещенные на 7 см

Я хочу чтоб мотор крутился на верхах. поетому и решил поставить легкие шатуны и поршня. меня интересует я все правильно хочу зделать .

Нужна информация..)))
Буду соберать на блоке 21011 движок с такими запчастями, колено 213, шатуны под плавающий палец, и поршня -7мм. а вот возник вопрос в следующем. с колько такой движок будет жрать бензина . кто соберал ответьте. )))
З.Ы. карб родной, 5-шный, машинка ваз 21063.

Цитата(CHIZER @ 23.8.2011, 4:28)

Цитата(Energetik @ 23.8.2011, 8:26)

Ну обйом увеличится с 1.3 до 1.6. соответственно должно жрать больше бензы. У меня сейчас на стоке, при обйоме 1.3., по городу 10л на 100км.
Вот потому и интересует етот вопрос. если станет жрать 13 на 100км..ето уже многовато..бензин щас и так дорогой..

Цитата(CHIZER @ 23.8.2011, 14:07)

у меня сейчас объем 1500, шатуны 129 мм, ход поршня 80 мм, диаметр цилиндра 76,4 мм. Поршни 2101, степень сжатия высокая 11,5. По трассе расход топлива составляет 6,5 литров при скорости 90 км/ч на 5-й передаче. Чтобы по городу был маленький расход, нужно учиться ездить вальяжно, без резких ускорений. Обороты двигателя не поднимать выше 2000.

Профессиональный ремонт ГБЦ, расточка и гильзовка блоков . Новочеркасск, ул. Спортивная 8 + 79043473645

У меня расход по городу 12.5 литров (двиг 2103 - 76х80) по городу выше 3500 стараюсь не крутить (в основном до 3000, а по трассе 8.5 литра (90-110 км/ч). Это реально проверенные цифры на карбовом двиге )))

Профессиональный ремонт ГБЦ, расточка и гильзовка блоков . Новочеркасск, ул. Спортивная 8 + 79043473645

Цитата(CHIZER @ 23.8.2011, 5:28)

У меня по городу со СЖ 9 кушала 8.5 литриков)
Про поршня ТРТ: Сейчас выпускают сомнительного качества..

Тюнингованый автомобиль в западном понимании - это машина, сделанная под конкретного владельца, с учетом всех его потребностей и запросов

Цитата(kosmos8543 @ 23.8.2011, 17:37)

У меня по городу со СЖ 9 кушала 8.5 литриков)
Про поршня ТРТ: Сейчас выпускают сомнительного качества..

Да вот тоже начитался про ети поршня..уже и сам не знаю что делать..ставить их или нет. (((

Нащет расхода. хм. я тож двиг не кручу особо. в приделах 3000-3500, а расход около 10. мож чуть меньше.. Замерял политровой бутылкой..проехал 5.2 км.

Цитата(CHIZER @ 24.8.2011, 1:40)

Да вот тоже начитался про ети поршня..уже и сам не знаю что делать..ставить их или нет. (((
Нащет расхода. хм. я тож двиг не кручу особо. в приделах 3000-3500, а расход около 10. мож чуть меньше.. Замерял политровой бутылкой..проехал 5.2 км.

3000-3500 это много для города Я переключаюсь на повышенную передачу, когда обороты двигателя 2200-2500, пользуюсь в городе 5-й передачей. Естественно в таком медленном темпе морально трудно ехать К этому надо привыкать.

Читайте также: