Можно ли на субару форестер 1997 год вместо 4 ступени акпп поставить 5 ступеней

Обновлено: 08.01.2025

всем доброго времени суток. У меня легаси 2004г. V2л. Можно ли заменить мою 4-х ступую акпп на 5-ти. либо на 4-х только с другим передаточным числом, чтоб машина стала поживее?

а у вас какое передаточное сейчас ?

можно вообще все.

вопрос в:
(а) вашем бюджете
(б) ваших усилиях
(в) вашем потраченном на это времени и нервах

если кратко,
то за НЕБОЛЬШИЕ деньги вы получите геморрой и длительный колхозинг (только если вы не спец по коробкам, сращиванию агрегатов и прочему тюнинх-колхозингу),
за БОЛЬШИЕ деньги - вам проще продать ваше авто и купить 3.0 с коробкой пятиступкой АТ, или 6-ступкой МТ

будет намного живее и в плане коробки, и в плане двигла

можно вообще все.

вопрос в:
(а) вашем бюджете
(б) ваших усилиях
(в) вашем потраченном на это времени и нервах

будет намного живее и в плане коробки, и в плане двигла

вопрос ставится иначе
прошу ответить у кого был опыт либо кто хорошо знает мат часть.
- геометрические сравнения 4АТ и 5АТ:
- колокол(его разболтовка)
- длина самой АКП
- крепления.
кардан не важно можно подогнать.

и можно ли оставить гидролинию от 4АТ

Тоже хочу 5АТ, мощности ДВС хватает. Но по трассе при крейсерской 130 км/ч обороты 3.5 тыс./мин.
В итоге мотор работает на износ а так же идет перерасход бенза. Была бы 5я чтоб при скорости 130 км\ч было около 2.5-3 тыс оборотов.

Subaru Outback 3.0R 04

да, согласен
это, наверное, единственное что меня останавливало

но зато сейчас вот так частенько по трассе:

Subaru Outback 3.0R 04

Тоже хочу 5АТ, мощности ДВС хватает. Но по трассе при крейсерской 130 км/ч обороты 3.5 тыс./мин.
В итоге мотор работает на износ а так же идет перерасход бенза. Была бы 5я чтоб при скорости 130 км\ч было около 2.5-3 тыс оборотов.

на 3,5 оборотах по трассе мотор будет вечным. про то, что вам что удастся сэкономить- весьма сомнительно. вашей двушке 4 ступеней заглаза

да, согласен
это, наверное, единственное что меня останавливало

но зато сейчас вот так частенько по трассе:

да, но уже нет )
менял патрубок на интеркулер, ошибку не стер
потом заехал на сервис, пацаны удалили )

если легасик на 202 пихле, то вы никаким образом не пришьете к его совмещенным ( двс+акпп) мозгам 5 передачу. а если задумаете поменять мозги, например от аута, то их вы не подружите с датчиками 202 пихла, АБС-кой и "интегрированным юнитом" живущим за приборкой, а потом придется объяснять мозгам куда делись еще 2 распредвала с мотора. это на 100 %относится и к 152 мозгам bond_09rus
Менять придется настолько много, что разумнее будет покупать связку еj253+5AT+мозг+плюс коса. а лучше сразу морду целиком от аута или легаси
менять придется все

Всем привет, перед вами первый мануал установки 5-ступенчатого автомата от Legacy bl/bp в Forester sg9, в моём случае с мотором ej207.
Что было куплено: коробка TG5C7Cbaba, кардан, редуктор, мозги мотора и акпп, проводка, датчик угловой скорости.
По приезду запчастей сразу стало понятно, что кардан нафиг не нужен и резать будем родной, всё остальное вместе с изготовлением кронштейна для коробки заняло 2 дня, по механике проблем вообще никаких нет. Единственное но — это кардан и крепление коробки, тк 5еат длиннее. Спасибо Рома, как всегда всё быстро и надёжно.

Далее заботливо погружаем машину на эвакуатор прямо из сервиса и отвозим к электрику в сервис Bonax.

Основные проблемы этого свапа заключаются в том, что общение в Форестере идёт аналоговыми сигналами, а у Легаси цифровыми по кан-шине через блок боди bsm, но к счастью у рестайла Форестера есть своя кан-шина и поэтому изначальный план был таков, научить общаться блок акпп легаси и мозг форестера по кану, а передавать скорость на приборку и в мозг мотора через кан адаптер Влада Zombie который принимает цифровой сигнал с блока акпп и преобразует его в аналоговый на приборку. На приборку скорость выводилась, а вот в мозгах был конфликт, заключался он в том, что мы сдружили родные датчики абс с блоком акпп Форестера, и сигнал о скорости с датчиков абс перебивался сигналом кан-адаптера Влада, без кан-адаптера тоже не фонтан было, что именно — не помню. К кан-адаптеру претензий вообще никаких, он делает, что нужно, просто он не для наших задач. Вообще, в процессе наших стараний сдружить всё прошивками, постоянно вылазили косяки, то коробка не передавала момент на колёса и просто буксовала(те обороты поднимались, а машина не ехала), то обороты дико плавали, то коробка переключалась не адекватно (на тех оборотах, на которых ей вздумается), про попытки оставить рабочим vdc и круиз я вообще молчу… Была также попытка установки мозгов мотора Легаси, перепиновали, установили, снова всё прошили, потратили два дня, ошибки все были погашены, но машина глохла, было перепробовано множество разных вариантов, конкретики уже и не вспомнить, но в итоге фиаско…отчаяние.
И тут на помощь мне приходит электрик Алексей из Московской области, который подкинул идею и дальше мы пошли уже в верном направлении.
Итак, докупаем от Легаси задние датчики abs, передние кулаки, блок abs vdc, передние привода, приборку от Легаси и в бой с новыми силами.
Внедряем задние датчики abs в редуктор Легаси, находим у знакомых старые ступицы Легаси и извлекаем из них магнитные кольца, которые, при помощи проставки, напрессовываем на внутреннюю гранату привода.

Датчики установлены в редуктор таким образом, чтобы регулировать их близость с магнитными кольцами для считывания скорости.

Далее без особых проблем устанавливаем передние кулаки с датчиками, для которых понадобится замена приводов на Легасёвые.
Под капотом меняем родной блок abs на такой же с vdc только от Легаси. Пришлось подогнуть трубки и поколдовать с креплением.

По пути установил стабы куско, руки то чешутся, пусть и машина стоит)

Для правильной работы VDC потребовалось также установить датчик ускорения от Легаси и датчик положения руля, переделав центральную шайбу с правого руля на левый. Приборка заработала на ура, но иероглифы не впечатляли, поэтому была извлечена микросхема из приборки, с неё скачан дамп файл и отправлен на корректировку, упомянутому ранее, Алексею из Москвы, который час что-то шаманил и в итоге сделал приборку англоязычной. Далее потребовалось время, чтобы вывести всю индикацию на приборку и всё готово. Потом как-нибудь сти вариант куплю, но и этот оптитрон намного приятнее даже пересвеченной красивой приборки Verters.

Далее всё прошили для адекватной работы, убедились, что скорость с датчиков abs поступает и наконец всё упаковываем и делаем выезд!
Ощущения следующие, коробка быстрее соображает, чувствуются более короткие передачи, переключения мягче, даже с модифицированным гидроблоком Владимира. Если на TV коробке при нажатии на газ, она не всегда подкидывает предыдущую передачу, а начинает мучить 207 мотор и разгоняться с 3т оборотов и пока машина реально поедет, можно уже отпускать газ и осадить тк соперник уехал, что же касается TG5, то соображает она быстрее и всегда подкидывает пониженную.
Вообще мысли о замене автомата начались давно, тк не лёгкий форь на 4 ступенчатом автомате с 2л мотором, пусть и твинскролл, не очень удобен в городе, а тут ещё и какой-то металлический звук стал доноситься в районе гидротрансформатора, а я помнится 18т отдавал за его доработку Александру Harvest, поэтому раз снимать коробку, то пора реализовывать мои давние мечты. Правда в итоге там всего лишь план-шайба поломалась, а бублик не причём). В течение свапа от всех слышал только одно "что ты мозги паришь, воткни надёжный 6 ступ и бед не знай" но на механике наездился, не хочу. Хотел Субару, надёжный 207 мотор, и быструю акпп.
Весь свап продолжался 9 месяцев, из которых 8 месяцев он просто стоял в ожидании свободного времени электрика. Он был рад помочь, но не в ущерб себе, тк клиентов у него навалом с лёгкой и высокооплачиваемой работой, а на мой колхоз нужно много времени, и совесть человеку не позволяла брать с меня много за работу, которая была исполнена отлично, но двигались не туда, а направление согласовывали обоюдно+Дима Илатовский. Но в итоге всё получилось, спасибо Владимир! Так же огромное спасибо Дмитрию Илатовскому из Питера (Dime.SPB) именно он удалённо раз за разом всё дружил между собой.
В процессе свапа я ещё решил переехать, купил паркинг, нужны были деньги на ремонт и с деньгами не рослось совсем, поэтому постоянно посещали мысли пустить машину на разбор, да ещё и в тот момент не ясно было, в каком направлении двигаться, тк машина не ехала и мозг выдавал гору ошибок. Но помогла закалка, за всю жизнь я не разу не бросал начатое, и тут принципиально упёрся и довёл таки до конца.
(Катя, дальше не интересно и картинок не будет, не читай)))
Теперь по расходам: на коробку, кардан, редуктор, мозги мотора и акпп, проводку, датчик угловой скорости (g sensor), блок bsm, передние привода, передние кулаки, задние датчики абс, приборку, датчик ускорения, датчик положения руля, блок abs vdc потрачено с доставкой 55т. На работу по электрике 35т, из которых 21т в никуда тк двигались не в том направлении. За работы по механике 15т. 8т за прошивки Dime.SPB, 5т вначале впустую, двигались не туда. Итого 134т, из которых на эксперименты, не увенчавшиеся успехом ушло 32т. Но у меня и до этого конфиг был хорошим, с продажи которого я поимел: 20т за редуктор с дисковой блокой, 7т за хвост с TV коробки, 20т за гидротрансформатор Харвеста+гидроблок Владимира, 2т за тюн подушку акпп, 8т за приборка Verters, итого 57т.
Я ничуть не жалею о потраченном времени и деньгах, тк узнал ещё много технических нюансов, ещё раз в жизни добился таки своего и конечно же получил уникальную машину с крепким, быстрым и современным автоматом, надёжным 207 мотором и всё это в оболочке любимого Субару Форестер, который мне так нравится!

Можно ли на форестер SG турбо 2.0 поставить 5-ступенчатый автомат TG от Legacy/Outback? Какие отличия?
предвижу следующие проблемы:
- геометрические размеры - тупо не поместится в тоннель. Это наверное самая сложная проблема.
- крепления к двигателю. TG ставилась на EJ255, который по идее должен быть на EJ205 вполне похож. в худшем случае - можно и сам движок от легася взять.
- привода другие. Передняя колея у аута и форестера вроед одинаковая, так что это надеюсь решаемо.
- мозги другие. можно поставить от легаси вместе со всей косой, проблемой останется сопряжение с мозгами двигателя
- длина коробки другая, задний кардан не подойдет. Вот это проблема весьма серьезная. но карданы вроде делают на заказ.
- крепление к кузову
- .

Можно ли на форестер SG турбо 2.0 поставить 5-ступенчатый автомат TG от Legacy/Outback? Какие отличия?
предвижу следующие проблемы:
- геометрические размеры - тупо не поместится в тоннель. Это наверное самая сложная проблема.
- крепления к двигателю. TG ставилась на EJ255, который по идее должен быть на EJ205 вполне похож. в худшем случае - можно и сам движок от легася взять.
- привода другие. Передняя колея у аута и форестера вроед одинаковая, так что это надеюсь решаемо.
- мозги другие. можно поставить от легаси вместе со всей косой, проблемой останется сопряжение с мозгами двигателя
- длина коробки другая, задний кардан не подойдет. Вот это проблема весьма серьезная. но карданы вроде делают на заказ.
- крепление к кузову
- .

Поэтому делается проще - свапается 5ти ступка с аута плюс 3х литровый двиг. вместе с мозгами подрубается и получается уникальный дорогущий форь ;)

Всем привет, кто нибудь менял акпп с 4ат на 5ат ?, в техническом плане всё сделал, (без тепло обменника) осталось решить с электрикой, и тут я въехал в пня, фишки на блок у правления разные, на 5 ат проводов меньше, начали потихоньку изучать мануал, но может есть бывалые подскажут !?)
АВТО Легаси bl5(2005г)

коробка от аута 3,29 или легаси 3,08? интересно как будет ехать с таким передаточным, и т.д.
отпишись потом что да как)
подумываю о таком легасе в будущем или форике сг5 рестайл с 204 мотором. изначально решил, что акпп точно буду менять на TV, но идея с 5АКПП больше нравиться

коробка от аута 3,29 или легаси 3,08? интересно как будет ехать с таким передаточным, и т.д.
отпишись потом что да как)
подумываю о таком легасе в будущем или форике сг5 рестайл с 204 мотором. изначально решил, что акпп точно буду менять на TV, но идея с 5АКПП больше нравиться

А что, имеющийся мозг будет нормально работать с 5-ти ступкой автомат? Они ж вроде шли только на 3-х литровые.

Там по кан шине мозги общаются и в 5ат подозрительно мало проводов идёт (заметно меньше чем в 4ат), плюс блокировка стартера реализована по другому (по крайней мере наружного селектора у 5ат нет).
В интернетах есть сервис мануал на Легаси с подробными схемами, изучайте.
Главное о результате напишите, очень интересно.

Там по кан шине мозги общаются и в 5ат подозрительно мало проводов идёт (заметно меньше чем в 4ат), плюс блокировка стартера реализована по другому (по крайней мере наружного селектора у 5ат нет).
В интернетах есть сервис мануал на Легаси с подробными схемами, изучайте.
Главное о результате напишите, очень интересно.

Всем привет, кто нибудь менял акпп с 4ат на 5ат ?, в техническом плане всё сделал, (без тепло обменника) осталось решить с электрикой, и тут я въехал в пня, фишки на блок у правления разные, на 5 ат проводов меньше, начали потихоньку изучать мануал, но может есть бывалые подскажут !?)
АВТО Легаси bl5(2005г)

И это всё что вы можете посоветовать ?)))) переставить обратно. А в чём затраты ФИНАНСОВЫЕ ? всё железо стоит, коса полностью с праворукой есть, осталось только перепиновать!

Я не сильно большой спец, но шестое чувство мне подсказывает, что оно нормально работать не будет. Может лучше МКПП свапнуть или 3-х литровый движок вместе с проводкой и всеми потрохами?

Если срастят то получат TG5 недорогой агрегат с пятью передачами и правильным полным приводом. Он кстати с ej20x в стоке шел, а не только с ez30

кто-же прошьет блок управления АКПП( 5ст)?

для тех кто в танке - в 5ст свой мозг в поддоне стоит основной, второй конекктится по КАНу с остальной братией

еще ни один не заставил работать 5ст, там где 4ст стоит. Только установка турбо мотора или 3-литра -и полностью вся проводка с мозгами и блоками. удачи

У автора легаси БЛ, где в комплектации турбо (или 3,0) живёт TG5.
CAN-шина у него на машине есть, АБС, боди комп, приборка, педаль газа и селектор АКПП у турбо и атмо версий одинаковые (у меня остались родными после свапа).
Тут главное что-бы мозг 204 ежа ничего нестандартного в кан не выдавал и разобраться с индикацией режимов работы АКПП и системой запрещения запуска (блокировкой стартера).
Или пойти от сложного, мозг от 20х и прошить его под атмо мотор. )))

для тех кто в танке - в 5ст свой мозг в поддоне стоит основной, второй конекктится по КАНу с остальной братией

Что за бред? В поддоне кроме ингибитора (датчика положения селектора), соленоидов, и пары датчиков - нет никого.
Даже 4АТ с 2003 года на электродроссельных авто - вполне себе c ECU по КАН общается. Даже на Импрезах и Фориках GD/SG.

Если КАН не вывели в розетку ОБД2 - это не значит, что его в авто нет. :)

Заставляли не раз. Условий много, конечно. Но, с разной степенью геморроя, решаемо.
На BL/BP/SH/GH - проще гораздо, чем на SG/GD.
И если дроссель механический - просто забудьте о этой идее.

Автору - кидайте косу 5АТ, цепляйте её по питанию и КАН к остальным блокам, и заводите/катайтесь/читайте ошибки.
Всё электрическое устраняйте, и, скорее всего, даже много хакать в прошивках не придётся.

Ну хоть один адекватный человек ответил. А то аж глаза заслезились читать эту ахинею, как все сложно и нереально )))))

И даже скажу больше: если изначально в тачке нет кан, то это не значит, что туда нельзя внедрить агрегаты, которые общаются по кан шине.

Если КАН не вывели в розетку ОБД2 - это не значит, что его в авто нет. :)

Решили косу не трогать, а просто перепиновать разъёмы по мануалу, т.к. косы что на 2.0 и 3.0 в принципе одинаковые, в пятницу займёмся, если поедет сразу запишу логи :)

Читайте также: