Какие пружины лучше поставить на киа церато 2 задние

Обновлено: 08.01.2025

Проблема задней подвески

Доброго времени суток! Я не давно стал обладателем автомобиля Cerato TD и меня страшно раздражает поведение задней подвески на мелких неровностях ("стиральная доска"), особенно в поворотах. Зад машины переставляет, что жутко не комфортно. Помогите советом, можно ли это как-то устранить?

Доброго! Я себе переделал заднюю подвеску, путем замены задних пружин от ВАЗ 2104 и установки на них классических проставок от передних пружин. Единственное, что пришлось сделать - обрезать новые пружины на 2 витка. Жесткость стала намного выше и теперь эффект переставки на стиральной доске практически отсутствует. Есть еще желание поменять задние амортизаторы на более жесткие, но буду ждать пока заводские придут в негодность. Теперь пришло время и замены передних пружин (просели). Ищу варианты, но это уже другая история.

Но не на этой машине. Крепление задних амортизаторов крайне не логично, у них малый ход и установлены они под большим углом. Нужно либо ставить очень жесткие амортизаторы, либо ставить более жесткие пружины, что не приведет к проблемам с кузовом в последствии, в отличии от жестких амортизаторов.

Жесткость пружины в данной проблеме,роли не играет. Если машина переставляется по дороге,проблема в амортизаторе,не успевает гасить колебательные движения пружины!

Это правильно. Но на церато зад очень тяжелый для пружин и легко пробивает на неровностях. Пружина дает дополнительную упругость, что приводит к меньшему ходу амортизатора. За счет этого машина и становится более стабильной на поворотах. проверено на себе а не в теории!

Я, наверное, все-таки сперва попробую вариант Валентин, т.к. стоимость пружин с классики на много меньше стоимости новых амортизаторов. И в догонку вопрос, - я слышал, что на этих машина переносят нижнюю точку крепления заднего амортизатора и это тоже очень помогает, Валентин, ты себе это не делал?

Нет, я не пробовал. Но видел, что после этого происходит с балкой. Нижняя чашка пружины лопается в месте крепления амортизатора. Ставь себе классические пружины и не пожалеешь, а как насобираешь на хорошие амортизаторы - вообще огонь будет!

Да. С вами спорить не буду!! Скажу немного,пружина отвечает- высота авто,жесткость по нагрузке(?- сколько мешков картошки выдержит!) Амортизатор должен-все факторы пружины( колебательные) сдерживать и не давать прыгать.

Ага. Только пружина по упругости не выдерживает. Даже лежачий полицейский на скорости 30 км/ч приводит к встречи отбойника с кузовом. А упругая пружина этого не позволит сделать. Другое дело, что не всякий амортизатор противостоит не заводской пружине, но церато входит в исключение. Амортизатор поглощает раскачку авто - это да. Но проблема церат, рио и солярисов в не раскачке, а в недостаточной упругости задней подвески. Амортизатор просто в шоке от того, что подвеска практически на всех неровностях бьет в отбойник. Поставь жестче амортизатор - поможет, но не надолго, т.к. его ресурс быстро исчерпается. Киа это знает, поэтому и переделали зад на новых церато и рио.

Диагностика электронных систем автомобиля, ремонт электрооборудования, установка дополнительного оборудования, чип-тюнинг.

ЦЕРАТО 2 СЕДАН

1. КЛАКСОН. (усиленные приобретаются только у менеджеров производителя, в магазины усиленные варианты не поставляются)
На данный момент все недочеты и проблемы с поломками первых пружин исправлены, возвраты и нарекания практически сведены к нулю. Гарантия на пружины 2 года. Замена бесплатна.
Пружины этого производителя идут с усилением и небольшим подъемом от стока .
ПЕРЕДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 14980 2200 за пару
на данный момент представлены в единственном варианте из прута в 14 мм. Пружины делают машину собраннее, более управляемой и устойчивой на дороге. Но надо быть готовым, что машина станет пожестче, но уже не будет кланяться каждой яме и бугру, пробои исключены. Сразу после установки машина поднимется больше нужного, но буквально через несколько км осядет на 1-1.5 см и далее со временем даст усадку до заявленного размера. Самостоятельно не используются, ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ С ЗАДНИМИ УСИЛЕННЫМИ ПРУЖИНАМИ.

ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 54980-*** 2500 за пару (*** — толщина)
представлены в нескольких вариантах, исходя из условий эксплуатации и ваших желаний.
11.3 – это мягкие, комфортные пружины для тех, кто ездит в основном один и любит более плавную и мягкую езду. Выдерживают нагрузки для семейных поездок и на дальние расстояния, но для постоянной загрузки они не подходят. По комфортности больше всего из представленных напоминают независимую подвеску. Со временем могут немного подсесть. Могут использоваться как замена стоку и без переднего усиления.
11.8 – эти пружины для любителей динамичной езды и тех, кому необходимо машину часто загружать. Они пожестче предыдущих, но за счет этого и позволяют динамичную и агрессивную манеру вождения. Комфорт вполне достаточный, но мягкими, как предыдушие, их не назовешь. Усадки по времени почти не дают. Максимум 0.5-1 см при условии частых загрузок. Желательно использование переднего усиления
12.0 – это самые жесткие пружины, рассчитанные на утяжеленную машину (шумка, сабы, ГБО или постоянно загруженный салон и багажник). На пустой машине это максимально возможная для более или менее нормальной работы амортизаторов толщина, но пустая, не утяжеленная при прохождении неровностей машина жестковата, для того чтобы считаться комфортной. Желательно использование при усилении по обеим осям.

2. ТЕХНОРЕССОР
Нареканий и возвратов из-за поломок так же совсем немного. Гарантия 6 месяцев
Усиление представлено в двух вариантах: стандартная высота и с подъемом +20мм от стока

УСИЛЕННЫЕ СТАНДАРТ Перед и зад по 3000 р за пару (номера не имеют) Передние на сайте позиционируются как стандартные, но имеют толщину усиленных пружин и по факту являются усилением.

Передние толщиной 14 мм, высота по арке стоковая. Аналогичны передним усиленным от КЛАКСОНА с отличием только по высоте. Возможны как дополнение к задним пружинам других производителей. Используются ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ С ЗАДНИМИ УСИЛЕННЫМИ ПРУЖИНАМИ.
Задние толщиной 12.2 мм, высота так же стоковая. Желательно использование при усилении по обеим осям.

УСИЛЕНИЕ +20 Перед и зад по 3000 р за пару. (номера не имеют)
Параметры те же, но с подъемом от стока на 20 мм

Задние пружины данного производителя жесткие, на больших неровностях амортизаторы на отбой с ними не справляются. Комфортной подвески от них ждать не стоит. Стандарт рекомендую только под серьезную постоянную загрузку. Пружины с подъемом не рекомендую вообще.

3. ФОБОС
Так же исправили свои первые неудачи и являются золотой серединой по комфортности и управляемости, самые демократичные по цене. На данный момент – это самые оптимальные пружины на все случаи жизни, исключая постоянную большую нагруженность авто. Информации о возврате и браке по данным пружинам нет. Соотношение цена-качество – лучшее из всех представленных. Гарантия 1 год на брак, на поломку пружин действуеи и по истечение этого срока.

ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 55331 по 1500-1900 за пару
11.6 мм, высота стока. Сразу после установки чуть завышены, в течение двух недель пружины осаживаются до нормы. Комфортны, но не в ущерб эксплуатационным характеристикам. Могут использоваться как замена стоку и без переднего усиления.

ПЕРЕДНИЕ УСИЛЕННЫЕ
В продажу пока не поступили, но ожидаются в ближайшее время.

1. КЛАКСОН
На эту машину так же представлены пружины с небольшим подъемом, но в более скромном ассортименте.

ПЕРЕДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 14981 по 2200 р за пару
14.2 мм, и как и у Церато 2 начальный подъем несколько выше нужного, со временем подсаживаются. Но однозначто остаются выше стока
ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ № 54981 по 2500 за пару
12 мм, высота немного выше стока. Прекрасно работают и без переднего усиления. Машина более упругая, послушная и комфортная. При переднем усилении еще более собранная, управляемая, чуть более жесткая, но не в ущерб комфортности. (лично мне показалось очень комфортно и без переднего усиления, на мой взгляд задних достаточно)

2. ТЕХНОРЕССОР (номера так же отсутствуют)

ПЕРЕДНИЕ УСИЛЕННЫЕ (на сайте позиционируются как стандартные, но имеют толщину больше стока и по факту являются усилением) по 3000 р за пару
К сожалению данных по параметрам толщины нет, по высоте – высота стока.
ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ по 3100 р за пару
12.4 мм, высота стока. Так же рекомендую для машин только под постоянную загрузку или утяжеленных шумкой, музыкой, ГБО и т.д. А так же:
Поскольку на Ц3 аналогов амортизаторов пока не обнаружено, то при замене чаще всего используют амортизаторы от Ц2. В этом случае категорически не рекомендую использование данных задних пружин, т.к. они рассчитывались на более длинноходный стоковый амортизатор, которым с завода оснащена церато третьего поколения.

3. ФОБОС

ЗАДНИЕ УСИЛЕННЫЕ ПРУЖИНЫ № 38170 (будут доступны для заказа в инетмагазинах с середины мая 2018 г) Цена за пару в районе 2100 р (в зависмости от магазина)
Передние пружины пока не планируются. .

ЧТО КАСАЕТСЯ КУПЕ.

Далее ремарка по передним амортизаторам SACH и BOGE от Сида на Церато 2. Встают без переделки. Т.к. имеют более толстый, хотя и более короткий шток, машину держат хорошо и приподнимают ее относительно родного амортизатора. Но ни в коем случае к этим амортизаторам не надо ставить усиленные пружины. Из-за более короткого штока они работают только со стоковыми пружинами, при этом необходимо так же учитывать возможность при резком преодолении заметных неровностей пробоя на отбой. В остальном амортизаторы работают, как штатные, но чуть жестче, чем сток. На купе с его пружинами эти амортизаторы встают хорошо и с отбоем проблем не бывает из-за более короткой родной пружины купе.

Далее. ПО ЗАНИЖЕНИЮ автомобиля по кругу себя хорошо зарекомендовали пружины ТЕХНОРЕССОР. Но учитывайте, что считались они на седан и при покупке их на КУПЕ лучше сначала проконсультироваться у менеджера.
Занижение машины происходит только по обеим осям. Даже, если вас утраивает вид вашего просевшего СЕДАНА и возвращать его в стоковый вид нет желания, не стоит ограничиваться покупкой только задних заниженных пружин (кроме -30 на КУПЕ. В этом случае вы рискуете получить непослушный, плохо управляемый опасный автомобиль. При занижении седана на -50 и ниже желательно также рассмотреть варианты более короткоходных амортизаторов на данное занижение.

При замене пружин на усиленные специальная ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ НЕ ТРЕБУЕТСЯ, если ваши еще живут полной жизнью и справляются с работой – т.е пассажиров на кочках на отбой не подбрасывает до потолка.

Ну, и теперь крайняя, но пожалуй, самая главная на сей день доработка — усиление пружин. Почему главная? Думаю, кто ездит на Цератке понимают, о чем идет речь. Эта пресловутая балка на нашей машине имеет множество неприятных моментов. Болтанка кормой на скорости, переставки ее же при попадании на неровности, особенно в поворотах. Если машина первая, то, вполне вероятно, это не так сильно напрягает, поскольку все познается в сравнении. А вот поездив на машинах попроще, но без таких проблем, начинаешь сильно заморачиваться. Да и пробои подвески — вещь тоже мало приятная. И если от пробоев я первый год спасалась межвитковыми подушками, то от всего остального они, увы, никак не спасают. Потому после недолгих раздумий и анализов поведения машины и пришла идея сменить пружины. Да и после мягкого и плавного Акцента моя Цераточка выглядела просто зубодробилкой. Особенно по брусчатке трамвайных путей. До селе я и не догадывалась, что она, эта брусчатка, оказывается, такая неровная.)))))
Поскольку езжу на новых пружинах уже давно и вспоминать первые ощущения от замены уже непросто, то опять прибегну к плагиату самой себя с клубного форума. Впечатлений было много. А так как передних пружин еще на нашу машину не было и Клаксон любезно согласился нам их изготовить, оптимальные подбирались методом проб и ошибок. А проб было много. Обкатывали вдвоем с одноклубником. Результат, по-моему, получился очень достойный.Все свои "впечатления" и "отчеты" просто скопирую с форума. Может, кому поможет. А если будет желание почитать все отзывы и мнения моих одноклубников, то ниже дам ссылку на форумную ветку по пружинам. Там же в шапке вся информация для заинтересовавшихся.Так что, не обессудьте, получится довольно длинно.
Начала с замены задних пружин, поскольку передние пришли не с теми параметрами: накосячили изготовители — аккурат перед новым годом)))).

А это ответ на вопрос "Либо я что-то не понимаю, либо не знаю… Почему всем нравится что машина стала жестче? Ведь все производители стремятся наоборот сделать, чтоб подвеска была более мягкой, комфортной…":

"Это довольно сложно объяснить, но получается, что с более жесткими пружинами машина стала не столько жестче, сколько собраннее и менее капризна к неровностям. Вот и получается, что по управляемости — жестче, а по ощущениям — мягче. Наверное, раньше было мягко-расхлябанно, а теперь мягко-упруго. Ну не знаю, как еще объяснить. Это надо просто попробовать. Но трясти и подбрасывать перестало совсем. Во — плавность появилась. Это, мне кажется, самое точное.
Придумала, с чем сравнить, чтобы совсем стало понятно. Представьте матрац с пружинным блоком. И пружинки тоненькие и мягонькие. А теперь попробуем плюхнуться с налету пятой точкой на это сооружение. Боюсь, ощущения ждут не из приятных. А теперь заменим пружинки на чуть более упругие. Гораздо приятнее. Еще и попрыгать можно. А теперь добавим к этому демпфер в виде амортов и – вот она разница от замены пружин в машине.
Ну вот теперь точнее уже точно не смогу!"

И последнее. Тестировала усиленные задние пружины из 12 мм прутка. Впечатления неоднозначны. Не вдаваясь в подробности, только вывод: если аморты не менять, то однозначно 11.3. Если в паре с другими (более длинноходные и работающие на сжатие и наотбой) амортами — 12 мм. Но на сильно жестких амортах с 12 пружинами машина будет жестковата по комфорту. У меня амики стоковые, так что на днях верну на место свои любимые 11.3. Со временем заменю на SS20 комфорт. В паре с этими пружинами — идеальный вариант.
П.С. Думаю, это важно. Проездив год на пружинках, могу сказать, что передние, как и обещалось, подсели. И это радует. Но подсели именно до состояния нового авто на стоке. Люди, катающиеся несколько лет на родных без замены, замечают, что машинка моя повыше, чем их.
П.С.С. Кстати, на Цыре 3-го поколения многие проблемы решены. Там несколько изменена балка. Даже визуально. Но проблемы с пробоями подвески так и остались. Особенно по истечении времени и росте километража на одометре. К ней тоже подбирали пружины. Спасибо одноклубникам за дозволение разобрать и замерить)))). Ну, и Клаксону, что терпел наши капризы и претензии.

уже даже не смешно,был тут один "инженёр" дык у него тож и аморты и рычаги не там стояли,если точнее то не так как на тоёде.могу потратить время нафотать и выложить кучу машин разных с точно таким расположением амортов. а к примеру у формульных болидов они вообще стоят горизонтально и ниче как то справляются.

И то на KOUP. Читайте про какой кузов написано. Я лично не оспариваю конструкцию. Сделано, как сделано.

Всем привет, подскажите какие пружины можно
поставить на заднюю подвеску кия церато 13 год 3
кузов, сильно стучит на кочках. В багажнике газовый балон на месте запаски 65 литров, в мороз вообще не работают стойки, а в теплое время один расажир и стучит об кузов, какие можно поставить усиленные, говорят от соляриса подходят, кто знает подскажите.

Слушайте,есть вопрос, так что все таки тпоставить, надо ли ставить усиленные, или можно остановится на клаксонах, 11.3 обычных и не париться дальше, кто вообще сажет что то нормальное.

На Церато-3 ставьте обычные усиленные с 12 мм прутом. И хотя на третьей и не так, как на второй заметен дисбаланс, все же лучше менять пружины на усиленные по кругу.

Если я правильно поняла, у вас Церато-3? Я, конечно, такого обширного тестдрайва, как на своей не проводила, но мне ваша машина тоже больше понравилась на усиленных 12, чем на родных. Но по кругу. Эффект не такой разительный как на нашей второй, но все равно машинка показалась пособранней и как-то на кочках спокойнее. Ребята с третьей цераткой, кто менял на усиленные, вроде все довольны и никто не жалеет о замене. А там смотрите. Тут уж каждый сам себе голова. Но из теста на своей и 12, и 11.3, и попробовав 12 на церато-3, 11.3 на третью цератку я ставить не стала бы.

Никто не спорит, что случались неприятности с пружинами 11.3 на Церато-2, они и здесь отмечены. На Церато-3 таких случаев не было. Потому и прошу в сотый раз РЕБЯТА, ПОЖАЛУЙСТА, ОТПИСЫВАЙТЕ ОТЗЫВЫ ПО ФАКТУ ЭКСПЛУАТАЦИИ – ОНИ ПОМОГАЮТ ДРУГИМ ПРИНИМАТЬ РЕШЕНИЕ. ОЧЕНЬ ПОЛЕЗЕН ВАШ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ И, ОСОБЕННО ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ОПЫТ. ОСОБЕННО ПО ЦЕРАТО-3. ВАШИХ ОТЗЫВОВ ЗДЕСЬ ОЧЕНЬ МАЛО. С ВАШЕЙ ПОМОЩЬЮ МЫ ИМЕЕМ ВОЗМОЖНОСТЬ ДОНОСИТЬ ДО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ НАШИ ПРЕТЕНЗИИ И ПОЖЕЛАНИЯ. Только вот к вам, господин Майер, это отношения никакого не имеет. Ваши теоретические познания глубоки, но в данном случае бесполезны. Вы уже сами запутались. То вы с пеной у рта доказываете, что пружина не работает в паре с амортизатором (а она, зараза такая, работает), теперь вас сертификат мучает (надеюсь на сон и аппетит это не влияет). Оставьте высказывать мнение тем, кто действительно может сказать что-то полезное по опыту ЭКСПЛУАТАЦИИ. Вы реально думаете, что кроме вас никто читать и пользоваться компьютером не умеет? Я за честные и конкретные отзывы. Но точно не от вас. Ваше мнение по вопросу ЭКСПЛУАТАЦИИ неинтересно, потому как личного опыта в данном вопросе вы не имеете. И ваше упертое желание навязать совет уже граничит с диагнозом. Не пробовал, но знаю, а остальные дураки.

Читайте также: