Какие провода замкнуть вебасто
Webasto. сломался таймер 1533, как запустить котел?
таймер 1533 помер.
в салоне остался провод от таймера. пишут что надо замкнуть красный и черный провод типа + и - и тогда котел будет работать пока контакты не разомкнешь, это правильно?
так же пишут вроде надо подать +12v на 1й контакт колодки котла. но он у меня очень далеко находится и так просто туда не подлезть. поэтому хочу через провод от таймера запустить.
Webasto top E аналоговый
таймер 1533 помер.
в салоне остался провод от таймера. пишут что надо замкнуть красный и черный провод типа + и - и тогда котел будет работать пока контакты не разомкнешь, это правильно?
так же пишут вроде надо подать +12v на 1й контакт колодки котла. но он у меня очень далеко находится и так просто туда не подлезть. поэтому хочу через провод от таймера запустить.
А чем наше "пишут" отличается от того что вы уже прочитали?
Если отличается то Нефея пишет что надо заменить таймер,и это точно правильно.
вариант так себе т.к стоит дорого, для штуки от которой просто требуется нажатие кнопочки для запуска. Я могу кнопку за 15р туда приделать, а не платить 3500р за вебасту. И не факт что вебасто опять не сдохнет к следующему сезону.
я уже устал в этот чертов котел деньги вкладывать и свое время. С начало мозги вебасто ремонт 5000р, потом уплотнительная резинка котла через которую пропускал антифриз и она жутко дымила, 3й раз я снимал когда забилась сетка испарителя котла и не было розжига думал на этом все. а тут бах не ровном месте просто вышел из строя этот чертов таймер.
теперь я понимаю почему вебасто у нас в стране не сильно популярны, т.к обслуживание очень дорогое.
А чем наше "пишут" отличается от того что вы уже прочитали?
Если отличается то Нефея пишет что надо заменить таймер,и это точно правильно.
я хочу быть уверен, т.к в инете не указывали какой у них котел.
так же я хотел бы узнать если перестать подавать +12v котел остановит горение и сам включит продувку, или просто отрубиться?
Хорошая вещь всегда дорога. И в обслуживании тоже.
Не нравится вебаста, покупай лунфей или северс. Почувствуй преимущества дешёвых вещей.
Хорошая вещь всегда дорога. И в обслуживании тоже.
Не нравится вебаста, покупай лунфей или северс. Почувствуй преимущества дешёвых вещей.
я вебастами пользуюсь уже 15 лет, я не ставил, просто машины попадались с ним и всегда они были не рабочии т.к ремонтировать за конские деньги никто не желает. Я из ремонтировал и какое то время пользовался, пока они опять не ломались.. И я с уверенность могу сказать что это не хорошая вещь а Г..
я вебастами пользуюсь уже 15 лет, я не ставил, просто машины попадались с ним и всегда они были не рабочии т.к ремонтировать за конские деньги никто не желает. Я из ремонтировал и какое то время пользовался, пока они опять не ломались.. И я с уверенность могу сказать что это не хорошая вещь а Г..
вариант так себе т.к стоит дорого, для штуки от которой просто требуется нажатие кнопочки для запуска. Я могу кнопку за 15р туда приделать, а не платить 3500р за вебасту. И не факт что вебасто опять не сдохнет к следующему сезону.
я уже устал в этот чертов котел деньги вкладывать и свое время. С начало мозги вебасто ремонт 5000р, потом уплотнительная резинка котла через которую пропускал антифриз и она жутко дымила, 3й раз я снимал когда забилась сетка испарителя котла и не было розжига думал на этом все. а тут бах не ровном месте просто вышел из строя этот чертов таймер.
теперь я понимаю почему вебасто у нас в стране не сильно популярны, т.к обслуживание очень дорогое.
1. Спросить на специализированном форуме
Я не спец по вебасто, но мне думается, что продувка котла и т.п. от таймера не зависит. Он должен только запускать, по времени, вручную, задавать время прогрева и т.п. Котел ведь может запускаться и гаситься и без него - пультом дистанционного запуска или каналом сигнализации..
2. Вы, наверное, уже убитые котлы покупаете. Пользуюсь вебастами давно, проблем особых не было - ну в ошибку иногда выпадает по разным причинам, но ее сбросить можно, ну и профилактику котлу делать тоже не помешает.
С наступлением первых холодов, процесс запуска автомобиля после ночной стоянки стал немного напрягать. Даже кресла с подогревом особо не спасают. Поэтому надо как-то решать вопрос с сУгревом.
Для этого (после некоторых раздумий) закупил жидкостный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo Top Evo 4. (4 означает мощность 4кВт, для мотора 1.8 должно хватить)
Что касается других систем похожего назначения, то, например, сигналку с автозапуском отверг сразу, поскольку не охота лезть глобально в электрику, да и экономии бензина не получится, ведь двигатель во время прогрева будет работать не в оптимальном режиме.
Кипятильник в блок от сети 220В тоже не мой вариант, поскольку розетки рядом нет…
Вобщем выбор пал на Вебасто, который, кстати, штатно ставился как опция на e46. Правда там сам котел предыдущего поколения, ну и конечно проводка была адаптирована для установки в BMW.
Забегая вперёд скажу, что проводка, которая идет в комплекте, легко адаптируется к BMW и ложится на штатные места, как это предполагает инструкция по оригинальному дооснащению.
В качестве управляющего модуля я выбрал самый простой и дешевый программируемый таймер. Можно также поставить радиоуправление (радиус 1км) или GSM модуль. Но все эти примочки на порядок дороже.
Так примерно выглядит комплект поставки
Для эстетов кое-что можно еще докупить
Слева направо: 1. Термозащита глушителя 31371А; 2. Термозащита трубы глушителя 64568А; 3. Переходной штуцер с 18мм на 20мм 2шт. 1314328B; 4. Защита тосольного шланга 33047А
Отопитель можно установить как для прогрева двигателя, так и для прогрева двигателя и салона. Исходя из этого немного будет отличаться процесс прокладки проводки. Я остановился на втором варианте.
Для монтажа проводки удобно обзавестись такими вот клещами:
Из подготовительных операций:
Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
В салоне нужно снять облицовку педалей и панель отопителя.
Под капотом нужно снять крышку с корпуса блока реле и блоков управления и вытащить мозги двигателя и коробки (если машина с автоматом).
Теперь можно продевать проводку.
Поскольку я буду использовать функцию управления климат контролем то необходимо установить в держатель реле, провода управления климат контролем.
Совет: можно подобрать для управления климат контролем провода с меньшим сечением, в комплекте поставки провода сечением 2.5мм (рассчитаны с запасом для управления вентилятором печки требуется большой ток). В то время как провода в блоке климат-котролем 0.75 мм.
Вставили провода в держатель.
Теперь необходимо протянуть основной жгут проводов Вебасто в корпус блока реле и ЭБУ двигателя. Для этого я использовал свободное отверстие в резиновой гофре.
В гофре рядом с использованным отверстием, есть еще один незадействованный канал. С него надо срезать верхушку для того чтобы можно было пропустить кабель.
Пропускаем туда сперва разъем управления мини таймером (впоследствии будет протащен дальше в салон), питающий плюсовой красный кабель и пучок кабелей (красный, бело-зеленый, красно-черный и коричневый)
В итоге должно получиться примерно так
Затем обрезаем лишнее от пучка с проводами идущими к реле управления климатом (красный, бело-зеленый, красно-черный и коричневый) и соединяем с соответствующими проводами реле при помощи гильз идущих в комплекте.
Реле управления климатом будем монтировать внутри корпуса блока реле и ЭБУ рядом со светло зеленым реле.
Затем пропускаем провода управления климатом (черный и красный) и проводку минитамймера в салон через отверстие в стенке корпуса блока реле и ЭБУ.
Отверстие для проводов полукруглой формы чуть ниже зеленого реле. В него уже продеты провода управления климат контролем.
Для подключения проводов управления климатом нужно разрезать желто-зеленый провод идущий в белом 6-ти контактном разъеме блока управления климатом.
Соединяем часть желто-зеленого провода идущего к блоку климата с черным проводом
А красный провод с той частью желто-зеленого, которая идет от блока предохранителей
(для соединения используем гильзы идущие в комплекте).
Места соединений обматываем изолентой для жесткости.
Дальше нужно определиться в каком месте установить минитаймер и туда протянуть его провода. Я решил ставить минитаймер согласно оригинальной инструкции BMW в левой части центральной декоративной планки. Для этого демонтируем левую и центральную декоративные планки и продеваем кабель минитаймера в отверстие в справа от рулевой колонки.
Затем врезаем сам минитаймер в декоративную планку (мои планки — простая крашенная пластмасса поэтому в случае необходимости их можно купить недорого)
Подключаем провод к минитаймеру и ставим планку на место.
Всё, основная часть электрики закончена. Можно ставить панель климата и облицовку педалей на место.
Всем привет!
Дело было еще в ноябре 2015, по ночам становилось уже прохладно, с утра дольше прогревы и соответственно стал увеличиваться расход, так как у нас в зиму бывает довольно таки свежо (около -30 и ниже) прикинул что из-за ночных прогревах расход увеличится в разы и я стану довольно таки частым клиентом на заправке. Было решено ставить вебасто, от покупки нового комплекта отказался сразу так как считаю цену заоблачную гнут, плюс гарантия довольно таки сомнительна (имеется опыт работы в сфере дилерского обслуживания автомобилей и установки доп оборудования предпусковых отопителей вебасто), такие узлы отопителей как мозги легко оспариваются не в сторону гарантии ссылаясь на недостатки электрики автомобиля, горелка по тому же маршруту ссылаются на качество бензина, а по суте это и есть основные элементы отопителя. По этому я не видел смысла переплачивать и решил найти б/у вариант, дешевле и по состоянию близкую к новой. Долго мониторил инет и нашел ребят в питере, занимаются ребята поставкой б/у отопителей и догревателей с германии и австрии, разные производители и модели, так что выбор большой и по цене дешевле чем новый комплект. Ребята работают быстро и качественно (был небольшой нюанс, забыли вложить в посылку топливную трубку в бак и воздушную трубку, быстро исправились и дослали недостающие элементы). Мне же достался вариант Webasto ThermoTop Evo 5 бензин 5.0kW, с наработкой 26 часов всего (можно сказать смело почти новая), со слов парней была снята прямо на заводе с тестируемого разбитого автомобиля.
Скажу честно, самостоятельно устанавливал вебасту впервые, хотя до этого видел множество раз как это делают другие но сам своими руками не делал, по этому поднял мануалы вебасто и субару по установке. В принципе могу сказать ничего такого сложного в установке нет, каких либо особых навыков не требуется, по большому счету понадобится теплое место для работы, свободное время (у меня с перекурами и обедом понадобилось время с восьми утра до двух часов ночи) и терпение.
И так по порядку:
1. Первое с чего надо начать, это определится с местом установки самого котла и при этом стараться разместить его как можно ближе к двигателю, дабы были как можно короче по длине шланги обратки и подачи от котла к системе охлаждения двс (этим самим исключая лишние тепло потери, уменьшаем обьем жидкости и время покачивания), а так же легкодоступность места установки котла, что в дальнейшем повлияет на удобство проведения профилактических или ремонтных работ . Считаю данный момент, по размещению котла одним из важных. Согласно мануалов вебасты и субару место установки котла спереди справа внизу за туманкой, я сразу отказался от этого варианта. Дело в том что по опыту могу сказать, данное место установки негативно влияет на работоспособность самого отопителя — это постоянный контакт с окружающей средой (вода, грязь, солевые растворы в зимнее время, снег и не часто но бывает лихачество по высоким бордюрам) – почти половина отказов из опыта было именно из-за этого, ни о какой близости размещения к месту врезки в охлаждающую систему и не может быть речи (шланги придется тянуть через весь моторный отсек вокруг двигателя), соответственно такое удаленное место влияет на увеличение общего объёма ож и время покачивания, ну и на конец легкая доступность вообще не обсуждаема в данном варианте. По этому я выбрал вариант места установки как на аутбеке, с права вверху по ходу движения. Спасибо Дмитрию за подсказку и наглядные фото, очень помогло.
Подробней процесс работ — снимаем все что нам будет мешать, а в данном случае в первую очередь скидываем клемму акб, снимаем корпус воздушного фильтра с воздуховодом и резонатор воздуха (или как его еще называют накопитель). Теперь берем сам отопитель с монтажной планкой и примеряем подгибая планку до нужного угла, верхний крепеж я посадил на общий болт крепления тормозных трубок, нижний просверлил отверстие сквозное и со стороны арки вставил болт (лучшим вариантом считаю в просверленное отверстие вставить резьбовую заклепку, тогда не понадобится гайка). На этом этапе все.
2. Далее занимаемся топливоподачей. Есть варианты установки топливного насоса у бака и под капотом, я выбрал первый вариант сугубо из личных соображений, так как споров на счет этого много, но установку насоса у бака опять же я сделал не по мануалу. В мануале указано место установки внизу с наружи рядом с баком, опять же легкая доступность в этом варианте сомнительна (в лучшем случае понадобится яма для удобства, в худшем случае придётся леч на землю и залазить под авто), то же влияние агрессивной среды после первой зимы сделает свое дело, шансов открутить хомуты соединения на насосе и шланге не будет и насос будет выглядеть соответственно как комок заржавевшей грязи. Я же нашел очень удобное место в салоне под декоративной пластиковой накладкой порога задней правой двери. Считаю это идеальное место в плане удобства и доступности.
Подробней процесс работ – снимаем правое заднее сидение, снимаем лючек доступа к топливному насосу, откручиваем и вытаскиваем топливный насос в сборе. Согласно мануала на пластиковом корпусе есть отливок в котором надо просверлить дырку и туда вставить топливо заборную трубку и в жатом состоянии корпуса замерять и отпилить нужную длину топливной трубки (замерять трубку не в притык к дну стакана а примерно на 5мм короче, и отрезать под углом 45 градусов). Я запустил топливо заборную трубку в стакан (корпус топливного фильтра), есть вариант запустить мимо стакана прямо в бак, тут мнения разные по этому как говорится хозяин барин. Собираем и погружаем обратно в бак топливный фильтр в сборе с уже установленной и закрепленной топливо заборной трубкой (один момент, топливо заборную трубку перед затягиванием контргайки на крышке я развернул штуцером в сторону передней правой двери, для того чтоб в дальнейшем у пластиковой топливной трубки был плавный изгиб при входе в салон ). Далее заводим пластиковую топливную трубку из салона к штуцеру топливо заборной трубки и подсоединяем, я завел трубку через резиновое уплотнение топливных магистралей, прикручиваем топливный насос отопителя под металлической планкой на которую крепится пластиковая накладка порога (на кузове даже нашлась закладная с нужной резьбой под болт крепления насоса), подводим трубку и соединяем к насосу (очень важно чтоб на всем пути топливной трубки от бака к топливному насосу отопителя были плавные изгибы). Следующий момент протянуть топливную трубку от насоса в моторный отсек к отопителю, я поступил таким образом, отрезал фишку на проводке топливного насоса (так как с фишкой пришлось бы делать большое отверстие в заглушке моторного щита), на конец топливной трубки примотал на изоленту проводку насоса и жесткую стальную проволоку и запустил через заглушку в моторном щите в салон, а далее сняв пластиковые пороги и приподняв ковролин протянул трубку с проводкой при помощи жесткой проволоки по каналу штатной проводки к самому насосу, скручиваем на место фишку к проводке и вставляем в насос, цепляем трубку и аккуратно все укладываем и стягиваем на хомуты на всем пути до моторного щита. Вся остальная работа будет проходить в моторном отсеке.
Завершающая часть установки Webasto Thermo Top C с аналоговым управлением от Peugeot 807.
Для того, чтобы не бегать в магазин несколько раз, сразу покупаем вещи из этого списка:
Сперва подключаем питание к самому отопителю.
Отопитель должен быть под напряжением всегда, постоянный плюс нашелся в коробке с электроникой под капотом. Предохранитель устанавливаем как можно ближе к месту подключения — там же в коробке.
Массовый провод подсоединяюм к кузову в точке MC10.
Производитель указал минимальное сечение питающего провода 2,5 кв.мм. В момент накаливания штифта в отопителе гуляют немалые токи. Если поставить провод меньшего сечения, велика вероятность того, что Webasto не будет запускаться при большом морозе. Питающая проводка мне досталась вместе с отопителем, Я её зажгутовал и проложил вместе со жгутами штатной проводки.
Из разъёма X6 Webasto нам нужно протянуть в салон 3 провода: диагностический, провод, ожидающий появление +12В на запуск и провод, на котором появляется +12В при достижении +30 градусов в системе охлаждения (для включения вентилятора печки).
Эти три провода сматываем изолентой через каждые 20-30 сантиметров. Затем полностью обматываем изолентой с ворсом (ворсистая изолента очень стойкая к перетиранию, даже ножом режется плохо).
Разрезаем гофру вдоль и упаковываем в неё нашу проводку. Через каждые 20-30 сантиметров сматываем изолентой с ворсом (по этой технологии сделана вся остальная проводка в машине).
В инструкции по установке предлагается просверлить отверстие в кузове для ввода проводки в салон. Мне это делать не хотелось, но других вариантов просто нет.
Снимаем пластик у порога водительской двери, площадку для отдыха левой ноги водителя и поднимаем ковровое покрытие и шумоизоляцию.
В удобном нам месте изнутри сверлим отверстие. Снаружи рассверливаем его до 10 ММ.
Зажгутованные ранее провода протягиваем вместе с толстым штатным жгутом, идущим в салон (жаль, им не по пути) и выводим в отверстие в колесную нишу.
После этого пропускаем в недавно просверленное отверстие в салон. Диаметр гофры 12 мм а отверстия 10 — болтаться не будет — не перетрётся.
Для правильной работы устройств в салоне нам тоже нужен постоянный плюс. Его найти можно в блоке предохранителей BSM — толстый белый провод. Масса на фотке с шуруповертом — болт с желто-зеленым проводом.
По схеме собираем проводку.
Схема подключения предпускового подогревателя Webasto Thermo Top C с аналоговым управлением к автомобилю Peugeot 307 SW с автоматическим кондиционером.
По схеме реле K1 и K2 соединяют мотор печки с нештатным регулятором оборотов, когда выключено зажигание. Когда включено, мотор работает от штатного регулятора. Реле K3 включает нештатный регулятор оборотов, при температуре ОЖ более 30 градусов. Кнопка сигнализации коммутирет минус, когда нажата и в обрыве, когда отпущена. Реле K4 для инверсии сигнала.
Доброго Времени Суток!Подскажите как запустить вебасту 2000 ST на стенде.Возможно ли это без машины?Какие провода надо перемкнуть в овальной фишке?
Смотрите инструкцию по установке или ремонту, там есть электросхема подключения. Для запуска необходимо подать питание на управляющий провод (замкнуть две ноги) и подать сопротивление (ещё две ноги), иначе не запустится. Обязательно должен быть подключен топливный насос.
Максим W писал(а): Смотрите инструкцию по установке или ремонту, там есть электросхема подключения. Для запуска необходимо подать питание на управляющий провод (замкнуть две ноги) и подать сопротивление (ещё две ноги), иначе не запустится. Обязательно должен быть подключен топливный насос.
Не надо смотреть на цвета проводов, смотрите на номера пинов, у вас проводка может быть с штатной системы, устанавливаемой на какое то авто с завода, тогда цвета будут другие!
По инструкции 12 и 13 ножки соединяются через светодиод. 10 и 11 через резистор.
Если вы не умеете читать электросхемы, может не стоит лезть в Отопитель?
Доброго времяни. Случилась такая проблема: на фишке, подклчающая основной пучек проводов, закрутилась уплотнительная резинка и туда видемо натинуло влаги, да так натянуло что фишки начали зеленеть, а самое плохое что когда я выдернул маму, то на ней остался торчать один штырек от папы. Папа был один из питающих проводов, это понятно по сечению. Хотел спросить, как устроена "жизнь" под папой? Можно ли его заменить или хотя-бы привезаться, что вывести проводок? Мама вполне живая, чуть почистить конечно, но это ерунда.
Ещё в проводке обязательно должен быть резистор 620 Ом, без него будет только продувка, (чёрно-голубой и жёлтый провода) 8 и 9 пин в овальной фишке, 5-пин бело-зелёный диагностика по W-bus, 12 и 13 пины светодиод (+ резистор последовательно 1-2 кОМ), 10 и 11 пины резистор 2,4 кОм
poilkju писал(а): 12 и 13 пины светодиод (+ резистор последовательно 1-2 кОМ), 10 и 11 пины резистор 2,4 кОм
если я правильно понял, то при таком переключателе не надо подключать выше указанные резисторы, правильно?
Вот этот резистор должен быть при любом органе управления, он шунтирует выход на выносной термодатчик, должен быть либо резистор на 620Ом (можно 600ом), либо выносной термодатчик.
Блок под замену
вообщем блок который я нашел оказался дизельный, но мы его все равно поставили, запустили в она вроде как даже показала на диагностике что все ок. Вопрос: что будет если я оставлю бензиновую горелку? или может что еще не так?
Неправильное сочетание блока, горелки и топлива будет приводить к регулярным обрывам пламени и быстрой закоксовке горелки.
Читайте также: