Какие поршня лучше поставить на приору 124 или 126
А что тут рассуждать? Покупаешь 124ю шпг и ставишь. Если бабло не жалко можно невтыковые стк или автрамат поставить. Будет та же лёгкая поршневая.
Какой ролик заклинило? Обводной или натяжной?
124 поршневая-слегка теряешь мощность,зато спокойно ездишь на любых ремнях,роликах и помпах. С стк вариант подороже,зато почти нет потери в мощности.
Получается придется менять и все шестерни. И газораспределения и коленвала и ролик натяжения ремня ГРМ. Там разный механизм со 124 мотором.
Получается придется менять и все шестерни. И газораспределения и коленвала и ролик натяжения ремня ГРМ. Там разный механизм со 124 мотором.
Ну ,тут уж тебе решать. То ли более дорогая поршневая , то ли замена кучи роликов и шкивов. Еще и помпу под замену.
Получается придется менять и все шестерни. И газораспределения и коленвала и ролик натяжения ремня ГРМ. Там разный механизм со 124 мотором.
А так-то много в сети отчетов о разных вариантах переделки 126 мотора. И обсуждений на форумах. Так что все перетерто до нас.
Знакомые СТО-шники делали Приору после втыка движка. Поставили поршневую СТИ. Машина перестала ехать. Не совсем, конечно, но заметно хуже. Как 2110 примерно. Метки, датчики, бенз и тд и тп - все в хорошо! Мучался владелец Приоры месяца два. Потом попал к человеку, который занимается онлайн-откаткой всяких корчей. Тот и объяснил, что происходит это от понижении степени сжатия из-за увеличенных лунок в поршнях. Плюс сказал, что СТИ все равно тяжелее родных приоровских поршней. Вывод - если хотим получить безвтык дешево, то ставим 124-ю поршневую. В привод ГРМ при этом лезть необязательно.
Знакомые СТО-шники делали Приору после втыка движка. Поставили поршневую СТИ. Машина перестала ехать. Не совсем, конечно, но заметно хуже. Как 2110 примерно. Метки, датчики, бенз и тд и тп - все в хорошо! Мучался владелец Приоры месяца два. Потом попал к человеку, который занимается онлайн-откаткой всяких корчей. Тот и объяснил, что происходит это от понижении степени сжатия из-за увеличенных лунок в поршнях. Плюс сказал, что СТИ все равно тяжелее родных приоровских поршней. Вывод - если хотим получить безвтык дешево, то ставим 124-ю поршневую. В привод ГРМ при этом лезть необязательно.
Сейчас невтыковые поршня идут с вытеснителем чтобы не терять СЖ. Но видимо такая форма все же влияет на качество сгорания смеси. Поэтому есть потеря мощности. 124я шпг в любом случае будет тяжелее. Но зато дешевле и надежнее.
Я бы сейчас в случае загиба попробывал заморочится с 1.8 как на СА. Но х.з. можно ли найти эту шпг и колено в свободной продаже.
У 126 ГБЦ нет шпилек под ролики.Крышка отличается от 124. Но крышку можно поставить любую 12/124/126. Площадка фланцев выпускного коллектора немного другая
Евгений Лобанов ответил Отабеку
Евгений Лобанов
Отабек, да как это нету) есть ещё и 11194 голова, тоже 16-клап. И отличается значительно, хотя внешне как и 126
Отабек, это ты не путай. 11194 голова с другой камерой сгорания идёт. И голова 124 бывает, а ты говоришь что не бывает.
Отабек, Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Все владельцы Лады Приоры хоть раз стыкались с расходом масла в двигателе больше нормы и обрывом ремня газораспределительного механизма. Потери моторного масла случаются потому, что:
- – маслосъемные колпачки (сальники) изнашиваются от времени и температуры;
- – клапаны раскачиваются из-за изношенных клапанных втулок и тоже разбивают сальники клапанов;
- – масло, так как у сальника слабое сопротивление, стекает вниз по клапану и попадает в камеру сгорания.
Чтобы этого не повторялось, шатунно – поршневую группу в двигателе рекомендуют заменить на безвтыковую.
Безвтыковые поршни
Поршни СТИ
Это кованые поршни, их изготавливают на предприятии в Тольятти. Имеют глубокие канавки и плоское днище. Юбки покрыты графитом. Рекомендуются к установке на двигатель, который требует выравнивания плоскости головки блока цилиндров.
Для ремонта двигателя 21126 (1,6 л 16 клапанов) предназначен поршень СТИ 216,08 диаметром 82,0 мм. Пальцы и стопора в комплект не входят. Если ремонт без увеличения диаметра невозможен, то применяют поршни 216.09, 216.10, 217.16 или 217.17 и к ним идут поршневые кольца с диаметрами 82,5 мм, 83,0 мм, или 84,0 мм.
Поршни СТК
Их сплав отличается от сплава заводских поршней. Юбки поршней аналогичны юбкам заводских поршней и покрыты маликотовым антифрикционным покрытием.
Недостаток их в том, что не на всех поршнях нормальные боковые проточки под отвод масла. Поэтому, чтобы они не ели масло, нужно сверлом на 2 – 4 мм просверлить недостающие канавки. Сверлом на 3,5 – 4 мм нужно сверлить аккуратно, особенно справа, чтобы сверло не выскочило, зацепившись за острый край.
С 2017 года СТК начал делать новые модели поршней. Сбоку у них 2 слива для масла, которые доходят до середины канавки и есть переход от щели для слива масла к дырочкам, как у заводских поршней. Но дырочек для слива масла теперь не по 2, а по 4 с каждой стороны, что улучшает отвод масла, и увеличивает прочность поршня.
Для Лады Приоры предназначена поршневая группа ВАЗ 21126 Приора диаметром 82 или 82,5 мм. Стандартная комплектация: поршень, палец, поршневые кольца. Возможна покупка составляющих по отдельности.
Поршни АВТРАМАТ
Чтобы избежать расхода масла, нужно сверлом на 2 мм с торцов просверлить отверстия под слив масла (так как на заводе их не делают). Как сверло начинает проходить насквозь расточить отверстие вниз для отвода масла от нижней кромки маслосъемного кольца.
Для ремонта двигателя ВАЗ 21126 предназначен поршень 21126 – 1004015 М–У.
Преимущества поршней с проточками под клапана
- Двигатель не повреждается, так как клапана проваливаются в проточки при обрыве ремня ГРМ.
- Поршни не перегреваются, редко прогорают и раскалываются.
Недостатки поршней с проточками под клапана
- Ухудшается сжатие рабочей топливной смеси и увеличивается объем камеры сгорания и в итоге, мощность мотора снижается на 10%, а расход топлива увеличивается на 10%.
- При сжатии смеси бензина и воздуха неравномерно распределяется давление поршня.
Переделка двигателя Приоры на безвтыковые поршни
Чтобы сделать замену поршней, нужно разобрать двигатель. Пошаговая разборка двигателя:
- загнать машину на подъемник;
- слить масло, антифриз, снять головку;
- снять поддон, открутить маслоприемник;
- открутить шатуны и демонтировать шатунно – поршневую группу;
- заменить поршни на безвтыковые (заранее определив вид и размер поршней);
- заменить все прокладки, сальники, маслосъемные колпачки (ремкомплект двигателя);
- заменить масло и фильтр на новые;
- сделать регулировку клапанов;
- собрать двигатель.
При замене поршня нужно помнить о правильном размещении шатуна и поршня относительно коленвала и блока.
Замена поршней на Приоре повышает надежность двигателя, нормализует расход топлива, делает мотор более эластичным на разных режимах роботы.
Замена поршневых колец, шатуна и пальцев, если они не изношены, не проводится. Можно оставить родные.
Полезное видео по теме
Даже для относительно недавнего владельца данной марки авто замена поршней на Приоре на безвтыковые быстро становится заманчивой и привлекательной.
Слишком все напуганы многочисленными страшными историями о последствиях, которые влечет за собой лопнувший ремень ГРМ. А они весьма печальны: вследствие встречи поршней с клапанами двигатель получает значительные разрушения, ликвидировать которые можно только путем капитального ремонта с заменой огромного количества деталей.
Столкновение вызывается еще заводской недоработкой: родные поршни имеют чрезвычайно мелкие циковки (выборки под клапана). Кто-то может возразить: следить за ремнем нужно лучше. В чем-то это мнение справедливо, однако даже тщательная и регулярная диагностика не дает 100%-ной гарантии, что распространенная беда вас не коснется.
Замена поршней на Приоре на безвтыковые полностью устраняет вероятность встречи клапанов и поршней. Выемки на последних достаточно глубоки, и при обрыве злосчастного ремня без труда предотвращают катастрофические последствия.
Безвтыковых поршни на Лада Приора – какие выбрать
На российском рынке представлены 3 разновидности. СТИ. Производятся посредством горячего прессования.
Видео: Безвтыковые поршни СТК и развесовка ШПГ
Безвтыковые поршни на приору 16 клапанов – сравнительные характеристики
Теперь хотелось бы поговорить с вами о сравнительных характеристиках выше описанных безвтыковых поршней:
Поршни тольяттинского производства СТИ на Приору, в отличие от остальных, выполнены методом горячего прессования. По отзывам тех, кто уже устанавливал такие поршни на Приору, они значительно снижают КПД двигателя.
Читайте также: