Бмв х6 или инфинити qx70 что выбрать
Почему BMW X6 xDrive35i (2014) лучше чем Infiniti QX70 (2014)?
Почему Infiniti QX70 (2014) лучше чем BMW X6 xDrive35i (2014)?
Какие сравнения самые популярные?
BMW X6 xDrive35i (2014)
Infiniti QX70 (2014)
Land Rover Range Rover Evoque Pure (2014)
BMW X6 xDrive35i (2014)
Chevrolet Camaro Z/28 (2014)
Infiniti QX70 (2014)
MINI Cooper Countryman (2014)
BMW X6 xDrive35i (2014)
BMW X5 xDrive35i (2014)
Infiniti QX70 (2014)
Infiniti QX50 (2014)
BMW X6 xDrive35i (2014)
Lexus RX 350 (2015)
Infiniti QX70 (2014)
Dodge Durango Citadel (2014)
BMW X6 xDrive35i (2014)
BMW X4 xDrive28i (2014)
Infiniti QX70 (2014)
BMW X5 xDrive35i (2014)
BMW X6 xDrive35i (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Infiniti QX70 (2014)
Infiniti Q70 3.7 (2014)
BMW X6 xDrive35i (2014)
BMW X4 xDrive35i (2014)
Infiniti QX70 (2014)
Infiniti QX80 (2014)
BMW X6 xDrive35i (2014)
Land Rover Range Rover Evoque Pure (2014)
Infiniti QX70 (2014)
Nissan Murano S AWD (2014)
BMW X6 xDrive35i (2014)
Volvo XC90 (2015)
Infiniti QX70 (2014)
BMW X3 xDrive28i (2014)
Infiniti QX70 (2014)
Mercedes-Benz ML350 (2014)
Отзывы пользователей
Отзывов пока нет
Будьте первым. Поделитесь своим опытом, чтобы помочь другим членам сообщества принять решение.
Общая информация
Полный привод это система, где крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля. Это более выгодно при вождении автомобиля в некоторых случаях, так как данная система обеспечивает повышенную тягу в сложных погодных условиях и больше всего подходит для бездорожья.
Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.
Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.
Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Выбросы CO2 автомобиля, измеряется в граммах на километр. Автомобиль с меньшим выбросом лучше для окружающей среды.
Гибридные автомобили работают на бензине и электроэнергии. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем. Например, они производят меньше выбросов СО2, и в связи с их топливной эффективностью они часто бывают дешевле в эксплуатации.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.
Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.
Улучшения в технологии дизельных двигателей привели к огромным успехам в эффективности использования данных автомобилей по сравнению с топливными (бензиновыми) автомобилями, (и даже автомобилями-гибридами), а также к более низким выбросам углекислого газа. Они также более безопасны, поскольку дизельные двигатели не могут взорваться, как бензиновые.
Размеры
Высота представляет вертикальный размер продукта. Мы считаем меньшую высоту лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW X6 xDrive35i (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW X6 xDrive35i (2014))
Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей. В некоторых машинах вы можете опустить задние сиденья, чтобы было больше грузового пространства.
Ширина представляет горизонтальный размер продукта. Мы считаем, что меньшая ширина лучше, потому что она обеспечивает легкую маневренность.
Колесная база - это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).
Большая высота в салоне в передней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW X6 xDrive35i (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Дорожный просвет - это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.
Большая высота в салоне в задней части автомобиля делает его вождение более комфортным, и это особенно важно для высоких людей. Также это может пригодится для перевозки грузов в задней части автомобиля.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW X6 xDrive35i (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Скорость
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат - более высокая скорость и большая экономия топлива.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW X6 xDrive35i (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW X6 xDrive35i (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW X6 xDrive35i (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (BMW X6 xDrive35i (2014))
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)
Двигатель
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Вращающий момент - это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость. (Infiniti QX70 (2014))
Экономия топлива - это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
1. Уверенный обгон.
2. Передвигаюсь по Москве, другие водители стали меньше передо мной переставиться, боятся походу.
3. Удовольствие от вождения если слышали выражение можно вопить это про этот авто.
4. Красивейший дизайн.
5. За свои деньги с таким дизайном и характеристиками у авто нет конкурентов, если только бмв х4 но он выйдет в норм комплектации дороже
6. Нравится девушкам
7. Камеры кругового обзора помогают, но протирать зимой надо каждый день
1. Расход по Москве 22 литра на 100- для меня не принципиально
2. Низковат потолок, хотя я ростом 1,78М. Сидел в qx60 там потолок божественный,
но сравнивать эти машины нельзя ибо разные.
3. Постоянно задеваю нижний порог при посадике и высадке
4. Не очень удоброе расположение USB
5. Обогрев руля как доп. опция стоит около 30, в авто за такие деньги могли бы включить в стандартную комплектацию
6. Из-за прекрасного дизайна маленький багажник, в Шкоде Октавил больше.
7. Омывается просто улетает, нельзя отключить обыватель фар при каждом 10 смыва
8. Каско, осаго со спутником около 300 тыс в год
9. Диски 20р вид красивейший резина 53 тыс. руб. Нокиа хакапелита
10.Коллеги начинают завидовать,хотя у самих в кредитах квартиры, а у мня все го лишь авто. Но его видно в отличие от квартир.
11. ТО каждый 10 тыс или раз в пол года,что быстрее
BMW X6, 1 поколение, рестайлинг, 06.2012 - 05.2014
Срок эксплуатации полтора года пробег 50000 км. к этому моменту автомобиль раздражал как кубик рубика
Крайне ненадежный
Конструктивные недостатки, прежде всего - подвеска
Сильно завышенная цена ,очень сильно с учетом качества и стоимости на вторичном рынке - за год автомобиль потерял в цене около 45 %
Эмоциональная оценка- голый король(фуфло)
Хваленая управляемость- на самом деле неуправляемость- автомобиль постоянно приходилось ловить, даже небольшой стык ( камушек) отдается в руль рывочком, который автоматичски приходилось компенсировать.
Вообщем авто действительно в прямом смысле для паркета( не для асфальта) желательно под горку и попутный ветер.
1. Развал схождение , практически каждые два месяца- полный развал!, как следствие через три месяца комплект резины стерт до корда передний снаружи задние внутри.Через три месяца то же самое с зимней резиной.(за полтора года пробег - 50000км)
2.Резина на заднем колесе стала издавать громкий чавкающий звук( стыдно было перед прохожими), при этом внутренний обод(ребро) диска получил износ будто бы проехал км 500 000 .Резина продана мне дилером вместе с авто.
3.неоднократные случаи несрабатывания кнопки паркинг на джойстике
4.вторая зима- треть заднего стекла: обогрев не работает
5.противотуманка - пропадающий дефект: то горит- то нет, и это не лампочка
6.люк периодически в движении не хочет закрываться
7.шторка люка даже при небольшом ускорении отодвигается самопроизвольно назад, приходилось закрывать вручную
8. Расход топлива неприлично!( "увенчанный наградами двигатель" -цитата из каталога) завышен- на 60%
9 масло оказывается надо менять не через 45000 как сказано в рекламе , а как и везде через 15000км
Надежность - надежнее только убогий rx350(2009-2015г). 128 тысяч пробега - ни одной поломки, только расходники.
Мощь - 6,8 до сотки по компьютеру, 230+ максималка, казнит почти все что видит по трассе. Все это сопровождается бешеным звуком выхлопа, до мурашек.
Много вариантов жирных обвесов - все головы повёрнуты на Вас, незамеченным не останетесь, любят девочки.
Машину уважают и пропускают почти все.
Дизайн 2008 года актуален до сих пор, машина за 1,5 кило выглядит на 3-5 лямов(обвесы хорошего качества решают)
Оч хорошо технически оснащена: камеры, подогревы-вентиляции-навигации-мониторы-круизы и т.д.
Рулёжка отличная, тормоза прекрасные(37S), акпп не тупое, делает как надо.
Машина для ярких, молодых и успешных людей.
В наших краях угонщиков эта модель не интересует.
Много алюминия в кузове - капот, передние крылья, двери, багажник - пластик. Рыжиков от сколов не будет.
Продал со слезами.
Плевать она хотела на ваши пожелания по обзорности назад и размеру багажника. На плавность хода по плохой дороге. Едет на все бабки - жрет так же. Но это все не недостатки - особенности модели. Хотите обзорность, багажник и плавность хода с экономией топлива - тлк200 дизельный или тлкп150 ваш вариант.
Из реальных недостатков - широченные пороги, сесть/выбраться не так то просто.
Ступицы меняются узлом, подшипник не заменить.
Пассажиры орут, что страшно, иногда пованивают.
Рулевая рейка - больное место, сопливит. Замена на оригинал 70, капремонт 12-18, китайские не покупать.
Трудно подобрать литьё r21, его просто оч мало под эту сверловку по адекватной цене. С резиной та же беда.
Налог вас не обрадует(недостаток государства, а не авто)
Комфортно только двоим
Расходники
Рулевая рейка требовала внимания(12-18 капремонт), не успел сделать - продал.
В жару однажды датчик уровня бензина упал на 0. Прошла жара - датчик заработал как положенно.
Одна стойка (37S) 13-15 не менял, но интересовался.
Вообще проблем не доставляла, никогда не подводила.
Очень давно обещал опубликовать эту запись, вуаля! Поехали! В 2008 году на рынке кроссоверов появился новый игрок — Х6. В тот момент у нас как раз были 2 весьма похожие по своей сути машины и я написал сравнительный тест — Infiniti FX45 vs BMW X6 3.5. Шли годы, Инфинити выпустила новое поколение FX-а и такая машина появилась у нас в семье.
Нынешнее сравнение интересно тем, что в 2011 году Х6 и FX37S находились в одной ценовой категории, естественно речь про новый FX (2011 г.в.) и б/у Х6 (2008 г.в.). Итак, FX37S в комплектации Hi Tech: здесь есть абсолютно все, добавить больше нечего; а на другой чаше весов — теперь уже не мой — Х6. Возьмем идеальную ситуацию: откинем разницу в комплектациях и сравним обе машины, благо у меня была возможность поездить на разных модификациях Х6.
По сравнению с 2006 годом Инфинити сделала гигантский шаг вперед, но по прежнему качество отделочных материалов уступает БМВ. Многие буду гнобить БМВ за излишне простой салон, не буду отрицать, это так! Все просто! Инфинити выглядит наряднее! А еще белый салон, ммм!
У БМВ комфортные сиденья с вентиляцией: регулируется абсолютно все! У Финика спортивные сиденья: есть вентиляция без возможности распределения обдува (спина/пятая точка), только уровни обдува, поясничный подпор не регулируется по высоте, коленная подушка регулируется вручную. Если объективно, то в БМВ будет удобно человеку любой комплекции, в Финике полным будет тесновато. Сама посадка в Инфинити пониже, да и сама машина стала более приземистой, по сравнению с прошлым поколением.
Сзади места в Финике значительно больше, в БМВ упираешься головой в потолок (рост > 175 см) и коленями в сиденье. Кроме этого в большинстве Х6 сзади всего 2 места, цельное заднее сиденье стало доступно только с 2010 год (могу ошибаться). Да и вообще тесно в Х6 сзади втроем, чего не скажешь о Финике.
Как не странно, Х6 отыгрывает багажником: здесь можно больше всего запихнуть! В Финике он просто какой-то детский. Можно было сделать чуть короче капот, урезать места на заднем ряду и опа! Но пока только так!
Салон конечно хорошо, но всех все таки больше интересуют ходовые качества. Ладно, забегая вперед, скажу, что японцы перебрали со спортом… После каждой поездки по неровной дороге на Финике хочется навестить стоматолога! Это просто жесть… Настолько зажать подвеску, ладно быть может во всем виноваты 21" катки и неровные дороги, но я бы не сказал, что в Мск с дорогами проблемы. Но тут всплывают и проблемы с устойчивостью: машина спрыгивает чуть ли не в соседнюю полосу на стыках в поворотах! Вы не подумайте, у Х6 та же самая проблема, но тут всплывает еще и жесткая резина (ранфлет): без нее машина идет значительно лучше, а если вы еще раскошелитесь на адаптивную подвеску и систему подавления кренов, уууу! У Финика тоже адаптивка, но толку от 2-ух режимов нет, если в комфортном амортизаторы хоть как-то пытаются спасти твою белоснежную улыбку, то в спортивном ты попадаешь в картинг с центром тяжести Камаза!
Рулевое у БМВ настроено жестче, но опять же с поправкой на опции: адаптивное рулевое мммм! У Финика в базе все в ажуре: одной рукой крутишь без проблем! Коробка и мотор — вот, что реально отличает эти машины. Тут все такие затаились и думают, что БМВ решает, не, ребят! Вот тут как раз Финик впереди, причем из-за коробки и настройки педали акселератора! В новом Инфинити появился спорт режим, но он не нужен, даже в комфортном ты чувствуешь себя как рыба в воде, сразу же вспоминается МКПП: отпустил газ — обороты почти на холостые — нажал газ — врубается самая необходимая ступень на данный момент! То есть алгоритм такой, что перед резким маневром нужно просто убрать ногу с газа на долю секунды, а потом как поддать только! В БМВ алгоритм стандартный, даже описывать не хочется, скучно, да еще и задемпфированная педаль газа в комфортном режиме… Ситуацию спасает ровная полка момента, Финику нужно время, чтобы раскочегарится.
Вроде бы все сказал по существу, получилось немного эмоционально, но суть ясна! Ответ на вопрос, что же все таки лучше остается за вами, но не забывайте, что Финик вы покупаете новым на гарантии, а БМВ берете в возрасте 2-3 лет! Как не странно, но обслуживание Финика выливается в копеечку, так как ездить на ТО надо раз в 10 тыс. или раз в год, у БМВ раз в 24 тыс. км или раз в 2 года. Но наверно глупо говорить о расходах на содержание при такой стоимости авто!
Что же для меня? Думаю, что из этих двух я бы остановил выбор на Финике: сразу выбросил бы 21" колеса и поставил 18", да и ездил бы пару-тройку лет и не парился! Более того, у Финика атмосферный мотор: ресурс у него ого-го, а у БМВ турбины, форсунки, тнвд и море всего еще!
В общем и целом, я как владелец одновременно двух этих замечательных автомобилей имею возможность их сравнить, т.к. езжу периодически на каждом. BMW надеюсь в ближайшее время получится пристроить адекватному человеку. На дизельном E70 я проездил 4 года ровно, на FX37s — 1 месяц. И более-менее их сравнить очень тяжело. Поэтому постараюсь быть максимально объективным. Просто потому, что это две разные машины.
BMW выигрывает по размеру салона, багажника, топливной эффективности на трассе, удобству передних кресел (они у меня повышенной комфортности). Вообще сравнивать комфортные сидения BMW и сидения других производителей — дело неблагодарно, они просто лучшие и точка. Места на заднем ряду больше. Есть подогрев руля и заднего дивана — на FX по моему этих вещей нет в принципе. Вывод — BMW это машина для более практичного человека, которому есть что и кого возить. И который в неделю проезжает 500+км.
Infiniti Fx37s — выигрывает у BMW наличием огромного количества бесплатных опций — они упакованные все и это подкупает. Звук двигателя — огонь, особенно на разгоне и на запуске. Он более верткий — во дворе развернуться не вопрос, руль более лёгкий и машина производит впечатление более легковой. Едешь и отдыхаешь. Да, у BMW есть adaptiv и dynamic drive — но не у всех:) У стока руль очень тяжелый и пока его крутишь на месте можно неплохо разогреться перед спортзалом.Финик это машина для менее практичного человека, который не парится о том, кто куда сядет в салоне и как привести груз.
Теперь о самом главном — кто и как валит, едет, тормозит и выглядит.
Мой BMW x 5 E 70 — 3.0D, самый простой с одной турбиной. С него удалена вся экология, была замена турбины, новые цепи, весь впуск новый + чип тюнинг. С низов едет очень бодро, он очень эластичный и экономичный, с места выпрыгивает очень хорошо. В городе за глаза человеку, который не сильно заморочен на теме 0-100. А теперь о том, что мне не зашло… 4 долгих года потребовалось, чтобы понять что дизельный мотор это не моё. Да, звучит очень лицемерно:) Ну не могу я слушать звук его работы, мне не нравится ощущать вибрацию, мне не нравится запах выхлопа — привет удаленной экологии, мне не нравиться запах солярки после заправки и самое главное — нет звука выхлопа. Дизельный мотор мне не давал тех эмоций, которых я хотел.
Infiniti Fx37s — тут не турбины, ТНВД, свечей накаливания, пьезофорсунок, тут нет ничего сложного — заправил АИ 95 при любой погоде, на любой заправке и поехал. Простой атмосферный мотор, таких скоро совсем не останется. При исправном аккумуляторе и свечах зажигания она заведется в любой холод и поедет через 5 минут прогрева. Едет он очень хорошо, как и положено атмосфернику — напористо и со звуком. Коробка на 7 передач работает очень бодро. Полный привод напоминает X-drive — боком едет как надо. Тормоза — 4 поршня спереди и 2 сзади — тормозит она отлично, не смотря на слухи.
По рулежке — E70 — держит дорогу как прибитый гвоздями на любой скорости. Главное, что бы дорога была ровная и без колеи. Про 37S сказать пока особо нечего — я езжу месяц, пока её не совсем понял. По городу все огонь, 2,1 тонный кроссовер рулится как надо.
В общем почему я взял Финик и продаю BMW — BMW мне уже надоел, 4 года это срок, хочется новых ощущений. Для прадиков, лексусов и тд я ещё молодой) Возить мне некого и нечего, кроме любимой жены) С асфальта я не съезжаю. Размер багажника и салона лично для меня роли не играет. Сидения — да, в БМВ удобнее на порядок, на поездив месяц на Fs — я привык, ничего не болит и не затекает. Музыка Bose VS Logic 7 играет не хуже и не лучше, примерно одинаково. В общем я пока не разочаровался) F поколение BMW сейчас стоит в живом виде 3 млн + — у меня столько нет) Поэтому поезжу на FX!
Всем мир!
Читайте также: