Какие покрышки для кросс кантри

Обновлено: 09.01.2025

Народ, предлагаю поднять тему о выборе покрышек для гонок кросс-кантри. Пишем какой нибудь эвент (мероприятие), дату. Пишем покрышки, которые поставили (перед/зад), давление и комментарий почему поставили, как вели себя, оценка (на данный event).

Merida velogearance cup 1 этап (22.05.2011)

Покрытие: грунт, местами влажный грунт

Перед: Racing Ralph 2.1
Зад: cross mark 2.1

Давление (пер/зад): 2,5/2,5

Почему поставил: не парился думал высохнет и будет сухо

Комментарий: Заезжал везде, ехалось хорошо, на жопу чего нибудь другое поставил бы (ну наверное нобби ник швальбе 2.1)

Так же можно писать о предстоящем мероприятии. Чего планируете поставить. Сразу же пишите почему .. (погода такая, грунт непонятный, моя девушка так захотела, я бедный у меня другого нет и.т.д)

на ту же мериду приехал на кросмарк\кроссмарк, потом поменял перед на нобби ник, и ваще на спусках не парился, потом все высохло можно было и на кросмарках, давление около 2.2
псща придет стерх и начнет рассказывать какие монорейлы классные))))))))

псща придет стерх и начнет рассказывать какие монорейлы классные))))))))

Ты знаешь его реклама работает, мне тоже на мгновение захотелось их ))

Монорейлы действительно неожиданно классные, проехал на них все ХС гонки сезона =)
Наверняка они изнашиваются гораздо быстрее Кросмарков, но на этом можно закрыть глаза - и держат и катят и поворачивают отлично. Ну и цена радует.
Бескамерно встают и не травят в отличии от тублисреди швальбы.

На Рипейский Солнцеворот поставим Maxxis IKON EXO - я уже поставил бескамерно пару на UST Фулкрумы. Взвешивания показали 510-530 грамм на четырех образцах. Это круто для резины 2.2 с боковой защитой.

мне тоже на мгновение захотелось их ))

Монорейлы действительно неожиданно классные, проехал на них все ХС гонки сезона =)

не, ну ты ппц предсказуем)))))))

меня пазвали, я пришол! :sensored:

Ну..
какие варианты на Итеру?:rolleyes:

кто то поедет? :suicide_fool-edit:

все, я дал зарок на Г соревнования не ездить (только где только Г, где помесь, еще можно) все все все, провел ритуал с участием друзей, если я туда еще поеду, меня друзья изобьют))))))

Народ, предлагаю поднять тему о выборе покрышек для гонок кросс-кантри.

Я все старты в этом году, в том числе и МВГ кап 1, проехал на РР / РРон 2,25. Давленеие 1,6-1,8. Заезжал все. На более влажную погоду будет ставиться Конти МК 2,2 на зад.

Мегаджоулей на кубический километр
К чему этот пост? Типа Павлинух не знает систем измерения давления?

К чему этот пост? Типа Павлинух не знает систем измерения давления?

Павлинух знает, только ни одна нормальная единица измерения давления не вписывается в цифры 1.6/1.8

Если в барах, то 2.0 это вообще минимальная для Рокет Рон, меньше начинает жевать и разваливаться.
1.6 бар - это давление при котором покрышка будет только сохранять свою форму под весом велосипеда.
До-до-до. А если это бескамерка?

До-до-до. А если это бескамерка?

ну да ты просто не знаешь местных персонажей типа павлинукса)))
Почему? Уже знаю, поэтому и стебусь:)

Вообщето дракула гонец, причем не виртуальный а отличии от тебя pavlinux, и по делу много че может сказать

Ты считаешь что 1.6 бар в покрышку, это нормально?
Ну ну, прикалывайтесь дальше.

Ты считаешь что 1.6 бар в покрышку, это нормально?

ты просто отстал от жизни ) нынешние модные тенденции вообще запрещают качать больше 2-х ) так что для пухлой бескамерной покрышки 2.25 вполне прокатит 1,6

Ты считаешь что 1.6 бар в покрышку, это нормально?
Ну ну, прикалывайтесь дальше.
я не считаю, я делаю, спроси стерха сколько он качает, надеюсь хоть он для тебя авторитет))))))))) пс я кстати призер многих срев, а ты? (это говно в вентилятор)

спроси стерха сколько он качает, надеюсь хоть он для тебя авторитет

Интересно это от недокачки?:)

Интересно это от недокачки?
Да, у него было какое-то неприличное давление в передней покрышке, и в повороте со спуска ее сорвало.

Я сейчас все гонки еду на RocketRon 2.25 + RacingRalph 2.25. Давление 0.9 атм сзади и 1.4 спереди. Это универсальное сочетание, которого хватает везде и всегда.

ты весишь неприлично мало
Может быть. Но для гонца +10 кг (я вешу 52 кг) будет достаточно добавить по пол-атмосферы. Больше, кмк, не надо.

Давление 0.9 атм сзади

В минус пошёл :good:

Чем поддерживаешь давление ниже атмосферного? Бортовой декомпрессор?

pavlinux, ты реально такой тугой или прикидываешься? на манометре ИЗБЫТОЧНОЕ давление, т.е. 1 атм наша + то, что накачал

Ну тогда должно быть 2.6/2.8, у Стерха 1.9 .
Всё, разобрались. И не надо шуму. :)

Такс,выбор покрышек и для меня пришёл,ща убиваю совсем до конца свои Ларсены 2,35, чё мне посоветуете..Вижу Рокет Рон,Рэйсинг Ральф. Что ещё? ИЗ Мишленов чего нить хорошее есть? Континетолов?

Конти Рэйс кинг 2.2! за суперсоники цена кусачая и косячки за ними есть но если вместо ларсенов то - гуд!

Ральфы уже потеряли актуальность после выхода Ронов . Для твоего случая и стиля катания на перед Нобби Ник на зад Рон . Весной и осенью по сырому и по листьям назад тоже Ник .

Тестил ща камерные Maxxis Ikon EXO поставленые бескамерно на Fulcrum Red Metla Zero 3.
Очень понравилось - цифровой маноемтр показал 1.45 после всех моих подспусканий. Топиковский на насосе показал столько же.
Думаю что марафоны можно смело ездить на 1.8!

спасибо!и я думаю с 2,35 пересяду на 2,25, предпочитаю теперь поменьше грязи,побольше нормальных грунтов,узких троп,но конечно от старых привычек,особенно по осени не отстал,как думаете,2,25-2,2 будет вполне я думаю,меньше не хочу,привык к мягкости на колдобинах,корнях(относите льной мягкости конечно) и широким покрышкам,как думаете?

Советую перейти на 2.1 .. я только одну трассу знаю, где нужно .. ну хотя бы 2.25 ..

Было время когда многие ездили на 1.9 в XC

Советую перейти на 2.1 .. я только одну трассу знаю, где нужно .. ну хотя бы 2.25 ..

Было время когда многие ездили на 1.9 в XC
ок,спасибо, в итоге думаю по вашим советам,и сделаю для себя так,либо Нобби ник и Рон 2,1-2,2( скорее всего всё таки 2,2),Либо Race Kings на оба или вместо Рона на зад

Просто именно в соревнованиях принимал участие только 1 раз( вот второй 12 июня),но активно тренируюсь по местностям приближённым к трассам давно,и немного смог определить что для меня важнее и где,но думаю после лысых Ларсенов ,что угодно покажется супер-резиной,хотелось бы чтобы прежде всего перед не несло,а зад хорошо зацеплял на подьёмах -ну и конечно скоростные качества тоже не маловажны( кстати оффтоп-участие в соревновании сподвигло меня на более стабильные тренировки,и переход на контакты)

ок,спасибо, в итоге думаю по вашим советам,и сделаю для себя так,либо Нобби ник и Рон 2,1-2,2( скорее всего всё таки 2,2),Либо Race Kings на оба или вместо Рона на зад

Если ты про Континенталь Race Kings, то по моим наблюдениям она колючая (если не прав, пусть меня поправят). Бери 2.1 и не будь чайником трактористом на 2.25 :)

У меня к велу 11 баллонов резины. И идеального универсального варианта совершенно точно не существует! Ральф2,25 пока не перекачаешь не едет сзади зато ползает во все горы, Рон2,25 хорош в говнах но по сухому рулится отвратительно, рэйс кинг сс 2,2 самый хороший имхо вариант если совсем в болота не лезть но тоже недокачки нелюбит(хотя может косяк в ободах ибо по листве привозишь на финиш гербарий и мелкие ветки если меньше 2.5 атм качать). KARMA от кенды сзади достаточно неплоха 1.9 - в мокрую погоду её предпочел бы вместо ральфа. Ласен у мну 1.9 поэтому пользую на определенном грунте, валит как в ж ужаленый, ну лайт асфальт варианты не рассматриваем ))

подкину говнеца на вентилятор
так, мой ликбез по покрыхам, по тому на чем катался. предвзятое и необъективное) (с)
от сухого к мокрому.
Мишлен (Dry two старое название) Wild Racer очень хорошо на сухой грунт из-за мелких и частых шипов накат отличный, в поворотах не срывает, по траве неплохо держит

чуть мокрее или сыпучее
КроссМарк - нормальный накат и сцепление, но типа как в чулках слишком лысовата

еще мокрее
Мишлен АТ, и вот тут хочется поподробнее рассказать, эта ваще натуральный, офигительный универсал, про эту покрыху хорошо сказал Хазов: эту резину надо ставить на весь сезон, и иногда менять на медузу (потом подумал и добавил), а лучше не ездить грязевые гонки вообще))) хорошо работает и на очень сильную мокроту (ехал на ней и в обнинске, и в говнах красногорска, и много где), и в песок, накат как бе не очень, но он компенсируется хорошим держанием, ноя предпочитаю хорошее держание, хорошему накату,не очень хорошо ведет себя в поворотах

Хатчисон Торро
Покрыха ппц ненакатистая, но хорошо гребет по густой грязи, аля красногорск, крупные шипы хорошо проворачивают тугую грязь

Медуза
на жидкую грязь 1.55, на густую 2.1, хороший вариант, но ее ппц как срывает в поворотах, поэтому ее парой не ставлю, а только назад, вперед ставят что-то типо хорошо держащего в поворотах, Нобби Ник например, мне Федя дал ее в чулках, очень понравилось, поотм поставил в Смоленске, аццки держала
вот как-то так
еще дома лежит Хатчисон бескамерный 1.75 пиранья чтоль - пока непробовал, в наличии нет сейчас АТ, вот ее куплю и сердце мое успокоится
и еще про толщину, непонимаю зачем нужну покрышки толще 2,1 (в зеленоград не езжу)))))), а ваще на сухую мне нравицца что-то в районе 1,85

У меня к велу 11 баллонов резины.

Дальше можно не продолжать , все с вами ясно , дружище ;) .

чуть мокрее или сыпучее
КроссМарк - нормальный накат и сцепление, но типа как в чулках слишком лысовата

Третья часть серии статей о покрышках. В этот раз мы обратим свой взор на циклокроссовую и гибридную резину.

Циклокроссовая резина и циклокроссовые версии популярных МТБ это узконаправленная гоночная резина. Ставили её на гибрид не часто, отдавая преимущества гибридным полусликам или вообще сликам. Но время идет, и с появлением такого типа велосипеда как гравел циклокроссовая резина стала желанным гостем на такого типа велосипедах. Цепкая и быстрая узкая МТБ, шустрый и тихий полуслик, асфальтный слик - выбор поистинну широк. Размер резины - 28 дюймов, ширина до 45 мм.

Универсальная резина, которая не хватает звезд с неба. Любима многими туристами именно за универсальность и неплохой накат по асфальту. Имеет версию с дополнительной защитой протектора GreenGuard и может использоваться как покрышка для электровелосипедов.

Покрышка, которая отлично чувствует себя как на асфальте, так и на бездорожье. Но рекомендуется она для преимущественно внедорожного использования.

Стандартная "елочка". Высококачественная резина для туристов. Благодаря GreenGuard хорошо защишена от проколов.

Многопрофильная шина для асфальта и грунта. Годится как для велопоходов, так и для ежедневного передвижения. Имеет фирменную защиту от проколов SmartGuard.

Настоящая скоростная циклокроссовая резина. Имеет хорошее сцепление на сухих участках и стабильна на поворотах.

Бюджетная покрышка. Имеет профиль предыдущей модели Racing Ralph. Выпускается только в варианте с проволочным каркасом и защитой K-Guard. Отлично показавается себя на заднем колесе. Совместно с Tough Tom составляет хорошую пару передняя\задняя покрышка в бюджетном сегменте.

Быстрая покрышка для нечастых съездов с асфальта. При наличии необходимого навыка неплохо себя ведет в скоростных поворотах. В некоторых версиях имеется защита RaceGuard.

Циклокроссовая версия МТБ покрышки Cross King. Отличается неплохим накатом и сцеплением. Имеет "на борту" фирменные технологии Continental. На наш взгляд идеальное решение для вседорожных гравийников и как универсальная покрышка для гибрида.

Цепкая покрышка. Тонкий вариант покрышки Mountain King. Не боится грязи и сыпучки.Технологии BlackChili и RaceSport в комплекте.

Суперлегкая и быстрая резина для сухих поверностей. Рекомендуется для тех, кто отлично чувствует свой велосипед.

Резина для гонщиков. Быстрая, цепкая, легкая. Золотая середина между цепкими, но более медленными CycloCross King и Mountain King CX, и быстрой, но менее цепкой Cyclocross Speed.

Гибридная резина с МТБ профилем, похожим на Cross King и CycloCross King. "На борту" надежная защита от проколов Puncture ProTection.

Универсальная резина, которая по своим характеристика подойдет для езды как по асфальту, так и по утоптонному грунту. А фирменная защита EXTRA PunctureBelt убережет ваши покрышки от проколов.

Гибридная туристическая резина с фирменной защитой от проколов на основе кевларового волокна Vectran. Хороший накат центральной части протектора совместно с цепкими "боками" и изностойким компаундом найдет своим приверженцев.

Сликовая резина для асфальтного туризма.Имеет защиту от проколов SafetyPlus и сертифицирована для установки на электробайки.

Усовершенствованная версия предыдущей покрышки. Рассчитана не только на асфальт, но и на утоптанный грунт. Защита от проколов - SafetyPlus.

Позиционируется как быстрый парковый полуслик. И включен в наш перечень по причине наличия гибридных размеров. Не стоит ждать от него цепкости на грунте. Защита от проколов обеспечивается фирменной технологией Puncture ProTection.

Циклокроссовая резина для быстрой езды. Хорошо держит повороты и самочищается. Боковины имеют дополнительную защиту, а сама покрышка может устаналиваться бескамерно.

Покрышка для циклокросса с универсальным дизайном протектора.Эффективна для грязи, снега, да и просто по сухому грунту.

Полусликовый циклокросс с бескамерным исполнением и дополнительной защитой боковин. Хорош на твердых поверхностях. Сыпучий грунт и повороты не в его сфере применения.

Первая покрышка, спроектированная специально для гравела. Центральная часть отлично катит по дорогам с твердым покрытием, а боковые шипы помогают проходить повороты. Покрышка может устанавливаться бескамерно и имеет дополнительную защиту боковин.

Покрышка для агрессивной и преимущественно внедорожной езды. Протектор имеет ярковыраженные центральные шипы и отличные боковые зацепы. Важный бонус - покрышка устанавливается бескамерно, что обеспечивает дополнительное сцепление и мягкость хода.

Сликовая покрышка с возможностью установки бескамерно. Позиционируется как тренировочная как для сухой погоды.

Покрышка для условий посложнее утрамбованного грунта и жидкой грязи. Уникальный рисунок протектора обеспечит цепкость и управляемость, а бескамерная установка позволит увеличить пятно контакта с поверхностью.

Если трасса сухая, твердая или песчаная, то Flintridge Pro это ваш выбор. Покрышка порадует как спортсменов-гонщиков, так и обычных любителей. Готова для установки бескамерно.

Покрышка для влажных условий. Хотя сухие и сыпучие тропы и трассы ей тоже не чужды.Быстрая, агрессивная, цепкая - отличный выбор для любящих драйв райдеров. Может устанавливаться бескамерно.

Доехать куда угодно можно практически на любом велосипеде, но, чтобы получить от этого удовольствие, а не посттравматический синдром, стоит внимательно подойти к некоторым нюансам вашего потенциального туристического велосипеда. И покрышки в списке этих нюансов, будут на первом месте :о)

Стараниями маркетологов в наше время глаза разбегаются от размеров, форм и стандартов этой запчасти. Попробуем коротенько и по делу во всём этом разобраться. Для этого разобьем виды покрышек по определенным признакам и сразу же обсудим, какие из вариантов подойдут для велотуризма, и для какого конкретно вида, ибо велотуризм многолик!

Диаметр. Их сейчас, если убрать всякие редкие штуки типа 36" и 700B не так уж и много:

26" Олдскул сейчас, прорыв в свое время. Самый распространенный диаметр на территории бывшего СССР.

+ Бодрый, очень быстро разгоняется, въезжает в крутые короткие горки, хорошо тормозит

+ Доступный, тысячи вариантов, как новых, так и б/у, максимально низкий порог входа

- Не очень накатистый, инерция ниже других коллег по цеху.

- Большинство современных покрышек выпускаются уже в других стандартах, понравилась какая-то новая модель, как минимум меняй обода и спицы, как максимум пол вела :о)

Этот вариант хорош для того, чтобы взять и поехать прямо на том, что есть. Поверьте, даже на стелсе из гаража можно катнуть в поход выходного дня куда-то в пригород, не надо пытаться отмазаться тем, что у вас не туристический велосипед! Но если вы выбираете новый байк, стоит подумать о других стандартах.

28" он же 700С Как правило, под этим стандартом понимают дорожные, достаточно узкие, покрышки, но с набором популярности циклокроссов, а потом и гревелов и прочих внедорожников с бараном, всё стало сложнее. В общем и целом, под данным стандартом сейчас понимаются покрышки с толщиной до 47мм, предназначенные либо для асфальта и твердого покрытия, либо для бездорожья но в тех же, узких рамках (в отличии от горных покрышек, которые гребут стараясь не провалиться, 700С внедорожные покрышки прорезают мягкий грунт/грязь и гребут по более твердому "дну").

+ Накатистый. Раскрутив колесо, будешь тратить меньше сил на поддержание скорости, лучший вариант для дорожного туризма, особенно не в России :о)

+ Масса моделей заточенных именно под туризм, больше всего их именно тут.

- Более вальяжные по сравнению с 26" но всё более менее терпимо, просто 26ые бодрее.

Самые подходящие для дорожного туризма

29" он же найнер. На самом деле это тот же диаметр, что и 28" (622мм), просто подразумеваются более толстые покрышки (от 50мм до того, что позволит фантазия маркетологов), выведен отдельно просто чтобы был новый стандарт и избежать путаницы с шоссерами. Больше заточен на мтб, и, соответственно, бездорожье.

+ Отлично держит энерцию, так как масса маховика самая большая из всех распространенных типов покрышек. Если раскочегаришь этот паровоз до 25+ км/ч он будет катить с минимальным подкручиванием.

+ Лучше других глотает неровности, так как и длина окружности самая большая и толщина покрышки солидная

+ Если не понравится, можно на тот же обод поставить покрышки из предыдущего пункта, в разумных пределах, конечно (25мм шоссейная покрышка не встанет на обод от 2,5" баллонов)

-Очень вялый на разгонах, его реально надо раскочегаривать, катать в городе со светофорами не очень комфортно.

Отличный вариант для туризма по грунтовкам. Хорош и в оффроуд туризме.

27,5" он же 650B Самый свежий диаметр, середина между 26 и 29 может всё, но чуть хуже коллег.

- Самый не распространенный в глубинке, сменить порванную покрышку в веломагазине райцентра будет сложно

-Как любое универсальное, уступает узкий специалистам, по чуть чуть проигрывая все трем коллегам.

Лучший вариант, как мне кажется, для внедорожного туризма.

Толщина. Тут все проще:

Шоссейная резина. До 28мм. Быстрая, легкая, как правило легко колется, не любит всё, кроме гладкого асфальта.

Гревел резина 30 - 47мм Всё еще быстрая, но более комфортная на твердом грунте и нашем родном асфальте с колдобинами и выбоинами.

МТБ от 47 и до 60мм. (или 1,9" - 2,4" в дюймовой системе) Не быстрая, но проходимая. Вот и всё :о)

Плюсовая. 60 - 80мм (2,5 и до 3 дюймов) Очень модный сейчас формат, ооочень проходимая, и весьма при этом вялая.

Фэт. Как правило 100+мм (4 дюйма и больше) Очень медленная по сравнению с вышеперечеисленными (но вполне терпимо катящая, на самом деле) но ультрапроходимая и фановая :о)

Для туризма обычно используется или шоссейная (внезапно для дорожного туризма) или МТБ для бездорожья, остальные тоже катают в туринги, но выбираются уже опытными райдерами под конкретные задачи.

Рисунок и тип протектора.

Слик - полностью гладкая покрышка, либо покрышка с небольшими канавками для отвода воды из луж, либо с насечкой, чтобы катить по гравию. Классика дорожного туризма.

Полуслик - гладкая центральная дорожка и выраженные шипы по краям. Самый универсальный вариант для несложного туризма. Едет в принципе почти везде, куда решится поехать не опытный велотурист.

Злая - с ярко выраженными шипами по всей поверхности. Для бездорожья, до которого на ней добираться по асфальту - то еще удовольствие.

Компаунд. Этот момент часто упускают при выборе покрышки, а он очень важен. Основное отличие туристических покрышек - достаточно жесткий компаунд, который выдерживает езду на большие расстояния. Гоночная легкая покрышка поедет быстрее, обеспечит лучшее сцепление, но протрется очень быстро, такой вариант для туризма не очень подходит :о)

Защита от проколов, второй важный момент который упускают в погоне за весом. Для того, чтобы не страдать в длительном велопоходе мы жертвуем весом в пользу защиты от проколов (как правило это или слой кевлара, или дополнительная вспененная дорожка под основным компаундом которая не дает колючке или стеклышку добраться до камеры), получая надежность. Правда есть еще один вариант.

Безкамерная резина. Ставится на специальный обод, имеет специальный корд, заливается изнутри герметиком, позволяет вообще не знать, что у тебя в колесе пара колючек и гвоздь. Пытливый русский ум, конечно попробовал поставить безкамерно обычную покрышку на обычный обод, кто бы сомневался. В целом в подавляющем большинстве случаев всё работает, только давление надо держать повыше, чем используют в безкамерном варианте, но на свой страх и риск. Зато покрышку можно брать без антипрокольного слоя и на камере сэкономить, в общем колесо будет сильно полегче, чем туринговый вариант с защитой от проколов и камерой.

В целом же, если вы хотите приобрести себе велосипед для туризма, я рекомендую вам брать либо найнер (горный велосипед с колесами 29") либо собственно туринг (дорожный велосипед на колесах 700с и с рулем бараном) так как эти два варианта позволят вам в будущем попробовать все остальные варианты покрышек, кроме плюсовых и 26". При этом путем установки тех же знаменитых schwalbe marathon сразу получить велосипед готовый к длительным походам.

P.S. Немного не формат дзена, наверное, но зато постарался полностью осветить азы данного вопроса, буду рад вашим вопросам в комментариях, а также в ближайшее время подготовлю еще несколько статей о велотуризме.

Для многих является откровением, что покрышки дают очень большое преимущество за свои деньги в отношении веса и качества езды. И сегодня я расскажу вам о том, как выбрать велосипедные покрышки.

Для понимания вопроса, разделим все на несколько составных частей:

Состав покрышек
Виды покрышек ( напр. слики, дерты)
Типы покрышек ( напр. камерки, безкамерки)
Размеры

1. Состав покрышек

Начнем с состава и пойдем сверху вниз. Протектор – верхний слой покрышек , который максимально контактирует с поверхностью земли. Бывает из двух материалов: полимеров и каучука. Самую большую роль играет рисунок протектора : от него зависит то, на сколько комфортно вы можете проехать по той или иной поверхности

Корд – это каркас или скелет каждой покрышки . По сути, это плетение, на которое уже наслаивается полимерный или каучуковый материал. Материалом корда являются сталь – достаточно дешевый материал, или кевлар, который более устойчивый и легкий. Чем толще плетение, тем дороже будет покрышка. Плотность вязки определяется показателем TPi (количество рядов нитей в 1 дюйме покрышки)

Бортированный трос – это то, что удерживает покрышку на колесе , тот самый трос, из-за которого нам приходится применять усилие для надевания. Материалы такие же: скрученная сталь или кевлар. Кевларовый трос занимает меньше места, чем стальной.

Борты – это боковые стенки покрышки или соотношения материала покрышки с кордом. Гамволлы имеют больше материала против корда, а скинволлы – соответственно меньше материала и больше корда, что лучше по качеству и легче.

2. Виды покрышек

Слики , или по-простому, голый протектор, то есть верхняя часть покрышки. Такие нужны только на асфальте или на треке.

Полуслики - по центру голый проектор как у сликов, а по бокам маленькие шипы протектора для стабильности при поворотах. Такие покрышки ставят на гравийники и кросс-кантри

Дерты – это шипастые покрышки. Пригодны для маунтин-байкинга, даунхилла, кросс-кантри, фрирайда. Это уже полноценные гряземесы.

Полудерты – похожи на дерты, но с редко посажеными шипами. Подойдут как покрышки для горного велосипеда. Также их выбирают кросс-кантрийщики для соревнований.

Зимние – дерты с металлическими шипами для лучшего контакта со льдом.

Самое важное правило: для каждого велосипеда и места катания - свои покрышки. Одним важна скорость, другим зацеп, а кто-то постоянно в поисках сочетания этих факторов.

Если сразу углубляться в вопрос, то в покрышках имеется большое количество параметров.

Классическое обозначение - 26X2.0. Значит нужна покрышка на колесо 26 дюймов и шириной 2.0.

Какие параметры есть у велосипедных покрышек?

1)Ширина;
2)Диаметр 20"/26"/29 и др.;
3)Вес; (Чем меньше, тем быстрее катится колесо и его проще проколоть)
4)Плотность каркаса/количество нитей ; (TPI у Maxxis; чем больше тем лучше)
5)Наличие защиты от проколов;
6)Рисунок протектора;
7)Компаунд резины (мягкий/жесткий); (Влият на накат и держак)
8)Корд - метал или кевлар; (влияет на вес и "прокалываемость")
9)+ у каждого бренда могут быть свои технологии и тонкости.

Не просто, да?) Именно поэтому сегодня мы разберем обычный вариант подбора покрышки для любительского катания.

Какова логика подбора покрышек?

"Чем шире покрышка, тем меньше накат (как покрышка катится от одного оборота педалей) и лучше "зацеп" и наоборот"

"Чем более развитый протектор (высокие шипы), тем больше зацепа и меньше скорость - и наоборот. "

В принципе здесь простая физика и ничего более. Гладкие и узкие покрышки - всегда поедут быстрее и легче.

Другой важный момент.

"Чем вес на крае колеса меньше (покрышка/камера/обод), тем велосипед едет быстрее."

Поэтому не советуем покупать совсем тяжелые покрышки. Так как удовольствия от того, что постоянно придется толкать велосипед педалями - мало. (Попробуйте прокатиться на мягкой грязевой резине по городу)

Именно на основе этих составляющих стоит выбирать свои будущие покрышки.

Какие основные типы покрышек бывают?

Слики : Если ваша место катания город, асфальт и скорость – покупайте вмеру узкие покрышки со сликовым протектором.
Полуслики : Если катаетесь везде, то это ваш выбор. По середине обычно протектор минимален (если даже не совсем отсутствует), а шипы по бокам достаточно крупные. Так решается и задача наката и задача контроля в поворотах;
Высокий протектор : В зависимости от частоты вылазок на природу и в грязь, можно подбирать комплект с более крупными шипами.
Грязевые : Если вы катаетесь только в грязь – грязевые модели для вас;
Зимние : Покрышки с шипами; Тяжелые, но дарят бесконечный контроль в зимнюю погоду.

Как узнать размер своей покрышки?

Посмотрите на ее боковину.

Важно ли покупать именно свой размер покрышки?

Не совсем. Важно купить такой же диаметр, максимальная ширина ограничивается шириной перьев (рамы) на велосипеде, а на сколько покрышка может быть узкая - ограничивает уже ваш обод. Слишком узкая покрышка может не встать в обод, а слишком широкая упереться в раму или вилку.

Пример: Обычно на горных велосипедах стоят покрышки шириной 2.0-2.3. В пределах 1.6 - 2.4 в большинстве случаев можно поменять. На шоссейных велосипедах, обычно цифры будут такие: 700 и 18. Что означает ширина обода 28" (или 700сс) и ширина 18. В среднем ширина на шоссейных велосипедах от 18 до 28 мм.

Покупать ли одинаковые покрышки на зад и перед?

Для обычного катания можно купить одинаковые покрышки и на перед и на зад с продольным рисунком протектора (Если производитель это допускает). Так вы получите большую скорость и накат. А вот если вы спортсмен, то вам может быть важнее торможение/разгон. Тогда будет иметь смысл назад поставить более "гребущую"/"тормозящую" покрышку с поперечным рисунком.

Как снизить количество проколов?

Накачивайте покрышку согласно рекомендации производителя. Так за все лето вы сможете ни разу не менять или клеить камеру.

Также можно купить тяжелые и прочные камеры для даунхилла. Однако они добавят прилично веса.

Какие бренды стоит приобретать?

Наиболее известны в России - Maxxis, Schwalbe, Continental. Однако эти покрышки достаточно дорогие и не всегда уместны в любительском катании, поэтому можно смело обращать внимание на более доступные аналоги от Rubena, Vittoria и даже китайских noname брендов.

Как оценить дешевую покрышку?

Сначала пощупайте в руках нормальную покрышку от известного бренда. Затем потрогайте дешевый аналог. Оцените ее вес, на сколько потенциально шипы могут отваливаться, качество самой резины при нажатии на него ногтем. Если ничего не отторгает от покупки, то можно брать. Даже если она сильно пахнет китайской резиной;)

Какое давление должно быть в покрышке?

Рекомендации чаще всего указаны на боковине покрышки. Подробнее мы писали в специальной статье.

Так что же выбрать?

Проблема - когда нужно выбрать один комплект для всего. У спортсменов обычно несколько комплектов для разного типа грунта. Обычному любителю столько не нужно, да и возни с заменой будет слишком много ради прогулок.

В большинстве случаев достаточно выбрать полуслик или покрышку с невысоким протектором. Особенно важно помнить какая была покрышка до этого и что вы хотите получить. Если накат - уменьшаете высоту шипа, если не хватает держака, выбираете модель с более высокими шипами.

Мой личный совет по выбору.

В России можно найти очень много хороших покрышек. Дам пару советов из опыта моих друзей и своего личного - модели ТОП 1.

Maxxis Minion DH и новые DHR 2 - сверхпопулярная резина для скоростного спуска (задняя покрышка имеет как раз поперечный протектор для торможения);

Maxxis WetScream - мощнейщая грязевая резина. Также отлично катит на очень сыпучем грунте. Не советую для туризма или катания на плоскости;

Schwalbe Nobby Nic - отличная универсальная резина с уклоном в катание по грунту (не город). Не смотря на все - имеет очень хороший накат в городе. Используется в том числе в кросс-кантри;

Maxxis Advantage - крайне накатистая и имеет хороший держак на грунте. Используется в том числе в кросс-кантри;

Vittoria/Geax Morsa и Goma - отличный вариант для универсального катания по цене. Не подламывается при спущенном давлении и крайне прогнозируема в повороте. Обратите внимание - как раз вариант, когда сзади центральные шипы меньше боковых - все в угоду накату и скорости. Однако по качеству проигрывает Maxxis, но он и сильно дороже;

Секрет 1.
Если вам не хватает зацепа. Можно немного приспустить покрышку - так будет бОльшее пятно контакта и зацеп вырастет. Однако не перестарайтесь - главное чтобы покрышка не билась об обод и не подламывалась при катании.

Для совмещения и наката и зацепа, некоторые производители вперед ставят покрышку с развитым протектором, а назад развитый полуслик. Мощные быковые шипы и среднего размера центральные.

Смирнов Денис. Гонщик - даунхил, слалом. Призер соревнований в России и за рубежом.

Читайте также: