Какие пежо самые надежные

Обновлено: 08.01.2025

308_Benzin_THP

308–065

Автомобиль сначала продавался в трех основных исполнениях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если базовая была практически пустой — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, ABS с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации имелось уже все необходимое: фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом, противотуманные фары. После рестайлинга 2011 года названия трех основных комплектаций поменялись на Aсcess, Active и Allure.

Двигатель

ep6_03–1024x754

Производитель признал проблему гарантийным случаем, и ремонт производился бесплатно. Так же как и частые неисправности муфты системы изменения фаз газораспределения (на впускном валу) — обычно выходил из строя ее управляющий клапан. Вместе с растянувшейся цепью ГРМ (3200 руб.) нередко меняли и изношенный к этому времени приводной ремень навесных агрегатов (2000 руб.).

Трансмиссия

АКПП-AL4

Ходовая часть и кузов

В задней подвеске ломаться особо нечему. Разве что выполненные из мягкой резины сайлент-блоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (по 4500 руб.) теряют свою работоспособность к сотне тыс. км. А если загудит задний ступичный подшипник, готовьте 7000 руб. на его замену — он идет в сборе с тормозным диском.

Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют. Передние пластиковые крылья на солнце могут коробиться. А в дождь заливает блок электростеклоподъемников. Отказывают концевики замков задних дверей. Быстро мутнеют колпаки фар. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов.

Модификации

Peugeot 308

d4236349

Peugeot 308 SW

Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.

Peugeot 308 СС

Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.

816de75c77

Рестайлинг

Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел незначительный рестайлинг. Внешне обновленный автомобиль можно распознать по бумерангам ходовых огней и словно приоткрытому зеву хищной рыбы — решетке радиатора. А передний номерной знак отныне крепится не к нижней кромке бампера, а выше. Интерьер остался прежним: появились лишь новые цвета и фактура салонной обивки. Зато есть новшества в технике. Увеличилась мощность двигателей, а в паре с турбомоторами 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) вместо старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства японской компании Aisin Warner. Официальная продажа модернизированных машин у нас началась в июле 2011 года.

Пролог:
Среди автолюбителей, помимо всем известного правила “трех Д” (“дай дорогу дураку”), когда-то существовал миф про “три Ф”, рекомендовавший избегать покупки автомобилей, названия которых начинаются на букву “Ф” – “Фиат”, “Форд” и “Французы”.
Якобы все они не очень надежны, а также сложны и дороги в ремонте
________________________________________
Но время идет, и о надежности автомобилей, например, марки Ford уже составили свое мнение многочисленные владельцы Focus. Что касается французских автомобилей, то в свое время, лет 15–20 назад, подобное мнение имело право на существование. Однако за прошедшие годы машины французских марок утратили излишнюю самобытность и сильно приблизились по качеству изготовления и надежности к автомобилям немецких производителей, которые считаются едва ли не эталонами по этим параметрам. И сегодня можно смело произнести коронную фразу из известной телепередачи: “Миф разрушен!”

Немалую лепту в разрушение сложившихся стереотипов внес Peugeot 308, который был построен на платформе своего предшественника – модели Peugeot 307. Конструкция подвесок и рулевого управления осталась прежней, равно как и колесная база, зато увеличились длина и ширина хэтчбека, что привело к увеличению внутреннего объема машины. При этом жесткость кузова возросла на 25%, что позволило исключить верхнюю панель крыши из силовой схемы кузова и предложить покупателям такую опцию, как панорамная стеклянная крыша. Европейский дебют Peugeot 308 состоялся осенью 2007 г., а до России модель добралась лишь к 2008 году.

Первоначально покупателям предлагались три фиксированных комплектации: Confort Pack, Premium и Premium Pack.
Базовая версия Confort Pack включала в себя передние подушки безопасности, АБС с системой распределения тормозного усилия EBD, кондиционер, электропривод передних стекол и зеркал с подогревом и аудиосистему.
Исполнение Premium дополнялось боковыми подушками безопасности, климат-контролем вместо кондиционера, задними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами.
Легкосплавные диски и система стабилизации (ESP) – стандартное оборудование для версий Peugeot 308 с турбированным мотором мощностью 150 л.с. и шести-ступенчатой коробкой ”автоматом”.

На Женевском автосалоне весной 2011 г. была представлена рестайлинговая версия Peugeot 308. Изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины – были изменены бампер, крылья, капот, светотехника (добавились дневные ходовые огни LED), а также ряд внешних декоративных элементов. После рестайлинга названия комплектаций поменялись на Access, Active и Allure.

В 2010 г. стартовала сборка Peugeot 308 из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские автомобили оснащались пакетом опций Russian Pack, который включал в себя дополнительную защиту моторного отсека, аккумулятор повышенной емкости и усиленную подвеску. Ценность последней опции неоднозначна – машина стала чуть выше, но потеряла в управляемости. В 2012 году российская сборка модели 308 была прекращена.
Именно Peugeot 308 стал наиболее популярной моделью этой марки в России – количество ежегодно продаваемых у нас экземпляров Peugeot 308 больше, чем всех остальных моделей Peugeot, вместе взятых. На вторичном рынке Peugeot 308 пользуется стабильном спросом, и примерно 97% общего числа автомобилей были когда-то куплены у официальных дилеров марки в России. Самой распространенной модификацией (примерно 90%) является вариант с 1,6-литровым мотором (120 л.с.) в паре с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным “автоматом”.

КАК ВЫБРАТЬ, ДОСТОЙНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР (советы):

ПОД КАПОТОМ (двигатель и кап):
Основные нарекания по поводу надежности Peugeot 308 относятся к его двигателям и трансмиссии. В нашей стране у этой модели под капотом чаще всего встречаются бензиновые моторы объемом 1,6 л и мощностью 120 и 150 л.с. Оба они – плод совместной разработки с двигателистами компании BMW, а потому эти силовые агрегаты также являются “сердцем” всех моделей MINI.

Оба двигателя отличаются повышенным потреблением моторного масла – производитель считает нормальным расход 500–600 г на 1000 км пробега.
Кроме того, из-за недостаточно большого сечения масляных каналов двигатели очень требовательны к качеству и состоянию масла, и большая часть проблем связана именно с этим. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, следует помнить о том, что использование автомобиля в городе (с частыми поездками на короткие расстояния) приравнивается к тяжелым условиям эксплуатации, а потому предписанный заводской инструкцией интервал (20000км), замены масла следует сократить вдвое. Требовательны моторы и к качеству топлива, поэтому механики рекомендуют в профилактических целях промывать форсунки системы впрыска не реже одного раза в 30 000 км.

Базовый силовой агрегат EP6 1,6 л (120 л.с.) имеет цепной привод ГРМ, цепь которого начинает вытягиваться при 50 000–60 000 км пробега.
Комплект деталей, подлежащих замене в этом случае, состоит из самой цепи, натяжителя и успокоителя и стоит от 3500* рублей, но его замена у дилера обойдется от 6000* рублей.
К тому же, звездочка на коленвале фиксируется только на трении, без шпонки или штифта, а держащий ее болт иногда самопроизвольно откручивается. Последствия этого плачевны: “Фазы” начинают хаотично меняться, и управляющая электроника в лучшем случае глушит двигатель.
В случае с турбированным мотором EP6DT мощностью 150 л.с. электроника отключает турбину.
Есть нарекания к работе механизма подъема клапанов, в котором из-за попадания на него масла периодически выходит из строя управляющий электродвигатель. Его замена вместе с работой у дилера обойдется от 8000* рублей. Правда, все эти неприятности характерны для моторов, выпущенных до 2010 г., после рестайлинга двигатели стали более надежными.
К механическим коробкам, кроме невнятного переключения передач, особых нареканий нет. Правда, иногда вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. Ремонт обойдется от 18 000 рублей. А после 120 000 км пробега может потребоваться переборка (от 1600 рублей) кулисы механизма переключения.

В АКП AL4 к 70 000-80 000 км пробега начинает сбоить гидравлический блок клапанов, что может привести к обрыву ленточного тормоза, и тогда коробку заклинит. Ремонт обойдется примерно от 50 000* рублей. Чтобы этого избежать, надо вопреки заводской инструкции (которая считает, что трансмиссионная жидкость заливается в “автомат” на весь срок службы) при пробеге около 50 000 км сменить в коробке масло. Фильтр при этом не меняется. После рестайлинга 2011 г. вместо AL4 устанавливается более надежная модель AT8 с гидротрансформатором фирмы ZF.

ПОД МАШИНОЙ (ходовая часть)

В передней подвеске после 25 000 км пробега начинают постукивать стойки стабилизатора (от 1000* рублей). После 70 000-80 000 км придется менять изношенные подшипники ступиц (от 4000* рублей), опорные подшипники амортизаторных стоек (от 2000* рублей пара) и шаровые опоры (от 1000* рублей). Зато амортизаторы (от 3500* рублей) выхаживают больше 100 000 км.

Задняя подвеска в виде Н-образной скручивающейся балки ухода практически не требует. Обслуживание сводится к замене каждые 30 000–50 000 км тормозных колодок (от 1700* рублей) и после 100 000 км — тормозных дисков (хотя по регламенту меняются каждые 40 000 км).
На 100 000 км, сдаются амортизаторы (от 2700* рублей), а ступичные подшипники (от 3700 рублей), как правило, к этому пробегу дают о себе знать протяжными завываниями.
Больше здесь ломаться нечему – резинки и сайлент-блоки самой балки меняются после 150 000 км пробега.

Кузов Peugeot 308 стойко сопротивляется коррозии, правда, после нескольких московских зим внешние хромированные элементы иногда начинают “пузыриться”. Из электрооборудования часто отказывают омыватели фар, что обычно можно “вылечить” заменой предохранителей. Бывает, путается в показаниях датчик уровня масла в двигателе, а также датчик топлива, который собран заодно с насосом. В холодное время года у некоторых машин барахлит стартер.

Можно назвать и несколько явных преимуществ Peugeot 308 перед конкурентами-одноклассниками – это дешевизна обслуживания, изначально более богатое оснащение даже в базовой комплектации, а также то, что автомобиль в равной степени не интересует угонщиков (когда стоит во дворе) и работников Госавтоинспекции (когда движется по дороге) :-))

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Брать можно, машина не подведёт. Смотреть внимательно, на рынке очень много предложений со скрученными пробегами.

Предсказуемость на дороге

Неидеальная работа подвески на острых неровностях

Для хороший дорого очень хорош.

желателен длительный тест-драйв перед покупкой

красивый снаружи, космический внутри

не едет, довольно жёсткий

Симпатичный
Экономичный
Динамичный
Просторный багажник

смешной клиренс
короткий ход подвески

30 сентября 2020

Редкий вид и стоит своих денег

Надежность,
экономичность,
салон,
дизайн,
цены на вторичке

Требовательный к качеству моторного масла и топлива

Смотрите достоинства и недостатки.

Вместительный
надежный
дешевый в обслуживании

Атмосферный 1,6 достаточен но хотелсь болше.

Если найти живой, почему бы и нет?

Экономичный,
не дорогой в обслуживании (за исключением топливной аппаратуры),
в моем классе вполне просторный,
не гремучий.

Прекрасная машина в своем классе ! Если нравится, берите, у неё реально очень мало недостатков

Дизайн, качество салона и сборки в целом
Экономичный и резвый двигатель
Мягкая подвеска, прочная
Цена на вторичке

Нюансы по эргономике
Неликвид и мало их

Покупать можно. Нужно ли - решать вам и только вам.

- Всеядность атмосферного и турбированного дизеля;

- Есть выбор комплектаций;

- Простое обслуживание и ремонт;

- Легковые ходовые качества и эргономика;

- Широкие возможности модернизации;

- Приемлемый уровень ездового комфорта.

- Беграмотное обслуживание и ремонт;

- Аскетичность комплектации большинства машин;

- Слабоватая по нынешним меркам динамика атмосферных дизелей;

Если попадётся с небольшим пробегом и в комплектации Аллюр, рекомендую.

Комфортабельный, красивый, динамичный и экономичный автомобиль. Очень удобный салон, большой багажник.

По статистике - неугоняемая машина!

Маленький дорожный просвет. Ограниченный обзор вперёд из-за низкой крыши и огромного зеркала.

Пластмассовые бампера с крыльями не выглядят надёжно закреплёнными для езды по неровным дорогам. Правда, ничего за 2 года не отвалилось!

Для тех, кто выбирает - пара слов о надежности Пежо

В пятницу прошел ТО-40000 км. Точнее я хотел пройти его в пятницу, но, как говорится, человек предполагает.

Ну так вот, само ТО стоит 7300 рублей что вполне недрого на мой взгляд (для обслуги раз в 20000 км). Дополнительно я хотел устранить стук в передней подвеске при проезде жестких кочек/трещин/трамвайных путей. Сам грешил на стойки стабилизатора (пробег в принципе соответствует их замене). Приехал, как и записался, к 19-00. Сдал машинку, сижу смотрю телек. Подходит мастер-приемщик:

- ээээ. мы сделали диагностику по поводу Вашего стука. Ну стойки стабилизатора оказались в порядке. Вам надо менять обе рулевые тяги и нижнюю опору двигателя, тормозные диски на подходе, колодки тоже (это на минуточку уже 2й комплект, а я не Шумахер).

Любопытно, что правую рулевую тягу В СБОРЕ мне уже меняли. На 20000 км. Они чтоли пластилиновые, блин. Я езжу на 95% по неплохим московским дорогам!

Слава богу есть гарантия Пежо! Тачку отдали в субботу днем, заплатил я, как и положено, 7300 ре. По гарантии не поменяли только диски и колодки. Если б я приехал на пробеге 40001 км, платил бы за ВСЕ сам (а это под штуку баксов).

По дороге домой посетила мысль - нахрена мне все это надо? А дальше что будет? Гарантия на элементы подвески же кончилась.

Увы, миф о ненадежности хранцузов оказался реальностю. Они, конечно не сыпят болтами по дороге, но ломаются, ломаются, ломаются. Пока есть гарантия Вы тратите только свое время. А дальше будете тратить еще и немалые деньги. Но я не буду. Пусть это делает кто-то другой. Начинаю поиски новой машины.

Зато по-честному! Пусть все знают, мне нечего скрывать!

А если это банальный развод на "бабки" дилером? Я вот, помнится, на рабочем "бумере" как на Т.О. не приеду, так всякий раз меня спрашивали: как же вы ездите, у вас же все практически кердык? Поехал к "серым" посмотрели-нормально, катайся дальше!
И почему на 40001 км пришлось за все платить? Гарантия, вроде как, без ограничения пробега в течении 2 лет.

А если это банальный развод на "бабки" дилером? Я вот, помнится, на рабочем "бумере" как на Т.О. не приеду, так всякий раз меня спрашивали: как же вы ездите, у вас же все практически кердык? Поехал к "серым" посмотрели-нормально, катайся дальше!
И почему на 40001 км пришлось за все платить? Гарантия, вроде как, без ограничения пробега в течении 2 лет.

Развода на бабки быть не может - считайте что это "свой" сервис. Есть ограничения на ряд деталей подвески и т.п.

Всем привет!
. Пока есть гарантия Вы тратите только свое время. А дальше будете тратить еще и немалые деньги. Но я не буду. Пусть это делает кто-то другой. Начинаю поиски новой машины.

как в том анекдоте (длинный, поэтому только окончание):

- ты это. зря слона ругаешь.
- почему?!
- не продашь :-)

Всем привет!
. Пока есть гарантия Вы тратите только свое время. А дальше будете тратить еще и немалые деньги. Но я не буду. Пусть это делает кто-то другой. Начинаю поиски новой машины.

как в том анекдоте (длинный, поэтому только окончание):

- ты это. зря слона ругаешь.
- почему?!
- не продашь :-)
Я - продам 8)

у меня у начальника ОКСА пыж 607, у него тоже такие же проблемы, машине 1 год, пробег 31000км, так вот он менял тоже самое через каждые 15000км.

IMHO - было бы не 95% московских дорог, а 100% - таких проблем не было бы.
Все Пежо (кроме последнего мутанта от Мицубиси Аутландера XL) - 100% только для хороших европейских дорог, а где у нас такие найти.

Хороший француз - новый француз. К чему присматриваешься?

"я же говорил, что я всегда бываю прав!" (с)
купит у тя его какая-нить дефачко и будет радацо первые 5 км

а на субариках (те же форики) задние стойки стабилизатора - пластиковые.

насчет дорог - обеими руками "за". поэтому всегда старался взять себе более практичный авто.
насчет "изюма".
тот же авенсис и лансер - тормозные диски после 10 тык покрылись мелкими бороздами. (ну, у митцу это вообще национальная черта)))

Мдя. при таком пробеге обыдно конечно.
Я не знаю как на Пыжиках, но у моего друга Рено Симбол уже 60 тыс откатал и ни одного узла по подвеске не меняли.
По тормозным дискам и колодкам. многие фирмы-производители не дают вообщек никакой гарантии на них или очень ограниченную

Надежность подвески практически всегда зависит от стиля езды. Дороги в Москве стали намного лучше, чем еще лет 10 назад. Но тем не менее, объезжать люки и колодцы и притормаживать на трамвайных путях пока никто не отменял! Есть знакомые, которые довольны Пыжами и негатива у них к ним нет. Просто после окончания гарантии,нужно прощаться с дилером, находить хороший сервис в рукастыми парнями и щадящими расценками и будет все хорошо. Видимо Кoles просто устал от Пыжика, вот теперь хочет его махнуть на что-нибудь другое!

Про Симбол подтверждаю, подвеска неубиваемая. Ближе к 80-100 должно чего нибудь всплыть. 8)

Но можно Например есть способ - пару раз оттормозиться с 200 км\ч, чтобы раскалились докрасна, а затем в глубокую лужу с разгона. Результат гарантирован! Но это если захотеть, а именно "износить" их за 10 тыс. практически невозможно.

диски на лансерах ведет прилично. у меня пробег 20тык пока. только борозды.
ребята на ТО3 протачивают. болезнь пришла с 9-го семейства.
диски на 10м такие же, как на 9м 2х-литровом. поэтому некоторые начинают задумываться о сторонних дисках и тормозах вообще.

Я вообще про тормозные диски перестал думать. оригинальные колодки затачивают их прилично. уже несколько японцев в таком виде.

Это Сивик и Джетта пацанкие. Ну насмешили. Джетта вообще была признана одной из самой популярной у геев.

Был у меня 607 пыжик, могу заявить официально - машина капризная! К-а-п-р-и-з-н-а-я. Видимо, эти машины изначально для сервисов делают Чтобы лампочку в заднем фонаре поменять надо обшивку крышки багажника снять - час мучений, одним словом. А зачем так сделали? Правильно! Чтобы у официалов делали, а не в гараже у дяди Васи.

Хотя дизайн и эргономика были на высоте.

Был у меня 607 пыжик, могу заявить официально - машина капризная! К-а-п-р-и-з-н-а-я. Видимо, эти машины изначально для сервисов делают Чтобы лампочку в заднем фонаре поменять надо обшивку крышки багажника снять - час мучений, одним словом. А зачем так сделали? Правильно! Чтобы у официалов делали, а не в гараже у дяди Васи.

Хотя дизайн и эргономика были на высоте.

А 220-й как себя ведёт.
Кровь не пьёт по-пустякам.
Какого он у тебя года?Какой двигатель?Здесь брал,или сам притаскивал.

Был у меня 607 пыжик, могу заявить официально - машина капризная! К-а-п-р-и-з-н-а-я. Видимо, эти машины изначально для сервисов делают Чтобы лампочку в заднем фонаре поменять надо обшивку крышки багажника снять - час мучений, одним словом. А зачем так сделали? Правильно! Чтобы у официалов делали, а не в гараже у дяди Васи.

Хотя дизайн и эргономика были на высоте.

А 220-й как себя ведёт.
Кровь не пьёт по-пустякам.
Какого он у тебя года?Какой двигатель?Здесь брал,или сам притаскивал.
Хорошо себя ведет!
Машина радует в плане надежности и комфорта.
2001 г., 5 литровый, брал в Москве.

Он сам у меня совета просит
Ы40 просторнее Ы60 в салоне, но значительно теснее Ы80. Мне не нужна машина очень просторная. А т.к. периодически езжу на дачу, где жопские дороги, то с длиной базой туда соваться самоубийственно. Конечно хочу джип, но не паркетник, а больше машину. И с дизелем. А это 60+. Потому пока седанчик, небольшой и качественный.

Против ВольвЫ ничо не имею. Простьо не МАЁ!
Себе бы вряд ли взял
Арийцев чистокровных люблю . Лех, все в курсе давно уже что ты любишь.;) не думаю что андрей готов потратить на машину 50 тысяч евро.

Да не то, чтобы устал. Не привык ремонтировать скорее.
Правильно сдай её и возьми себе че нито наконец пацанское! Еслои не любишь большие машинки, то Импрезу например или Сивик или Джетту! Я когда вижу парня за рулём Пыжа 30Х или 20Х, то всегда мысль в голове блуждает. "верни машинку жене. "
А так Пыжики мне симпатишны, только когда за его рулем длинноногаю брунетка сидит
Тонировка пятерочкой и парня за рулем не видно
Но это шутки. А если всерьез - я считаю, что 307 для всех сойдет, как и гольф. к ахексу 1 обратись за советом.;) он тебе расскажет какая должна быть машина. а если серьезно то Вольво ы40 тесная какая то.
Он сам у меня совета просит
Ы40 просторнее Ы60 в салоне, но значительно теснее Ы80. Мне не нужна машина очень просторная. А т.к. периодически езжу на дачу, где жопские дороги, то с длиной базой туда соваться самоубийственно. Конечно хочу джип, но не паркетник, а больше машину. И с дизелем. А это 60+. Потому пока седанчик, небольшой и качественный. Андрюх., а куда Саня то пропал? Он совета просит? Ты прагматик, а он авантюрист оптимист. почему длинная база хуже? Мне кажется наоборот будет лучше по плохим дорогам. В любом случае проходимости не у одной легковой нет вообще. Ы60 больше намного. Я на ней очень хорошо поездил. А инсигну не хочешь подождать?
Лех, да чето просто на форум подзадвинул, а так не пропал, летает на своем сабе с 247 конями на борту . У него тут батя ее до 240 км/ч распек - максимум скока в жизни едил))
Насчет авантюризма - в яблочко, тока иногда надо и обратную сторону медали посмотреть. Вот ради нее и спрашивает, ибо самому тяжко видать))
Проходимости у седана 0 само сабой,тока длинная база по кочкам (а у приятеля Теана) - это Жопа полная. Он уже оторвал себе энное кол-во деталей.
Ы60 больше в ширину, а я то не толстый)) Зато вот высокий - 186 см, а сзади в Ы40 места больше. Сам не мог поверить, но факт, блин, больше места.
Инсигна - интересная машинка, но я все же склоняюсь к Вольво, ибо есть определенные преференции при покупке и обслуге.
Но цель то все равно одна - внедорог, типа патча, крузера и т.п.

Читайте также: