Какие патрубки лучше для системы охлаждения ваз 2107
Dark_Rider писал(а): Я просто сравниваю с нормальными авто, поверь, есть с чем сравнивать.
Там почему то даже по 5 лет не текут патрубки
я ему ни че не предлагаю, ему самому решать где и как чё делать
ну а здесь на форуме потом соответственно задавать возникшие вопросы
Буйный писал(а): Да чё вы все про эти воздушные пробки песни поёте - классика априори не способна к завоздушиванию СО, ну, если только печурка. Дык, выгнать пробочку на горке - дело секунд. А если при заполнении отсоединить патрубок подогрева ДУ ( или нижней части у карба), то и это не потребуется.
Подмогните советом-при морозе крепче 20 градусов течёт тосол с патрубка между термостатом и радиатором(ближе к термостату). Течёт, когда остывает движок.
Прошлые зимы такого не было. Хомут менял несколько раз-не помогает.
MicE53rus писал(а): Подмогните советом-при морозе крепче 20 градусов течёт тосол с патрубка между термостатом и радиатором(ближе к термостату). Течёт, когда остывает движок.
Прошлые зимы такого не было. Хомут менял несколько раз-не помогает.
Кроме замены шланга,нужно напильником,или кому чем лучше,зачистить стыки от литья на алюминиевых патрубках(ступеньки там УЖАС).И без! герметика собирать,а то пойдут вопросы в раздел проблем с печкой.
Уважаемый zombie177rus, радиатор - пластик, термос латунь(редко литьё, но оно без заусенцев), чё рашпилем точить будем? Где там люминь в вопросе MicE53rus?
Сегодня поставил хомут пошире(какой-то хитрый, с барашком), на улице какраз
морозит, так что завтра видно будет.
Плюнул-бы на это дело до весны, но течёт на генератор. Пару раз он уже из-за этого
отказывал.
P. S. Никто не пользует китайские универсальные хомуты(ленту режешь, скока надо,
и замок отдельно), а то комплект лежит, х.з. выдержат, или нет.
Igor 1 писал(а): На карбовой у меня стоял 10 лет и хоть бы что, а на инжекторной в начале зимы ставлю к концу зимы начинает подтекать прямо на генератор. Думаю из за разницы температур между инжектором и карбом.
Да и разница то невелика, в 10..15С до момента включения вента. Подозреваю, что этот коротыш был куплен, будучи фиговым от рождения, нет нужной эластичности. Тянуть до сворачивания червяка хомута, а после заменить на оригинал из Балаково.
Да в том-то и дело что два месяца назад менял все патрубки,брал именно балаковские со штампиком ихним, все хомуты поменял, систему промыл, антифриз новый. Всё было ОК. А сегодня опять засопливило с коротыша. К стати когда старые патрубки снимал, один только коротыш был дубовый как деревяшка. Вот я и думаю чтобы его на какой-нибудь, может даже иномарочный махнуть, или от ШевиНивы, где резина делалась под инжекторые температуры.
В этом краснознамённом городе в каждом третьем подвале находится официальное производство изделий БРТИ . Это я тебе и всем точно говорю. А штампы такие поставят, что залюбуешься.
А нельзя конкретно этот патрубок заменить ничем? Например выточить из чего нибудь (металл, фторопласт).
Доброго времени суток, ну вот наконец-то таки дошли руки заменить патрубки системы охлаждения, купил их давно но всё как-то времени не было поменять, и вот решился, да и ещё патрубки брал фирмы "Luzar", понравились тем что они толше тех что стояли раньше, ни знаю были ли это заводские, но эти лучше
Вот они "Luzar", с комплектом хомутов, их оказалось даже больше чем требуется, порядочно запылились пока ждали установки.
Вот что мы имеем внутри: патрубки, хомуты, и инструкция по установке.
Сливаем тосол через сливную пробку в радиаторе, слился он почему-то не весь как оказалось позже.
Снимаем аккумулятор, для удобства демонтажа патрубков.
Снимаем верхний патрубок, он в принципе давольно таки ни чего, но как-то не хочеться рисковать и стоять на дороге с порваным патрубком.
Для лучшей гермитизации патрубков использовал вот такой герметик.
Промазал герметиком выводы для патрубка.
Одел патрубок приложив немного усилий, затянул хомутами.
Снял верхний патрубок с термостата, а тут как хлынул тосол с головки думаю пипец, но ни чего надел патрубок обратно пока всё не выбижало подставил под помпу обрезанную канистру и слил остатки в канистру.
Старый патрубок, на фото видно что верхний хомут затянут криво, что могло привести к прорыву патрубка.
Снял помпу и остальные патрубки, было вообщем так самый короткий патрубок с помпы постоянно подтекал внизу со стороны термостата, и капал на генератор вот потому и сгорел доидный мост на генераторе, и зарядка прыгала, теперь после замены всё норм.
Очистил термостат, промазал выводы на патрубки термостата герметиком и надел сразу патрубки.
Поставил на место, затянул хомуты, залил тосол, погонял мотор 5 минут, долил тосола и все норм, тосол не уходит держит уровень, а то раньше постоянно доливал, держался минимальный уровень доливаю больше уходит и держится на минимуме, а сейчас норм.
Всем спасибо за внимание.
Смотрим, оцениваем, комментируем.
Движение – это жизнь, но движение – это тепло. Попробуйте потереть ладошки друг об друга, и убедитесь в этом сами. Тепло – это финал превращений всех энергий, друг в друга. В теле человека происходят взаимные превращения белков, жиров, углеводов, которые в результате распадаются путём многостадийного ферментативного окисления с выделением тепла. В сердце автомобильного двигателя происходят также химические превращения топлива в выхлопные газы и воду, с выделением большого количества энергии, которая преобразуется в механическую, а часть рассеивается в виде тепла. Более того, это тепло нужно целенаправленно собирать и отводить, сколько бы его не образовалось. Именно для этого служит система охлаждения у автомобиля ВАЗ 2107.
Схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 2104, 2105, 2107
Если вспомнить, что КПД бензинового двигателя составляет в идеале 25%, а по городским пробкам – около 7%, то это значит, что из 40 литров полностью заправленного бака ВАЗ 2107 в условиях города вы на движение автомобиля потратили всего три литра! Сколько? Повторяем, три литра, мы не ошиблись. Куда девались остальные тридцать семь? Правильно, они сгорели бесполезным огнём, загрязняя воздух и изнашивая автомобиль. Карбюратор и инжектор улучшают КПД, но ненамного. Отведением этого тепла и занимается система охлаждения автомашины ВАЗ 2107.
Схема системы охлаждения двигателя следующая:
Устройство главных частей системы: (на рисунке двигатель ВАЗ 2106, на котором установлен карбюратор).
Полная схема системы охлаждения включает в себя дополнительные детали, такие как сливные пробки, датчик включения вентилятора, предохранитель вентилятора и другие. Напомним, что на ВАЗ 2107 устройство электрической цепи таково, что предохранитель вентилятора и звукового сигнала один общий, на 10 А. Это значит, что если вы будете чересчур сигналить при работающем вентиляторе (а это легко можно заметить по лёгкому шуму и увеличению расхода заряда), то рискуете остаться с перегретым двигателем.
Полный объём системы охлаждения на ВАЗ 2107 составляет 9,85 л. Неопытным водителям иногда кажется невозможным залить более 3-5 л, этому мешают воздушные пробки, которые нужно удалять. Объём пробок может составлять половину объёма всей системы! Емкость рассчитана на целиком заполненную рубашку, шланги, радиатор, и расширительный бачок.
В системе охлаждения температура замерзания антифриза должна быть не выше -40градусов по Цельсию.
Часто спрашивают: инжектор и карбюратор – есть ли разница в системе охлаждения? Да, есть, но незначительная.
Верхний рисунок – карбюратор, нижний – двигатель, на котором установлен инжектор. Разница в установке датчика системы управления температуры охлаждающей жидкости (5) если установлен инжектор, а также наличием узла подогрева корпуса дроссельной заслонки (4), на рисунке справа (инжектор). Двигатель, на котором установлен карбюратор, имеет более простую систему охлаждения.
Промывка системы охлаждения рекомендуется специальными жидкостями, но можно их подготовить самому на примере смеси для двигателя ЯМЗ 236 (двигатель ЯМЗ 236 дизельный, устанавливается на отечественные грузовые автомобили КАМАЗ, Урал).
В её состав входит соляная техническая кислота 30%, ингибитор ПБ-5, уротропин технический, пеногаситель, вода. Так как двигатель ЯМЗ 236 является дизельным, хорошо работающим на низких оборотах, то указанные компоненты хорошо промывают систему.
Модернизация системы охлаждения
Эта система с подпиткой из расширительного бачка через двойной клапан в пробке радиатора. Не устраивало, прежде всего, следующее: если расширившаяся жижа уходит в бачок по превышению давления в системе, то обратно она может попасть только с появлением там разряжения. А надо бы сразу. Особенно, если появились утечки, и система стала негерметичной. В этом случае разряжения не создаётся, и жижа не подтягивается… И сплошь и рядом попадается парадоксальная ситуация: из системы охлаждения уже почти всё вытекло, а бачок полный.
Работает оно так: низ системы охлаждения соединён с низом расширительного бачка. Верх системы охлаждения соединён с верхом расширительного бачка. Никаких клапанов между бачком нету. Беспрепятственный обмен жижой и воздухом. Тут уже начинает работать система сообщающихся сосудов, и уровень жижи в бачке всегда точно равен уровню жижи в системе охлаждения, в любой момент времени. Более того, при подтеканиях, жижа из бачка сразу пойдёт в систему охлаждения.
Схема работы системы с нижней подпиткой. Схема делалась для другой машины, поэтому показан тройник в нижнем патрубке. Клапан в пробке радиатора должен быть открыт.
Для сохранения давления в системе, крышка радиатора переползает на бачок. Бачок делается герметичным, и клапан сброса давления уже в его крышке.
поэтому, если мы видим на авто бачок с клапаном в крышке — перед нами система охлаждения с нижней подпиткой.
более того, т.к. низ бачка теперь соединён с низом системы охлаждения, то надобность в горловине радиатора уже отпадает, т.к. жижу можно заливать через бачок. Это тоже типичный признак такой системы.
Позже, в магазине попался расширительный бачок от Шнивы, он уже штатно имеет патрубок сверху, и пробку с клапаном в крышке.
Первоначально следует отметить, что система охлаждения представляет собой немаловажную систему, от функционирования которой зависит нормальная работа мотора. Различные проблемы в системе охлаждения приводят к серьезным поломкам, поэтому их следует своевременно выявлять и устранять, чтобы избежать серьезных и дорогостоящих поломок.
Одним из важных элементов системы охлаждения автомобиля ВАЗ-2107 является крышка радиатора. Многие привыкли, что крышка – это обычная пробка, способствующая ограничению вытекания жидкости из емкости. Кроме этой основной функции, на крышку радиатора ВАЗ 2107 возложена еще одна важная функция, о чем узнаем подробно в материале.
Особенности крышки радиатора ВАЗ 2107
Крышка радиатора для автомобилей семейства Лада, в том числе и ВАЗ 2107, совмещает в себе две важные функции:
- Ограничение вытекания ОЖ из системы, а точнее из радиатора.
- Крышка также работает, как клапан.
Наличие пружины в конструкции пробки не является лишним, так как именно с ее помощью осуществляется стравливание избыточного давления из системы охлаждения. Пробка представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из двух частей, соединенных между собой пружинным механизмом.
Важно знать! Исправной пробка считается тогда, когда пружина сжимается с усилием. Если при сжатии пружины прилагать усилия не требуется, то пробку следует немедленно заменить.
У многих автовладельцев ВАЗ-2107 часто возникает вопрос о том, как проверить крышку теплообменника(радиатора) на исправность? Сделать это достаточно просто, для чего существует два способа, о которых будет рассказано ниже.
Принцип функционирования крышки теплообменника на ВАЗ 2107
Принцип работы пробки радиатора достаточно прост. Данный элемент имеет впускной и выпускной клапаны, посредством которых теплообменник соединяется с расширительным бачком с помощью шланга. Впускной клапан не прижат к прокладке, поэтому циркуляция жидкости при нагревании или охлаждении мотора осуществляется в расширительный бачок.
Когда температура ОЖ увеличивается, впускной клапан не успевает осуществить ее выпускание в бачок расширителя, после чего закрывается. Когда давление увеличивается до 50 кПа, то происходит открытие выпускного клапана. В результате часть жидкости перетекает в бачок расширителя. В пробке расширительного бачка имеется резиновый клапан, который срабатывает при достижении давления в бачке, близкого к атмосферному.
Важно знать! Со временем нарушается функционирование пробки радиатора. Данное изделие не подлежит ремонту, поэтому его следует заменить на новую.
Особенности проверки исправной работы пробки теплообменника на семерке
Как проверить исправность пробки радиатора охлаждения автомобиля ВАЗ 2107? Проверка осуществляется двумя способами:
- Оценивается внешний вид пробки, а также исправность пружинки.
- Проверяется исправность при работающей крышке. Для этого требуется сжать рукой патрубок, который подходит к теплообменнику.
Когда возникают проблемы с функционированием охлаждающей системы, уделите внимание обязательно такому немаловажному элементу, как пробка радиатора. Убедитесь в ее исправности. Если она не исправна, то лучше не искушать судьбу, а сразу же ее заменить, чтобы не пришлось в ближайшем будущем проводить капремонт двигателя. Более подробно об особенностях проверки исправности рассматриваемого устройства можно посмотреть в видеоролике выше.
Читайте также: