Какие могут быть неисправности спидометра вольво 960
icon_arrow Добрый день.
Я уже спрашивал по поводу спидометра, то работает то нет. Теперь ситуация становиться более странной. Сначала когда не работал спидометр не работал и одометр большой и малый (сори не знаю как по научному это называется), сейчас одометр не работает вообще, спидометр работает через раз, при чем через раз при запуске машины, но даже если он работает может в любой момент отключиться, видимых причин нет. Еду, спидометр работает, вдруг отключается. Останавливаюсь, глушу машину, завожу по новой – спидометр оживает. Мне говорили что проблема в АБС, но для такой проблемы поведение спидометра странноватое мне кажется… Прошу помочь, т.к. в нашем городе нет СТО которые занимались Вольво, спецов нет.
Volvist
icon_arrow Добрый день.
Я уже спрашивал по поводу спидометра, то работает то нет. Теперь ситуация становиться более странной. Сначала когда не работал спидометр не работал и одометр большой и малый (сори не знаю как по научному это называется), сейчас одометр не работает вообще, спидометр работает через раз, при чем через раз при запуске машины, но даже если он работает может в любой момент отключиться, видимых причин нет. Еду, спидометр работает, вдруг отключается. Останавливаюсь, глушу машину, завожу по новой – спидометр оживает. Мне говорили что проблема в АБС, но для такой проблемы поведение спидометра странноватое мне кажется… Прошу помочь, т.к. в нашем городе нет СТО которые занимались Вольво, спецов нет.
Проблема была бы завязана на АБС, если бы спидометр отключался в момент нажатия на тормоз или одновременно загорался бы сигнализатор АБС. А так на лицо не качественный контакт на датчике скорости (он же датчик числа оборотов главной пары на выходном валу) Смотри, в коробке стоит и требует осторожности при демонтаже!
VOL-VLAD
icon_arrow Добрый день.
Я уже спрашивал по поводу спидометра, то работает то нет. Теперь ситуация становиться более странной. Сначала когда не работал спидометр не работал и одометр большой и малый (сори не знаю как по научному это называется), сейчас одометр не работает вообще, спидометр работает через раз, при чем через раз при запуске машины, но даже если он работает может в любой момент отключиться, видимых причин нет. Еду, спидометр работает, вдруг отключается. Останавливаюсь, глушу машину, завожу по новой – спидометр оживает. Мне говорили что проблема в АБС, но для такой проблемы поведение спидометра странноватое мне кажется… Прошу помочь, т.к. в нашем городе нет СТО которые занимались Вольво, спецов нет.
У меня такая же беда.Но у меня АВС то горит,то тухнет.Больше горит. И спидометр тоже может в любой момент отключится.Но по новой заведешь,снова работает. Стал замечать,когда долго стоишь на светафоре,а потом трогаешься,тогда спидометр и вырубается.Еще когда назад поедешь,а потом вперед,тоже может не заработать.Не знаю,точно здесь АВС виновата,или контакты смотреть надо? Когда не работает спидометр,не работает у меня и одометры.
Здравствуйте. Присматриваем с другом Volvo 960 93'
Глючит коробка автомат: лампочки на кнопках режимов (спорт,зима,обычный) последовательно мигают, видимо показывая ошибку. Соответственно они и не переключаются между режимами. Машина едет без рывков, но очень слабо разгоняется вперёд, мне кажется что она постоянно на ЗИМНЕМ режиме. Примечание: назад машина довольно резво трогается.
Проверял и нюхал щуп, масло светлое и без посторонних запахов. Хозяин говорит что на коробке отцеплены какие-то датчики. (он сам ничего не знает никогда на ней не ездил)
Я сам в автоматах полный ноль. Если там дело в датчиках, то поясните что и куда. Жду ваших соображений дорогие.
а самодиагностика что показывает. я на предыдущей машине делал так-по порядку переключал режимы коробки и поворачивал ключ в замке зажигания в первое положение.
а самодиагностика что показывает?
Я не знаю, мы один раз ездили смотрели. Попробую завтра с хозяином созвониться сделать диагностику.
На назжатие кнопки любого миз трех режимов, никакой реакции.
С селектором всё в порядке вроде, передачи переключаются. Тыкание зажиганием не помогает.
Мигают только три кнопки режимов, владелец говорит оцеплены датчики.
Мне нужно разобраться, какие там датчики стоят и от какого из них такие глюки. Думаю от туда копать.
Проведи самодиагностику.Почитай форум, тут информации по этой теме много, да и книга!
Коды ошибок АКПП VOLVO 960
Коробка передач
( Блок A1 ) Проверяем при вкл.зажигании
Система :AW 30-43
Режим : 1
111 - Неисправности не обнаружены диагностической системой .
112 - Короткое замыкание на электропитание в электромагните S1 .
113 - Неисправен блок управления коробкой передач .
114 - Обрыв цепи или короткое замыкание на электропитание в переключателе режимов .
121 - Короткое замыкание на " массу " в электромагните S1 или неисправность блока управления .
122 - Обрыв цепи в электромагните S1 .
123 - Короткое замыкание на электропитание на электромагните STH .
124 - Неисправность или короткое замыкание на " массу " в переключателе режимов .
131 - Обрыв цепи , короткое замыкание на " массу " в электромагните STH или неисправность блока управления .
132 - Неисправность блока управления коробкой передач .
134 - Неверный сигнал нагрузки с топливной системы .
141 - Короткое замыкание на " массу " в датчике температуры масла .
142 - Обрыв цепи в датчике температуры масла .
143 - Неисправность или короткое замыкание на " массу " выключателя функции " кик-даун " .
211 - Неисправность блока управления коробкой передач .
212 - Короткое замыкание на электропитание в электромагните S2 .
213 - Слишком высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки .
221 - Короткое замыкание на " массу " в электромагните S2 или неисправность блока управления .
222 - Обрыв цепи в электромагните S2 .
223 - Слишком низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки .
231 - Нерегулярный сигнал положения дроссельной заслонки .
232 - Отсутствие сигнала спидометра .
233 - Неверный сигнал спидометра .
235 - Слишком высокая температура масла .
245 - Короткое замыкание или обрыв в цепи сигнала снижения крутящего момента .
311 - Отсутствует сигнал частоты вращение коленчатого вала двигателя с коробкой передач .
312 - Неверный сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя с коробкой передач .
313 - Неверный сигнал с датчика выбранной передачи .
321 - Слишком медленное переключение передач .
322 - Неверное передаточное отношение .
323 - Запирающая муфта проскальзывает или не включается .
331 - Короткое замыкание на электропитание в электромагните SL .
332 - Обрыв цепи в электромагните SL или неисправность блока управления .
333 - Короткое замыкание на " массу " в электромагните SL или неисправность блока управления .
Режим : 2
144 - Селектор передач в положении R - в порядке .
214 - Селектор передач в положении D - в порядке .
224 - Селектор передач в положении 3 - в порядке .
234 - Селектор передач в положении L - в порядке .
241 - Селектор передач в положении N - в порядке .
242 - Селектор передач в положении P - в порядке .
243 - Неопределенный сигнал с переключателя режимов .
244 - Положение экономичного режима - в порядке .
314 - Положение спортивного режима в порядке .
324 - Положение зимнего режима в порядке .
334 - Выключатель сигналов тормоза - в порядке .
341 - Выключатель функции " кик-даун " - в порядке .
Сегодня обратил внимание на то, что на спидометре и навигаторе (Яндекс-навигатор) цифры различаются на 5 км/ч вне зависимости от скорости. На спидометре, соответственно, +5 км/ч. Это только у меня или так задумано, чтоб я не гонял и штрафы не получал
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Сегодня обратил внимание на то, что на спидометре и навигаторе (Яндекс-навигатор) цифры различаются на 5 км/ч вне зависимости от скорости. На спидометре, соответственно, +5 км/ч. Это только у меня или так задумано, чтоб я не гонял и штрафы не получал
Изначально все спидометры автомобилей любых марок показывают скорость чуть бОльшую, чем она есть в реальности. Это ведь не просто так сделано: например, в Швейцарии, превышение скорости на 1-5 км/час "стоит" в населённом пункте 40 Евро, на автобане 20. А превышение на 16-20 км/час в населённом пункте, грозит уже уголовным преследованием. Это в России сплошное "гуляй-поле" и вопли левозащитнегоф о "высоких штрафах" и "биииспридееле", а в бездуховной гейропе с этим строго .
Меню пользователя
Изначально все спидометры автомобилей любых марок показывают скорость чуть бОльшую, чем она есть в реальности. Это ведь не просто так сделано: например, в Швейцарии, превышение скорости на 1-5 км/час "стоит" в населённом пункте 40 Евро, на автобане 20. А превышение на 16-20 км/час в населённом пункте, грозит уже уголовным преследованием. Это в России сплошное "гуляй-поле" и вопли левозащитнегоф о "высоких штрафах" и "биииспридееле", а в бездуховной гейропе с этим строго .
Абсолютно согласен.
И с тем, что врет спидометр, а не Яндекс, и с тем, что у нас и так слишком много поблажек в ПДД.
Меню пользователя
У меня Соната была, там спидометр +10 относительно gps в телефоне показывал. На Ксюхе +6, а вот моя рабочая (тоже кстати Volvo FH12))) точ в точ с gps скорость кажет.
Опять же, много зависит от модуля жпс в аппарате. Мой телефон к радардетектору +2 показывает. Вот.
Меню пользователя
Меню пользователя
Проще говоря, спидометры автомобилей завышают скорость, кто-то больше, кто-то меньше, но никогда не занижают.
Меню пользователя
Меню пользователя
Не советую трогать круиз. Лучше ехать на 5 км/ч ниже предела штрафа, чем насобирать за одну поездку полный бак штрафов.
Камеры тоже имеют погрешность около 3 км/ч - поэтому автопроизводители, заботясь о покупателях, и пошли на такой шаг со спидометром. Я круиз выставляю всегда по спидометру, или на 5 км/ч ниже, чем показывает спутник (на радар-детекторе /видеорегистраторе и мобиле показания спутников идентичны). Так я совершенно уверен, что штрафа не будет и не надо лишний раз дергаться. В пересчете даже на сотни километров пути эти 5 км/ч такой мизер, что он не стоит рисков.
Я как-то считал превышение на 20 км/ч и пришел к выводу, что даже когда едешь "на дальняк" оно того не стоит. Поэтому даже не пытаюсь рваться вперед. Есть у меня маршрут несколько раз в год из Москвы в Брянскую область (Мглинский район) - 6-7 часов в пути. Раньше пробовал доехать быстрее, но рекорд 6 часов (налегке, ночью, со значительным превышением скорости), быстрее никак не получалось. Сейчас даже не пытаюсь ставить рекорды, но в 7 часов всегда укладываюсь, вместе с перекурами (в машине не курю, приходится останавливаться на паркингах) и заправками (не совмещая с перекурами). Кстати, на обочинах не останавливаюсь принципиально, поэтому для перекуров приходится еще место подыскать, а заправляюсь только на "Газпромнефть" и "Газпром". Короче, все принципиально, но потери во времени незначительны. Если кому важно - расстояние от точки до точки 560 км.
В пределах Москвы и Московской области вообще считаю бестолковым превышение скорости.
Меню пользователя
Мне к родителям в деревню 1200км, поэтому 110км/ч или 130км/ч имеет значение по времени - это о превышении скорости. Конечно 5 км/ч, если ехать по правилам, ни о чем.
Эта статья получилась благодаря SergVolvo, Владимиру В., SVR, Валерию (ник "akulica" клуб VOLVO).
Снимаем приборную панель. Для этого:
1. Снимаем металлический кожух. С двух сторон по горизонтали, ближе к левому и правому краям имеются маленькие дырочки для отвертки (Я использовал ключ от магнитолы - в самый раз). Вставляем отвертку в одну дырочку до упора, при этом отгибается пружинный зажим, и на себя тянем этот край кожуха, далее также другую часть.
2. Откручиваем 2 винта с пружинными фиксаторами и 4 винта крепления пластиковой приборки к металлической рамке отверткой Торкс и тянем на себя всю пластиковую приборку с проводами без рамки.
Осторожно вытаскиваем все это выше рулевого колеса. Отсоединяем три разъема и два провода с землей (у меня на 230FB в сумме вышло 7 разъемов). Вся приборка у Вас в руках. Можно с ней идти домой для ремонта.
3. Откручиваем по периметру саморезы крепящие морду приборной панели (в моей модели их 10, на фото помечены желтыми кружками)
и разделяем приборную панель на две половинки.
4. Придерживая блок спидометра откручиваем 3 самореза и 4 винта (помечены на предыдущем фото красными кружками), которые крепят блок спидометра к печатной плате и вынимаем блок спидометра.
5. Кладем блок на стол циферблатом вниз, таким образом, чтобы левый нижний угол блока опирался на рычаг сброса суточного пробега. Последнее, для удобства понимания дальнейших действий. Глядя сверху: по центру двигатель стрелки спидометра и немного выше слева двигатель счетчика. Откручиваем на печатной плате 4 самореза (помечены на фото желтыми кружками) крепления печатной платы блока спидометра к механизму.
ВНИМАНИЕ!! не прилагайте усилий для разделения печатной платы и механизма их вообще еще рано разделять.
6. Отпаять, оплеткой для отпайки, 4 контакта (помечены на предыдущем фото красными кружками) обмотки двигателя стрелки спидометра, контакты обмоток в виде выступающих штырьков расположены с левой и с правой стороны двигателя. Отпаяв, проверьте отпаялись ли они действительно от печатного монтажа. Если штырек немного двигается, следовательно отпаялся. Не перегревайте ножки, и печатный монтаж. Так как ножки вставлены в пластиковый корпус, который может поплыть от перегрева. Если плохо отпаяли движок спидометра порвете обмотки. (с этим нужно поосторожней, если оборвете - есть шанс что спаять уже не выйдет).
7. Печатную плату с двигателем счетчика можно отсоединить от механизма, только если еще открутить два самореза крепления двигателя (помечены на фото синими кружками) счетчика к механизму. Внимание. Если не откручивать два самореза тогда придется еще отпаять 6 контактов (помечены на предыдущем фото красным кружком) обмотки двигателя счетчика от платы опять используя оплетку. Я откручивал 2 самореза и снимал плату вместе с двигателем счетчика.
8. Вот теперь разделяем механизм и печатную плату.
Обратите внимание на ось на которой сидят шестеренки счетчика. Если она немного изогнута вверх, значит сматывали пробег. Вытаскивайте черную пластиковую пружинку, поджимающую шестерни.
Что нужно сделать , задача одна.
Все белые шестерни поставить в одно положение при котором:
1 - цифры на дисках в окошке стоят точно по середине и ровно, а не по синусоиде или в разнобой.
2 - шестерни ВСЕ должны стоять в одном и том же положении, смещение на хотя бы один или пол зуба не допустимы.
Для этого маленькой отверткой отжимаете вверх ( по направлению к передней панели спидометра ) ось счетчика на которой сидят шестерни.
Мелким предметом, например другой отверткой, или зубочисткой (как делал я) выставляем шестерни и диски с цифрами в нормальное положение
Ремонт спидометра
| Так проявляется неисправность | Нормальная работа приборки после ремонта |
Плата спидометра демонтирована , ниже приведу серию фото повреждений приборок 900 серии. Причина повреждений вытекший электролит из конденсаторов. Так как это электролит, соответственно он токопроводен и агрессивен, создает короткое замыкание на плате между радиоэлементами (РЭ), травит печатный монтаж и выводы РЭ. Ремонт сводится к замене всех электролитических конденсаторов и поврежденных безвозвратно РЭ, демонтаже ИМС , отмывании печатной платы и ИМС жидким мылом в проточной воде, просушка платы и РЭ феном или тщательная просушка на батарее отопления зимой.
Если вы плохо промоете плату , не замените электролитические конденсаторы, не восстановите поврежденный печатный монтаж, вам придется повторять разборку-сборку снова и снова, до тех пор пока не устраните все повреждения.
Всего этого могло бы и не быть, если во время владелец авто произвел ремонт неисправного генератора. Напряжение в бортовой сети превышает 14-16 Вольт, регулятор напряжения не работает, электролит в АКБ кипит, так как электроники в VOLVO много , то вся она неминуемо страдает тоже. Первое что бросается в глаза это умирающая приборная панель. Что касается модуля ABS , модуля управления АКПП, двигателем, SRS , ECC (климат) , им тоже всем досталось, и внутри творится тоже самое скорее всего.
И еще одна приборка с похожими повреждениями
Эти фото прислал Валерий с питерского клуба VOLVO (в начале статьи использованы его видеофайлы). Он самостоятельно отремонтировал свою приборку. Получилось конечно не с первого раза восстановить прибор, так как сильно была повреждена печатная плата, сожрало коррозией несколько дорожек под микросхемами .
Прибор от машины 1996 года. Конструкция изменена , но проблема осталась прежней - конденсаторы. Владелец более внимательный оказался, его быстро достала езда без спидометра и постоянно падающая в аварию АКПП. Скорее аварийная работа АКПП в данной ситуации играла ключевую роль. Электролит не вытек из конденсаторов , но они потеряли свою ёмкость. Приборка отремонтирована во время и на данный момент эксплуатируется по прежнему.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Спидометр не работает. Мужики, подскажите в чём искать причину. Куда не обращался, все молчат. Вольво v40, 97-й год, дизель. Всем спасибо.
Так будет всё таки правильнее
alexik
Постоянный участник сообщества
Спидометр не работает. Мужики, подскажите в чём искать причину. Куда не обращался, все молчат. Вольво v40, 97-й год, дизель. Всем спасибо.
Так будет всё таки правильнее
Мужики, всем привет, подскажите в чём искать причину.Спидометр не работает. Куда не обращался, все молчат. Вольво v40, 97-й год, дизель. Всем спасибо.
Серёга_V40
monstras
alexik
Постоянный участник сообщества
iNickolas
Серёга_V40,скорость берется с датчиков АБС, вроде с заднего правого; нужно посмотреть приходит ли сигнал на приборку; если на приборке сигнал есть смотреть саму приборку, может контакт где отошел.
Серёга_V40
пасиб. токо в чем вопрос точно ли с заднего правого или нет. а то у меня АВС то не работает вообще. но раньше спид. показывал и потом пропал.
SergVolvo
Сигнал идет с модуля АБС , вам правильно сказали.
Берется с двух передних колес и вычисляется среднее значение скорости вращения.
Вот ранее у вас АБС не работал , но не работал так что еще мог читать скорость и транслировать сигнал в приборку. А теперь сдох окончательно.
На 40 моделях 97 года , блоки АБС стояли надежные , нет статистики о их массовом выходе из строя.
Нужно диагностировать иискать причину неисправности.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Читайте также: