Какие люди покупают вольво

Обновлено: 09.01.2025

Некоторое время назад я рассказывал о том, что заставило моего друга расстаться с пятью миллионами и купить себе Volvo XC90. Тогда я не думал, что совсем скоро сам потрачу почти 4,5 миллиона и куплю Volvo XC60

Надо сказать, появление в моём гараже Volvo было вопросом времени. Я всегда был фанатом марки и влюбился в новую линейку машин сразу после презентации XC90 — первого представителя семейства, построенного на платформе SPA. После тест-драйва S90 я поразился тому удивительному балансу, который шведы нашли между жёсткостью и управляемостью, тем более что с каждой следующей моделью этот баланс становился всё лучше. Признаться, сначала я склонялся к покупке флагманского седана, затем подумывал о V90 Cross Country, но в итоге остановился на золотой середине — среднеразмерном XC60. В этом вся прелесть современных Volvo — достаточно выбрать подходящий тип кузова и размер машины, и вы не будете чувствовать себя обделённым даже в малютке XC40. Ну а поскольку это не тестовая, а личная машина, то я расскажу о потребительских качествах, которые помогли мне решиться на покупку.

БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВАМ НУЖНО

Предыдущий XC60 стал настоящим бестселлером, разошедшимся по миру полумиллионным тиражом. Причём кроссовер был популярен по обе стороны океана — и в США, и в Европе. В России у него тоже хватало фанатов, в том числе и благодаря цене, которая позволяла успешно конкурировать с немцами. Но, очевидно, шведы не планировали останавливаться на достигнутом, и цены на новый XC60 выросли. Теперь новинка стоит столько же, а иногда и дороже конкурентов, что, в общем-то, вполне обоснованно. В погоне за вниманием потребителей производители предлагают всё более сложные и необычные опции, которые, скорее всего, вам даже не понадобятся. Например, мой Volvo в комплектации Inscription оборудован всем, что может быть в машине — панорамной крышей, сиденьями с массажем, подогревом и охлаждением, LED-фарами c автоматическим дальним светом, проекцией на лобовое стекло, умным круиз-контролем, пневматической подвеской… Перечислять можно до бесконечности. Представьте любую опцию и будьте уверены — она доступна в Volvo.

Горизонтальные световые элементы в фарах и выштамповки
на дверях, стали визитной карточкой новой дизайнерской
концепции шведской марки

ПРИКОСНУТЬСЯ К БУДУЩЕМУ

Идеология Volvo и в самом деле позволяет прикоснуться к будущему. Причём я говорю как о позиционировании бренда, что для рядового потребителя, в общем-то, не имеет значения, так и о возможностях машины. С запуском платформы SPA инженеры компании приняли решение отказаться от всех двигателей, кроме двухлитровых. Клиентам по-прежнему предлагают различные модификации с индексом от T3/D3 до T8, но это одни и те же бензиновые и дизельные четвёрки, обвешанные турбинами, компрессорами и электромоторами. Конечно, в Volvo могли бы сделать радикальный шаг и стать производителем электромобилей, но они заняли более гибкую позицию — переход к электромобилям должен быть плавным. Компания предлагает не отказываться от горючего, а для начала рациональнее его расходовать. Она поддерживает все экологические инициативы, использует переработанный пластик, отказываясь от одноразового пластика даже в офисах. Жаль, но в нашей стране подобные факты интересны лишь единицам (к которым отношусь и я). Для остальных покупателей есть две интересные функции, приближающие будущее — Pilot Assist и Volvo On Сall. Ещё 10–15 лет назад было сложно представить, что такое в принципе возможно. Я с интересом наблюдал, как эволюционировала система адаптивного круиз-контроля Volvo. На старых моделях она умела держать расстояние и тормозить вплоть до полной остановки, но включалась только с 40 км/ч. Затем научились разгоняться с места, помогать держать автомобиль в полосе и подруливать. Pilot Assist последнего поколения уже реагирует на перестроения в потоке, плавно тормозит и существенно лучше распознаёт разметку. Я использую систему не только на трассе, но и в городе — это очень удобно. Чтобы начать движение, нужно либо нажать педаль газа, либо кнопку на руле. Правда, нужен ведущий автомобиль — если вы стоите первым на светофоре, то система не сработает. Главное, не забывать, что Pilot Assist — вспомогательная система, не стоит доверяться ей полностью. Впрочем, она и сама следит за тем, чтобы вы не отпускали руль. В интернете полно видео с людьми, пытающимися обмануть датчики, примотав к рулю апельсины или бутылку с водой, но это не срабатывает.

Пять лет назад многие скептически отнеслись к решению Volvo
разместить планшет вертикально. Сейчас эта деталь стала
не просто узнаваемой, но и активно копируется
другими производителями

СВЕЖИЙ ДИЗАЙН

XC60 получился очень красивым и пропорциональным, можно сказать
эталоном среднеразмерного кроссовера. В нём есть всё необходимое
для комфортного перемещения по городу и периодических
вылазок на природу

МОЖЕТ ЛИ КРОССОВЕР БЫТЬ ВНЕДОРОЖНИКОМ?

Конечно, нет, но давайте вспомним, что по статистике и большая часть самых настоящих внедорожников редко покидает асфальт. Несмотря на это, у XC60 неплохие показатели, которым могли бы позавидовать и более серьёзные офф-роудеры. В России представлены только полноприводные версии XC60, но в Европе базовый автомобиль — переднеприводный. Полный привод реализован через муфту Haldex и нацелен прежде всего на то, чтобы сделать езду безопаснее. Задняя ось моментально подхватывает на льду, когда нужно быстро тронуться с места, спасает в заносах и поворотах. То есть делает поведение машины предсказуемым и понятным. Раньше производители неохотно ставили пневмобаллоны на среднеразмерные кроссоверы, но постепенно они становятся нормой в классе, и XC60 не исключение. С пневматической подвеской машина заметно мягче, плавность хода лучше, а поскольку мы живём в России, упрощается и езда по бездорожью.

Максимальный комфорт ощущается не только спереди, но и сзади.
Это важная составляющая любого семейного автомобиля.
Ну а кто ещё покупает Volvo XC60, если не люди с детьми,
для которых объём багажника, пространство в ногах заднего ряда,
наличие подогрева и кондиционирования являются приоритетами

БЕЗОПАСНОСТЬ ВАЖНЕЕ ВСЕГО

Как известно, в вопросах безопасности инженерам Volvo нет равных. Они придумали трёхточечный ремень, первыми внедрили систему автоматического предотвращения столкновения, много экспериментируют с электронными помощниками и всевозможными краш-тестами, безжалостно уничтожая автомобили. Несколько лет назад они объявили о весьма амбициозной стратегии — к 2020 году в их машинах люди не должны ни погибать, ни получать травмы. Тогда это казалось очень далёкой перспективой, но по факту это следующий год. Достичь таких показателей моментально невозможно, а значит, большая часть работы в уже проделана, и её можно ощутить в сегодняшних моделях. Совсем недавно компания приняла решение со следующего года ограничить максимальную скорость своих машин до отметки 180 км/ч. Пока, правда, непонятно, коснётся ли это только новых автомобилей или при посещении официального сервиса будут перепрошиваться старые, но идея, на мой взгляд, здравая, ведь зависимость между скоростью и смертельными ДТП самая прямая. Тем более что подобное ограничение — не такая уж оригинальная выдумка. Большинство немецких автомобилей, включая заряженные, ограничены скоростью 250 км/ч, а в Японии на законодательном уровне действует ограничение на всех новых автомобилях. Я всегда выступал за езду по правилам, и в этом плане почти что швед.

ПРО ДВИГАТЕЛИ

В России предлагается четыре двигателя, среди которых каждый найдёт оптимальный вариант для своего стиля вождения и задач. Любителям экономии понравятся дизельные D4 190 л. с. и D5 235 л. с., любителям погонять — топовый T6, развивающий 320 л. с. Для себя я выбрал Т5 с подогнанной под налоговые требования мощностью 249 л. с., получив тем самым важную и существенную экономию. Кроме того, Т5 — это оптимальное сочетание разгона и расхода топлива: сотню он набирает на 0,4 сек. (быстрее, чем дизельный D5, и на 0,8 сек. медленнее, чем топовый T6). Кстати, когда в Volvo впервые сообщили о решении оставить только двухлитровые моторы, многие отнеслись к этому решению настороженно из-за опасений по поводу их ресурса. Но с момента презентации ХС90 прошло уже 5 лет, а двигатели семейства Drive-E начали ставить ещё раньше. То есть на рынке полно автомобилей с пробегом 100 000 плюс, и о массовых проблемах с ними пока никто не слышал.

ЧТО В ИТОГЕ?

С потребительской точки зрения шведы делают великолепные автомобили, которые способны на равных конкурировать с немцами, а порой и превосходить их. Их успехи в нашей стране вы можете оценить сами, просто взглянув на то, сколько Volvo встречается в потоке ежедневно.

Текст Ману Чаподзе
Фотографии Максим Малуев

Нравится и выбирают. Нет в них ничего необычного, просто цена устраивает и всё.
Лично мне нравятся их моторы 2.4d5, всё железо удобно расположено по системе впрыска Common rail, ненужно например пол тачки разбирать чтобы ТНВД снять.(но Французские дизеля 1.6 2.0 ГОВНО)
А те у кого постоянно датчики летят, рейки, да вакуумные подушки значит вы купили мусорнег! Я могу перечислить что постоянно летит например у BMW e60,e65 особенно у добитых(и цены на эти запчасти по сравнением с Volvo покажутся смешными) По поводу подушек двигателя - можно поставить простые подушки(с виду они как вакуумные но не работают! и трубки в них подключать не нужно будут сифонить), вакуумные шланги в этом случае нужно заткнуть!,(дешевые вакуумные подушки говно) оригинальные подушки ходят долго(для тех кто в танке, если вы покупаете оригинальные подушки Volvo то в коробочках будут лежать подушки от corteco, именно они делают их для volvo, и если покупать эти подушки от corteco то цена будет ниже чем за те-же corteco но с логотипами Volvo и в оригинальной коробке), по поводу рулевых реек, а где берутся новые рейки?? может на шроте или на замен у горе реставраторов. если да то такие рейки максимум год ходят, друг уже с этим сталкивался у него верх уже два раза тёк после местных спецов реставраторов(мы сами перебрали использовали при этом фирменные сальники и о чудо оно перестало течь), также можно купить фирменную реставрацию например от TRW,Spidan, а свою рейку вернуть, т.к за неё они денег платят, у клиента такая рейка уже 3й год проблем нету!, другой человек недавно также trw рейку покупал на S60 2003, за рейку заплатил 550 euro, отдал свою старую и мы ему вернули 240 euro, в итоге качественная реставрация стоит вполне адекватные деньги!(К примеру ёбаный новый Iphone стоит намного дороже, но народ почему-то его покупает и меняет через два года на новый яблофон, фиг знает за какие бабки. )

Ответы

Я тоже повелся на Вольво как и все, но покатался 3 месяца и быстренько продал! Ничего хорошего в ней нет, ни какой надежности! Датчики летят постоянно( каждый датчик +-100евро, рулевые рейки сыпятся постоянно, сцепление долго не ходит, если автомат,то , стоит самый не надежный из всех автоматов компании AISIN/ Подушки под двигатель ваккумные по 100 евро менять надо часто (иначе отрубает турбину после 2500 об. мин.
Короче та еще хрень

Гоша Кошкин (60) 7 (42667) 4 8 118 5 лет

Больше шансов выжить ежели что.
Железяка как у SAABa - не слабая.

Mr.Nagel 8 (144541) 13 98 442 5 лет

наверно -качество и безопасность , насчёт качества- это относится к машинам в возрасте от магазина до 5 лет

Vladimir S 6 (16232) 1 5 38 5 лет

Ну например 940 это такая корова, на которой можно весь колхоз возить.
Кому-то мож аскетизм интерьера нравится. Кому-то до сих пор спокойнее за безопасность именно в Вольво. Кто-то просто не хочет попсовую немку. Тыщи причин же.

_exe 7 (40229) 2 6 58 5 лет

читать отзывы про машины не умеют вот и берут мусорники.

Вольво делают в стране с одним из самых низких уровней дтп и жертв ДТП. Может поэтому и берут такое

sanj00k (29) 6 (13845) 1 6 22 5 лет

Качество, внешний вид. Они обычно ломаются очень редко, но ремонт там пипец дорогой :/ Ну а внешний вид - это уже каждому своё нравится.

Влад Цепеш 4 (1063) 2 8 5 лет

Ну Вольво хорошая машина :)

Запчасти

Volvo XC70 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 194

Выбираю универсал 4*4 в бюджете до 650.
Массово есть ХС70 и Субару Аутбек 3 поколения
На японца куча оригинала б.у с разборок
На Вольво мало( ждать) и подбирать аналоги
Мотор на Вольво дизель/бензин-Размер салона сзади для троих взрослых- при сложенном втором ряде сколько длины в см?
Цена содержания/расход топлива имеют приоритет в выборе

А я вот всё ломаю голову подойдёт ли обвес ( на колёсных арках) с хс70 на V50 ? Есть мысль из вэшки сделать иксишку ) Уж больно она мне нравится.

Это вряд ли
Арки у них разные вроде

Это понятно, только путём подгонок и экспериментов )
Только не найти такой обвес даже на разборках.

Насчет холодильника: термосумка + аккумуляторы холода (бутылки с соленой водой) = четверо суток на юг без проблем. В местах остановки просил пристроить до утра источники холода и морозильной камере. Дешево и сердито!

Я вот уже весь извелся с выбором универсала. Выбор из трех моделей, одна из которых XC70 первого или второго поколений. К XC70 больше всего лежит душа, но выбор будет не в ее пользу по практическим экономическим соображением.
Ее точно нельзя брать на последние деньги. Надо еще готовить 150-200 тысяч сверху, чтобы в ближайший год вылечить все болячки.

Может когда-нибудь, когда будет пара лишних миллионов и возьму XC70 последних годов, но не в ближайшем будущем.

Как по мне, брать нужно то, к чему лежит душа. А с точки зрения экономики — на последние даже бу логан не стоит брать.

Ну я так скажу: у меня душа лежит к трем универсалам. Просто к ХС70 больше всего, прям кипятком писаю от него). Но при этом здравый смысл и прочтенное/услышанное говорит о том, что это не самый надежный и дешевый автомобиль в силу возраста. И как бы я не боюсь сам заниматься и тратить деньги на авто (см мою первую вольво), но в силу семейных и прочих обстоятельств я не готов уже тратить много времени и денег на восстановление/ремонт авто. То есть жизнь меня делает более прагматичным и заставляет к выбору подходить с более холодной головой.
Поэтому я делаю выбор в сторону более неприхотливого, хоть и более скучного, универсала :)

Если отбросить в сторону мой врождённый перфекционизм, то на многое можно закрыть глаза и просто ездить. Многие на таких ХС70II под полмиллиона километров пробежали, и довольны.
Интересно, неприхотливый и скучный сможет столько же?)

Раскрою карты. Мой выбор между:
Volvo XC70, бензин с АКПП разных годов — самая кайфовая и интересная, но самая капризная.

Toyota Avensis 2 (06-08/07-08 гг, в зависимости от двигателя) с АКПП — самая скучная и надежная из представленных. У нее просто гораздо меньше болячек, которые рано или поздно настигнут владельца и ударят по бюджету, в сравнении с вольво.

Subaru Outback 3, 2.5 АКПП — виделся мне компромиссным вариантом между машиной-мечтой-хс-70 и скучной-машиной-авиком, но есть серьезные основания полагать, что найти неукатанный аутбек сложнее, чем хс70.

Аутбек тема! Удачи в поисках живого варианта!

субару и тойота не дадут того ощущения автомобиля, что дает вольво)
насчет субару не скажу, но тойота после вольво воспринимается как ваз)
и да, ничто не вечно, я не верю в магию букв тойота, да и есть примеры. ломается как и все, иногда и чаще)

Конечно, скажете вы, где старые добрые Volvo с демпферами ударов в бамперах, а где нынешние. Все правильно, старые — на дорогах, новые — в салонах. Почему-то почти за год продаж новеньких Volvo S90 и V90 Cross Country встретить их на дорогах практически невозможно. Протестировав оба этих автомобиля, я сначала был в диком недоумении от этого факта, а потом со всем разобрался. Впрочем, обо всем по порядку.

Начнем с S90 и его внешнего вида. Хэй, приятель, а это точно Volvo? Впервые в жизни S90 я увидел почти год назад в Хельсинки — он был с нашлепкой такси и ехал передо мной. По каким-то причинам с крышки багажника были сдуты большие хромированные буквы с названием марки и шильдики модели. Идентифицировать автомобиль было непросто, выглядел он странновато.

В этот раз буквы были на месте, да и подошел я к автомобилю с правильной стороны. Спереди.

Вертикальная решетка радиатора, длинный низкий капот, узкие светодиодные фары… ничего общего с "старыми добрыми", но как красиво! Сочетание сытного, как непрожаренный стейк, цвета, обвеса R-Design и низкопрофильных колес, отделанных под алюминий колпаков зеркал — и в результате S90 выглядит спереди даже круче, чем любой Jaguar.

В профиль — пропорции и чистота линий. Тот самый случай, когда дизайнер смог нарисовать красивый автомобиль, не особо увлекаясь глубокими выштамповками.

Сзади — большая панель багажника, для удобства восприятия и чистоты ребристых линий лишенная площадки для номерного знака. Пожалуй, не самый сильный для S90 ракурс, но в красном свете — выглядит хорошо, особенно в сочетании с "горячим" шильдиком Т5R (хотя под R и написано Design, но очень мелко).

V90 Cross Country сзади выглядит менее спорно — номерной знак тут на привычном месте, да и в целом узнаваемость тут выше. Вот он, настоящий Volvo.

Накладки на колесных арках, противоударные накладки на нижней части дверей, диски поменьше, профиль шин повыше, клиренс побольше.

Вместо агрессивной трапеции в нижней части бампера — умиротворенный многоугольник, отчего автомобиль в целом выглядит более округло и спокойно. То, что надо для семейного полноприводного универсала?

С точки зрения габаритов, автомобили почти идентичны – длина без малого 5 метров, колесная база 2941 мм. Но универсал на целых 10 сантиметров выше, а седан длиннее на 24 мм. Также у универсала чуть шире передняя и задняя колея, и на 0.2 метра меньше диаметр разворота.

В салоне оба больших Volvo одинаковы по всем измерениям (разве что, в универсале чуть больше места для голов задних пассажиров) и по дизайну.

По этому самому дизайну, качеству элементов и особенно интерфейсу водитель-автомобиль сладкая парочка от Volvo уделывает большинство конкурентов. Особенно, если вы любите скандинавский стиль, славный сплавом минимализма, чистоты линий, качества отдельных деталей и комфорта.

Падаю в низкий ковш кресла, которое несмотря на внушительную ширину обнимает меня со всех сторон, и даже ехать никуда не хочется. Включаю настоящий, "механический" массаж, смотрю по сторонам, получаю удовольствие.

От шикарного по дизайну руля.

От "рулонной" шторки из карбоновых пластинок на тоннеле.

От "хрустального" тумблера зажигания. От ребристого бочонка системы Drive Select.

От просвечивающих через перфорированную металлическую панель двери желтых диффузоров динамиков Bowers&Wilkins. От того, что ощущение качества остается даже после того как все это потрогаешь руками. Никаких хрустов и прогибов, лишь монолитность конструкции, везде, где можно, обтянутой мягкой кожей.

Интерфейс Volvo действительно очень хорош. Аппаратные кнопки на консоли — это аварийка, включение обогревов стекла и зеркал, а также управление громкостью и очередностью треков. Все остальное управляется с 9-дюймового сенсорного дисплея. Никаких мудреных селекторов. Я уже делал статью про этот интерфейс, и могу только повторить — организовано тут все оптимально, списки имеют минимальную вложенность, управление всеми функциями автомобиля (от спортрежима системы ESP до задней шторки) вынесено на отдельный экран. Виртуальные кнопки можно переставлять в любом порядке.

Климатом, подогревами и вентиляцией кресел можно управлять с любого экрана. Система в чем-то похожа на то, что есть на Tesla — разве что, экран на Volvo меньше, а качество картинки с камер кругового обзора тут немного хуже (но все равно — очень хорошее даже по меркам премиума).

Развернутый вертикально экран обеспечивает понятную навигацию. В систему зашита сим-карта, то есть машина не только раздает Wi-Fi интернет в 4G+, но и умеет прокладывать маршруты с учетом пробок. А еще тут есть встроенное интернет-радио TuneIn, и эквалайзер с очень простой настройкой, позволяющей оптимизировать и без того хорошее звучание аудиосистемы.

Теперь поговорим о том, что в салоне небезупречно. Есть претензии к обзорности вперед и вбок — крупные боковые зеркала на коротких ножках загораживают часть сектора обзора. Да, тут есть проекция на лобовое стекло, а дизайн приборки можно менять, но все варианты похожи друг на друга — отличаются по сути только цветовой гаммой.

Руль великоват по диаметру. Подрулевые лепестки мелковаты, сделаны из пластика, и нажимаются, как на компьютерном симуляторе.

Для сохранения настроек шасси и индивидуального режима, нужно создавать и сохранять профиль водителя.
Центральный экран мог бы быть и покрупнее для количества возложенных на него функций — при включении режима отдельной картинки с одной из камер, изображение мелковато.

Набор доступных приложений — минимален, по сути, кроме радио, погоды и Википедии ничего и нет.

По ширине и запасу мест для ног сзади седан и универсал идентичны, а вот для головы баскетболиста места больше в универсале. Кресла в седане показались моим пассажирам жестковатыми и не очень удобными, за счет недостаточного наклона спинки; в универсале эта проблема отсутствует, хотя профиль спинки и тут небезупречен.

Зато управление двузонным климатом реализовано классно — с удобной и эстетичной сенсорной панелью.

Сидеть сзади втроем практически нереально — высокий центральный тоннель есть даже на переднеприводной S90. На среднем месте нет и крепления для детского кресла Isofix (справедливость ради, по ширине места для него тоже нет).

Объем багажника седана — 500 литров, и, как у всех седанов, пользоваться им неудобно. У универсала — 723 литра, но до "старых-добрых" Volvo этот отсек не дотягивает — прежде всего из-за крутого наклона задних стоек. В погоне за динамичностью облика, дизайнеры "откусили" значительную часть полезного места.

Прежде чем мы оценим динамичность новых Volvo, заглянем под капот. Для этого семейства доступно 4 двухлитровых турбодвигателя с индексами D4, D5, T5, T6. Первые два мотора — дизельные с двойным последовательным наддувом и аккумуляторным впрыском (давление до 2500 бар). Показатели — 190 л.с. (400 Нм при 1700-2500 об/мин) и 235 л.с. (480Нм при 1700-2250 Нм).

Динамичный отзыв на педаль у мотора D5 достигается при помощи… электрического компрессора, нагнетающего воздух в специальный пневмобаллон. При резком нажатии на газ, сжатый воздух подается в выпускной коллектор, помогая раскручивать лопатки турбины. "Бензинки" выдают 249 л.с. (350Нм при 1500-4800 об/мин) и 320 л.с. (400 Нм при 2200-5400 об/мин). На Т5 — обычная турбина, на Т6 к ней добавлен приводной нагнетатель Eaton и интеркулер. Единственный вариант коробки — восьмиступенчатый автомат Aisin AW TG-81SC. Полный привод — с муфтой Haldex пятого поколения.

Доступные комбинации следующие: S90 T5 бывает только с передним приводом. Машины с D5 и T6 — полноприводные. V90 Cross Country предлагается только с полным приводом, со всеми четырьмя двигателями. В Европе также доступна гибридная версия с индексом T8, развивающая сотню за 4.7 с.

Двигатель Т5 заводится тихо, но с небольшой дрожью. Зато потом в салоне очень тихо — слушать музыку можно с любой скоростью. Динамика весьма хороша для двухлитрового мотора, таскающего на себе пятиметровый седан. Не уверен в паспортных 6.8 с, но автомобиль действительно шустный. Секрет — в умеренной снаряженной массе переднеприводной машины — всего 1680 кг.

Но самое главное, что автомобиль по сравнению со старыми Volvo просто прекрасно управляется. В нем нет азарта и "изюма" мощных заднеприводных одноклассников, но обратная связь на руле прозрачна и чиста, в повороты S90 заходит как к себе домой. Крены невысоки, при превышении скорости он не "плужит" наружу, а пытается довернуть, в пределе скользит всеми четырьмя колесами. И самое главное, что при этом даже на 21-дюймовых колесах (размерность шин 245/35R21) тут сохраняется высокий уровень комфорта, в том числе на грунтовых дорогах.

При этом на высокой скорости автомобиль не плавает по колеям на трассе М4. Система Pilot Assist работает эффективно — удерживает автомобиль в центре полосы, автоматически тормозит перед препятствиями, выдерживает адекватную дистанцию до впереди идущего авто. Поскольку посадка низкая, руль можно слегка подпереть коленом, и ассистент превращается в почти настоящий автопилот. В городе – исключительно удобно.

Полноприводный дизельный универсал в версии D5 выше и на два центнера тяжелее. Даже с более моментным дизелем, разгон тут менее динамичный (S90 с таким мотором на полсекунды быстрее), а сам автомобиль ощущается более вибронагруженным и отдаленным от водителя.

Возможно, я этого и не заметил бы, если бы не пересел из одного автомобиля в другой; но поскольку это было именно так, не могу об этом не написать. Уровень кренов тут выше; Плавность хода мне показалась чуть хуже, чем у S90, и это несмотря на наличие пневмобаллонов сзади. Более высокопрофильные колеса меньшего радиуса лучше обрабатывают крупные неровности, но все равно — толчки на лежачих полицейских тут чувствительнее, чем скажем на E-классе All Terrain или Audi Q7.

Гонять на пределе на V90 Cross Country не хочется, и дело даже не в том, что он покрашен в белый, а не в ярко-красный. Шасси тут настроено на спокойную езду. По сравнению с седаном, все реакции задемпфированнее, мягче, дольше. Для поездки в длительное путешествие — очень хороший вариант, в этом автомобиле вас окружает спокойствие и уверенность. Но для агрессивного доминирования над соплеменниками V90 слишком мягковат, как политкорректный глава шведской семьи, безупречно прячущий свои истинные эмоции под маской безразличия. Истерично работающая система автоторможения также не добавляет желания шустрить.

В режиме город-трасса, средний расход на S90 T5 составил 14,6 л на 100 км. На V90 CC D5 – 9 л.

Цены на S90 T5 стартуют от отметки 2 706 000 рублей, V90 Cross Country с таким же мотором стоит минимум 3 064 000 р. Версия с D5 обойдется минимум в 3 438 00р. Опциями можно догнать цену до четырех миллионов. То есть при сравнимых параметрах, изящной внешности и высоком качестве интерьера, "девяностка", независимо от версии, даже с приличным набором опций будет дешевле немецких конкурентов.

Беспроигрышная сделка? В российских реалиях, это не так. У нас автомобили покупают, как подтверждения социального статуса, места в обществе. И слишком ненавязчивая, интеллектуальная премиальность Volvo, созданная для людей искушенных, но которым чужды "понты" и тщеславие, играет тут не на руку шведской марке.

По этой же причине Volvo нельзя назвать выбором прагматика — очевидно, что даже при одинаковом в процентом соотношении падении послепродажной стоимости спрос на вторичном рынке будет меньше, чем на немцев.

Добавьте к этому передний привод у S90 Т5, безальтернативные двухлитровые турбомоторы и там и там, а также отсутствие азарта и драйва в ездовых повадках — и вы сможете легко определить причины, по которым на улицах так мало новых Volvo. В дополнение к этому, успеху версии V90 Cross Country мешает и наличие в линейке близкого по цене кроссовера XC90. Из универсала или кроссовера наш человек всегда выберет кроссовер, большой и черный.

Но если для вас любовь к БЧД — атавизм, а автомобиль в вашем понимании должен быть прежде всего красивым, безопасным, динамичным и комфортным, а лишь потом "статусным", то выбрав один из новых Volvo девяностой серии, вы вряд ли разочаруетесь.

Читайте также: