Какие коробки ставят на цивик
На автомобилях семейства Honda Civic нескольких поколений предустановлена автоматическая механическая коробка передач одного типа - вариатор. Отметим, что вариатором Civic стали оснащаться только модели третьего поколения.
Многочисленные отзывы о трансмиссии положительные, от владельцев особых претензий нет. Конечно, случаются сбои, типичные, но не массовые.
Для механического типа характерен износ выводов и, как следствие, увеличение свободного хода соединения. Для автомата и вариатора список более обширный, мы его рассмотрим подробно.
Какой тип КПП установлен на Хонда Цивик
| Объем двигателя / мощность | Тип трансмиссии |
|---|---|
| 1,3 EL | АКПП / МКПП |
| 1.4 MT Спорт | Вариатор / АКПП / МКПП |
| 1,5 Ri | АКПП / МКПП |
| 1.6 Женщины (4D) | Вариатор / АКПП / МКПП |
| 1,7 AT VP | АКПП / МКПП |
| 1,8 AT представительского (4D) | Вариатор / АКПП / МКПП |
| 2.0i MT Спорт | АКПП / МКПП |
| 2.2d MT Комфорт | Вариатор / АКПП / МКПП |
В зависимости от комплектации технического устройства тип коробки передач может быть разным.
Расход топлива на Хонда Цивик с различными КПП
| Тип трансмиссии | Расход топлива |
|---|---|
| Автоматическая коробка передач | Минимальная и максимальная автономность: от 5,8 до 9,3 л / 100 км |
| Механическая коробка передач | Минимальная и максимальная автономность: от 5,8 до 9,3 л / 100 км |
| Вождение с переменной скоростью | Минимальная и максимальная автономность: от 5,8 до 9,3 л / 100 км |
Расход топлива зависит от технических характеристик автомобиля, его конфигурации и объема двигателя.
Типичные проблемы КПП Хонда Цивик, на каком пробеге происходят
Механическая коробка передач:
AT и CVT
Самая частая ошибка многих автолюбителей - езда на холодном двигателе, на высоких оборотах.
В противном случае детали вращаются полусухим, что приводит к их преждевременному износу, деформации и заклиниванию.
Ремонт или замена коробки
Чтобы дать объективное заключение о техническом состоянии КПП, необходимо провести полную диагностику на СТО, выявить ошибки в ЭБУ и рассчитать количество запчастей для ремонта.
На основании полученных данных проведите анализ, сравните стоимость нового КПП, стоимость услуги по ремонту, а затем сделайте выводы.
В случае механического повреждения коробки, многочисленных дефектов, разгерметизации, целесообразно заменить редуктор в сборе, а не проводить частичный ремонт.
Диагностика CVT, AT Хонда Цивик
- Самостоятельно проверяем уровень масла трансмиссии в вариаторах, АКПП;
- Исправляем коды ошибок, выданные на дашборде. Мастеру мастерской необходимо упростить диагностику;
- Проверка целостности вариатора, корпуса АКПП на предмет механических повреждений, протечек жидкости, разгерметизации;
- По ходу движения определяем, с какой скоростью ощущаются удары, вероятное положение;
- Осматриваем целостность выводов, фиксацию контактов, концевые выключатели на вариаторе, блоке управления АКПП;
- Запускаем двигатель, нажимаем педаль тормоза, переключаем передачу. Не должно быть звуков, щелчков, щелчков, сторонних щелчков, ход селектора бесшумный, плавный.
очевидно, что провести полную диагностику в домашних условиях без наличия специального оборудования крайне сложно. Поэтому пользуется услугами сертифицированных СТО, где есть диагностические стенды, портативные сканеры для чтения и интерпретации данных, ошибок.
Технические характеристики пятиступенчатой коробки SPCA или акпп Хонда Цивик 4Д, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
К пятиступенчатым акпп также относят: MGHA, MCTA, MZHA, PN3A и SP5A.
Технические характеристики Honda SPCA
| Тип | гидроавтомат |
| Кол-во передач | 5 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 1.8 литра |
| Крутящий момент | до 175 Нм |
| Какое масло лить | Honda ATF-Z1 |
| Объем смазки | 5.9 литра * |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | каждые 60 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
MANUAL
Русскоязычный мануал акпп SPCA вы найдете здесь
FORUM
Передаточные числа Хонда SPCA
На примере Honda Civic 2008 года с двигателем 1.8 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.437 | 2.666 | 1.534 | 1.022 | 0.721 | 0.525 | 1.957 |
На какие авто ставилась коробка Honda SPCA
Недостатки, поломки и проблемы акпп SPCA
Ресурс данного автомата сильно зависит от регулярности замены масла и фильтров
Грязная смазка очень быстро изнашивает клапана соленоидов и каналы гидроблока
Частые и резкие старты обычно приводят к разрушению барабана третьей передачи
К пробегу в 200 000 км часто встречается выработка на втулке регулятора давления
Слабыми местами тут также служат подшипники в задней крышке и обгонная муфта
Диагностика акпп на примере Хонда Цивик 4Д
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики шестиступенчатой роботизированной коробки PJD4 или робот Хонда Цивик 5Д, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
К семейству i-Shift также относят: SF7M.
Технические характеристики Honda PJD4
| Тип | робот |
| Кол-во передач | 6 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 1.8 литра |
| Крутящий момент | до 175 Нм |
| Какое масло лить | Honda MTF-3 * |
| Объем смазки | 1.6 литра |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | каждые 60 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
MANUAL
Русскоязычный мануал для ркпп PJD4 вы найдете здесь
FORUM
Передаточные числа Хонда PJD4
На примере Honda Civic 2007 года с двигателем 1.8 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.294 | 3.142 | 1.869 | 1.303 | 1.054 | 0.853 | 0.727 | 3.308 |
На какие авто ставился робот Honda PJD4
Недостатки, поломки и проблемы ркпп PJD4
Эта коробка доставляет много хлопот и нередко требует ремонта уже на 50 тысяч км
Самой распространенной проблемой тут является износ щеток актуатора сцепления
Также часто в этой кпп встречается изгиб вилки сцепления и поломка тяги актуатора
К пробегу 100 000 км обычно требуется адаптация или замена комплекта сцепления
Слабыми местами робота служат модуль его управления и гидроцилиндр сцепления
Видео по замене сцепления на роботе Honda i-Shift
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
В первой части мы выяснили, что вне зависимости от страны происхождения качество кузовного металла и окраски у Civic 8 оставляет желать лучшего. По электрике есть вопросы, зато подвеска жёсткая, но надёжная, а салон радует качеством. Во второй части будем разбираться с роботизированными и гидромеханическими коробками, вспомним недобрым словом вариатор и разберем типичные проблемы мотора 1.8.
Трансмиссия
Honda Civic в этом поколении строго переднеприводная – казалось бы, подвоха ждать неоткуда. Однако ШРУСы имеют ресурс не очень большой – уже после 120 тысяч километров есть шансы услышать треск при разгоне или в поворотах из-за износа как внешних, так и внутренних шарниров полуосей. Столь малый ресурс можно было бы списать на скрутку пробега, но крутят его у всех машин, а ранний износ ШРУС проявляется только в Сивиках.
Бывает и так, что приводные валы ломаются из-за коррозии. Дело в том, что демпфер на наружной поверхности трубы привода установлен негерметично и собирает влагу. В наших условиях это заканчивается сквозной коррозией и поломками привода под нагрузкой.
Механические коробки передач отличаются высокой надежностью – что пяти-, что шестиступенчатые в поломках при эксплуатации с моторами 1,4-1,8 литра не замечены. При пробегах за три сотни тысяч шансы на лишние шумы есть, да и включение передач затрудняется, но решается все обычно переборкой с заменой подшипников, дефектовкой вилок включения и синхронизаторов.
Сцепление обычное демпферное, маховик тоже одномассовый, простой и дешевый. Ресурс не очень большой, зато у Civic классическая конструкция выжимного подшипника с вилкой и внешним приводом.
Вальные пятиступенчатые АКП серий SPCA и MPMA тоже славятся надежностью. Снова еще раз напомню об отдельном материале про эти коробки – интересующимся, чем вальные конструкции отличаются от планетарных, строго рекомендовано. Здесь обрисую кратко.
Такие коробки собраны на подшипниках качения, имеют минимальное количество втулок, умеют работать с очень низким давлением масла, имеют оптимальные передаточные числа. Правда, в сравнении с классическими планетарными конструкциями они громоздкие и тяжелые и по скорости отстают от них существенно. Зато пробеги 300-500 тысяч для такой АКП – не проблема. Факторы риска известны: редкая замена масла и отжиги. Кроме того, при попытках выехать из грязи враскачку ни в коем случае нельзя включать передачу, если машина движется в противоположную сторону – от этого сразу гибнет обгонная муфта LowHub.
От примесей в масле рано или поздно начинают гудеть подшипники, выходят из строя соленоиды, уплотнительные кольца валов и изнашивается корпус регулятора давления. Это все происходит в худшем случае ближе к 200 тысячам пробега.
Помимо общей надежности механической части очень помогает коробке и наличие внешнего масляного фильтра в магистрали охлаждения. Он представляет собой вставляемый в разрыв одноразовый элемент в пластиковом корпусе по типу топливных фильтров для карбюраторных насосов.
Кроме отличной гидромеханики тут также есть редкий вариатор (на гибридах) и относительно распространенный робот i-Shift, который ставили на хэтчбеки.
После 50-60 тысяч пробега начинаются первые мелкие неприятности из-за износа щеток двигателей приводов. Примерно при таком же пробеге износ сцепления требует регулярной адаптации точки схватывания с помощью дилерского сканера на каждом ТО. К сотне тысяч пробега комплект сцепления обычно уже заменен.
После 100 тысяч вероятны изгиб вилки сцепления, поломки блока управления и моторедукторов, благо в конструкции куча пластиковых шестерен и тяг, которые со временем просто перестают выдерживать нагрузки. Ближе к 200 тысячам начинает сдаваться и механическая часть – нагрузка на вилки включения передач и синхронизаторы здесь существенно выше, чем на обычной механической коробке.
Двигатели
На российском рынке Сивики представлены в основном с моторами 1,8 (RA18A1/R18A2). Значительно реже встречаются моторы 1,4 (L13A7/L13Z4), 2,0 (K20A/K20Z4), дефорсированные 2,0 (K20Z2/K20Z3) и 1,3-литровые ДВС от гибридных модификаций (LDA-MF). Моторов 1,6, 2,4 и дизелей 2,2 в России не найти.
Если углубляться в общую проблему с системой охлаждения, то чаще всего подводит именно основной радиатор – его распирает и он течет. Проблема в повышенном давлении в системе, забитом клапане сброса давления, грязи на самом радиаторе или забитом радиаторе кондиционера.
Чувствительность всех бензиновых моторов к состоянию свечей – не баг, а фича. Менять свечи и наконечники модулей зажигания лучше раз в 30-40 тысяч превентивно, а не когда мотор затроит.
Гидрокомпенсаторов у моторов нет – регулировать зазоры нужно раз в 50-60 тысяч пробега. Процедура простейшая, не требует покупки тарированных толкателей. Все как на классических Жигулях – гайка и контргайка. Главное – не пропускать интервалы и не скупиться на новую прокладку клапанной крышки после того, как процедура окончена.
Масляный аппетит хотя с возрастом и появляется, но выражен слабо, и моторы легко переносят даже сильно увеличенные интервалы замены масла без видимых последствий. К течам мотор не склонен ни в какой из версий, вибраций у него поменьше, чем у старшего брата. Единственный минус – относительно невысокий ресурс цепи ГРМ: больше 150-180 тысяч она может и не пройти.
Самый распространённый в России мотор – это 1,8 R-серии: RA18A1 и RA18A2. Оба выдают 140 сил и, можно сказать, взаимозаменяемы. Конструктивно он похож на 1,4, но в плане надёжности немного уступает. Из хороших новостей – увеличенный в среднем ресурс цепи ГРМ. Мнения о конкретном ресурсе расходятся: есть кейсы замен в районе 200 тысяч, некоторые утверждают о ресурсе ближе к 300. Так или иначе, но плохих новостей больше.
Добавляют головной боли регулярные течи прокладки клапана VTEC. Прокладка действительно неудачная, дубеет буквально за год-два, масло в случае прорыва течет рекой, можно загубить двигатель. Но расположен клапан на самом виду, течь можно заметить при первичном осмотре, а заменить – не проблема. Цена оригинала не кусается, но неоригинал часто лучше и немногим дороже, жаль, встречается редко.
На машинах из США может встретиться вариант двигателя этой же серии с объемом 1,6 литра. В сущности, он мало чем отличается от мотора 1,8 в плане эксплуатации, разве что мощность меньше.
Редкие моторы K-серии, по большому счету, не сильно отличаются от R-серии, разве что выкрашивание распредвалов и масляный аппетит у них больше выражены. Подробнее о них мы рассказывали в материале о CR-V 2-го поколения .
Брать или не брать?
Читайте также: