Какая резьба на колесах грузовиков
Лично я на футорки не жалуюсь. Если при снятии колес не лениться почистить резьбы и смазать их графитной смазкой, то при последующем откручивании проблем не возникнет. Что гайку, что футорку ключом стронул, а дальше все от руки крутится.
При такой конструкции внутрений диск не притянется плотно к барабану. Будет зазор, увеличится нагрузка на шпильки и скорей всего их срежет.
А почему он не притянется к барабану? Что ему будет мешать? Принцип такой же как и в случае с еврошпилькой. Кстати, какой у них размер, кто знает? По твоему, футорка внутряк притягивает, а в моем предложении, гайка не притянет? Почему?
А почему он не притянется к барабану? Что ему будет мешать? Принцип такой же как и в случае с еврошпилькой. Кстати, какой у них размер, кто знает? По твоему, футорка внутряк притягивает, а в моем предложении, гайка не притянет? Почему?
Гайка то притянет, но внутренний диск будет упираться не в барабан, а в юбку футорки. Посмотри на футорку, у нее юбка на конус с двух сторон. Вот если с нее внешний конус под плоскость сточить, тогда мож и прокатит.
Вся проблема футора в том,что резьба гайки здоровее резьбы шпильки и отворачивается есессно меньшая резьба.Зафиксировать футор не получается,баллон ключ футор полностью накрывает.Наиболее приемлемый вариант-выточить проставку меж дисков.Получится такой пирог
конус шайба у барабана(родная)
внутр диск
конус проставка(самодел)
наружний диск
футор
гайки в карман или на грузила рыбку ловить(золотую).
весь замут как я понял только из за того что неохота много крутить гаек? может просто прикупить пневматический гайковерт. правда потянет ли он от штаного компрессора я не знаю.
Не в колличестве гаек дело.У меня с правой стороны гайки видимо когда то в другой жизни были гайковёртом перетянуты и резьба чуть вытянулась.Теперь идеально чистая гайка по идеально чистой футорке только с ключём идёт,все шесть одинаково.Слева от руки.Есессно сначала отворачиваются футора.Приходится затягивать футора до немогу,что мало помогает,или 2 соседних затягиваеш,а средний упирается в диск(а может и выгибает его)и с матюком гайку ломом крутить.
Евродиски бывают и с фаской под конус и без. Шпильки на разных друндалётах и прицепах отличаются шагом резьбы. Гайки на 32 или 33.
Вся проблема футора в том,что резьба гайки здоровее резьбы шпильки и отворачивается есессно меньшая резьба.Зафиксировать футор не получается,баллон ключ футор полностью накрывает.Наиболее приемлемый вариант-выточить проставку меж дисков.Получится такой пирог
конус шайба у барабана(родная)
внутр диск
конус проставка(самодел)
наружний диск
футор
гайки в карман или на грузила рыбку ловить(золотую).
Что за зверь"родная конусная шайба у барабана"? Меня интересует данная проблема только по одной причине. Во-первых, футорку нормально затянуть сложно, слишком слабая шпилька, боязнь её сломать приводит к разбитию отверстий диска. Во-вторых, просто меньше надо крутить, да и резьба на гайке посерьёзней будет, думаю и затяжка соответствующе.
И, кроме того, насколько удобнее менять внешнее колесо. ) Нет необходимости с домкратом ковыряться, ползать в пыли и грязи. Весь в белом, наехал на какой-нить кирпич внутренним колесом, внешнее заменил, и - привет :))
когда то в другой жизни были гайковёртом перетянуты и резьба чуть вытянулась.Теперь идеально чистая гайка по идеально чистой футорке только с ключём идёт,все шесть одинаково..
Что за зверь"родная конусная шайба у барабана"? Меня интересует данная проблема только по одной причине. Во-первых, футорку нормально затянуть сложно, слишком слабая шпилька, боязнь её сломать приводит к разбитию отверстий диска. Во-вторых, просто меньше надо крутить, да и резьба на гайке посерьёзней будет, думаю и затяжка соответствующе.
Что боятся ,ломом 2 метровым,и прыгаю на нем,и ничего.Игорь,ты что с колесами делаешь,за ходку 18 колес делать,это перебор.
Нарисовал,разницы особой нет,плечо на шпильку чуть побольше.Должно работать.А можно и футор наглухо(или на фиксатор резьбы) утянуть,а на него оба диска под гайку.Тока как его при случае отвернуть.
Миниатюры
Почитай рассказы про "сложности" перегона, посмотри сколько ребята колёс делают, так они в одну сторону проехали с грузом в одну-две легковые машины ( ну считай три тонны), да резине, не видавшей гравия, а я туда-обратно и с грузом минимум в два раза большим. Если после каждой ходки резину менять, то точно благотворительностью займусь. Все проблемы с резиной начинаются на четвертом рейсе, но тот "рекорд" в 24 колеса больше не повторялся, перешел на Газоновские колеса - проблем убавилось в разы, но всё равно они есть. Очень хотелось бы посмотреть на тех, кто советует мазать резьбы графиткой, после 5-7 тысяч по пыли, этот графит в асфальт превратиться точно. Чем его потом крутить? Редукторным ключом? Этим ключиком пару-тройку колес крутанёшь, да ещё с футорками помаешься, спишь как лошадь в прясле, хоть на танке катайся, по барабану. А ломом я шпильки сворачиваю на раз руками, ногами вообще боюсь тянусь.
Было на древних тачилах, слева левая, справа правая, потом качество стали улучшили и кругом нормальные резьбы затянутые по нормам затяжки.
Добавлю. идиоты делали такое на задних спаренных колесьях, в связке гайка футорка
Я имел дело (хотя сам никогда не закручивал) с ГАЗами и ЗиЛами. У них да - у левых левая, правых правая. А вот в свежем (2017 г) сайте, о котором упомянул, написано: "правое с левой, левое с правой резьбой".
С пилой (и лагундой) всё ясно: при пуске возникает большой момент против направления вращения. А вот у колёс грузовиков - есть разнобой даже в "официальном" мнении (см. дополнение).
этот бред идет от лошадиных телег. Тогда, да, гайки были на оси и подвержены были откручиванию. С автомобильными колесами откручивающих усилий нет, так как они, гайки не на оси, а на диске.
У телег (может быть, за исключением легендарной тачанки) не были такие ускорения, как у современных автомобилей. Да у них не были и тормоза.
Анна Бородина Просветленный (43198) Рустам Искендеров, еще и руля не было, но к чему это? Главное--- у телеги колесо крутилось с одной стороны на закручивание гайки, кстати, у велосипеда есть такая же проблема, а с другой на откручивание У автомобиля нет такой проблемы.
Видел такое на вазовской классике, только там не колёса, а передние ступицы, так же имеют гайки с левой и правой резьбой
У легковых массы гаек не так большие и потому у них, как правило, резьба всюду обыкновенная. Меня интересуют грузовые.
я всю жизнь проработал на грузовиках . и везде резьба на колёсах одинаковая. закручиваешь в право. откручиваешь в лево
Видимо, вам попадали какие-то зарубежные модели или самые последние модели отечественного производства, о которых не имею представления.
На первых газиках была слева левая резьба. Эффект откручивания проявляется при качении незажатых болтов. При нормальной затяжке это излишне. Мой батя потерял левое колесо на ауди, сил не хватило нормально зажать, а правое осталось.
Опель Искусственный Интеллект (102159) Рустам Искендеров, никто, видимо не понял принцип откручивания гаек. Дело в зазоре, тогда при перекатывании вес машины давит не симметрично, а частично по касательной к болту или футорке, усилие много больше, чем от сил инерции.
Это какая-то очень старая сказка. В таксопарке, где я работал с газ-24, был старый грузовичок газ-51, у него колёса откручивались и закручивались "нормально".
Болты (в газ-24 гайки) откручиваются в ЛЮБОМ автомобиле, если они плохо зажаты, вне зависимости от направления резьбы.
Возможно, были такие старые грузовички. А в ГАЗ-53 я увидел только "левое -левая", "правое -правая резьба". Правда, однажды попадалась новая модель "все правая", но, к сожалению, марки не помню.
Вроде понял вас. Имеете в виду, что гайки не лежат на оси колёс. Но от этого момент от сил инерции не исчезает.
Есть два случая - когда ось ведущая, или неподвижная. для ведущей оси: при торможении колодки воздействуют на колесо, при этом газ сбрасывается, или выключают сцепление, поэтому вращающий момент между колесом и осью незначительный, и по времени эксплуатации, кратковременный. А вот при ускорении и при движении с постоянной скоростью вращающий момент уже значительный, и занимает бОльшую долю времени при движении автомобиля. Вывод - на правое колесо нужна левая резьба, на левое колесо - правая резьба.
Когда ось неподвижная (колеса ведомые), при торможении вращающий момент отсутствует, а при движении - очень незначительный, т. к. определяется силой трения шарикоподшипников. Для такого случая (чисто теоретически), на правое колесо - правая резьба, на левое - левая.
Гайкам колёс неведомо, на каких колесах они сидят - на ведущих или ведомых. Они испытывают лишь угловое ускорение (или замедление), какое имеет колесо. А это ускорение для всех колёс одинаковое.
Завод решил проблему, установив удлинитель. На внешних колесах появилась закрепленная двумя колесными гайками планка с вентилем, соединенным трубопроводом со штатным вентилем камеры или внутреннего колеса. Если такого приспособления нет, его можно купить и поставить самостоятельно. Можно также поставить гибкий резиновый удлинитель с наружной оплеткой.
Удлинитель уязвим. При езде со спущенным внутренним колесом, а водитель зачастую узнает о проблеме не сразу – на поведение пустой машины это не влияет, покрышка и камера внутреннего колеса смещаются на диске, и жесткий удлинитель, закрепленный на соседнем колесе, отрывается. А вот гибкий резиновый удлинитель такое насилие может и выдержит.
От водителей доводилось слышать и еще об одной опасности. Любой острый камень или другой предмет, вылетевший из-под переднего колеса, может попасть между задними скатами и повредить трубку или шланг удлинителя. Первая мысль, которая напрашивается, это соорудить из пластины миллиметровой толщины защиту, но никто из наших респондентов почему-то даже не попытался этого сделать.
В конце концов, так или иначе, крепеж победить удастся. А что сделать, чтобы потом гайки отворачивались без проблем?
Если машина не очень старая, и шпильки не успели сильно заржаветь, на них цела резьба и еще осталось заводское гальваническое покрытие, достаточно завернуть гайки обратно. У машин постарше есть смысл заменить шпильки и гайки новыми: они стоят недорого, выбиваются и вставляются легко.
Один из предложенных вариантов отрывания колес таков. Прежде всего, поднятую домкратом машину устанавливаем на надежные опоры, которые не позволят ей упасть. Берем механический домкрат грузоподъемностью 1,5–2 т, например, штатный винтовой домкрат с трещоткой от УАЗа. Также, подойдет ромбический домкрат. Верхней опорой упираемся в кронштейн амортизатора, а подошвой – в скат колеса, и срываем домкратом оба колеса со ступицы. Правда, есть риск оторвать кронштейн амортизатора, особенно на старой машине.
Существует сложный и трудоемкий вариант: снимаем ступицу и тормозной барабан вместе с колесами, а затем отрываем колеса друг от друга и от барабана уже не на машине. Заметим, что она хороша только при наличии средств механизации процесса – хотя бы шиномонтажного стенда, а лучше солидного пресса. Потому что в противном случае возникнет вопрос, как закрепить весь блок. Крайняя мера – это нагревать диск сваркой.
На этом мы остановимся. Ведь нельзя же объять необъятное. Но к этой теме, как и ко всем прочим, мы всегда готовы вернуться.
Элементы крепления колесных дисков (болты, шпильки) ⇐ Bongo. Ходовая
Сегодня произошел из ряда вон выходящий случай. В попытке сменить заднее колесо на Киа Топик не смог отвернуть НИ ОДНОЙ ГАЙКИ. Причем колеса снимали месяц назад, когда делали тормоза. На другой стороне все открутилось легко, как обычно. Такого еще не было. Ну одна закусит, ну две. НО ЧТОБЫ ВСЕ СРАЗУ. Решив пожертвовать одной шпилькой для проверки крутили большой трубой и грели сваркой. В результате провернули шпильку в ступице. ПОСОВЕТУЙТЕ - ЧЕМ ИХ ОТВЕРНУТЬ.
Бери зубило,и руби-самый безболезненный(правда долгий) вариант.Попадешь на шпильки и гайки,и впредь пользуйся графитной смазкой. И будет счастие.
У меня была токая ситуация часика четыре мучелся проткнул передняе левое колесо что мы токо не делали а взаблуждения меня вела одна гаика открутилась нармально видать тоже шпильку сорвали и поставели другую, адругие не вкакую итрубои пробывали болоник гнется и все,а окозалось надо откручивать вдругую сторону у грузовых машин так против чясовой на левой стороне,хорошо мужики проходили мимо подсказали я уже хотел ехать на спущеном колесе и тоже срубать гайки,попробуй в другую сторону. протев чясовой.
Бусы и грузовики Mazda и Nissan имеют слева обратную резьбу. Осмотри внимательно конец резьбы, выходящий за гайку. То же и у их корейских клонов.
ВАСИЛИЙ, СПАСИБО ОГРОМНОЕ. Я ВЫШЕЛ ПОСМОТРЕТЬ. И ТОЧНО - ЛЕВАЯ РЕЗЬБА. УЗКОГЛАСЫЕ, МАТЬ ИХ. Вчера втроем 2 часа е. сь.
после "проверок" на знание предмета у шинномонтажников пришлось прикупать комплект гаек и болтов с литерой "L" , то бишь "левая" резьба .
не всегда уследить возможно в какую сторону они гайки крутить хотят. вот одну шпильку (болт) и свернули под корень , а ведь предупреждал.
болт (L) SA01-26-113
гайка (L) SO91-37-170A
причем родная гайка литеру "L" на шляпке имела, а новая нет.
болты по посадочному месту взаимозаменяемые с ниссан сереной (с23), чуть что.
ЗЫ. надо бы faq что ли сделать на этот вопрос.
Гость: ВАСИЛИЙ, СПАСИБО ОГРОМНОЕ. Я ВЫШЕЛ ПОСМОТРЕТЬ. И ТОЧНО - ЛЕВАЯ РЕЗЬБА. УЗКОГЛАСЫЕ, МАТЬ ИХ. Вчера втроем 2 часа е. сь.
Ну причем тут узкоглазые. это и на отечественном автороме практиковалось много лет. правда не на легковых.
Купил своего грузовика в сентябре 2008. В левом переднем колесе остаток шпильки, обламали наверное потому что незнали куда крутить. Купил шпильку,гайку снял ступицу заменил. На яме в гараже осмотрел машину, разбрызг мазута из под барабана заднего левого колеса. Решил разбирать, три колесных гайки были затянуты,три проворачивались. С трудом снял колеса, снял полуось, ступицу. Шпильки которые проворачивались, вывалились сразу они остались годными их гнезда разбило. Думал ступицу придется менять. Выход подсказали слесаря из АвтоцентраЗИЛ, они подсказали как восстановить ступицу. Накапал электросваркой на шлицевую часть шпильки, обточил на наждаке под гнездо, запресовал наместо. Стоят крепко до сих пор как будто непроворачивались, колеса после несколько раз ремонтировались.
Читаю я ваши посты, ребята, и так хорошо и спокойно на душе становится. Все таки в России живем, в Матушке. Все по русски. Сначала шпильки гайки угробим, потом репу чешем. А вот тупо книжку полистать лень. Там ведь черным по русскому написано, что, как и куда крутить, а в отдельных случаях в какой последовательности.
Было на древних тачилах, слева левая, справа правая, потом качество стали улучшили и кругом нормальные резьбы затянутые по нормам затяжки.
Добавлю. идиоты делали такое на задних спаренных колесьях, в связке гайка футорка
Я имел дело (хотя сам никогда не закручивал) с ГАЗами и ЗиЛами. У них да - у левых левая, правых правая. А вот в свежем (2017 г) сайте, о котором упомянул, написано: "правое с левой, левое с правой резьбой".
С пилой (и лагундой) всё ясно: при пуске возникает большой момент против направления вращения. А вот у колёс грузовиков - есть разнобой даже в "официальном" мнении (см. дополнение).
этот бред идет от лошадиных телег. Тогда, да, гайки были на оси и подвержены были откручиванию. С автомобильными колесами откручивающих усилий нет, так как они, гайки не на оси, а на диске.
У телег (может быть, за исключением легендарной тачанки) не были такие ускорения, как у современных автомобилей. Да у них не были и тормоза.
Анна Бородина Просветленный (43198) Рустам Искендеров, еще и руля не было, но к чему это? Главное--- у телеги колесо крутилось с одной стороны на закручивание гайки, кстати, у велосипеда есть такая же проблема, а с другой на откручивание У автомобиля нет такой проблемы.
Видел такое на вазовской классике, только там не колёса, а передние ступицы, так же имеют гайки с левой и правой резьбой
У легковых массы гаек не так большие и потому у них, как правило, резьба всюду обыкновенная. Меня интересуют грузовые.
я всю жизнь проработал на грузовиках . и везде резьба на колёсах одинаковая. закручиваешь в право. откручиваешь в лево
Видимо, вам попадали какие-то зарубежные модели или самые последние модели отечественного производства, о которых не имею представления.
На первых газиках была слева левая резьба. Эффект откручивания проявляется при качении незажатых болтов. При нормальной затяжке это излишне. Мой батя потерял левое колесо на ауди, сил не хватило нормально зажать, а правое осталось.
Опель Искусственный Интеллект (102159) Рустам Искендеров, никто, видимо не понял принцип откручивания гаек. Дело в зазоре, тогда при перекатывании вес машины давит не симметрично, а частично по касательной к болту или футорке, усилие много больше, чем от сил инерции.
Это какая-то очень старая сказка. В таксопарке, где я работал с газ-24, был старый грузовичок газ-51, у него колёса откручивались и закручивались "нормально".
Болты (в газ-24 гайки) откручиваются в ЛЮБОМ автомобиле, если они плохо зажаты, вне зависимости от направления резьбы.
Возможно, были такие старые грузовички. А в ГАЗ-53 я увидел только "левое -левая", "правое -правая резьба". Правда, однажды попадалась новая модель "все правая", но, к сожалению, марки не помню.
Вроде понял вас. Имеете в виду, что гайки не лежат на оси колёс. Но от этого момент от сил инерции не исчезает.
Есть два случая - когда ось ведущая, или неподвижная. для ведущей оси: при торможении колодки воздействуют на колесо, при этом газ сбрасывается, или выключают сцепление, поэтому вращающий момент между колесом и осью незначительный, и по времени эксплуатации, кратковременный. А вот при ускорении и при движении с постоянной скоростью вращающий момент уже значительный, и занимает бОльшую долю времени при движении автомобиля. Вывод - на правое колесо нужна левая резьба, на левое колесо - правая резьба.
Когда ось неподвижная (колеса ведомые), при торможении вращающий момент отсутствует, а при движении - очень незначительный, т. к. определяется силой трения шарикоподшипников. Для такого случая (чисто теоретически), на правое колесо - правая резьба, на левое - левая.
Гайкам колёс неведомо, на каких колесах они сидят - на ведущих или ведомых. Они испытывают лишь угловое ускорение (или замедление), какое имеет колесо. А это ускорение для всех колёс одинаковое.
Читайте также: