Какие двигатели ставят на рено колеос
Насколько надежен бюджетный кроссовер Renault Koleos? Фокус тут в правильном выборе трансмиссии, и дело может оказаться серьезнее, чем вы думаете. Эта модель начала свою историю в 2008 году в Корее на заводе Samsung, принадлежащем альянсу Nissan-Renault.
В России же Renault Koleos, во многом унаследовавший агрегатную базу от Nissan Qashqai/X-Trail, начали продавать в 2009 году. Ожидаемый поклонниками марки автомобиль был вполне востребован, но рекордными продажами дебют не увенчался. Конкуренция в этом сегменте рынка была уже более чем значительная, а ничем особенным автомобиль не выделялся. Однако на вторичном рынке он стоит недорого, а значит, вызывает законный интерес.
Линейка двигателей, представленных на рынке, состоит всего из двух вариантов. Первый – бензиновый 4-цилиндровый атмосферник от Nissan рабочим объемом 2.5 литра, проверенный и надежный, требующий в процессе эксплуатации только регулярных ТО каждые 15 тыс. км, за которые у дилера просят от 14 500 руб. (а у неофициалов как минимум в полтора раза дешевле).
Все честно. Разумеется, современной противобуксовочной электроники здесь нет: сколько денег, столько песен
Как у больших. Откидной борт – странное для кроссовера решение. Закусывать удобно, а грузить вещи он немного мешает
А ВОТ ГРЯЗИ НЕ НАДО
Полный привод на Renault Koleos реализован посредством механической раздаточной коробки в сочетании с электромеханической муфтой. В зависимости от условий эксплуатации можно выбрать один из режимов работы трансмиссии: Auto, 2WD и 4WD. Кстати, после набора скорости в 50 км/ч постоянный полный привод автоматически отключается, что, безусловно, увеличивает ресурс трансмиссии. Стоит отметить, что при использовании машины для перемещения на приличной скорости по песчаным дюнам и пыльным глинистым грунтовкам о безотказной работе узла можно забыть – от попадания внутрь узлов пыли и грязи муфта защищена слабо. Частицы песка травмируют лежащее в ее основе многодисковое сцепление, что и приводит к дорогостоящему ремонту.
ВТУЛКИ, СТОЙКИ, РЫЧАГИ
В плане плавности хода Koleos проявляет себя неплохо, к тому же независимая передняя подвеска системы McPherson и независимая многорычажная задняя обеспечивают ему достойную курсовую устойчивость. Основные расходники по подвеске — втулки и стойки стабилизаторов, требующие замены после 50 тыс. км (10 тыс. руб. на каждую сторону). После 60 тыс. км пробега следует заменить как минимум задние амортизаторы, при этом дилеры предлагают решить эту проблему за 13 тыс. руб. вместе с работой. На пробегах 80 тыс. км и более производят замену переднего нижнего рычага, стоит это около 12 тыс. руб. за сторону. Разумеется, при жесткой внедорожной эксплуатации расходы на подвеску возрастают значительно.
Комфорт по частям. Места для ног достаточно, и столики с подстаканниками есть, а вот диван не слишком удобен
Оригинальные тормозные колодки ходят не менее 15 тыс. руб., тормозные диски рассчитаны на пробег 45 тыс. км.
НА РАЗНЫХ ПОЛЮСАХ
В электрической части до некоторого момента создавал проблемы аккумулятор — у него обратное расположение клемм, так что заменить вышедшую из строя батарею на неоригинал не представляется возможным. Однако с некоторых пор Renault снизил цену на свои аккумуляторы, что отчасти решило проблему. В остальном же неудобства создают лишь часто перегорающие лампочки. Впрочем, менять их несложно.
КАК У БОЛЬШИХ
Кузов Renault Koleos припас для потребителя небольшой сюрприз: вместо единой пятой двери у него, как у старых добрых SUV, откидной борт и верхняя створка. С одной стороны, это удобно для устройства пикников — тут тебе и скамейка/стол, и крыша над головой. Однако из-за такой компоновки усложняется разгрузка-погрузка и пачкается одежда при манипуляциях с багажником.
Салон автомобиля вполне соответствует его ценовой категории — все скромно, но аккуратно. Приборы четкие, информативные. Кресла пилота и переднего пассажира довольно вместительные и удобные, а вот сидящим сзади повезло меньше: места для ног маловато, да и залезать в салон неудобно из-за сложной формы заднего дверного проема.
За три года с начала российских продаж Renault Koleos не стал массовым автомобилем на наших дорогах, но своим владельцам доставляет гораздо больше удовольствия, чем неприятностей, и при должном уходе и адекватном использовании верно служит десятки тысяч километров. А нюансы — что ж, теперь вы о них знаете.
Мнение владельца. Никита, Renault Koleos 2.5, 2008 г. в. в.):
Автомобиль был куплен в начале 2009 года, я его ждал, записывался, так сказать, в очередь. При первой встрече он меня немного неприятно удивил, особенно задняя часть кузова. Еще из негатива – в первую неделю эксплуатации примерзли щетки снегоочистителя (с тех пор просто поднимаю их вверх) и начали сразу обманывать датчик уровня топлива и датчик температуры. Неудобно включать подогрев сидений. Из минусов все. Расход по городу – 12 литров, по трассе меньше, конечно. Очень хорошо, что всегда чистое заднее стекло, даже в должливую погоду. Шумоизоляция на уровне, музыка хорошая, разгоняется плавно и мощно. Вариатор радует. По салону удобно все, мой рост 185 см – и умещаюсь я вполне. Мощности двигателя хватает, в дороге не устаю. Расходы на сервис приемлемые, и качество услуг устраивает. Сейчас пробег перевалил за 37 тыс. км, и я пока не пожалел о покупке.
В конце первого десятилетия XXI века автостроительная компания Renault представила на суд зрителей и специалистов очень необычную модель. Дело в том, что никогда ранее французы не занимались разработкой и производством машин типа SUV, простым языком говоря, кроссоверов. У этой машины есть изюминка: её производство и сборка полностью осуществляются вне территории Франции, в южнокорейском городе Пусан.
История модели
За это время Renault выпустил два псевдокроссовера – Scénic RX4 и Kangoo Trekka. Но настоящим SUV-автомобилем, по характеристикам максимально приближенным к джипу, стал именно Koleos, платформа которого скопирована с Nissan Qashqai. Эта машина идеально подходит для движения по городу и лёгкому бездорожью
Идея органично вписать её в загруженную городскую автосреду продиктовала необходимость минимального количества экспериментов с размерами. Длина машины составляет 4520 мм, ширина – 1850 мм. Никаких экспериментов с футуризмом в салоне, идеально подобранные для работы система управления и набор вспомогательной электроники. За 12 лет выпущено 2 серии машин:
- cистема помощи при подъёме USS;
- ABS;
- ESP;
- безключевой запуск зажигания;
- электромеханический стояночный тормоз;
- электронный ключ центрального замка;
- датчики света и дождя;
- двухзонный климат-контроль.
Двигатели для Renault Koleos
Конструкторы Renault намеренно отказались от экспериментов с двигателями, и выделили для первого кроссовера всего три варианта силовых установок – один турбированный дизель 2,0 dCi и два бензиновых мотора – 2,5-литровый 2TR и 2-литровый MR20 производства компании Nissan.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| M9R | дизельный с турбонаддувом | 1995 | 110/150, 118/160, 127/173, 130/177, 147/200 | DOHC, непосредственный впрыск |
| 2TR | бензиновый | 2488 | 126/171 | непосредственный впрыск |
| MR20 | --:-- | 1997 | 95/129, 101/137, 103/140, 106/144, 108/147, 110/150 | DOHC, электронный впрыск EGI |
Максимальная скорость машин с разными силовыми установками:
- 2,5-литровый бензиновый двс – 194 км/ч (в переднеприводной версии), 194 км/ч (в полноприводной версии);
- 2,0-литровый дизель – 181-184 км/ч.
Комбинированный расход бензина составляет 9,6-9,9 л/100 км, дизельного топлива – 7,2-8,3 л.
Из всех трёх силовых установок внимательнее всего следует взглянуть на дизель M9R. Как и большинство остальных двигателей для машин Renault, он создан в сотрудничестве с моторостроительным подразделением японского концерна Nissan. Впервые сойдя с конвейера в 2006 году, мотор M9R в различных модификациях выпускается до сих пор.
Топливная система двигателя M9R – от Bosh, с пъезофорсунками и максимальным давлением впрыска 1600 бар. Установлены два регулятора давления:
- на топливной рампе (регулирование при запуске двигателя и на холостом ходу);
- на ТНВД.
Тип турбины – Garrett. Для M9R используются модели GT1749, GT1752, GT1549. Все они – с изменяемой геометрией. При использовании дефорсированного двигателя используется турбина с перепускным клапаном.
Рестайлинговые варианты Koleos, выпуск которых был начат в 2013 году, комплектуются все теми же двигателями:
- 2,5-литровый бензиновый двс мощностью 171 л.с.;
- 2,0-литровый турбированный дизель мощностью 150 л.с. (в форсированном варианте – 175 л.с.).
Для российского рынка последние двигатели не были предусмотрены, как и переднеприводные сборки Koleos: для отечественных покупателей доступны только машины с полным приводом All Mode 4х4.
Судьба интересных, но слишком странных автомобилей порой незавидна. Первый Renault Koleos пал жертвой своего противоречивого дизайна. Несмотря на мягкий ход, всепоглощающую подвеску, очень удобный салон, напичканный бардачками и ящичками, кроссовер продавался из рук вон плохо. Пришлось французам завязывать с оригинальностью и строить новый Koleos с нуля.
Сходящиеся к эмблеме на багажной двери задние фонари выглядят странно, но интересно. Интегрированный раздвоенный выхлоп — декорация, банка глушителя с единственной трубой спрятана за бампером
Главная деталь торпедо — вертикальный монитор с диагональю почти 9 дюймов, правда, такой устанавливается только в дорогих комплектациях, а в базе идет горизонтальный, в два раза меньше. Рычаг механической коробки передач можно увидеть только на фото, на нашем рынке все Renault Koleos с вариаторами. Для России лобовое стекло оснащается обогревом
Авторежим и подсветка кнопки есть только у стеклоподъемника в водительской двери. Сзади две дополнительных розетки USB и одна на 12V, есть отдельные воздуховоды. Ключ-карта стал еще неудобнее, раньше он был хотя бы плоским. Зато с него можно завести автомобиль дистанционно
Багажник объемом от 538 до 1690 л со сложенным задним рядом вместительнее, чем у Nissan X-Trail (от 497 до 1585 л). К сожалению, средняя часть спинки не опускается отдельно и лючка для длинномеров не предусмотрено. Под полом — очень большой пенопластовый органайзер, а под ним запаска с сабвуфером аудиосистемы Bose
Renault Koleos уже продается в России с двумя бензиновыми двигателями — 2,0-литровым, мощностью 144 л.с. и 2,5-литровым мощностью 171 л.с. — второй из них мы уже опробовали в сравнительном тесте с новой Mazda CX-5 и редакционным Volkswagen Tiguan (этот материал выйдет в ближайшее время). А сегодня — на первый тест второго поколения кроссовера — мы отправились в Финляндию, так как пока познакомиться с дизельным Renault Koleos, который доберется до нас к осени, можно только в Европе.
Платформа CMF
Из двух дизельных двигателей, представленных на тесте в Финляндии, в Россию попал только старший 2,0-литровый мотор мощностью 177 л.с. с клиноцепным вариатором Jatco JF017E. И это — самое удачное сочетание: настройки вариатора близки к идеалу, а звукоизоляция настолько хороша, что мотор слышно только на интенсивном разгоне
Впрочем, к чему эти игры с псевдоручным режимом? Колеос с любым мотором располагает к солидному стилю вождения. Курсовая устойчивость прекрасная, поперечные крены не пугают, однако все же чувствуются. В резком повороте тяжелый передок тащит наружу, руль при этом тяжелеет, но не становится информативнее. На грейдере новый Koleos мягче Х-Трейла, правда, отчасти перенял его повадки: успешно, хоть и без той невозмутимости, которой отличалось первое поколение, отрабатывает крупные неровности, но о мелких сообщает слишком подробно, а на резких волнах подвеска иногда срабатывает на отбой. Новый Колеос стал жестче старого, но управляемость заметно улучшилась. А проходимость?
Клиренс Renault Koleos — 210 мм, углы въезда и съезда почти как у Renault Kaptur — 19 и 26 градусов соответственно. Для России все Koleos оснащаются металлической защитой моторного отсека.
Подвеска энергоемкая, с хорошим ходом, но поскольку акцент сместился в сторону управляемости, новый Колеос начинает замечать ухабы раньше, чем прежний
Тяга 2,0-литрового турбодизеля — 380 Нм против 233 Нм у 2,5-литрового бензинового мотора, и доступна она уже с 2000 об/мин. Вот бы прокатиться зимой по целине, но по ровной — база увеличилась всего на 15 мм, дорожный просвет (210 мм) стал больше на 5 мм, но задний свес (1038 мм) длиннее на целых 163 мм, а передний (930 мм) короче на 25 мм, однако он не скошенный. В результате геометрическая проходимость значительно ухудшилась — углы въезда/съезда —19 и 26 градусов вместо прежних 27 и 31. Система полного привода All mode 4x4i одинакова для Nissan и Renault. Она позволяет выбирать между передним и полным приводом, межосевая муфта держит принудительную блокировку примерно до 50 км/ч. Систему динамической стабилизации можно отключить
Renault Koleos собирают в Южной Корее, но цены не сильно отличаются от локализованных конкурентов — того же Nissan X-Trail или Ford Kuga. С другой стороны, он минимум на 500 000 рублей дороже топового Renault Kaptur, а такая вершина слишком высока даже для очень лояльных клиентов этой французской марки. Не каждый соберется с духом и финансами прыгнуть через ступеньку в модельной линейке, которой мог бы стать Renault Kadjar, который в России не продается. Так что второе поколение Koleos, скорее, привлечет тех, кто устал от ниссановского однообразия или просто хочет довольно вместительный кроссовер не как у всех.
История
Renault Koleos первого поколения выпускался c 2008 по 2015 год в Южной Корее на заводе Renault Samsung в городе Бусан, а также в индийском Ченнаи. Кроссовер оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 литра (140 л.с.), 2,5 литра (169 л.с.) и 2,0-литровыми турбодизельными моторами мощностью 148 л.с. и 143 л.с. Коробки передач: механическая и автоматическая 6-ступенчатые и вариатор CVT, привод передний или полный.
Технические характеристики Renault Koleos (данные производителя)
| 1.6 MT 2WD | 2.0 CVT 4WD | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | |
| Количество мест/дверей | 5/5 | |
| Двигатель | ||
| Тип | Дизельный, с турбонаддувом | Дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1598 | 1995 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 130/4000 | 177/3750 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 320/2000 | 380/2000 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Передний | Полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
| Коробка передач | 6-МКП | Вариатор CVT X-Tronic |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | |
| Задние | Дисковые | |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4672/1843/1673 | |
| Колесная база, мм | 2705 | |
| Клиренс, мм | 210 | |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1540/2149 | 1742/2280 |
| Объем топливного бака, л | 60 | |
| Шины | 225/60R18 | |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 201 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11.4 | 9.5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Комбинированный цикл | 4.6 | 5.8 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 120, Euro-5 | 153, Euro-5 |
Цены для России:
Executive (2.0 бензин 144 л.с. 4х4 CVT X-Tronic) — 1 699 000 рублей
Premium (2.5 бензин 171 л.с. 4х4 CVT X-Tronic) — 2 009 000 рублей
Premium (2.0 дизель 177 л.с. 4х4 CVT X-Tronic) — 2 169 000 рублей
| Оснащение системами безопасности | ||
|---|---|---|
| 1.6 МТ 2WD | 2.0 CVT 4WD | |
| Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | +/+ | +/+ |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Шторки безопасности | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | –/– | –/– |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – |
| Система стабилизации ESP | + | + |
| Антипробуксовочная система TCS | + | + |
| Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + |
| Brake Assist | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Парктроник | + | + |
| Система помощи при парковке | – | + |
| Светодиодные фары | – | + |
| Ксеноновые фары | – | – |
| Адаптивные фары | – | – |
| Система помощи при перестроении | – | – |
| Система слежения за разметкой | – | + |
| Система предотвращения попутных столкновений | – | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – |
| Система контроля усталости водителя | – | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + |
Конкуренты
Третье поколение корейского кроссовера выпускается с 2012 года, последний рестайлинг Hyundai Santa Fe претерпел в 2015 году. Внешние изменения чисто косметические, внутри новшеств больше, в частности стала доступна система кругового обзора, размеры экранов мультимедийной системы увеличены до 5 и 8 дюймов. Клиренс — 185 мм. Объем багажника от 585 до 1680 л. Комплектации Start (базовая), Dynamic, Comfort, High-Tech. Базовая комплектация Start включает тканевую обивку салона, электроусилитель руля, электроподогрев зеркал, электропривод боковых зеркал, кожаную оплетку рулевого колеса, активные подголовники, климат-контроль, аудиосистему, hands free. Опционально доступна система ионизации воздуха. Версия Comfort отличается от базовой наличием заднего парктроника, камеры заднего вида и 5-дюймового монитора. Салон Hyundai Santa Fe обит кожей. Комплектация Dynamic дополнительно включает рейлинги и кнопку запуска двигателя. В версии High-Tech доступны коленные подушки безопасности, радарный круиз-контроль, ассистент сохранения полосы движения, система навигации. Люксовая комплектация High-Tech доступна также в расширенной версии с пакетом Advanced, которая отличается наличием систем мониторинга давления в шинах и автоматической парковки, круговой системы обзора. Моторы дизельный 2.2 (200 л.с.) или бензиновый 2.4 (171 л.с.). коробка передач автоматическая, привод полный. Цены от 1 956 000 до 2 449 000 рублей.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Спустя восемь лет, с появлением Рено Колеос, началась совершенно другая история. Новый кроссовер был построен с нуля, а система полного привода достались от Nissan. Тем не менее, успех продаж не стал сенсационным. Проблема связана не с дизайном автомобиля, а со стереотипами покупателей, которые по привычке не обращают внимания на французские внедорожники.
4,5-метровый Koleos относится к классу среднеразмерных кроссоверов. Для данного сегмента характерны - независимая подвеска всех колес, несущий кузов, а так же автоматически подключаемый задний привод или исключительно передний привод. Здесь вы не найдете атрибутов настоящего джипа - рамы, блокировки дифференциала и редукторов.
Конструкция четко определяет назначение автомобиля. Он должен обеспечивать комфорт и безопасность на асфальте, а так же позволить владельцу спокойно преодолеть раскисший участок грунтовой дороги. С этими задачами Колеос справляется блестяще, но он не приветствует спортивных амбиций водителя.
Мягкая подвеска гарантирует высокий уровень комфорта, но многим могут не понравиться большие крены в поворотах. К этому следует добавить среднее рулевое управление. Тормоза останавливают кроссовер со 100 км/ч за 40 метров. В конечном итоге ходовая больше ориентирована на семейные ценности, а не спортивные устремления.
Рено так же ценен практичной функциональностью. Например, позволяет сложить спинки задних сидений и предлагает многочисленные места для хранения небольших вещей. Тем не менее, с точки зрения вместимости салона и багажника, он не сможет сравниться, например, с Mitsubishi Outlander. Наклонный силуэт задней части придает динамики облику, но ограничивает возможности багажника - 450-1380 литров.
Двигатели
Хороший дизельный двигатель не дешев в обслуживании. 2-литровый дизель чаще встречается в 150-сильной модификации, реже 173-сильной. Разницы в движении практически не ощущается: характеристики разгона и средний расход топлива примерно одинаковые. Аппетит мотора сравнительно высокий – 8 л/100 км. Но более мощный двигатель с 360 Нм крутящего момента эластичнее, чем слабый с 320 Нм.
Альтернатива турбодизелю - бензиновый атмосферник рабочим объемом 2,5 литра. Внедорожник с четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, несмотря на большую мощность, не показывает существенной разницы в динамике с дизельным собратом. Бензиновый 2.5 - надежный двигатель.
Похвальна надежность и турбодизеля Рено. 2-литровый дизель известен еще по Лагуне и пока не проявил серьезных дефектов. Правда, уже после нескольких десятков тысяч километров выявляются случаи износа рабочего слоя вкладышей, но к счастью, происшествий с проворачиванием не зафиксировано. По опыту, вкладыши смело могут пройти свыше 250-300 тыс. км. Если кто обеспокоен последствиями, то может заменить их превентивно. К тому же, замена вкладышей не потребует больших финансовых затрат.
Еще одна встречающаяся проблема турбодизеля – неисправность клапана рециркуляции отработавших газов EGR. А после 200-250 тыс. км могут выйти из строя топливные форсунки (15-17 тыс. рублей).
В обоих двигателях для привода газораспределительного механизма используется надежная цепь.
Трансмиссия
Все двигатели могли сочетаться с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Вариатор шел в паре исключительно с бензиновым 2.5, а 6-скоростной автомат - с 2-литровым турбодизелем.
Сцепление МКППП обычно служит свыше 170-200 тыс. км. Стоимость нового комплекта 15-20 тыс. рублей.
Автоматическая коробка передач, как правило, нареканий не вызывает.
Чаще встречается отделка салона темного цвета, реже бежевого. Салон собран из качественных материалов, но порой со временем обтирается покрытие рулевого колеса. Задний диван удобный, но сиденье слишком короткое.
Вариатор JF011E, вопреки опасениям, достаточно надежный. Да, неисправности встречаются, но не повально. В большинстве случаев до первого ремонта вариатор проезжает не меньше 200-250 тыс. км, а порой перешагивает через рубеж 350 000 км. Потенциально уязвимые детали: редукционный клапан, конуса, ремень, маслонасос и гидроблок. В зависимости от степени износа восстановительный ремонт обойдется в 60-100 тыс. рублей.
Система полного привода обычно проблем не доставляет. Разве что, после 150 000 км может понадобиться замена крестовин карданного вала (6000 рублей с работой и балансировкой кардана).
Стоит упомянуть и недолговечные пыльники внутренних ШРУС. Они могут прохудиться после 120-150 тыс. км пробега. За новый пыльник придется заплатить около 1500 рублей, а за работу по замене - около 2000 рублей. Если вовремя не устранить дефект, то следом может износиться и сам ШРУС (от 3000 рублей за аналог).
Наружные ШРУС прослужат свыше 180-220 тыс. км (от 2000 рублей за аналог).
По прошествии 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. Ремкомплект, позволяющий устранить шумы, доступен за 3000 рублей.
Ходовая
Из-за износа стоек и втулок переднего стабилизатора часто появляются стуки в передней подвеске. Если после замены стуки остались, то, скорей всего, причина в амортизаторах, которые так же придется заменить (4-5 тыс. рублей).
В целом ходовая считается сравнительно прочной. Заводские сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов выхаживают свыше 100-150 тыс. км. Сайлентблоки задних рычагов прослужат свыше 150-200 тыс. км. На рынке достаточно широкий выбор новых элементов подвески хорошего качества по доступной цене.
Спустя 150-200 тыс. км могут прийти в негодность сайлентблоки и втулки переднего подрамника. Стоимость замены - около 6000 рублей.
В возрастных Koleos порой сгнивает подрамник. Проблема чаще наблюдается в машинах с установленной защитой картера. Стоимость нового подрамника - 16 000 рублей.
Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (6-8 тыс. рублей). Задние подшипники гораздо выносливее.
Другие проблемы и неисправности
Стоит ли покупать?
Главные преимущества Renault Koleos – сравнительно невысокая цена. Недостаток – средняя доступность запасных частей.
Читайте также: