Какие двигатели ставят на калину и приору
tymen7296 , ставь блок от приоры и езди дальше,залей прошивку,будет дешевле и весь мотор перетрехнешь
Зачерпну берёзовым ковшом Из криницы чистой, как молитва, До того мне станет хорошо, Что зачерпну вдогон ещё пол-литра.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 писал(а): всем привет. калина 1.4 начала подъедать масло. движок капиталить не хочу, говорят что эти движки безполезно капиталить. думаю поставить приоровский 126 б\у. нашел такой за 30.
Зачерпну берёзовым ковшом Из криницы чистой, как молитва, До того мне станет хорошо, Что зачерпну вдогон ещё пол-литра.
установка в калину двигателя от приоры
блок менять не хочу. по мне проще движки переставить чем перетряхивать его. да и всегда будет стоковый движок в случаи чего.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , проще, ав толку то сколько, работы много, выхлоп 0
Думаешь двигуны целиком продают хорошие.
А так блок соберешь и будешь знать что там и как там , а по цене дешевле выйдет
Зачерпну берёзовым ковшом Из криницы чистой, как молитва, До того мне станет хорошо, Что зачерпну вдогон ещё пол-литра.
установка в калину двигателя от приоры
тогда надо и голову менять. размер то разный. а двигун можно и хороший поискать.
VSdog писал(а): tymen7296 , проще, ав толку то сколько, работы много, выхлоп 0
Думаешь двигуны целиком продают хорошие.
А так блок соберешь и будешь знать что там и как там , а по цене дешевле выйдет
А дешевле это сколько? двигу предлагают за 30. а тут надо менять блок всю поршневую и голову + за работу сколько возьмут и гарантия того что хорошо сделают? самому делать нету гаража.
Зачерпну берёзовым ковшом Из криницы чистой, как молитва, До того мне станет хорошо, Что зачерпну вдогон ещё пол-литра.
Мы не однакратно капиталили эти моторы ,ездят по сей день работа 13+расточка запчасти где то 30 все вместе и это будет новый мотор
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , легко капиталятся эти моторы. С limi делали эти моторы. Машинки катаются. Плюс ко всему гарантию даём 6 месяцев без ограничения пробега.
А б/у мотор по-хорошему тоже надо разбирать и дефектовать, так как нет смысла ставить кота в мешке.
Я по поводу 194 мотора общался с официалами. Они рассказали, что АвтоВАЗ присылал документ, в котором были данные, что тепловой зазор (поршень и стенка цилиндра) до 0,15 мм абсолютно нормален и допустим к эксплуатации.
установка в калину двигателя от приоры
SulFur писал(а): tymen7296 , легко капиталятся эти моторы. С limi делали эти моторы. Машинки катаются. Плюс ко всему гарантию даём 6 месяцев без ограничения пробега.
А б/у мотор по-хорошему тоже надо разбирать и дефектовать, так как нет смысла ставить кота в мешке.
Я по поводу 194 мотора общался с официалами. Они рассказали, что АвтоВАЗ присылал документ, в котором были данные, что тепловой зазор (поршень и стенка цилиндра) до 0,15 мм абсолютно нормален и допустим к эксплуатации.
да я уже не хочу капиталить захотелось от приоры поставить его. хочется чего то по-мощнее его можно чипануть и будет 115л.с без потери ресурса.
установка в калину двигателя от приоры
установка в калину двигателя от приоры
установка в калину двигателя от приоры
в интернете тут много интересного пишут
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 писал(а): да я уже не хочу капиталить захотелось от приоры поставить его. хочется чего то по-мощнее
вот тут я с тобой соглашусь.но. если ты уверен в приоровском движке,что он не будет жрать масло,не будет стучать поршнями,да много еще чего не будет,то я бы поставил его.принципиально 126 не сильно отличается от 1,4 16v.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , свап - это значит мы приоромотор воткнем в калину, подключим и запустим его. Если нужен тюнинг, то это уже другие работы и в этом случае его точно надо будет разбирать.
установка в калину двигателя от приоры
Самый удачный мотор у жигулей это 124.в целом все эти моторы принципиальной разницы не имеют просто у приора мотора из-за эко норм уменьшены циковки меньше камера выше кпд мееньше выбросов и бла бла бла и гнет клапана ,а у 124 не гнет можно 2112 мотор тоже хороший со 124 поршневой.а б.у жига мотор без разбора полный гемор сколько для свапов в класику их покупали все пришлось точить
установка в калину двигателя от приоры
я вот так подумал бюджет у меня ограниченный 30т.р. думаю завтра узнать про чип тюнинг. чипану и поставлю 6 передачю. кстати вроде нашел куда масло уходит коробка со стороны сцепления вся сырая.
установка в калину двигателя от приоры
а чем 127 й плох ?
кстати есть 128 й движок , читал про него как то , засунули его в приору . так тестеры прям пишали от восторга
установка в калину двигателя от приоры
а чем 127 й плох ?
кстати есть 128 й движок , читал про него как то , засунули его в приору . так тестеры прям пишали от восторга
ну 128 бэушный наверно не найти вообще их очень мало у меня у знакомого такой на двинаре стоит. нормальный движок мощьный но почему то масло из всех щелей гонит а пробег 25000
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 писал(а): ну 128 бэушный наверно не найти вообще их очень мало у меня у знакомого такой на двинаре стоит. нормальный движок мощьный но почему то масло из всех щелей гонит а пробег 25000
да и не нужен он тебе,калине 126 за глаза
tymen7296 , прежде чем сделать чип нужно мотор в порядок привести ,чип даст только приеместость 5 лошадей ты не ощутишь ,что бы ставить 6 передачу нужно что бы первые 5 были не стандартные ,т,е спортивный ряд ,так что не занимайся ерундой
установка в калину двигателя от приоры
limi писал(а): tymen7296 , прежде чем сделать чип нужно мотор в порядок привести ,чип даст только приеместость 5 лошадей ты не ощутишь ,что бы ставить 6 передачу нужно что бы первые 5 были не стандартные ,т,е спортивный ряд ,так что не занимайся ерундой
просто хочу сделать ее помощьнее по приемистее 6 передача пока еще только в планах. мне нужно чтоб она на обгон по увереннее шла.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , какие глубокие познания в тюнинге))на 6 передачу ставят стандартную 5 т.е от того что ты поставишь еще одну 5 не чего не изменится .нужно ставить спортивный ряд главную пару 4.1 тогда поедет лучше ,а то, что ты собираешься сделать деньги на ветер.хочешь что бы валила приведи мотор впорядок доработай голову коробку чипани.ps любой тюнинг начинается с тормозов
установка в калину двигателя от приоры
limi писал(а): tymen7296 , какие глубокие познания в тюнинге))на 6 передачу ставят стандартную 5 т.е от того что ты поставишь еще одну 5 не чего не изменится .нужно ставить спортивный ряд главную пару 4.1 тогда поедет лучше ,а то, что ты собираешься сделать деньги на ветер.хочешь что бы валила приведи мотор впорядок доработай голову коробку чипани.ps любой тюнинг начинается с тормозов
я и не говорю что у меня глубокие познания в тюнинге в любом случае когда соберусь ставить 6 передачю то я все узнаю об этом у того кто уже ставил. а то есть получается что передачи станут короче? мне не нужны короткие передачи. я не гоняю просто часто езжу по меж городу и мне нужно чтоб она на обгон хорошо шла и на скорости 120 оборотов было не 3 тыс а хотя бы 2.5. а на счет доработать голову. лезть в движку вообще не хочу.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , 6 передача на ВАЗе это стандартная 5, которая с завода. Её как бы условно называют шестой. 6 передачу ставят, когда первые пять передач слабо приспособлены для трассы, в основном для валилова со светофора. Если ты не гоняешь, то коробку менять не надо. Основная задача - увеличить момент мотора. Забудь про мощность, мощность только продаёт машины, а момент выигрывает гонки. Без доработок двигателя машина не поедет.
установка в калину двигателя от приоры
tymen7296 , последний раз говорю шестерня 6 ой передачи точно такая же как 5 т.е без дороботки коробки что на 5ой что на 6ой обороты будут одни и те же
установка в калину двигателя от приоры
SulFur писал(а): tymen7296 , 6 передача на ВАЗе это стандартная 5, которая с завода. Её как бы условно называют шестой. 6 передачу ставят, когда первые пять передач слабо приспособлены для трассы, в основном для валилова со светофора. Если ты не гоняешь, то коробку менять не надо. Основная задача - увеличить момент мотора. Забудь про мощность, мощность только продаёт машины, а момент выигрывает гонки. Без доработок двигателя машина не поедет.
какие можно сделать доработки движка так чтоб бюджетно.? тоесть 6 передачу нельзя сделать как я хочу? я просто где то читал что ставят и радуются низкими оборотами на скорости.
Давно задумывался о переходе на 16v. Больше склонялся к варианту переделки своего двигателя под 16 клапанов, но финансовые затраты в этом случае могут легко перевалить за 40 т.р. И тут мне подвернулся вариант двигателя с приоры (21126) за 19 т.р., который я, недолго думая, купил, так как другие предложения были значительно дороже.
По утверждениям продавца, двигатель прошел 105 тысяч, ехал бодро. Если судить по внешнему виду, то это похоже на правду. Хоть он весь в грязи, но видно, что сильно не сапунил, масло на блоке только вокруг сапуна. Позже выяснилось, что поршневая там стоит 124, размер скорее всего 82,0, группа E (видно через свечные колодцы). Но это меня не сильно расстроило, так как все равно хочу перебрать движок, как будет возможность.
Двигатель мне достался в сборе с ресивером, топливной рампой с форсунками, генератором и насосом гур, а также с родным катколлектором (причем, с не выбитым катализатором) с двумя ДК. Генератор вместе с кронштейном я в последствии переставил калиновские, а насос гура мне не нужен. Катколлектор решил заменить на паука, хотя можно было оставить приоровский.
Для установки нового двигателя были дополнительно куплены следующие запчасти:
— ремень грм contitech в комплекте с роликами INA (3500р)
— помпа ТЗА (940р)
— паук stinger 4-2-1 (1550р)
— прокладка коллектора (200р)
— кольцо глушителя (220р)
— патрубок сапуна (100р)
— шпильки выпускного коллектора (50р)
— изолента (36р)
— герметик для глушителей (200р)
Систему зажигания было решено оставить калиновскую, чтобы не покупать ЭБУ и проводку. Однако, этот вариант требует перепрошивки родного ЭБУ кастомной прошивкой. Прошивать свой ЭБУ я могу, редактор калибровок у меня есть, так что это не проблема. Высоковольтные провода от 2112 1.5 взял у друга, который менял их для профилактики, но старые не выбросил )))
В процессе установки двигателя никаких особых сложностей не возникало. Пришлось только удлинить проводку нескольких датчиков, придумать место для калиновской катушки зажигания и закрепить тросик газа. Тросик газа, по хорошему, нужно заменить на тросик от калины 1.4, такие есть в продаже.
Удлинять проводку пришлось для следующих датчиков:
— датчик скорости (либо жгут форсунок, но там проводов больше)
— датчик фаз
— катушка зажигания
— датчик аварийного давления масла
Подводящую трубу помпы оставил свою, хотя они с приоровской очень похожи (но по каталожному номеру отличаются, и отличия там в кронштейнах). Термостат также остается родной калиновский. Планка на кпп под термостатом, на которой крепится проводка, выкидывается, иначе термостат не влазит.
Запускал двигатель на прошивке для восьмиклапанника, запустился на ней нормально, с первого раза и даже нормально ехал. Дальше были эксперименты с прошивками. Брал прошивку для своего блока и импортировал калибровки из прошивок для 16v (ледокол, паулюс, адакт).
Сейчас остановился на варианте с адактовскими калибровками на прошивке B101CR02. На ней машина, наконец, стала вести себя плавно, пропали дерганья при сбросе газа.
Динамика, конечно, лучше по сравнению с восьмиклапанником. Расход около по трассе, если совсем тошнить — чуть более 5 литров, если иногда нажимать на педаль — чуть более 6, если ехать более-менее нормально (по моим меркам) — 6.5-6.8. А на восьмиклопе у меня почему-то было примерно одинаково, как на педаль не жми, расход не сильно меняется.
PS: если кому нужна прошивка под шеснарь (124) на bosch 7.9.7+ от 8кл. — yadi.sk/d/X4UA30qkqT5H9
Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.
Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.
Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.
На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия, которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается, какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.
Различия
Двигателя
Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.
Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.
Двигатель 21116 (8 клапанов)
Плюсы:
- Не загибает клапана;
- Прост в обслуживании;
- Более дешевые запчасти;
Минусы:
Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.
Двигатель 21126 (16 клапанов)
16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.
Плюсы:
Минусы:
- Загиб клапанов при обрыве ремня;
- Дорогие запчасти;
Двигатель 21127 (16 клапанов)
Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.
Плюсы:
Минусы:
Двигатель 21128 (16 клапанов)
Плюсы:
Минусы:
- Загиб клапанов;
- Более дороге запчасти;
Таблицы и графики испытаний двигателей
Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литра
Как можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.
Мощность двигателей
На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.
Лада Калина российский автомобиль доступного ценового сегмента. Калина является достойным автомобилем за свои деньги, который будет дарить положительные эмоции от вождения. Данный автомобиль полностью соответствует современным стандартам и в зависимости от комплектации оснащается множеством дополнительных опций.
На калину устанавливалось аж 6 разных силовых установки, каждая из них обладает своими плюсами и минусами. В данной статье подробно рассказывается о двигателях, устанавливаемых на Калину, а так же сделан вывод, в котором будет полезно узнать, какому двигателю отдать предпочтение.
Все двигателя Калины являются современными и оснащаются впрыском топлива, то есть инжектором. Так же отличаются они между собой мощностью, количеством клапанов ну и конечно же у всех у них есть недостатки и преимущества. Небольшие суждения о двигателях можно узнать в таблице ниже.
Двигатель ВАЗ 11183-50
Технические характеристики
Плюсы и минусы
Плюсы:
Минусы:
- Необходимость в регулировке клапанов
- Низкая мощность ДВС;
- Устаревшие комплектующие;
- Шумность работы;
Двигатель ВАЗ 11186
Этот двигатель пришел на смену 11183 ДВС. Отличительными особенностями данного мотора является облегченная цилиндропоршневая группа и шатуны. Так же в двигателе увеличили степень сжатия путем уменьшения выемок под клапана, следовательно, это привело к загибу клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Технические характеристики
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Повышенная степень сжатия;
- Более современные комплектующие;
Минусы:
- Шумность работы;
- Загиб клапанов при обрыве ремня;
- Необходимость в регулировке клапанов;
Двигатель ВАЗ 21126
Технические характеристики
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Более динамичные характеристики;
- Крутящий момент заметно больше;
Минусы:
- Загиб клапанов при обрыве ремня
- Требователен к качеству масла;
- Стук гидрокомпенсаторов на холодную;
Двигатель ВАЗ 21127
Наиболее современный двигатель, устанавливаемый в серийные Калины. Мотор получил более современный впускной ресивер измененной геометрии. Данная доработка позволила увеличить технические характеристики двигателя. Устаревший ДМРВ сменился датчиком абсолютного давления, что позволило навсегда забыть про плавающие обороты двигателя.
дорогой грм.гнет клапана на 1.6 16-ти клапаных .трудно менять лампы головного света(особеность конструкции фары).дребежить рычаг кпп болезнь почти увсех(быстро изнашиваются втулки).непонятная работа гидрокомпенсаторов(то стучат то нет)лечится заменой масла через 5000км либо их заменой
замена грм(включая все ролики) .клапана отсорбера.реле дальнего света(1119).лампы подсетки щитка приборов.колодки переднии
Динамика , расход топлива , плавность , отсутствие " рыжиков " , абсолютно целое дно и пороги , техническая часть без нареканий , автозапуск
Лада Калина, 1 поколение, 01.2007 - 03.2013
1) свет на родных лампах 2) цена запчастей есть всё на каждом углу 3) расход топлива 4) вместительный салон 5) обзорность с зеркалами 6) легко меняется программа и 4-2-1 машинка поехала
1) кресла передние(удобство, регулировки) 2) нет подстаканников 3) неудобное расположение кнопок включения противотуманок и коректора фар 4) нет тросика открытия задней двери 5) высоковат салон для 2-х метровых 6)на родный стойках крены 7)нет замка крышки люка наливной горловины
1) перебор рулевой на 15т замена пластиковой втулки лечится дабавкой смазки в рулевую.2) замена стоек по кругу на газомасло каябу на 15т можно и неделать 3) сразу как взял немного подтекал тосол, хомут поджал ок и подтекал с магистрали бенз дополнительная 3-я резинка лечит стоит 2-е. 4)выделывается сигналка родная
Юркая, проходима везде, ездил в Крым, заезжала в горы куда только Джипы лезут. Ездил в Сочи, ездил в Казань, ездил в Волгоград, ездил в Оренбург , кароче куды только не ездил . Тфу тфу . Двигатель бы чуть по мощьнее, на обгоне слабоват. Мало ест бензина. Обо всех моих поездка в моем ю. тюбе Демидов За Мир.
Тросик сцепления может порваться в любой момент, поэтому надо всегда возить запасной. Шумная, но не критично чуть шире бы салон.
Читайте также: