Какие амортизаторы лучше поставить на уаз буханка

Обновлено: 23.01.2025

В общем, правильно сомневаешься. Штатные амортизаторы на УАЗе вполне годятся для комфортных поездок по городу и в деревню на автомобиле в заводской комплектации. Для внедорожных испытаний они недостаточно энергоемки и надежны.

Бюджетные варианты улучшений этого элемента - наварить "уши" подлиннее, поставить газелевские аморты и т.д. Но недостатки очевидны: машина получается валкая, "уши" не добавляют энергоемкости, но снижают надежность, а газелевские амортизаторы не рассчитаны на вес УАЗа, да и штоки у них потоньше.

Еще один вариант заменить амортизаторы на любую бюджетную модель от noname-производителя из России или Китая. Дешево, сердито и. лотерея.

В каких-то условиях эти решения могут даже работать, но тут слишком все индивидуально: бюджет, задачи, комплектация внедорожника и его вес/развесовка. В итоге может получиться "кот в мешке".

Проверенные варианты

Рассмотрим варианты надежные, с гарантией и более менее постоянным наличием в рознице под разные задачи.

УАЗ в заводской комплектации с перменной нагрузкой

Для "пустого" УАЗа вполне подойдут РИФ или Трофи-лифт. Последние неплохо ходят по 2-3 года на УАЗах, но с гарантией могут быть сложности, а поставки идут с перебоями. РИФ отличается стабильностью качества, внятной гарантией и всегда в наличии. Цены на обе марки вполне укладываются в эконом-бюджет.

Нюанс тут всего один. Эти амортизаторы отлично работают на необорудованных силовым обвесом и допоборудованием машинах, т.е. без постоянной нагрузки. Навешайте силовые бампера, поставьте в бампер лебедку и возникнет ощутимый дефицит жесткости и энергоемкости.

УАЗ с силовым обвесом и допоборудованием

Серьезно "упакованный" УАЗ требует более серьезного подхода. Рекомендуем под постоянную нагрузку поставить Togh Dog. Да, цена сегодня кусается, но по отзывам джиперов со стажем, кто хоть раз поездил на Togh Dog, ставить РИФ никогда больше не будет. Машина становится собранная, комфортная, управляемая.

Еще одна альтернатива уже раскрученным российским брендам - амортизаторы Stone Belt собственной разработки, выпускаемые в партнерстве с ПААЗ (Первоуральск). Мы собрали в конструкции этих амортизаторов все лучшие решения, многолетний опыт и пожелания опытных джиперов к бюджетным амортизаторам.

В ходе разработки в частности много экспериментировали с жесткостью, отрабатывая аморты на стенде и "в поле". За счет большого диаметра трубы у них больший объём масла - теперь оно меньше вспенивается, увеличилась энергоемкость.

По первому опыту эксплуатации эти амортизаторы по ТТХ соперничают с Togh Dog, при этом сохраняя цену на уровне РИФ. Созданы они как раз для преодоления тяжелого бездорожья на полностью оборудованном УАЗе. Мы сами их разработали, сами производим, сами же продаем - с получением гарантии проблем не предвидится.

- Если мне нужен "спортивный" УАЗ?

Смотря какие гонки. В условиях любительских соревнований все перечисленные амортизаторы будут работать нормально. По надежности снизу вверх рейтинга - Трофи-лифт, РИФ, Tough Dog и Stone Belt.

Для экстремальных соревнований - движение на скорости с прыжками, с полной отработкой по подвеске, ралли - мы рекомендуем подумать об однотрубных амортизаторах с изготовлением под заказ. Бюджет под 100 000 родных за комплект. Можем посоветовать надежных поставщиков-изготовителей.

вычитал-дешево и сердито, и хочу обещаннный эффект )
вся эта инфа с форума! я еще только думаю преобрсти такой девайс !
Установка амортизаторов от ГАЗ-53
Вчера поставил (за 20 минут) на зад амортизаторы ГАЗ-53.
Теперь я понял, что всю УАЗовскую жизнь я ездил неправильно! Мечтал о "Плазе", а сам ездил на родных УАЗовских, а надо то было от ГАЗ-53! Теперь это не УАЗ, это локомотив на рельсах.
1. Не козлит.
2. Не раскачивает из стороны в сторону (резина мягкая И-502) на колдобинах.
3. При торможении "в пол" машину перестало бросать в право-лево. Тормозит строго прямо. (А я то грешил на тормоза и схождение.)
4. Ощущения сродни "зубильным" — МАШИНА ПРИЛИПЛА К ДОРОГЕ!
5. При интенсивном разгоне на мелких неровностях колеса не "продрыгивают". Динамика класс!
6. На 70 км/ч. вчера заложил руль в поворот! Не сносит!(но повторять не советую, это было вынуждено).
7. В поворотах машина не кренится!
Были куплены два аммортизатора по 360 рублей штука. Плюс восемь "резинок" по 5 руб. штука. Шайбы упорные оставил родные. У аммортизатора ГАЗ-53 немного больше проушины, чем у УАЗовских но всё компенсируется ГАЗовскими же резинками. По внутреннему отверстию они тоже немного больше (примерно 1,5 мм) но при затягивании гайки аммортизатора резинка прожимается. Всё встаёт как родное. Только не смог наживулить гайки с шайбой гровера. Поставил без последних, но протянул "от души", эффект шайбы гровера создается теми же резинками. Вопреки советам Андрея ROGERа купил аммортизаторы с индексом оканчивающимся на -14. Как выяснилось из каталога ГАЗ-53, это совсем не показатель разницы характеристик аммортизатора.
СУБЬЕКТИВНЫЙ ВЫВОД: РЕАЛЬНОСТЬ ПРЕВЗОШЛА САМЫЕ СМЕЛЫЕ ОЖИДАНИЯ. АММОРТИЗАТОРЫ ГАЗ-53, НЕДОРОГАЯ АЛЬТЕРНАТИВА "ПЛАЗЕ". [Скрежет]

По установке Амо 53-2905006-13 (на задний мост):
1. Шайбы заменил на шайбы диаметром 45 мм дырка на 15 мм (называются шайбы для рессор 8 шт., от какой машины не посмотрел).
2. На оси крепления амо подмотал фторопластовую пленку, чтобы втулки амо от 53 сидели плотно. [M.C.]

Расстояние между центрами крепежных ушей амортизаторов от ГАЗ-53 на 3 см больше, чем у родных уазовских [Радомирыч]
Поэтому, если машина не лифтована на 20 мм и более, то сначало изжует все резинки, а потом оторвет. Лифт нужен либо: проставками межу ресорами и мостом, либо подкладками под опоры серег. [Лось почтовый]

Итак, вчера были приобретены два амортизатора от ГАЗ-53 с индексом -13 в конце. Так же были приобретены резинки для них (тоже ГАЗ-53). Сегодня утром полез под машину и без особых проблем установил новые амортизаторы. Единственная проблема возникла с резинками: они все разной высоты. При покупке я не обратил на это внимание, но при постановке оказалось что с более высокими резинками я не могу наживить гайку на палец… Проблему решил стачиванием части резины со стороны прилегания шайбы на наждачном круге.
ВНИМАНИЕ: Для тех, кто тоже собирается ставить аммо от ГАЗ-53, хочу дать совет: в магазине при покупке резинок простите продавца принести сразу много и выбирайте те, которые пониже. Это облегчит вам работу. Разница заключается в высоте той части, к которой прилегает прижимная шайба. У меня разница составила где-то миллиметра 3-4. Но при всем при этом пришлось отказаться от гроверов под гайками… Хотя, думаю, упругость резины и мелкая резьба должны держать гайку и без гровера.
Вся работа заняла у меня ровно 1 час, если бы не дорабатывал резинки, то уложился бы в полчаса.

а теперь минусы- "Solvik"
Чуток бы добавил, я тоже ставил по кругу аммы от газона, оказывается резинки надо было не впресовать туда, а разрезать данную резинку ровно пополам и ставить! Так-как потом их оттуда не вытащить. Сейчас у меня уже 3 вытекли из 4-х амортизаторов, не знаю даже как так! вроде говорили что "неубеваемые аммы". А так в начале было конечно отлично, но сейчас у мну мафын прыгает как мячик!
Я сейчас хочу поменять аммы, а резинки оттуда вытащить как-то не получается, ну хотя резинки стоят копейки, но все-же. И терь думаю от чего поставить аммы? Может от "УРАЛа" поставить? (шутка!)
Вопрос солвику, а пробовал ты поднять домкратом (Джеком) за передний бампер или за пороги (если есть) мафын свой? Там чувтствуется разница при поднятии, раньше с родными амортизаторами, колесо как-то вывешивалось быстро, а сейчас када стоят более длинные амортизаторы, они вывешиваются пачти с трудом, короче говоря ход подвески увеличился на прилично! У меня спереди стоят пружины Килен 57020 и после замены аммов на газелевские мафын мой приподнялся еще на сантиметра 5 кажись! Оказывается до этого, родные аммортизаторы как-то держали подвеску, а сейчас када поднимать джеком мафын за пороги, например с пассажирской стороны спереди, по мафын вывешивается за кардан и провисает на тягу (трубчатую, забыл как называется, "панара" кажись) Вот я думаю, что если "клюшку" привязать стропой скажем к раме, чтоб ход подвески уменьшить на расжатие?
…менял на даче. Дочка, 9 лет, которая любит порулить у меня на коленках сразу почувствовала что… руль стал туже. Потом на асфальте сам заметил это. Пока поставил только задние. В принципе все нормально. Нету раскачек после "полицейских". А вот на трассе похоже стал требовать более внимательного руления. Может из-за того что есть небольшой люфт на колесах(остался почему-то после замены вкладышей шкворней(эх. надо делать)). До замены было получше.
Но все равно. Мое мнение — лучше их ставить.

Есть желание рассказать об установке подвески РИФ на УАЗ Буханка.
Для начала надо рассказать что было и на чем ездили до этого.
На Буханке стояли обычные газо-маслянные амортизаторы HOLA от ГАЗели.
Рессоры старого образца, спереди 15 листов, сзади 17 листов и 7 листов подрессорников.

Груженая машина ехала просто отлично, а вот в пустой ездить было практически не возможно.
Ну, как не возможно… проехали почти 100 000 км на этой подвеске.
Но, год назад задумали её поменять.
Было принято решение перейти на малолистовые рессоры.
Для этого у Фирмы Autogur73 был куплен КИТ для перевода УАЗ Буханки на подвеску нового образца.

Наличие этого набора позволяет перейти на малолистовые рессоры.
Но… не все так просто и однозначно…
Два ящика с железом мирно легли на полку в гараже.
А мы надолго застряли на страницах бортжурналов.
Стал трудный выбор какие именно рессоры покупать.
Малолистовые с Новой Буханки, переделывать Патриотовские или купить рессоры РИФ.
Читали и слушали, слушали и еще читали…
А точку в наших раздумьях поставила огромная яма на весенней дороге.
Влетев в эту ямищу, Буханка лишилась сразу двух амортизаторов.
Хорошо что были на Буханке, любой другой машины уже наверное не было.
И вот задавив в себе огромную жабу купили и поставили 4 амортизатора РИФ.
Амортизатор SA276 для УАЗ Буханка с лифтом подвески.

Аморизатор РИФ почти в два раза толще от ГАЗелевской HOLA.
Амортизатор масляный. Все сайлентблоки в комплекте.
4 амортика стали идеально и вообще без каких либо сложностей.
У машинки появилась дополнительная устойчивость.
Буханка перестала валиться на бок в поворотах.
По плохой асфальтной и проселочной дороге увеличилась скорость передвижения.
Как и сколько ходят амортизаторы РИФ никто и нигде не пишет. Спросить не у кого.
Только после того как на этих амортах проехали 35 000 км мы решились на покупку рессор РИФ.
Весна и начало лета в этом году выдались очень насыщенными на поездки.
Поэтому даже не сомневались в выборе и взяли рессоры РИФ для УАЗ Буханка.

Кто-то пишет, что ему за глаза хватает штатных 3-х листовых рессор.
Кто-то наоборот рассказывает, что больше чем на 3 месяца их не хватает.
На нашем экспедиционном Патриоте ходили только 5-ти листовые рессоры.
А 4-х листовые мы меняли минимум 2 раза в год.
Да, рессоры РИФ стоят совсем не дешево. Это правда. Даже спорить не буду.
Но, чтобы сделать 5-листовую Патриотовскую рессору нужно купить 2 пакета 3-х листовых.
Плюс работа. Вот и считаем что дешевле и на сколько…
Отставим финансы в сторону. Нас ждет переделка подвески.
Для этого нужно срезать с рамы старые крепления и приварить новые из КИТ комплекта.

Старые крепления держатся на заклепках. Болгарка и дрель делают свое дело.
Если бы был газовый резак, то это заняло бы совсем мало времени.
А так пришлось попыхтеть.
Процесс крепления новых кронштейнов тоже не сложный.
Главное чтобы была сварка.
На то, чтобы срезать старые крепления и приварить к раме новые нужно всего день.
Все нюансы начинаются после.
Стремянки, которые идут с КИТ комплектом не подходят к рессорам РИФ.
Нужны только свои оригинальные.
Об этом мы знали поэтому закали их сразу с рессорами.
Как и полиуритановые сайлентблоки РИФ для рессор.
А вот пластинка которая кладется на рессору сверху в комплект не идет.
Руки в ноги и на базар. Плюс в ней рассверлить отверстие под стяжной болт рессоры.

Вроде мелочь, но без этой пластинки затянуть рессоры не получится.
Ставим передние колеса. Все хорошо. Устанавливаем передний амортизатор.
Он становится. Но упирается в рессору. Нежданчик.

Нет. Страшного ничего нет. Нужно перенести верхнее крепление амортизатора в сторону.
Болгарка. Отрезали кронштейн. Приварили в номом месте.
Это не сложно.

Стало даже лучше. Амортизатор занял более вертикальное положение.
Совершенно не сложная работа.
Но, было бы чудесно, если бы в каталоге РИФ было это указано.
"При замене старой подвески на подвеску РИФ обязательно переносится верхнее крепление переднего амортизатора". Ведь кто-то не сможет срезать целым старый кронштейн и его необходимо купить заранее.
Ок. Едем дальше. Ставим задние колеса.
С амортизаторами все хорошо. Плохо с колесами.
35 резина на дисках с вылетом -25 уперлась в рессору !

Не совсем правильно сделанная фотография.
Сорри… как получилось. Колесо полностью прижато к рессоре !
Это совсем нежданчик ! Нужна либо проставка в 2 см, либо диск с вылетом -44.
Вот такая штука.
Диски с таким вылетом быстро не приедут, а вот проставки получилось найти быстро.

Алюминиевая проставка толщиной 25 мм с удлиненными шпильками.
Для ее установки нужно снять ступицы, выбить старые шпильки и установить новые удлиненные.
Не то чтобы очень хотелось делать эту работу, но назад уже дороги нет.
Машину даже из гаража выкатить без этого не возможно.
Хорошо, что у нас большой автомобильный рынок в городе.
И там можно найти практически все. А если человек из глубинки…
Тогда инсталяция данного комплекта рессор может затянуться на недели.
Пожалуй, это самый большой минус в интеграции рессор РИФ.
Теперь перейдем к плюсам.
Машина получила дополнительный лифт подвески в 10 см.
Плюс просто нереальную артикуляцию.

Данную статью мы написали после того, как проехали на этих рессорах больше 15 000 км.
А амортизаторы прошли уже почти 50 000 км.
Довольны ?
Да довольны ! Никаких гуляний по трассе нет. Задний стабилизатор не нужен.
У машины увеличилась управляемость.
Реально выросла скорость передвижения.
Совершенно комфортно ездить по гравийным и полевым дорогам.
Могу ли рекомендовать другим ? Честно ! Могу.
Машина едет лучше.
Но, обязательно нужно учесть нюансы установки !
Очень надеюсь, что выпрошу у компании РИФ дополнительную скидку на диски с выносом -44.
Мы их как бы не планировали покупать. А придется. (уверен, что проставки это зло).
Вот и все. Быть добру. Если есть вопросы задавайте. С удовольствием отвечу.

Обратился с просьбой в ООО УАЗ сообщить технические параметры амортизаторов (размеры в сжатом/разжатом состоянии, ход, размеры втулок), устанавливаемых на а/м 396255 с мало листовыми рессорами. В ответ получил:"На автомобиль УАЗ-396255 устанавливаются амортизаторы: - передние – 3962-00-2901404-96 - задние – 2360-00-2915404-00 Установка других амортизаторов не рекомендуется и может привести к нарушению управляемости и устойчивости автомобиля." Поисковиком не удалось найти указанные амортизаторы. В связи с этим еще раз пишу на завод и получаю :"Данная информация не предоставляется частным лицам. Для замены неисправных амортизаторов рекомендую обратиться на авторизованную сервисную станцию ОАО "УАЗ". " Т.е. информация засекречена.
Знающие! Подскажите, пожалуйста, искомые характеристики, дайте ссылки, если они есть! Интересуют в первую очередь задние. Хочу подобрать надежную замену. Знаю, что на "новой" подвеске увеличен ход, а поэтому ,наверняка, стоят другие амортизаторы.

на сток любые газелевские. У них сжатие одинаковое, а ход вверх на 1 см больше.

А на не стоковые? Сзади я поставил Газ-53, спереди что ставить? (проставки мост-рессора 40 мм и по два листа к рессоре)

на сток любые газелевские. У них сжатие одинаковое, а ход вверх на 1 см больше.

Спасибо! А газелевские перед-зад одинаковые?[/U]

У меня лифт рама-мост 60 мм новые 13 листовые рессоры. Амортизаторы 3302 пер/зад,2217 зад газонап ZOMMER (03302-0-2905006-020) красные двутрубные, ухо наростил +40 мм и все равно запас хода +- 1 см.
Только жесткие пипец, никак подвеску после замены не раскачаю.

А я вот в профильных темах спрашивал какие аммы на полбатона ставить.
Лучшее решение-это от Патрола или Крузака.
Короче,я прислушался к умным людям.

А я вот в профильных темах спрашивал какие аммы на полбатона ставить.
Лучшее решение-это от Патрола или Крузака.

С твоими размерностями колес и весами агрегатов оно и правильно, а у нас машины по проще. Была бы моя воля, я бы на Уазик настраиваемую подвеску прилепил, да вот только не надо оно мне, я не знатный гавномес.;)

Ты даже не представляешь насколько ты заблуждаешься в своих рассуждениях.

Конечно,аммо от ГАЗона 53 они то что надо под наши авто.
Спорить не буду. Когда подержишь и то и другое в руках,может и сам поймёшь.

Ты даже не представляешь насколько ты заблуждаешься в своих рассуждениях.

Я про 53-Газоновские не писал, у меня газель-усиленные-нарощеные газ-мяс.
А Крузаковские держал, мерил, восхищался, но нафиг они на сток не нужны, когда тонну плюсом с прицепом на дачу тащишь.

Вопрос собственно простой был, что на сток поставить вместо штатки. Скажем честно: все лучше штатных.
Но когда человеку говоришь что можно сделать совсем з@ебись за 12000 рубенов, только еще придется ипаться и переделывать шток на ухо - это одно. А поставить более лучший вариант чем штат без переделок за 3000 руб. - это совсем другое.

У меня стояли газоновские. Для них должен быть лифт т.к. они подлиннее штатных будут. Что понравилось: нет сильных кренов в поворотах. Что НЕ понравилось: жестко очень.
В итоге снял и поставил аммо от патруля (задние где кольцо-кольцо), в принципе доволен, даже на скорости приятнее стало, меньше подруливаний. Кстати лифт также необходим.

Есть правда одно НО, аммо от патруля продается с комплектом втулок для одного уха, а во втором ухе уже запрессована резинометалическая втулка. Что поставить на штатный палец УАЗ, надо либо эту втулку выковырить (я так поступил), либо подобрать трубку-вкладыш для установки в эту втулку, т.к. ее внутренний диаметр больше чем штатный палец УАЗ.

да, забыл сказать. В качестве втулок для проушин в аммо использовал втулки от реактивных тяг жигулей.

Вот-вот,про Патруль всё верно.
И Газелевские не нужны. Они по качеству от УАЗа далеко не ушли.
И ничего там переделывать не надо.(про патруль)

[QUOTE=Shulc;3659365]У меня стояли газоновские. Для них должен быть лифт т.к. они подлиннее штатных будут.
Сколько лифт.

если можно номерок аммортизаторов от патруля и их размеры сжатия отбоя

В каталог экзишный залезь и посмотри задние.Либо гугл.
Я с разборки не брезгую.
По 300р взял практически новые парочку и в ус не дую.
Они были Каяба масляные. Мягкие. Что мне и требовалось.
Теперь думаю на кой хрен когда-то новые от газона себе в козла купил :confused:
Это всё форумчан начитался, блин,которые нормальных аммо не пробовали!

Начнем с того, что Каяба и Зумер - это производители, а "с Газели", "с УАЗа", "с Патрола" - это размер амортизатора.
Фирма Зумер амортизаторы тоже и под Патрол и под Крузер делает. Так вот у меня Зумер с "газелевским" размером стоит. Наполнение одинаковое, рассчитан на большую нагрузочную массу, а ценник "газелевский", а не "Крузаковский".

Поэтому считаю, что неправильно, говорить, что с Патрола лучше, возможно, что заводские амортизаторы Крузака - вообще огонь, но Каяба делает аморты и для тех и для других.

Наверно правильно говорить, что на УАЗ подходят Каябы и Зумеры для Газели и Патрола по размеру, так как ни Каяба ни Зумер на своих упаковках УАз не пишут.

А вот выбор производителя амортизатора - это отдельная тема для дискуссий и кидания тапками.;)

Эскандер - прямо ликбез по амам. Как принято в инете + 100 от меня!

По всему. У меня на жопе Газ-53? Извините, что в тему залез, . просто там расстояние разное. я как новичек не пойму. . Кто знает хорошо, напишите по поводу амо! . а то мне зад нравится (с Газ-53). а морда нет (со штатными задними). confused:

Всё это верно,но речь о штатных аммо. И не только размер,но и производитель.На Газель, Токико или Каяба в штате на заводе ну никак не устанавливается,в отличии от япов.
Кому надо для дела-тот поймёт о чём речь,купит и поставит. А кому поговорить-тот конечно найдёт кучу словесных несоответствий.
И не надо пугать народ "крузаковскими " ценами. Обычная цена хорошего амортизатора.
Здесь не обсуждаем те, которые 300$ за шт.
Мудрецы говорили, истина в вине и споре.
Но так как за одним столом нам оказаться видимо не суждено, то остается только кидание тапками:D
Подведем итог:
На стоковую буханку, а также с рессорами 13+1(дополнительная) отлично встает без переделок амортизатор Газель импортного производства, например Каяба, хотя я лично от газелячих Каяб отказался, так как знакомый на служебной газели их раз в год 80 тыс.км меняет и в мороз говорит непонятно себя ведут.

Лично я ничего против Каяб не имею, у жены на Матизе с общим лифтом +40мм:) отлично ходят, в отличии от штатных. Но на УАЗ себе выбрал более жесткий "Газ-Мяс" от Зумера. Почему Газелевские амортизаторы с лифтом +60мм мост-рама, потому, что сначала хотел только рессоры и аморты поменять, в итоге и диски и колесья тоже под замену пошли. А так-как аморты были уже куплены пришлось их наращивать.

У тебя есть лифт?

Если нет, то весь каталог импортных амортизаторов Газелячей размерности для тебя самое то, они без каких либо переделок встают. Если с лифтом, то коллеги по палате рекомендуют Патроловскую линейку размерностей, но придется с втулками поработать.

У тебя есть лифт?

Лифт есть! Кузов-рама 60 мм, мост-рессора 40 мм + 2 листа в каждую рессору. Итого - 120-130 мм. Только от патруля или еще что? А можно на морду, тоже, Газ-53 поставить? Будет норм.

Тапками кидаться нет никакой надобности и повода.

Спринт,если у тебя сзади уже стоят от 53,так и на перед соответственно встанут,если машина одинаково отлифтована. Лифт кузова роли никакой не играет.
Если лифт подвески 60мм,то газоновские становятся как родные.
А норм или не норм-тут каждому своё.
У патроловских ход очень большой.Тебе он не актуален похоже.

Тапками кидаться нет никакой надобности и повода.
У меня только разборка "европейцев" в шаговой доступности, а то тоже в японцах по швырялся бы с удовольствием.

Спринт,если у тебя сзади уже стоят от 53,так и на перед соответственно встанут.
Спринт, ставь и на перед тоже газоновские, только, имхо, жесткие, зато не убиваемые.

перед Газоновские "одноходовые" (демпфирование только на отбой), если б/у ещё и помягче будет.
задние, если родные аммы живые, можно просто уши наварить.
Если бабло есть можно и с импортными заморочится, наверняка не хуже будет если подберёшь с правильными характеристиками.
А так газоновские можно разобрать и поиграться клапанами, "настроить" под себя.
Честно говоря, последние лет40 амортизаторов не разбирал. Не уверен, что смогу поигравшись с клапанами достичь желаемого! Скорей - использовать другую жидкость.
С финансами туго, из бюджета заложенного на постройку вылез давно.
Собственно, хода подвески не изменились, рессору- ее сильней чем она может - не согнешь. Соответственно - нужно просто увеличить длину на 4-6 см. И подобрать жесткость к усиленным рессорам.

АМОРТИЗАТОРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ ОТ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ.

Автомобили УАЗ обычно эксплуатируются в тяжелых дорожных условиях, поэтому к их подвеске предъявляются самые жесткие требования.

Подвеска автомобиля содержит несколько упругих элементов, сглаживающих удары и неровности дороги: пружины или рессоры. Однако эти элементы обладают одним недостатком: сжавшись и поглотив удар, они запасают в себе энергию и тут же возвращают ее, в результате автомобиль на одних рессорах или пружинах на неровностях дороги раскачивается еще сильнее, а иногда и вовсе подпрыгивает, отрываясь от дороги. Движение на таком автомобиле, особенно если это УАЗ , нельзя назвать ни комфортным, ни безопасным.

Проблему решает введение в подвеску амортизаторов. Этот компонент тоже принимает удары и толчки, однако он отдает накопленную энергию не сразу, а в течение некоторого времени (как бы растягивает удар во времени), а также препятствует быстрому сжатию и растяжению пружин и рессор. В результате удары, толчки и колебания гасятся (демпфируются), а автомобиль не раскачивается после наезда на каждую кочку.

Таким образом, амортизаторы на автомобилях УАЗ обеспечивают двуединую функцию: комфорта управляемости безопасности.

Очень многие владельцы УАЗов, особенно активно эксплуатируемых по бездорожью, в том числе и трофийных, используют более совершенные амортизаторы, поднимающие подвеску на 50–100 мм (так называемые амортизаторы с лифтом подвески), амортизаторы с увеличенной на 50–100% жесткостью, амортизаторы особых конструкций (чаще с ресиверами) и т.д. И, конечно, вместо масляных, часто устанавливаются газонаполненные (газовые) амортизаторы. Такие амортизаторы имеют более высокую стоимость, но их применение чаще всего оправданно.

В данной статье мы рассмотрим наиболее часто используемые владельцами автомобилей УАЗ амортизаторы от отечественных производителей

- для стандартной подвески;

- для лифтованной подвески с увеличенным ходом штока от 30 до 50 мм.

В нашем ассортименте представлены:

Амортизатор масляный (ГАЗ-24, 3110) задний / (УАЗ-3163) передний, h+20 мм "СААЗ"

Амортизатор масляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний, h+20 мм / (УАЗ-452, 469) передний, h+20 мм."СААЗ"

Амортизатор масляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний / (УАЗ-452, 469) передний "СААЗ"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3163) передний "СААЗ"

1. Для производства амортизаторов используются материалы и комплектующие ведущих европейских производителей, в частности - немецкие амортизаторные жидкости Addinol, Fuchs и уплотнители Simrit.

2. Внедрена собственная технология одношовной сварки для задних амортизаторов, которой больше нигде нет в России. В отличие от четырёхшовной конструкции разработка снижает себестоимость и вес амортизатора. Также используются запатентованные технологии сборки и герметизации, которые по своим характеристикам они не уступают аналогам от ведущих мировых производителей амортизаторов.

4. Все изделия покрыты порошковой краской структуры шагрень, которая защищает амортизаторы и хвостовики штоков от коррозии на весь срок эксплуатации изделия.

В нашем ассортименте представлены:

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3163) передний, h+50 мм, усиленный "РусАм"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний, h+50 мм / (УАЗ-452, 469) передний, h+50 мм, усиленный "РусАм"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний / (УАЗ-452, 469) передний "РусАм"

К достоинствам данной продукции, можно отнести увеличенный срок службы до 100 тыс. км пробега и возможность изготовления изделия под любые размеры, что особо актуально для лифтованных внедорожников.

В нашем ассортименте представлены:

Амортизатор масляный (УАЗ-3163) передний, усиленный "РИФ"

Амортизатор масляный (УАЗ-3163) передний, h+50 мм, усиленный "РИФ"

Амортизатор масляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний, h+50 мм / (УАЗ-452, 469) передний, h+50 мм, усиленный "РИФ"

Амортизатор масляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний / (УАЗ-452, 469) передний, усиленный "РИФ"

Амортизатор масляный (УАЗ-31519) передний, h+50, усиленный "РИФ"

Разборный и неразборный (закатной) вариант исполнения конструкции по параметрам и характеристикам идентичны. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы и свой потребитель. Основным преимуществом разборной конструкции является ее ремонтопригодность, по истечению ресурса разборный амортизатор можно отремонтировать или использовать, например, корпус стойки под вставной патрон. Неразборная конструкция, в этом случае, имеет меньшую стоимость и конструктивно защищена от подделки и вторичных продаж в виде "переборки".

Все амортизаторы выпускаются как в гидравлической, так и в газонаполненной модификациях. Наличие газового подпора в амортизаторе снижает вспениваемость масла и улучшает работу в переходных режимах. Такие амортизаторы лучше переносят быструю езду по неровному покрытию и дольше сохраняют свои рабочие характеристики.

В нашем ассортименте представлены:

Амортизатор масляный (УАЗ-3163) передний, h+30 мм, усиленный "SHTOKAUTO"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний, h+30 мм / (УАЗ-452, 469) передний, h+30 мм, усиленный "SHTOKAUTO"

Амортизатор масляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний, h+30 мм / (УАЗ-452, 469) передний, h+30 мм, усиленный "SHTOKAUTO"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний / (УАЗ-452, 469) передний, усиленный "SHTOKAUTO"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3163) передний, h+50 мм, усиленный "SHTOKAUTO"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3163) передний, h+30 мм, усиленный "SHTOKAUTO"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-31519) передний, усиленный "SHTOKAUTO"

Амортизатор масляный (УАЗ-31519) передний, h+30 мм, усиленный "SHTOKAUTO"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-31519) передний, h+50 мм, усиленный "SHTOKAUTO"

В данной статье рассмотрим также

Амортизатор масляный (УАЗ-3163) передний "OCB"

Амортизатор газомасляный (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний / (УАЗ-452, 469) передний "OCB"

Амортизатор газомасляный (ГАЗ-3302) передний/задний / (УАЗ-3151, 3163, 3741) задний, h+30 мм / (УАЗ-452, 469) передний, h+30 мм "OCB"

В следующей статье мы рассмотрим амортизаторы от ведущих иностранных производителей.

А пока советуем посмотреть обзор УАЗовских амортизаторов на нашем канале

Читайте также: