Какая вольво лучше 740 или 850
Идея купить автомобиль, о котором пойдет речь, была воспринята родственниками и друзьями Дениса АЛЕКСЕЕВА в штыки. Знакомые уверяли, что проблем с машиной Денис не оберется - ломаться будет все подряд. Жена, а надо сказать, что незадолго до покупки автомобиля сегодняшний гость нашей рубрики "Мнение владельца" как раз расстался со статусом холостяка, глядя на выложенные в Интернете снимки, не хотела верить, что среди машин, предлагаемых на продажу, удастся найти хоть что-то стоящее.
Особенно протестовал против затеи племянника его дядя - профессиональный художник и дизайнер. "Денис, Volvo 740 - это же позапрошлый век, все настолько устарело. Зачем тебе это надо, если за те же деньги можно взять Opel Omega?" - спрашивал он. Правда, после первой же поездки на дачу, за всю дорогу не проронив ни слова, дядя по прибытии на место заметил: знаешь, а что-то в этом есть! Что же такого особенного оказалось в автомобиле, которому на момент покупки исполнилось 22 года и который если чем-то действительно мог впечатлить сразу же, то только показаниями счетчика пробега, где значилось 485 тысяч километров, рассказывает сам владелец:
Дополнительно был поставлен топливный фильтр-отстойник. Когда в фильтре накапливается вода, замыкается цепь и на приборной панели загорается сигнальный индикатор, что пора воду из фильтра слить
Превратности выбора
- Специально Volvo 740 я не разыскивал. Другие модели тоже рассматривались. Меня интересовало только, чтобы кузов был обязательно универсал. Просторный салон и вместительный багажник нужны были из расчета на семейную жизнь, чтобы не ездить, когда у тебя детская коляска чуть ли не в плечи упирается, а ребенок в ухо ревет. Опять же есть деревня и дача, а мама и теща просят что-то туда отвезти или что-то оттуда забрать. И свои дела имеются - однажды, к примеру, пришлось в Volvo перевезти палатки и еду сразу на 40 человек. Машина хоть и просела до упора, но с задачей справилась.
Так вот, было бы, конечно, неплохо купить Volvo V70 или Mercedes-Benz W124, но эти машины мне не по карману. Поэтому выбирать пришлось между Mercedes-Benz W123 и Volvo 240 или 740. Рассматривались также Ford Mondeo и Scorpio, однако от "фордов" пришлось отказаться первыми из-за их слабой стойкости к коррозии и повальной проблемы с замками - перспектива менять замки чуть ли не каждый год никак не устраивала. К тому же у всех Scorpio задние колеса стояли "домиком", и начинать эксплуатацию с переборки задней подвески я желанием не горел. Среди Mercedes-Benz W123 ничего достойного внимания так и не нашлось, а Volvo 240 в хорошем состоянии просто не продавали.
Почему у нас люди ездят на "пассатах", а не берут Volvo - для меня загадка. Самое главное - мотор от Volkswagen, что еще народу требуется?
Могу сказать, какие машины в качестве кандидатов на покупку не рассматривались в принципе. Был у меня "второй" Golf - эту тесную "табуретку" с Volvo лучше вообще не сравнивать. Была также бензиновая Honda Accord 1989 года - "прожорливая", с мягкой, но требовавшей деликатности подвески. Каждую ямку надо было аккуратно объезжать. Как-то въехал в яму и был за это наказан - лопнула пружина в передней подвеске. У друга был Passat В3 - я на нем и вместе с другом, и сам немало проехал. Мне Passat по душе не пришелся. Неуютный он в салоне и на ходу жесткий, как кухонный стул. Пока не загрузишь под завязку, это жесть. Заедешь на мойку - по уплотнениям дверей водичка капает прямо в салон. Такое на многих Passat наблюдается, поэтому стать владельцем "всенародного" тоже как-то не хотелось.
"Подполье" багажного отделения - это несколько отсеков, в которых хранится запасное колесо, инструмент и кое-какие другие вещи
Что подкупило
Перед покупкой связывался с Volvo-клубом, чтобы узнать, на что нужно обращать внимание при выборе. Ответ был такой: смотрите внешний вид, чтобы кузов был без сучка без задоринки, а по всему остальному вопросы решаются. Когда я впервые увидел свой Volvo, сразу понял: вот моя машина. Сфотографировал ее и показал снимки жене. Жена сказала: эту берем, сразу видно, что ухоженная. Несмотря на 1986 год выпуска, машина на самом деле была на загляденье.
Выяснилось, что принадлежала она автослесарю со всеми вытекающими из этого последствиями. К тому же он не только поддерживал техническое состояние автомобиля на должном уровне, но и дооборудовал его разными нелишними вещами. Например, сигнализацией, обогревом левого зеркала заднего вида и обогревом штатного топливного фильтра. Шторка над багажником, которая закрывает от посторонних глаз, что под ней лежит, тоже его рук дело. Ну и, конечно, Volvo 740 покорил меня салоном. Вставки из материи в дверях - это по-домашнему. Садишься на место водителя - есть мягкий подлокотник под правую руку, а под ним удобный бокс для мелочовки. Задний диван опять-таки оснащен подлокотником, и вообще сзади сидеть комфортно. Против такого уюта интерьер Passat В3 отдыхает.
У задней двери есть система открывания изнутри. Удобно, если в багажном отделении устроиться на ночевку
Однако хозяин просил за машину 3200 долларов и уступать от своей цены ничего не собирался. Для ее возраста это были немалые деньги, но я решился на покупку, о чем сейчас нисколько не жалею. Кстати, вместе с машиной я приобрел и сервис - обслуживается машина у прежнего владельца, который знает этот автомобиль как свои пять пальцев, а меня такая ситуация устраивает полностью.
Снаружи и внутри
На пластиковой обшивке передней панели есть несколько небольших трещин. Думаю, для машины таких лет это нормально, тем более что в движении в салоне ничто не скрипит и не гремит. Пришлось поменять потолок - прежний за время эксплуатации запачкался и начал от старости осыпаться. Потолок подошел от Volvo 940 безо всякой подгонки. С 940-й моделью у 740-й, как выяснилось, есть много взаимозаменяемого. Например, двери. На будущее думаю купить еще от Volvo 940 задний диван, чтобы у задних пассажиров тоже были подголовники. Диван опят же должен встать сюда как родной.
К имеющемуся в салоне оборудованию был добавлен DVD-проигрыватель, а слева с надписью "резерв" виден блок управления длительностью пауз прерывистой работы дворников, который установил предыдущий владелец
Единственный минус в эргономике - неудобно расположена кнопка аварийного сигнала на рулевой колонке слева под переключателем поворотов, что требует привыкания и сноровки. Неудачно у Volvo подобрана пауза для режима прерывистой работы дворников - иногда этой паузы бывает мало, а иногда много. Но этот недостаток был исправлен еще предыдущим владельцем. Он установил дополнительное реле с переключателем на четыре паузы разной длительности. Правда, почему-то это реле работает только до скорости 60. Я к имеющемуся в салоне оборудованию добавил DVD-проигрыватель. Он "бэушный", был куплен за 200 у.е. плюс установка 100 у.е.
Вообще-то шведы давали этой модели гарантию от сквозной коррозии на 25 лет. Тем не менее бывший владелец на всякий случай днище антикором обработал. Я тоже купил аэрозоль с антикоррозийным препаратом. За два баллончика отдал 20 у.е. Когда снизу машину осматриваю и где-то нахожу поврежденное покрытие, то сразу баллончик в руки - "пшик-пшик" на это место. И все же в перспективе по кузову кое-что делать придется. Не из-за коррозии, а просто задняя дверь, когда закрывается, входит в специальные пазы, который уже износились, - чувствуется, что скоро дверь начнет постукивать.
Узнавал, сколько стоят оригинальные хромированные колесные колпаки и пятаки - 150 у.е. за комплект. А поинтересовался потому, что, когда менял в марте колеса, плохо посадил пятак на колпак, и он потерялся. Хорошо, что услышал, как что-то звякнуло, остановился и 40 минут бегал по Партизанскому проспекту, чтобы пятак найти. И нашел-таки, чем сэкономил себе деньги, так что бегал не зря.
Плохо посадил пятак на колпак, и он потерялся. Услышал, как что-то звякнуло, остановился и 40 минут бегал по Партизанскому проспекту, чтобы пятак найти. И нашел-таки, чем сэкономил себе деньги, так что бегал не зря
Что у Volvo под капотом
Оснащен автомобиль 2,4-литровой рядной дизельной "шестеркой". Этот мотор Volvo покупала у Volkswagen. Он ставился на грузовые фургоны LT, то есть изначально двигатель предназначался для грузоперевозок. Это надо учитывать: дизель тянет будь здоров, но до определенного предела. Когда я разгонял машину до 150 километров в час, чувствовалось, что такая скорость дается мотору уже с трудом. Высокие обороты он не любит. Думаю, 100 километров в час - это потолок, когда двигателю работать еще комфортно. Расходует дизель в городе порядка 9 литров на "сотню", по трассе выходит около шести с половиной.
Предыдущий владелец оклеил шумоизоляцией стенку моторного отделения. Благодаря этому двигатель в салоне почти не слышен, но я думаю добавить сверху еще шумоизоляции. Единственное, чему потребовалась замена, - это вакуумному усилителю тормозов. Усилитель такой же, как на дизельной "сигаре" Audi 100. Обошелся он в 100 у.е., а работа по замене - еще 40 у.е. Также был поставлен дополнительный топливный фильтр-отстойник. Когда в фильтре накапливается вода, замыкается цепь и на приборной панели загорается сигнальный индикатор, что пора воду из фильтра слить. Больше ничего под капотом не делалось, кроме обслуживания. Масло меняю через 6-8 тысяч, вместе с маслом меняется фильтр, хотя меня и заверяют, что при такой периодичности обслуживания фильтр можно менять через раз.
По долинам и по взгорьям
Где я гонял со скоростью 150 километров в час? Этой осенью мы с женой съездили на нашем Volvo не куда-нибудь, а в Швецию - на историческую родину машины. Понимаете, к чему клоню? Если бы у нас была хоть тень сомнения, выдержит ли автомобиль дорогу, мы бы в такой путь на нем не отправились. Два года, что машина была у нас до поездки в Швецию, она исправно выполняла свои обязанности, не ломалась, техосмотр проходила с первого раза. Так неужели она должна была подвести нас теперь? И в своей уверенности в машине мы не обманулись - она действительно не подвела. В Польше, дожидаясь парома на Швецию, мы в ее багажнике даже переночевали - на недостаток места не пожалуешься, но жестковато было без надувных матрасов, хотя, как говорят, для спины сон на жестком полезен.
В общем, рассказа о ремонтах ходовой части не будет, так как не было никаких ремонтов, кроме замены тормозных колодок. Причем мне поменять пришлось не колодки рабочей тормозной системы - до них очередь до сих пор не дошла, а ручного тормоза. Здесь тормоза дисковые спереди и сзади, поэтому у стояночного тормоза есть собственные колодки. Вот им-то замена понадобилась. Стоил комплект этих колодок 20 у.е., работа по замене - 10.
В Швеции был удивлен тем, сколько там еще ездит старых Volvo - 240-х, 740-х. Почему у нас люди ездят на "пассатах", а не берут Volvo - для меня загадка. Антикоррозийная стойкость у Volvo не хуже, но самое главное - мотор от Volkswagen, что еще народу требуется? Говорят, Volvo губит дороговизна запчастей, но я этого подтвердить не могу - не ощутил. Интересовался, например, сколько стоят фары, - за 25 у.е. взять можно. А фильтры те же, что на Volkswagen.
Послесловие
Теперь могу сказать однозначно, что следующим моим автомобилем будет Volvo. И думаю, будет это V70, потому что универсал. V40 не рассматриваю - маленький, V50, пожалуй, тоже маловат. Ну а так как стоят V70 еще солидно, задумываться о продаже 740-го пока рановато. Придется ждать, когда V70 подешевеет и станет для меня доступной машиной, а тем временем ездить на этой машине. Ну а если не Volvo, то заинтересовать меня после знакомства со шведскими автомобилями сможет разве что только Saab.
Слушал, записывал и фотографировал Сергей БОЯРСКИХ.
Опыт эксплуатации всегда уникален, так почему бы не поделиться им с коллегами-автомобилистами? Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, напишите нам. Или позвоните - мы понимаем, как трудно бывает изложить на бумаге то, что кажется простым и ясным. Журналисты "Автобизнеса" встретятся с вами и донесут ваши мысли до других читателей. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected] .
Не как не могу определиться в выборе следующего автомобиля, решил к лету поменять машину, на повестке дня стал вопрос VOLVO 850 или SAAB 9000 минимум 95-96года обе машины рассматриваю с 2,0 двигателями. . Сколько мнений уже наслышан, VOLVOводы говорят только VOLVO? SAABцы говорят только SAAB, кто на чем ездит тот ту марку и называет все стандартно, решил выслушать мнение большинства,
Volvo 740 1988 — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 20
Совсем не согласен, что машины схожи. Они разные. И причем самые прямые конкурекнты.
Был у меня и 9000 и 9-5. 9000 отличная машинка. Особых проблем с ремонтом не испытывал. Мотор кстати был 2.0 но мне умельцы из Красногорска (кто в теме- знает о ком я) поставили клапан регулировки давления наддува и он ПОЛЕТЕЛ. Главное в 9000 найти экземпляр с крепким кузовом Ну ржавеют они СААБаки…)))
две недели назад ехал на такси SAAB 9000, да машина шикарная, особенно сидения, особенно передние. Немножко пообщался с водилой… Чувак пашет на двух работах зарплата с одной в семью, с другой на машину
Я бы остановился на 850, в обслуживание немного попроще.
лично я за вольво, незадавался эксплуатационными качествами-незнаю что да как там, по дизайну мне 850 больше нравиться. "Я бы выбирал по принципу, какая машина попадется в лучшем состоянии и дешевле." (с)
по внешности мне кажется вольво…знаю что сааб оч редкая машина.как говорится каких машин больше ту и покупай…чем реже машина тем хуже…был бы сааб реально крут.его бы покупали все…а по поводу 850-й я думаю нужно брать 2.5.1.у неё в стандарте с турбо 240 кобыл…что будет экономить топливо.ей будет похер сколько человек в машине при разгоне, и меньше мучается двигатель за счёт обьёма…и расход 10л.рядная 5-ка…мне кажется вольво лучше…запчасти доступнее.салон красивый и напичкан.думай.не спорю…саабы оч мощные.но как по мне…она мне напоминает арабскую рухлядь.которая не популярна и не востребована…нужно покупать то что потом будет не сложно продать…
Как Вольвовод советую… Saab 9000. :-) Ну, мне по ощущениям больше Saab понравился. Больше, чем 850. Правда, "живых" аппаратов (Saab) не очень много осталось. А ещё лучше Saab 9000 Aero. :-)
К высказыванию неизвестного somebody добавлю, что 2.0L Saab великолепен, но лучше действительно брать Turbo. И он не хэтчбэк. Он лифтбэк, что IMHO намного прикольней чем седан или хэтчбэк.
Не знаю, как Saab на "автомате" себя ведёт, но считаю, что лучше на "ручке". Не та машина, чтоб на "автомате" ездить.
Плюс ко всему, откроешь капот Saab 9000 и увидишь очень много знакомого и привычного.
При покупке обрати внимание на подвеску (особенно сзади) и салон. Многие "кулибины", разбирая салон Saab-а, приводят его в состояние "мать твою за ногу, как же тут шумно!", так как обламывают огромное кол-во мелких креплений.
Я поклонник марки Volvo, но выбирая между 850 и Saab 9000 выбрал бы всё-таки Saab.
Надеюсь, мой ответ хоть как-то поможет с принятием решения.
Привет всем фанатам Вольво! Надеюсь на Ваш опыт и мудрые советы!
Я, если так можно выразиться, тихо фанатею не только от Шведских машин, но и от Шведской страны и ее Шведских жителей вообще.
Однако, хотелось бы фанатеть не тихо, но в полной мере и стать, наконец, владельцем этой марки. В связи с чем вопрос, который я изложу чуть ниже, а пока сообщу, что на протяжении последних 6 лет являюсь счастливыми обладателем автомобиля VW Passat B3, который пора бы уже поменять. При продаже Пассатика выручу я тыщщи 2,5-3 не больше - он старенький, пошла ржавчинка, но бегает резво и заводится в самые жгучие морозы.
Вот я уже приближаюсь к моему вопросу.
Так случилось, что денег накопить на новую не удалось и поэтому буду брать кредит. С кредитом я могу позволить себе либо новые машины а'ля Рено Логан, Киа Спектра либо круче, но second hand. Сравнивая Логан и 850-ю понимаю, что Логан (новый) хочу значительно меньше, чем 10-ти летнюю Вольво.
А вот теперь вопрос:
Реально ли купить 10-13-ти летнюю Вольво (850, 940, 960) и не иметь с ней проблем, хотя бы первые пару лет? (пока кредит отдаю). Ну там кроме замены масла, ремней и прочих расходников? Иными словами как дорого обходится содержание немолодых Вольво?
Я в свой Пассат (17-летний) могу вкладывать хоть каждый месяц по 300 баксов - ему хуже не будет, да и сильно лучше вряд ли.
И второй вопрос - какая реальная рыночная цена действительно в отличном состоянии машин в Питере? На какую сумму лучше ориентироваться, хотя понятно, что чем больше, тем лучше. Вижу объявления о продаже и за 6 и за 11 тысяч.
Я нашел кучу полезных сайтов по Вольво (в том числе этот), прочитал массу отзывов и даже уже понял, что в Питере надо ремонтироваться у Петровича. Так вот. Вся эта информация меня только сильнее подхлестывают к покупке, но боюсь, не эйфория ли это?
Наконец, видел сегодня в Приморском районе (СПб) красивый, темно-синий 850-й универсал, 97-го года, вроде 2-х литровый, с приклеенным ценником в $8000 у.е. и пометкой "без торга". Что ожидать от подобной машины?
---------
2admin - зарегистрировался на сайте, активировал код, залогинился, но не имею прав для создания новой темы. Пришлось писать под Гостем. Это глюк или какая хитрость?
В газетах и в инете встречаю иногда Вольво 940 по цене где то 80 000р, вопрос в том, а стоит ли брать 740 тогда. Но у меня есть сомнение что 940 нормальные стоят минимум 130 000р. Что лудьше, если на данный момент я располагаю например этими же 80 000р?
Борода 61
Андрей Вольва
musicman
Лучше 9-40 за 250 это точно. Возьмешь за 130 вложишь в нее до тех же 250 а то еще и больше, а кроме этого постоянно бегать по сервисам и т.п. оно тебе надо ? Я когда брал была за 250 98 года в идеальном состоянии с кожей и всеми делами. увы опоздал. пришлось взять за 180 тоже в очень хорошем состоянии.. тем не менее.. вкладываю.. АБС датчик, ремень безопасности надо купить, подголовник убитый был.. и т.п. Лучше вложить сразу чем мучатсья потом.
Влад0380
В газетах и в инете встречаю иногда Вольво 940 по цене где то 80 000р, вопрос в том, а стоит ли брать 740 тогда.
940 в этом бюджете будет ведром с болтами..
Терпимо при наличии гаража, сколько-нибудь правильно растущих рук, бюджета на приведение ведра в порядок.
Есть хороший способ развеять оное - посмотреть, что и почем продают.
Кстати. Андрей, у Вас что в школе по великому и могучему было?
Учу балбесов. Недорого. Гарантия.
Black '02 Ford Police Interceptor + Red '04 Chevy Silverado K2500HD CCLB Dmax 406 hp/1045nm tune + Black '08 MB C200k
DIMSON
Всё коту Масленица!
Андрей, многое зависит от вашего бюджета и дальнейших желаний/возможностей.
Вряд ли у вас будут возникать сомнения о вкусо- и пользо- пригодности колбасы одного названия за 100р и 220 р. При этом надо учитывать тот фактор, что автомобиль - средство передвижения повышенной опасности и экономить на собственной жизни как-то неразумно.
С другой стороны, есть отечественные кулибины, которым нравится возиться каждый выходной в своём гараже со своим авто. Да и ещё есть вопрос: сегодня я готов выложить те же 80 т.р. за авто в сомнительном состоянии, но мне легче ежемесячно вкладывать по 10 т.р. в него, чем единовременно выложить сумму в 200 тысяч.
Советы вы услышали. Решение принимать вам.
Удачи!
Шведские автомобили всегда уважали в России. Они считаются не только достаточно надежными, но и, что очень важно, приспособленными для эксплуатации в условиях холодной зимы. На вторичном рынке одним из самых популярных автомобилей из Швеции является модель 850.
Естественно, никакой коррозии у машин быть не должно. А вот облупившаяся в некоторых местах краска не является редкостью. Кстати, этим страдают многие шведские модели сделанные в 90-х годах. Проблема связана с тем, что в конце прошлого века автопроизводители стали переходить на экологически чистые краски на водной основе, которые оказались менее надежными. Но даже в том случае, если кусочки краски были отколоты несколько лет назад, ржавчина все равно не должна появиться на металле (он, кстати, еще надежно защищен оцинковкой).
Различия автомобилей марки Volvo 740/760 и 940/960/S90/V90
Модель: 960 Volvo 7хх-9хх серии Лирическое отсутпление - этот материал я готовил из печатных подборок и доступных технических данных в качестве ответа-пояснения коллеге на одном из форумом, неспециализирующихся по автомобилям Volvo. Материал висит там уже больше 8 месяцев, и тут я чего-то подумал, "А чего бы его и здесь не вывесить"? Материал не претендует на АБСОЛЮТНУЮ точность - на роль историка компании Volvo я пока еще не гожусь. **************************************************************************** Текст создан на основе материалов печатных изданий, специализированных форумов, информации дилерских центров, спецификаций на автомобили и данных, полученных в системе VNETRD, а также собственного опыта автора и общения с автовладельцами - почитателями марки Volvo. В 1982 параллельно со "второй" серией начали выпускать Volvo 760 c двигателем V6. V-образная "шестерка" от "Рено" имела "вольвовский" индекс B280F. Великолепный по мощности и эластичности мотор очень не любит перегрева и способен подложить владельцу большую свинью: он крайне трудоемок и дорог в обслуживании и ремонте - замена мокрых гильз отнимает не один нормо-день!, и даже официальные дилеры вправе от него откреститься. В 1984 году появилась версия подешевле – Volvо 740 с четырехцилиндровыми моторами. До 1987 года 740 и 760 различались только двигателями. Эти модели простояли на конвейере до 1992 года (модели последних двух лет выпуска часто называют переходными - к 9 серии). Выход в свет В 1992 году миру были представлены Volvo 940 и Volvo 960. При внешней схожести и большом количестве одинаковых узлов они были разными автомобилями: различались некоторые детали кузова, разными были подвески, разные силовые агрегаты, разные интерьеры салона (чем позже год выпуска, тем заметнее разница - и в интерьере, и в экстерьере этих моделей). Все двигатели, но в особенности турбированные и рядные шестерки на 960 серии не любят перегрева (вследствие утечек охлаждающей жидкости либо забитых сот радиатора охлаждения), требовательны к качеству масла и его своевременной замене, а также замене свечей. И если четырехцилиндровым двигателям при перегреве может помочь замена соответствующих прокладок на стыках деталей, то шестицилиндровые двигатели, где большинство деталей установлено на анаэробный герметик (а сам двигатель собирается из пяти(!) частей) приходится подвергать станочной обработке плоскостей - для получения удовлетворительного прилегания. Из недостатков всех двигателей этих серий можно отметить (при очень большом пробеге) потеки масла через сальники коленвала, крышку маслозаливной горловины, передний сальник распредвала (эта беда постигла автора), а также засорение системы вентиляции картера низкотемпературными отложениями. Однако это является не конструктивным дефектом, а следствием использования предыдущим владельцем некачественного масла– забитая низкотемпературными отложениями система вентиляции картера приводит к повышению давления картерных газов – масло начинает сочиться из всех щелей. Однако после очистки системы вентиляции, дроссельного узла, регулятора холостого хода и применения качественного масла двигатель на протяжении почти 100 000 км (как у автора) может не доставлять в этой части никаких хлопот. Особенности Volvo 940 940-ю серию оснащали четырехцилиндровыми двигателями (эти же двигатели до января 1995 использовали и для 960 серии) – наберется с десяток их модификаций, но все они построены либо на базовой модели B200 (объем - 1986 см. куб), либо на B230 (объем - 2316 см. куб). Наиболее распространенными являются восьмиклапанные версии, хотя были и версии этих двигателей с шестнадцати клапанной головкой блока (индексы B204 и B234 соответственно) – эти двигатели были мощнее своих базовых собратьев, но за это приходилось расплачиваться дороговизной обслуживания и невысокой (по меркам классических Volvo) надежностью. Восьмиклапанные версии превосходят своих шестнадцатиклапанных собратьев по ресурсу, отличаются высокой надежностью, а также простой конструкции и легкостью в обслуживании. Значения мощности для восьмиклапанных моделей колеблются в диапазоне от 115 до 170 л.с. Среди шестнадцатиклапанных турбированных двигателей встречается мало, а вот среди восьмиклапанных они распространены довольно широко. При этом ресурс турбины (даже высоко давления, не говоря уже про турбины низкого давления ) при ее грамотной эксплуатации и использовании высококачественных масел измеряется не одной сотней тысяч километром (у автора этих строк турбина низкого давления двигатеял B230FK находится в исправном состоянии после 296 840 км пробега). Система зажигания электронно-механическая, ресурс комплекта проводов доходит до 4 лет, а ресурс крышки распределителя зажигания, "бегунка" и двух уплотнительных маслосъемных колец – до 60-80 тыс. км. Система подачи топлива (в том числе бензонасосы, на старых моделях их два - основной и подкачивающий, на более новых - один, погружного типа, располагается в бензобаке), а также система впрыска весьма надежны, и если не считать редких капризов реле бензонасоса или реле форсунок, сюрпризов не преподносят. Рулевые механизмы, в том числе и рулевая рейка при целых защитных чехлах не доставляют владельцу никаких хлопот, тормоза мощные и "понятные", дисковые по кругу. Передних тормозных дисков на 940-й хватает на 70-100 тыс. км, задние ходят на 30% дольше. У 960-х их ресурс примерно на 25% ниже. Расход колодок - в среднем три комплекта на один диск. Многие машины были оборудованы ABS, претензий к которой практически не бывает. У Volvo 940 очень крепкая (правда, увы, не очень тихая) подвеска: 1) спереди простой McPherson – мощные кованные рычаги с растяжками и пружинные стойки. Практически неубиваемая конструкции требует лишь периодической замены сайлентблоков в местах крепления растяжек к рычагам и замены амортизаторных патронов в разборных стойках. Стоечки стабилизатора поперечной устойчивости – стальной пруток с резьбой и комплектом резиновых втулок, набор резиновых шайб и гайки. Для России – в высшей степени просто, надежно и долговечно. 2) Сзади пружины, мощная балка (задний мост) на продольных и поперечных рычагах. Если не перегружать машину сверх всякой меры, то можно за всю жизнь ограничится только периодической заменой амортизаторов – ресурс которых (оригинальных) легко переваливает за 150 тыс. км. Коробки передач – общие для 940/960 На Volvo 940/960 использовались три МКПП – М46 (четырехступенчатая, но с овердрайвом – повышающей передачей, располагающейся в отдельном картере и включающейся кнопкой на рычаге переключения передач), а также М47 (пятиступенчатая коробка – с блокировочным кольцом на рычаге МКПП для задней передачи) и собственно разработанная именно для 9-ой серии трехвальная коробка М90. Наиболее надежна М90, особенно последних лет выпуска, когда шведы изменили материал синхронизаторов коробки. Автоматов было семь японских AW (фирмы Aisin Warner) и один фирмы ZF. Автоматы требовательны к качеству применяемой ATF и срокам ее замены. Особенности Volvo 960 На Volvo 960 кроме четырехцилиндровых, использовались 24-х клапанные рядные алюминиевые шестерки: 1) двигатель B6254FS/GS объемом 2,5 л (точный объем 2473 см. куб) мощностью 170 л.с. – агрегатировался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. 2) B6304FS/GS объемом 2,9 л (точный объем – 2922 см. куб.) мощностью 204 л.с. –агрегатировался только с автоматической коробкой передач. Системы зажигания – полностью электронные, с отдельной катушкой на каждую свечу и чрезвычайно надежные. Неполадки следует искать в отказавших датчиках (коих немало) и потерявшемся от времени и коррозии контакте данных датчиков с "землей" (корпусом автомобиля). До января 1995 года внешне Volvo 940/960 серии были внешне весьма похожи, затем изменения стали заметнее – капот удлинился, фары стали узкими (за счет изменения переднего бампера). Кроме того, в задней подвеске вместо пружин установили поперечно рессору из композитного материала (подвеска получила наименование Multi-link II, вместо применявшейся ранее Multi-link), что позволило еще снизить радиус разворота (до 9,7 м), итак на удивление маленький для столь большой и внешне громоздкой машины. Примечание: до этого момента на универсалах семейства 960 задняя подвеска была аналогична зависимой подвеске серии 940. В декабре 1996 Volvo 960 года подвергли еще одной существенной модернизации: 1) изменились индексы автомобилей – седан получил индекс S90, универсал – V90. 2) менее мощный двигатель B6254 был заменен дефорсированным до 180 л.с. двигателем 2,9 л, получившим обозначение B6304FS2. Данный двигатель также агрегатировался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Интерьер автомобиля стал еще теснее перекликаться с 850 серией, к тому времени тоже сменившей свои индексы: седаны - S70, универсалы - V70. Передний McPherson Volvo 960 несколько отличается от 940 и по конструкции очень похож на тот, что устанавливался на 850 модели (с 1995 года стойки унифицированы). Передняя поперечина – почти подрамник. Стойки неразборные, рычаги треугольные, без растяжек. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к деталям подвески через шаровые шарнирчики и изнашиваются куда быстрее, чем резинки на 940, требуя замены каждые 35-40 тыс. км. Задняя подвеска – независимая многорычажная собрана на мощном подрамнике, который крепиться к кузову через резиновые втулки. На подрамнике установлено три пары рычагов. Чаще всего требуют замены сайлентблоки верхних рычагов. На некоторых машинах ставились" самоподкачивающиеся" задние амортизаторы Sachs Boge Nivomat, которые автоматически поддерживали заданный уровень кузова вне зависимости от нагрузки. Амортизаторы надежные, но они дороже, чем обычные. Некоторые владельцы Volvo 960, оснащенных Нивоматами, при их выходе из строя стремятся сэкономить и покупают обычные амортизаторы. А потом удивляются: отчего подвеска стала такой вялой, мягкой, почему напрочь потеряла энергоемкость? А это неудивительно, так как пружины на машинах с Нивоматами ставились гораздо более мягкие, нежели на автомобили с обычной подвеской! Поэтому выходов у владельцев "самоподкачивающихся" машин два – либо покупать Нивоматы, либо менять заодно и пружины, превращая подвеску в обычную. На 960 устанавливали самоблокирующийся задний дифференциал – очень полезная опция на зимних дорогах. На скоростях до 40 км/ч степень блокировки дифференциала может достигать 100 %. Большинство машин оборудовано двумя подушками безопасности. Электрическое оборудование автомобилей весьма надежно и не преподносит неожиданных сюрпризов в дальней дороге. Исключение составляет отказавший со временем датчик уровня топлива – "фирменная" болезнь Volvo 9-ой (да и 7-ой) серии, а также низко подвешенные звуковые сигналы – многие их самостоятельно переносят в моторный отсек, где значительно суше. Магнитолы (кассетный магнитофон и тюнер) на Volvo 940 кажутся совсем простыми (но критикам не нужно забывать когда были выпущены, а главное – когда проектировались автомобили). Магнитолы на Volvo 960 (2DIN размера) более функциональны и часто имеют CD-чейнджер. Владельцы многих 960 занимаются переделкой всего акустического тракта "под себя", на 940 это обычно не практикуется. Подводя итог, можно сказать, что Volvo 940/960 – очень благодарная машина и за качественное и своевременное техническое обслуживание отплатит Вам сотнями тысяч километров пробега. (С) Вольвоклуб 2006
Вольво 740
Читайте также: