С какого года выпускают мерседес мл

Обновлено: 23.01.2025

Иногда вопрос, вынесенный в заголовок, попросту не стоит. Актуальнее выбор — взять старый ML или BMW X5. По фото видно, кто победил в этом случае. В чем прелесть обладания Mercedes ML 320 2001 года выпуска, купленного шесть лет назад за 420 000 рублей?

Необычный снаружи, привычный внутри

Удобство на втором ряду — гордость W163. Дверной проем гостеприимно широк, посадка-высадка с королевским достоинством — не проблема. Простора в ногах не меньше, чем в седане Е-класса. Есть регулировка по длине, можно изменять наклон спинки. Плюс широкий подлокотник, отдельные воздуховоды и люк в половину крыши — благодать. Еще пару сидений можно установить в багажнике.

Нашлось место и тюнингу. Оказывается, не только в Фольксваген можно без ущерба для стиля инсталлировать детали от других поколений. Подлокотник вместе с дугами центрального тоннеля от ML в кузове W164 встали в салон его предка почти как родные. Эта прихоть нынешнего владельца обошлась ему всего лишь в 1500 рублей. Из этой же оперы и кожано-алькантаровый руль с измененной геометрией, заказанный в Германии за 20 000 рублей. Старой, изрядно потертой баранке требовалась срочная замена. Что изменилось на втором ряду — загадка для особо внимательных. Средний подголовник взят от Volkswagen Passat B6. Зачем? Затем, что родной вечно маячил в салонном зеркале, закрывая обзор.

Был самостоятельно сделан апгрейд штатного ГУ Comand 2.0, в котором при покупке работало только радио. Теперь мультимедийная система разжилась навигацией плюс появилась возможность смотреть Apple TV и без всяких проводов слушать музыку с телефона через штатную акустику Bose.

Никаких разочарований

А почему бы и не побаловать автомобиль, который не напрягает расходом топлива (13–15 л/100 км в городском режиме) и редко ломается? Крупных ремонтов за шесть лет эксплуатации действительно не было. Первые полгода вообще обошлись без вложений. Затем обслужили тормоза — появились диски Zimmermann и колодки Brembo от W163 AMG. Ревизия подвески закончилась установкой амортизаторов Bilstein B6, заменой опор двигателя, стоек и втулок стабилизатора. Все — своими силами в гараже.

В двигателе помимо обычной замены масла были обновлены свечи. Вопреки форумным специалистам установка иридиевых свечей никак не сказалась на характере мотора. Год назад заменили термостат из-за того, что двигатель стал медленно прогреваться. Установка оригинала полностью решила проблему. По части электрики был только самостоятельный ремонт передних стеклоподъемников, где немного отошли контакты.

Пока единственной проблемой остается подтекающая рулевая рейка. В сервисе однозначно рекомендовали замену, мол, переборка не спасет. Цена вопроса — порядка 40 000 рублей. При этом никаких внешних проявлений неисправности не наблюдается, к рулежке претензий у владельца нет. В итоге он просто подливает раз в месяц по 50 мл жидкости ГУР. Так продолжается уже два года. Бачок ГУР — новый, оригинал.

Регулярное обслуживание с заменой масла и фильтров проводится каждые 8000–10 000 км или раз в год. Как показал опыт с расходниками, в случае с W163 лучше не экономить. На круг выйдет дороже. Масло в редукторе меняли два года назад, скоро операцию нужно будет повторить. Из других планов на ближайшее время — борьба с коррозией. Причем актуальна она стала в последние два года. Новый капот от версии AMG уже куплен и ждет очереди на покраску.

Невозмутимый

Может, ML и стал новым словом в науке и технике Mercedes, едет он как классический Benz. Изрядные крены и не особо информативный руль быстро отучают атаковать повороты. Аналогии с BMW X5 и Lexus RX300 тут неуместны. Но для рамного внедорожника W163 очень хорош. При размеренном пилотаже даже на скорости хорошо за сотню ML радует предсказуемостью и понятностью реакций. Звезда на руле тут абсолютно оправданна. Тем более когда видишь, с какой невозмутимостью МL готов пожирать километры любого вида дорог. Его энергоемкая подвеска одинаково невозмутимо игнорирует мелкие и средние неровности.

Что почем?

Надежен, но с оговорками

Проблемы с раздаточной коробкой в основном присущи ранним экземплярам. На ML после 1999 года выпуска вой раздатки, разрушение подшипников планетарной передачи и подшипников валов встречается уже не так часто. Остались в прошлом и неисправности блока управления.

Историческая справка

В начале 90-х руководство Mercedes решило, что в гамме моделей должен присутствовать еще один внедорожник. Требовался автомобиль более комфортный и лучше управляемый, чем старина Гелендваген. Основным рынком сбыта должна была стать Северная Америка. Для выпуска новой модели даже построили завод в штате Алабама.

Серийную версию внедорожника, а скорее даже кроссовера, представили в 1997 году. Новичок получил высокий, аэродинамичный кузов и умеренно консервативную конструкцию. Полностью независимая подвеска в нем сочеталась с мощной лонжеронной рамой, двигатели и коробки от легковых Мерседесов — с постоянным полным приводом. Механические блокировки при этом отсутствовали, оставили только электронную имитацию противобуксовочной системы. В соответствии с внутренней иерархией Мерседеса новичок стал М-классом (кузов W163), хотя сама модель носила обозначение ML. Расхождение обусловлено тем, что индекс с буквой М зарезервировал за собой BMW.

Дебют М-класса был омрачен рядом претензий покупателей и журналистов. Качество сборки, уровень отделки интерьера и плавность хода не очень соответствовали привычным мерседесовским стандартам. Часть нареканий устранили в ходе рестайлинга 2001 года. В ходе обновления изменилась оптика, увеличилось количество подушек безопасности, в боковых зеркалах появились повторители сигналов поворота, слегка посвежел интерьер. Гамма двигателей пополнилась дизельным V8 на 250 л.с. Производство первого М-класса продолжалось до 2005 года.

История его создания хорошо знакома. Мерседесовцам, прежде всего в Америке, нужен был сравнительно крупный внедорожник. Куда менее хардкорный, чем G-Wagen, и способный подхватить падающее знамя популярности у этого кондового джипа. В первой половине 90-х немцы, как известно, даже кооперировались с Mitsubishi. Впоследствии с сотрудничеством покончили и продолжили разработку сами, в 1996-м показав в Детройте прототип AAV Concept.

Выпускали M-Class, между прочим, тоже в США. Обратите внимание на разное написание его названия — по-немецки и по-английски. На кузове же он нес обозначение ML. Тоже известная история — букву L добавили для того, чтобы уйти от разбирательств с BMW по поводу запатентованной баварцами литеры M. Ну а внутризаводской индекс первого кроссовера был W163.

ML второго поколения с заводским индексом W164 представили в первой половине 2005-го. И это, повторимся, была уже принципиально новая модель. Лишенная рамы и оттого ставшая чуть ниже, более аэродинамичная, но прибавившая в ширине, колесной базе, длине.

164-й выпускали еще меньше — до 2011-го. А модернизацию провели всего лишь спустя два года. Снаружи освеженный ML можно отличить по иным бамперам, светотехнике, более крупной решетке радиатора и зеркалам.

Внутри различия и вовсе в незначительных деталях.

На удивление W164 первых лет выпуска реально приобрести за 450–550 тысяч. Средние цены повыше — порядка 700–750 тысяч. Верхний уровень — 1,1–1,3 млн руб. Цены на кроссоверы после рестайлинга обычно начинаются с 800–850 тыс. руб. Максимум же лишь немногим более автомобилей до обновления (1,4–1,6 млн). Как правило, можно ориентироваться на те же 1,1–1,3 млн руб.

Было неплохо, стало как обычно

Список характерных недостатков совсем другой. Точнее, в сравнении с предшественниками он есть. Так, на моторах ранних лет выпуска ресурс цепи ГРМ составлял где-то 40 тыс. км. Над приводом работали, и после 2007 года цепь стала жить примерно втрое дольше. В любом случае за ней надо следить, поскольку, растягиваясь, перескакивает по зубьям с соответствующими последствиями. Опять же, на V6 первых лет выпуска помимо этого страдала шестерня балансирного вала, зубья которой к 60 тыс. км буквально сбривало. А замена звездочки требует демонтажа и частичной разборки мотора. И снова были доработки, и также при эксплуатации и покупке надо слушать привод ГРМ.

В тренде и вне его

На W164 устанавливалась 7-ступенчатая АКП 722.9 или 7G-tronic.

Подвеска для асфальта, электроника — чтобы не скучать!

И все же не надо строить ложных иллюзий — лучше не соваться на серьезное бездорожье и тем более не делать это регулярно.

164-му шасси пересмотрели, от торсионов отказались. Взамен стали активно использовать пневмоподвеску.

Именно она может стать основным источником проблем и вложений. Ни задние баллоны (под 25 000 руб.) ни передние, объединенные со стойками (около 100 000 руб.), ничем не защищены. Если не обращать на них внимания, могут прохудиться за несколько сезонов. И гравийки им противопоказаны — резину можно прорвать острыми камешками. Лучше раскошелиться на защиту (1500–3000 руб./шт.) либо выбирать автомобиль с пружинной подвеской. Такая готова отходить около 150 тыс. км, ресурс ступичных подшипников сопоставим. Раньше придется потратиться разве что на стойки стабилизаторов, зато сами прутки не ломаются. В общем, ходовая часть более-менее крепка. Впрочем, с той же, что и для W163 поправкой — в условиях ограничения езды по разбитым дорогам.

Мерседес МЛ - кроссовер с внедорожными характеристиками, производился концерном Даймлер АГ с 1997 г. Машина ориентирована на покупателей из США, и первая модель немецкого автогиганта, выпускавшаяся непосредственно в Северной Америке. В линейке машин от Мерседес ML позиционирует себя как бизнес-класс. Изначально значок на багажнике должен был быть просто *М*, но в связи с тем, что БМВ ранее уже запатентовали это знак, линейку кроссоверов пришлось обозначить как *ML*.

Вся серия ML Mercedes включает в себя:

(производство с 1997 г). (выпуск с 2005 по 2011 г). (производство с 2015 г).

В 2015 г ML переименовали в GLE, а также полностью изменили некоторые обозначения авто. Все Джипы от Мерседес теперь имеют единое обозначение GL, далее следует обозначение согласно классу и размеру. GLE теперь класс среднеразмерных кроссоверов эквивалентных Е-классу.

Разработка

В начале 90-х годов компании мерседес понадобилась замена уже как 11 лет популярному G-классу. В 91 г было принято решение совместно разрабатывать внедорожники с японским автопроизводителем Митсубиси, об этом даже было объявлено публично. В планах было использовать общую платформу, на которой будут выпускаться модели обоих марок. Однако через год проект полностью был отменен. В 1994 г Мерседес-Бенц начал строительство масштабного завода по производству кроссоверов в США (штат Алабама).

Параллельно со строительством дизайн студия в Германии занималась разработкой дизайна нового ML. Модель запатентовали в 94 г в Германии, а через год и в Северной Америке. Далее последовали технические тесты и опытный выпуск прототипов. Первые серийные Мерседес ML сошли с конвейера в феврале 97 г.

История наименования

Изначально машины класса SUV получили в название букву *М*, предполагалось использовать ее в паре с цифрами (например М320). Ввиду того, что концерн БМВ запатентовал такое название ранее к букве *M* пришлось добавить еще L (люксовый). Такая маркировка вызвала путаницу, поэтому вся серия стала называться ML-класс.

Первое поколение (W163, 1997—2005)

В конце зимы 1997 г Mercedes ML был запущен в серийную сборку. Машина предназначалась для американских автолюбителей и выпускалась на заводе Даймлер Крайслер в Алабаме. Официально машины поступили в автосалоны в сентябре 97-го. Среднеразмерный кроссовер имел 5 мест с возможностью установки 2-х в багажник (для детей и дальних поездок). ML 350 стал первым внедорожником, оснащенным такими вспомогательными системами как ABS и ESP.

Высокие оценки по ЕвроИнКап были получены после того, как автомобиль оснастили четырьмя подушками безопасности и дополнительными надувными шторками, для защиты от боковых ударов. Опционально доступен полный привод 4 матик, с возможностью блокировки межосевого дифференциала. ML 320 в 1997 г получил награду в номинации* Лучший грузовик года и автомобиль для США*.

Рестайлинг в 2001

В 2001 г после рестайлинга автомобиль получил:

Обновленную переднюю и заднюю оптику.
Новую форму легкосплавных дисков.
Боковые зеркала с повторителями поворотников.
8 подушек AIRBAG.
Изменения отделки салона
Опционально доступный подогрев руля и сидений.

ML430 заменили на ML500 с пятилитровым мотором. Для европейского рынка добавили 4-литровый турбодизель. В 2005 г этот кузов сняли с серийного производства.

Второе поколение (W164, 2005—2011)

Немецкий концерн заявил о выпуске нового Мерседес М Класс в конце 2004 г. В следующем году автомобиль представили на Североамериканской международной выставке автомобилей. Машина отличалась от предыдущего поколения размерами, кузов стал шире на 7 см, клиренс уменьшился на 0,5 см, колесная база стала длиннее на 9,5 см, а длина увеличилась на целых 15 см.

снижение лобового сопротивления;
оцинкованный кузов с дополнительной защитой от коррозии;
пластиковые пороги, накладки на бампер для защиты от царапин.

В линейку добавили 2 бензиновых мотора:

3,5 л мощностью 272 лошадиные силы.
5 л мощностью 306 лошадиных сил.

2 турбодизельных мотора объёмом в 3 л и мощностью 190 и 224 лошадиные силы.

В 2006 году появился тюнингованный ML63 AMG с силовым агрегатом рабочим объёмом в 6,2 л и тяговой мощностью 510 лошадиных сил. Он выпускался исключительно в Германии.

Рестайлинг в 2008

Обновленный Mercedes-Benz ML был представлен в Нью-Йорке в 2008 г, после рестайлинга автомобиль получил:

Новые фары.
Новые пороги и бампер.
Полностью новый дизайн и концепцию передней решетки радиатора.
Новые фонари заднего хода.
Задний бампер со светоотражателем.
Тонировку.
Рейлинги на крыше.
Большие боковые зеркала с сервоприводом.

В салоне установили мультируль с четырьмя спицами, покрытыми хромом. Обтянутые кожей кресла, торпедо и карты дверей. Опционально доступны мульти онтурные передние сиденья с дополнительной поясничной поддержкой, активные подголовники и система предупреждения столкновений.

Серии Edition 10 и Grand Edition с дополнительными обвесами и дизайнерским экстерьером, в них использована технология Bluetec. Через год серийно начали выпускаться автомобили ML с гибридным двигателем, который позволял экономить до 50% горючего топлива. В 2011 г второе поколение ML завершило свой выпуск.

Третье поколение (W166, 2011—)

Первые модели для замены МЛ Мерседес разрабатывались еще с 2006 г. Тестирование ходовых качеств длилось почти 5 лет. Дизайном занимался Эмиль Бюрки, в 2008 г утвердили окончательный проект с патентом на территории Германии, а через год и в США.

Летом 2011 г в Штутгарте был представлен 166 кузов кроссовера, который получил такие технические характеристики:

Автоматизированную коробку передач 7G TRONIC.
Адаптивный круиз-контроль.
Контроль и удержание в полосе движения.
Пневмоподвеску с возможностью изменения дорожного просвета в пределах 15 см.
Система ACTIVE CURVE SYSTEM, в которой стабилизатор поперечной устойчивости не дает кренится автомобилю.

Модель W166 стала последним совместным авто с компанией Даймлер Крайслер. За основу была взята платформа машин Крайслер ранее уже существующих на рынке США. Позже Крайслер предложил использовать ту же платформу для авто Джип Гранд Чероки (WK2) и Додж Дуранго.

С 2013 г опционально был доступен пакет для бездорожья с 2-х скоростной передаточной коробкой, стальными листами для защиты днища и 6 режимов жесткости подвески с изменяемым уровнем дорожного просвета. Этот автомобиль занял первое место в категории *Люксовый автомобиль SUV*. Исследования провела консалтинговая фирма AutoPacific и назвала его лучшим авто для американцев.

В 2009 г были открыты заводы в Индии и Индонезии для выпуска авто М-класса. В конце 12-го года на платформе МL был сконструирован и собран Папамобиль (транспортное средство специально для путешествий Папы Римского).

Рестайлинг в GLE-класс

В 2015 г Мерседес M Класс был официально заменен на GLE. Фото нового внедорожника было представлено как в классическом кузове Джип В166 видео, так и в кузове купе C292. В линейке появилось авто с гибридной силовой установкой, GLE 500 оснащался ДВС мощностью в 333 лошадиные силы и электромотором тяговой силой в 116 лошадиных сил. Первыми покупателями гибридной серии стали жители США.

Моторы для рестайлингового GLE:

ML350 с полным приводом, силовой агрегат 3 л, мощностью 306 лошадиных сил, бензин.
ML400, полный привод, двигатель V6 объёмом 4 л, мощность 333 лошадиные силы, бензин.
ML550, 4 ведущих колеса, мотор V8 5 л, мощность 408 лошадиных сил, бензин.
ML63 АМГ, силовой агрегат объёмом 6,2 л, тяговая сила 525 лошадиных сил, бензин.
ML250 Турбодизель, 204 лошадиные силы, Блютек.
ML350 Блютек, полный привод, турбодизель, 258 л.с.

Тюнинг

В данной серии популярен Чип тюнинг для увеличения тяговой силы мотора и разгона до первой сотни. Так из 3 л бензинового двигателя с разгоном до 100 км за 8,7 с и максимальной скорость в 225 лошадиных сил, можно снизить время разгона до 6,5 с. Максимальная скорость может увеличиться до 260 км в час.

Тонировка стекол и фар придаст брутальности кузову. Дополнительные обвесы, передняя *губа* и накладки на пороги улучшат устойчивость и аэродинамику машины. Часто изменяют размер колес со стандартного 18 дм до 20 дм с низкопрофильной резиной. Обычные легкосплавные диски меняют на матовый черный хром.

Конкуренты

Конкурентами для ML Мерседес являются БМВ Х5, Лексус RX, Фольксваген Туарег, Джип Гранд Чероки и Порш Кайен. По ценовой категории и спросу на рынке подержанных автомобилей машина не уступает Лексус и Порш Кайен. Разгон у ML почти самый долгий, медленнее едет только Джип Гранд Чероки. Однако несмотря на наличие соперников комфорт в салоне у Мерседеса самый высокий.

Проблемы и неисправности

По отзывам автовладельцев, почти все болячки начинают появляться при пробеге свыше 100 тыс. км. В бензиновых моторах стираются звездочки балансирного вала. Стук и металлический скрежет из-под капота при заведении мотора *на холодную* говорит о растяжении цепи ГРМ (в среднем это встречается на пробеге от 140 до 150 тыс. км. Стоимость замены цепи варьируется от 1200 до 2500 тыс. долларов.

Купить Мерс ML с пробегом без полной диагностики ходовой и мотора крайне нежелательно. А после покупки лучше сразу заменить масляный насос, цепь и шланг подачи топлива. У первого поколения до рестайлинга частая болячка — это дроссельные заслонки и впускной коллектор. Бензиновые и дизельные моторы этой серии являются *масложорами*, и чем старше авто, тем сильней это проявляется. С моторами рабочим объёмом 3 л и 3,5 л долив масла 300-500 г на 3 тыс. км. У АМГ серии 6,2 л почти тройной расход масла, замена которого должна осуществляться только на фирменное и не реже, чем раз в 8 тыс. пробега.

Возможна утечка масла через пластиковые заглушки головки блока цилиндров, ремонт около 500 долларов. Замена впускных коллекторов 350 долларов. Весь модельный ряд рассчитан на использование топлива с высоким октановым числом и без присадок. Низкооктановое горючее *убивает* катализаторы.

В дизельных моторах страдает турбина. Максимальный срок эксплуатации 250-300 тыс. км. Под замену стоимость почти 1800 долларов. Появление сажи и нагар на впускном коллекторе, может вывести турбину из строя значительно раньше заявленного срока.

Плюсы и минусы

Универсальная конструкция кузова. На машине удобно ездить каждый день на работу, *тошнить* в пробках, возить семью на дачу, путешествовать.
Просторный салон и багажник, который позволит вместить весь необходимый багаж для долгой дороги.
Небольшой радиус разворота, всего 12 м, что очень удобно для жителей мегаполисов.
Маневренный и четкий руль.
Настройка сидений с тремя режимами памяти.
Отличная шумоизоляция.
Плавность хода и мягкость пневматической подвески.
Уменьшенное количество вредных выбросов в атмосферу.
Безопасность при ДТП (подушки AIRBAG, крепления для детских автокресел, аварийное торможение и предупреждение водителя об опасности).
Защита трансмиссии от неправильного переключения передач.

Большой расход масла как в дизельных, так и бензиновых моторах. При несвоевременной доливке возможно полное высыхание.
Привередливость к качеству топлива.
Большой расход топлива. Город 20 л, шоссе 13 л, комбинированный 15,5 л.
Дорогие расходники, ТО и ремонт.
Высокий налог на транспортное средство ввиду того, что вся серия с мощностью свыше 200 лошадиных сил.

Мерседес Эмель отличный кроссовер в своей ценовой категории. Владение даже 10 летним авто от Мерседес подарит непередаваемые эмоции, комфорт и надежность в дороге. Своевременное обслуживание и ремонт поможет продлить жизнь автомобилю и удовольствие от езды.

Видео

Модель была разработана и представлена для американского рынка в 1997 году. Производство первого поколения было налажено в Алабаме. В 2001 году Мерседес МЛ 163 претерпел фейслифтинг, автомобиль получил зеркала с повторителями поворота, новые фары и фонари, количество подушек безопасности увеличили до 8, современный обвес.

Мнения и впечатления

Премиальный кроссовер нередко становился предметом журналистских обзоров, где отмечалась хорошая геометрическая проходимость и скоростная АКПП. Отзывы владельцев на тематических форумах также носят преимущественно положительный характер.

MB ML в Top Gear на BBC

Недостатки выделил Джереми Кларксон из Top Gear – низкое качество сборки, большие зазоры, слишком хлипкую крышку капота и чуть не разбил себе голову о замок двери багажника Мерседес М 163 дорестайлинг версии. Автомобиль ему понравился комфортом и шильдиком на решетке. Но оценить большие зазоры кузовных элементов можно на фото – впрочем, для американской сборки это норма, а в салон вода и ветер не проникают.

Салон

Внутри все на своих местах, чтобы разобраться в управлении системами, дворниками, штатной магнитолой – никакой инструкции(manual) не понадобится. В темноте при включении головной оптики автоматически загораются лампочки подсветки панелей команд и приборов, яркость которых можно регулировать. В максимальной комплектации предусмотрен телефон, блютуз устанавливается отдельно. Как задние, так и передние пороги освещаются в темноте. Размеры боковых зеркал обеспечивают высокий уровень информативности и минимум мертвых зон.

Стоимость автомобиля на вторичном рынке начинается от 500 тысяч рублей.

Двигатели и трансмиссии

Технические характеристики:

2,3L – 150 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км в городе – 17 литров.
3,2L – 218 л.с. Наиболее популярная в России комплектация. Расход по городу – 13,8.
4,3L – 272 л.с. Самый несбалансированный мотор в соотношении расход/мощность – 20 литров по городу на 100 км.
5,0L – 300 л.с. Этот мотор появился только в 2002 году. Расходует 20 литров на сотню.
Дизельный 2,7 CDI – 163 л.с. Потребляет 12 литров на 100 км в городе.
4,0 CDI – 250 л.с. 14 литров солярки на 100 км в городском цикле.

Трансмиссия

Двигатели Мерседес W163 агрегатировали пятиступенчатой автоматической коробкой передач, заднеприводной или переднеприводной трансмиссией. Также была доступна механика. Мерседесовский автомат не вызывает нареканий и отличается огромным запасом прочности, но иногда наблюдается течь масла АКПП.

Подвеска

В богатых комплектациях устанавливалась пневмоподвеска, ремонт которой обходится очень дорого, а надежность уступает классическим пружинам. Передняя подвеска независимая – двойной поперечный рычаг, аналогичная конструкция и сзади. Поведение в поворотах предсказуемое, машина хорошо управляется и не норовит опрокинуться или уйти с траектории.

Цена ремонта и запчастей ходовой на приемлемом уровне, например:

Новую шаровую опору в Москве можно найти дешевле, чем за 1,2 тыс. рублей.
Рулевая рейка – до 6 т.р.
Тормозные колодки – до 3 т.р. за комплект задних и передних.
Оригинальные диски колес AMG с разборки – 30 т.р. и выше.

Кузов и безопасность

Экстерьер Mercedes W 163 нельзя назвать устаревшим, но и актуальным он уже не является. Боковая часть с характерным наклоном задней стойки перекочевала во второе поколение, а затем и в GLE – это единственная современная деталь кузова.

Умельцы проводят тюнинг переднего и заднего бампера, модифицируют оптику, раздваивают глушитель, чтобы освежить Mercedes W163. Стабильным спросом пользуются обвесы Brabus, скрывающие возраст авто. Чаще всего в переднюю часть интегрируют решетку радиатора, похожую на второе поколение.

Удачная форма передних крыльев и брызговики препятствуют быстрому загрязнению боковин и ручек дверей, что снижает риск испачкаться при посадке в автомобиль.

В Мерседес ML 163 кузов построен на раме, что значительно повышает уровень пассивной безопасности. Обеспечивает минимальные деформации при ударе. Это первый и последний МЛ на раме, последующие поколения оборудовали несущим кузовом.

Начнём с конца, с нового третьего поколения кроссовера Mercedes-Benz ML.

Mercedes-Benz ML - последняя модель переходного периода?

Вслед за недавно уплывшими в Сеть сканами буклета о новом поколении кроссовера Mercedes ML появились и официальные фотографии, а также первая порция технической информации. Конструктивно третья генерация паркетника мало отличается от предшественника. Но в том, что касается внешности, — тут нам есть, что обсудить.

Новый ML не попал в одну волну с Е-классом и паркетником GLK. Два года назад, когда окончательно утверждался дизайн большого Мерседеса, стилистическое направление уже изменилось в сторону более плавных форм. Попытка смягчить M-Class дала странный результат. Новый кроссовер получился негармоничным: спереди и сбоку машина производит разное впечатление. В профиль модель стала жёстче: сохранив характерную форму задней стойки, немцы задрали подоконную линию и уменьшили площадь бокового остекления — неплохо и узнаваемо. Но фары в стиле купе CL слегка замылили передок, не очень выразительной получилась и корма.

Впечатление более крупного автомобиля — заслуга рельефных поверхностей: паркетник стал всего на 24 мм длиннее, на 16 мм шире и на 19 мм ниже. Выгодно преобразился интерьер, хотя в нём угадывается прежняя архитектура. Автомобиль построен на модернизированной платформе Мерседеса ML предыдущей генерации, но колёсная база осталась прежней — 2915 мм. В ожидании официального релиза мы не можем сказать, как изменилась масса полноприводника, а также какова судьба внедорожной версии с двухступенчатой раздаткой и блокировками дифференциалов.

Новый интерьер собран с использованием унифицированных с другими Мерседесами модулей: например, блоков мультимедийной системы (получившей доступ в Интернет) и климат-контроля. Основное отличие от салона предыдущего поколения — больше дорогих материалов.
Управление полноприводной трансмиссией возложено на новый контроллер, для которого предусмотрены режимы буксировки прицепа, движения по пересечённой местности и подъёма в гору, а также некий спортивный алгоритм. Кроме того, ML будет помогать водителю на крутых спусках.

История Mercedes-Benz M-Class

Читайте также: