Какая волга лучше 31105 или 3102

Обновлено: 08.01.2025

Originally posted by Sapog:

кондей/климат на волге раз в год заправлять нужно, по другому он не работает.

Было много разных Волг. Последняя (вернее предпоследняя была 3102 с двигателем ЗМЗ-4022-10. Катался на ней лет 5 или 6. Таких сейчас нету. С з/ч по кузову и ходовой проблем никогда не было. Разница с 24 (и 31029 и т.д.) - длиннее, устойчивее на скорости больше 110 км/ч.
Внешне очень нравилась. Сейчас бы сказал, что эта машина не на каждый день.
Это что-то вроде коллекционного авто. Для души покопаться-подкрутить-поваляться под ним. Выехать в выходные прокатиться.
Была еще одна машина 3105 - очень редкая. но производство этой модели похоронили в середине 90-х.

ИМХО: 1- брать только 3102
2- на состояние кондиционера внимание не обращать (один-полтора месяца в году можно кататься на другой машине).

Originally posted by pavel1962:

2- на состояние кондиционера внимание не обращать (один-полтора месяца в году можно кататься на другой машине).

В Москве уже в конце апреля и до середины сентября без кондея как то не комильфо в последние годы. Когда пожары были и жара без него вообще труба.
Хотелось бы все же с ним,вернее с климатом и только новой немецкой торпедой.

Помню 2007 год,покупка тестю новой волги,брали как служебную на мою фирму,но ездить должен был он,я хотел калину,но он настоял на волге. ,у первой машины в багажнике была вода,у второй был криво прикручен капот и топорщились двери,третья была ничего,но я настоял на прокатиться и у нее завыл мост,явно завыл по сброс газа,поехали в другой салон и таки нашли нормальную,люкс,цвет лас Вегас, через месяц клин коробки,эвакуатор,гарантия,масла в коробке не было,тычут пальцем в мануал,где написано ,что уровни всех жидкостей проверять ежедневно,а мы не проверяли и сами виноваты,месяц разборок и коробку поменяли, потом завыл под сброс газа мост,меняли масло и ты ды,что то пытались регулировать ,но пох,под сброс газа характерное ва ва ва ва ва,потом печка потекла ,радиатор меняли две недели,потом настало лето и не включился кондиционер и начал уходить тосол,кондюк делали сами ,шланги и патрубки поменяли то же сами и течи ушли,кроме того волга жрала ппц и них не ехала,больше 120 было уже страшновато ибо жопу мотыляло,расход на приморском серпантине около13, на ровной трассе чуть больше десяти,когда включался кондюк мотор слыхал и расход на пару литров поднимался,в сочинских пробках 30 л 92 го бенза хватало на 110-130 км,машина за год задолбала и была продана с пробегом 6000 км нах ,вот и все впечатления,ездил пару раз сам в Краснодар и Минводы,произвела впечатление безумно неудобной машины,а багажник это сон разума.

ГАЗ-310221

ГАЗ-3110

Медленно, но верно

Через три года после дебюта внешность автомобиля немного облагородили. Вместо узенького накладного бампера он получил интегральный, окрашенный в цвет кузова.

ГАЗ-3110 (2000–2003)

ГАЗ-3110

В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал

ГАЗ-31105 (2004–2007)

Буквально через полгода, с начала 2004-го, вышла в свет рестайлинговая версия — ГАЗ-31105. К недавно усовершенствованной технической начинке добавились внешние изменения. Передняя часть машины преобразилась наиболее значимо: появились новые фары в металлическом обрамлении, бамперы и решетка радиатора. Причем в зависимости от поставщика они шли либо в светлой, либо в темной цветовой гамме.

ГАЗ-311055 (2005–2010)

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Последняя модернизация 2007 года не столько отразилась на дизайне автомобиля, сколько на интерьере, который существенно преобразился. Передняя панель изготовлена из добротного мягкого пластика, появились выдвижные подстаканники, CD-магнитола Blaupunkt, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, стеклоподъемники. Двигатель Chrysler объемом 2,4 л мощностью 137 л.с.

ГАЗ-31105-581 (2007–2010)

Двигатель

Другое дело ЗМЗ-4062, который существенно сложнее и совершеннее. Хотя некоторые болезни перекочевали от прародителя — мотор обладает хорошим масляным аппетитом, правда, не таким огромным, как у 402-го.

Генератор

Электрооборудование — не самая надежная система. Например, генератор в среднем выдерживает 20 тыс. км. В основном из-за того, что он перегружен потребителями и работает на пределе

Причем в городе расход его почти не заметен, а на трассе при движении на больших оборотах потребляется до 300 г масла на 1000 км. У 406-го тоже несовершенная система охлаждения. Течи тосола досаждают даже на новой машине. Обычно подтягивают хомуты, крепящие патрубки, или ставят их по два на каждое место крепления. А самая уязвимая часть системы — короткий шланг под термостатом. Недолговечен генератор, который иной раз приходится менять после 20 тыс. км. Причем, как правило, одновременно с другими расходниками: насосом гидроусилителя (от 2500 руб.) и гидрокомпенсаторами клапанов. Донимает своим воем электрический бензонасос (от 990 руб.). Наиболее горластый — старооскольский. Владельцы обычно меняют его на изделие тюменского производства.

ЗМЗ-4062

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля — расходный узел на ГАЗ-3110, особенно на машинах первых лет выпуска. Иногда насос (от 2400 руб.) приходилось обновлять по нескольку раз за сезон

Трансмиссия

Механическая КП

Ходовая часть и кузов

Редуктор заднего моста

Долговечность редуктора заднего моста — величина растяжимая. Нередко этот механизм начинает гудеть практически на новом автомобиле, а бывает служит на протяжении всей жизни машины. Часто редуктор меняли из-за некачественного изготовления — зубья шестерен срезало, или они просто деформировались

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр — если не основная, то постоянная головная боль владельцев ГАЗ-3110. Известны случаи, когда его меняли пять раз за 30 тыс. км

Потягаться с тормозным цилиндром в долговечности сможет и насос гидроусилителя руля. Один мой знакомый владелец ГАЗ-3110 менее чем за год обновил его три раза. При этом стоимость насоса — в среднем 2600 руб. Раз уж речь зашла о рулевом управлении, нельзя не отметить рулевые тяги с наконечниками (по 980 руб.), которые редко выдерживают более 30−40 тыс. км.

ГАЗ-3110

От родовых болячек интерьера — смещенного влево рулевого колеса и расположенного в нижней части торпедо замка зажигания — удалось избавиться только в 2004 году

Нередко ломается ограничитель водительской двери. Стоит он всего 180 руб., но напрягает потраченное на разборку-сборку двери время.

ГАЗ-3110

Сергей Федоров

О том, как создавалась самая престижная Волга социалистической эпохи и почему решили выпускать ее лишь малой серией, не снимая ГАЗ‑24 с конвейера, мы рассказали тут.

Завод — и тем более его смежники — от невыгодной мелкосерийной модели были, разумеется, не в восторге. Даже затраты на оснастку окупить не удавалось.

Хитрый ход

Метаморфозы демократии

Демократизация, она же унификация, пошла полным ходом.

В 1992 году, когда с начала производства собрать успели лишь 27 тысяч ГАЗ‑3102, сняли с производства спорный форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10. Он требовал повышенного внимания, а расход топлива и экология были последними показателями, которые волновали водителей начальственных машин и, тем более, тех, кого они обслуживали.

Кстати, уже в 1980‑х на часть ГАЗ‑3102 ставили обычные моторы семейства ЗМЗ‑402.

Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.

Заднюю часть автомобиля отличали большие горизонтальные фонари и ниша в полу багажника для запасного колеса.

Заодно ГАЗ‑3102, к расстройству поклонников, лишили 70‑литрового бака и ниши для запаски в полу багажника.

Впрысковой 16‑клапанный двигатель на ГАЗ‑3102 и ГАЗ‑3110, сменившей модель 31029, появился почти одновременно.

Еще шикарнее!

В 1990‑е, на которые пришелся расцвет попыток сделать нечто свое, оригинальное, ГАЗ‑3102 стал желанным объектом для улучшений тюнинговыми фирмами, в первую очередь — нижегородскими. Облагораживали, как могли, внешность и особенно салон, имплантировали усилители руля и доморощенные климатические установки. Ставили даже импортные двигатели. Например, марки Toyota: четырехцилиндровый 152‑сильный объемом 2,7 л и даже V6 3.4 мощностью 178 л.с. при 4000 об/мин. С импортными двигателями предлагали и автоматические коробки передач.

— Только этого Волге не хватало! Смотри!

Заводской испытатель сел за руль обычного автомобиля со 130‑сильным мотором ЗМЗ‑406, набрал обороты и отпустил сцепление. Задний мост, подвешенный на рессорах, сначала заметался в арке колеса миллиметров на 50 в каждую сторону, а уж потом машина сорвалась с места.

— Ну и зачем ей более мощный двигатель?

Было это давно, и с заводским испытателем я согласился. Впрочем, немногочисленные любители таких Волг в 1990‑е встречались. Знакомый некоторое время ездил на внешне непримечательном черном ГАЗ‑3102 со 135‑сильным мотором Rover. Правда, катался он на этой машине недолго, вскоре сменив ее на подержанную, но близкую по классу крепкую иномарку.

Длиннее!

Призыв вице-премьера Бориса Немцова пересадить чиновников, уже сполна распробовавших иномарки, на Волги по времени совпал с логичным в этом контексте процессом наращивания Волг в длину.

Почин, как говаривали во времена социализма, организовал сам завод, соорудив прототип с небольшой вставкой в средней стойке. Машину планировали делать малыми сериями именно для чиновников.

Прыжки в длину

ГАЗ‑3102 — самая желанная для удлинения Волга. Занимались этим делом несколько фирм. Но первым подобный автомобиль сделал сам ГАЗ.

Тюнинговые же фирмы наращивали длину куда смелее.

Пиршеству отечественного тюнинга пришел конец уже в начале нынешнего века.

Модернизация

Но генеральский ГАЗ‑3102 пережил еще и последние обновления — внедрение модернизированной коробки передач, переднюю подвеску на шаровых опорах (без шкворней) и стабилизатор в задней подвеске.

Тем не менее, это лишь слегка оттянуло уход ГАЗ‑3102 и модели ГАЗ‑31105 на давно заслуженный отдых. Производство окончательно свернули в 2008 году. С 1982‑го в общей сложности сделали около 160 тысяч ГАЗ‑3102.

Прошло совсем немного времени, и ранние машины, над которыми недавно иронизировали, стали числить коллекционными. В общем, история самой престижной социалистической Волги оказалась причудливой — длинной и интересной, а потому в каком-то смысле счастливой.

Тайное и явное

Как и на базе предыдущих Волг, на основе ГАЗ‑3102 делали мелкосерийные версии для спецслужб. ГАЗ‑31011 оснащали мотором V8 объемом 4,25 л, мощностью 120 л.с. и механической четырехступенчатой коробкой передач.

ГАЗ‑31012 — вариант с V8 5,3 л мощностью 195 л.с. и автоматической коробкой, как у Чайки. Эту версию максимально маскировали от любопытных, а поэтому даже выхлопную трубу, несмотря на мотор V8, ставили одну.

ГАЗ‑31013 — незамаскированный аналог с двумя выхлопными трубами. На часть таких машин ставили 220‑сильные моторы от Чайки ГАЗ‑14 с двумя карбюраторами. В 1984 году восьмицилиндровую Волгу впервые показали публике на ВДНХ. С 1985 по 1997 год изготовили 283 автомобиля с моторами V8.

Просмотр полной версии : 3102 Vs 31105

Кому есть что сказать, говорите не стесняйтесь. Буду очень благодарен.
Все минусы и плюсы той или иной модификации.

конечно 3102 только со старыми ручками мне больше нравится минус один железо на морду дорогое. и двигло 406i за те деньги что росят за крайс можно взять иностранца в хорошем состояние

Внешность - дело вкуса и личных пристрастий, кому-то классика 3102 больше нравится, кому-то осовремененная 31105, салоны у них одинаковы. Однако, у 3102 больше багажник - рыбацкий коловорот в разобранном виде входит, зато капот у 31105 открывается вместе с решеткой радиатора и багажник открывается вместе с номером. На дороге они ведут себя одинаково.
Что касается моторов, объективно Крайс лучше (бесшумнее, практичнски нет вибрации, динамика лучше), но на данный момент 406-й более изучен (в т.ч. и сервисменами) и запчастей для него больше и дешевле, но эта ситуация со временем изменится.

В данный момент стою перед выбором:
3102 или 31105
3102 - машина - мечта из детства, хочется белого цвета.
но по скольку ходят слухи что с 25 марта завод начнет комплектовать волги новыми салонами, задумываюсь о том что хочется новый салон, но в 3102, а будет ли такое?
и еще на 3102 с 406 проще поставить фаркоп.

Да и кроме нее уже насравнивались этого. Поиск используй, чтоб темы одинаковые не клонировать!

Всем спасибо.
Подождем новый салон, и будем попрежнему сидеть в размышлениях, но думается что мечта должна оставаться мечтой (иначе для чего еще жить :))ВОЛГА 3102 да еще и черная. мда.
а с двигателем подожду, брать все равно летом, может что и изменится в сервисах с запчастями и обслуживанием, да и с ценами тож.

А я вчера 31105-5 (лимузин) увидел, черная. Город небольшой, так что имел право раньше ее не видеть. Я аж глаза от удовольствия зажмурил. И понял, ХОЧУ такую.

3102 собирается только в дневную смену, да и качество все же получше - со слов водителей которые префектуру Москвы возят не один десяток лет. Если ГАЗ говорит об обновлении 31105, значит 3102 тоже будет обновлена, это стабильно. Вот у меня 3102 крайслер, ждал ее пол года после появления 105 с крайслером. Но это единственный затянувшийся процесс модернизации, так что думай сам ;) А по запчастям для двигателя - это действительно вопрос, т.к. особо ничего серьезного случиться с ним не может, да и отзывы тока гуд. Так что бери крайс и не парься ;)

Я такую впервые увидел в салоне, когда помогал другу покупать машину в качестве "эксперта". Действительно, впечатляет. Единственный баг - кнопки задних стеклоподъемников расположены далековато от задних пассажиров.

Беги нах. 00 Тем более говриш о кузове .
Мой совет.. Купишь хрене продаш.
Да пошла все на куй.. Еще м=и банят не за что..

Ох, блин, вопросик на ночь глядя.
Что 3102, что 31105 - обе модели очень интересны!
Лучше так. кузов - для меня, например, лучше универсал. Хоть та, хоть эта. Это всё-таки 7 посадочных мест или кровать на колёсах. Плюс - больше места и для пассажиров и для грузов.
Передняя подвеска лучше на шаровых опорах (31105, но может стоять и на 3102).
ДВС - хочь и капризен, но более экономичен инжектор. Карбовый - это примерно 11 л/100 км, инжектор - 9 л/100 км.
Коробка - пятиступка однозначно. Это считайте 140 и больше скорость по максимуму. Четырёхступка всё-таки для ГАЗ-24 и 2410.
Задний мост - тоже однозначно редукторный. Мост от ГАЗ-24 (разъёмный) хоть и ходит много, но в ремонте траху больше и знаний нужно больше. Редуктор сменил и усё.
По дизайну. конечно 3102 как-то изящнее, 31105 проигрывает своими формами.
По комфорту - тут почти одинаково.
Минусы - на 31105 хуже работа фар, световое пятно хуже видно. Требуется переключение задних габаритных огней и стоп-сигналов на дополнительные. Инжектор иногда капризничает.
Это так. по вершкам пробежал.

С 2004 года на всех волгах шаровая передняя подвеска, и пластиковые "утопленные" ручки дверей.
Самые первые 105 ещё делались с хромированными ручками 3110, и железными замками.
А коробки 5-ступенчатые, по-моему, начиная с 31029, т. е. с начала 90-х годов.

tuev Искусственный Интеллект (123440) фары 105 светят отлично, задние габариты и стопы никуда переключать не надо (зачем?). инжектор беспроблемный, с очень понятной самодиагностикой (тот же самый инжектор на всех змз-406-405, немного система зажигания отличается)

Я много лет откатался на 105-й. Инжектор, шаровая подвеска. По городу 12-13 литров. Трасса 9 литров. Бампер пластиковый. Постоянная опасность его снести на ухабах. Ремонт в основном по мелочи. 3102-это классика на века) Но если карбюратор, то лучше не заморачиваться. И если шкворня, то тоже боком.

29ка хоть выглядит солидно. Шкворни, шары без разницы если готов обслуживать сам и есть гараж. Если на улице то нафиг. В остальном машина одна и таже. Думать о продаже ещё не купив вообще идиотизм. Была 2410 только хорошие воспоминания.

Тут только состояние кузова. Остальное по ходовой, двигателю одинаково. По мне 3102,они все в ручном исполнении. 31105 в принципе нормуль (повторю состояние кузова) Двигатель 406.Крайслер дорог в обслуживании.

Если волга со старой панелью, ног переднего пассажира зимой будут мёрзнуть, система обдува плохо продумана (в новой панели этот баг пофиксили). Ужасное железо кузова, если не следили гниёт тока в путь. На 105 при небольшом лобовом ударе капот встаёт горбом. Двигатели змз 406 хорошие, но не любят перегрев.

Читайте также: