Как прокачать топливную систему пежо боксер
DW12/4HK/4HN: Воздух в топливной системе дизельного двигателя. Завоздушина топливная система дизеля
Навигатор темы
Воздух в топливной системе дизельного двигателя DW12/4HK/4HN.
Завоздушена топливная система дизельного двигателя DW12/4HK/4HN.
Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя DW12/4HK/4HN.
Воздух в топливной системе Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D.
Завоздушена топливная система Mitsubishi Outlander XL 2.2 Di-D
Воздух в топливной системе Citroen C-Crosser 2.2 HDi.
Завоздушена топливная система Citroen C-Crosser 2.2 HDi
Воздух в топливной системе Peugeot 4007 2.2 HDi.
Завоздушена топливная система Peugeot 4007 2.2 HDi
- забитый топливный фильтр --> замените топливный фильтр
- неисправен топливный насос низкого давления -->замените насос. Тема про насос
Это называется "завоздушил" систему
Нужно
Прокачать топливную систему
DW12/4HK/4HN: Воздух в топливной системе. Завоздушена топливная система
Миниатюры
Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной (обратки). Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.
Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, потеряли прочность хомуты.
Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.
К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса (в баке).
Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.
Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос высокого давления (ТНВД). Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.
может насос подкачки (который в баке) потихонечку умирает и не прокачивает, у меня были такие симптомы, потом начала лампочка "выброси мотор" загораться когда в баке оставалось мало топлива в итоге насос отказал, поменял насос все заработало в штатном режиме и по ощущениям улучшилась динамика, хотя последнее может быть чисто субъективно
Все в этом мире относительно. Вот, нaпример, длинa минуты зaвисит от того, с кaкой стороны двери туaлетa вы нaходитесь.
Антоньез,
На каком пробеге поменял, сколько уже проехал.
Что за лампочка выкини мотор.
Фильтр взял буду менять!
Abrc,
Не понятно при чем тут фильтр.
Негерметичный.
Вот вы блин трактористы даете! Да всегда он там живет. Всегда.Ни разу не видел что бы саляр без пузырьков шел.
Вот вы блин трактористы даете! Да всегда он там живет. Всегда.Ни разу не видел что бы саляр без пузырьков шел.
Так-то да пузырьки там встречаются но очень мелкие, а так чтоб прямо хороший пузырь оооочень редко и в основном когда заводишься а потом система заполняется, насос подкачки давит где-то 2,5-3 атмосферы. Если там будут постоянные воздушные пузыри, то по идее мотор будет голодать (бедная смесь) и как результат должна начать вылезать ошибка и загораться "контрольная лампочка (система снижения токсичности отработавших газов)". По крайней мере у меня были такие симптомы перед тем как насос залип.
Все в этом мире относительно. Вот, нaпример, длинa минуты зaвисит от того, с кaкой стороны двери туaлетa вы нaходитесь.
Александр019, - при последнем ТО вместе смотрели - воздух не наблюдали.
Kostroma, - народ грит, что типа пора менять..а что и как -??
Как я понимаю ,при излишне засоренном топливном фильтре создается разряжение в топливных трубках на ''засос'',вот и кажется что это воздух.что в вашем случае kostroma утверждать не буду.плохое качество фото.ради интереса посмотрю у себя и попробую сделать фото.
Александр019, - при последнем ТО вместе смотрели - воздух не наблюдали.
Kostroma, - народ грит, что типа пора менять..а что и как -??
Да фильтр меняется по регламенту ваще то,но в случае дизелей его надо менять каждый месяц Или иметь свой соляровый заводик
перед запуском пузырек 5мм.
потом миллиметр два.
Александр019,
один раз в месяц.
А пробег важен.
Раз в месяц не часто.
Вроде рекомендуют раз в 30т.
Как самому обнаружить подсос воздуха в топливную систему дизеля? Проверка топливной системы дизеля на герметичность
Может кто подскажет, как правильно развоздушить топливную систему дизельного двигателя? А то недавно просто заглох и не смог завести, пришлось тянуть эвакуатором. Затащил на сервис, думал что то серьезное, но мастера позвонили через час, сказали заберать. На вопрос что было, ответили х.з., мы с помощью груши развоздушили и машина сразу завелась без проблем. Причина не известна, сказали сошлись обстоятельства. Может кто расскажет технологию развоздушивания, а то услуга стоила 90 быр, как бы дорогова то за полчаса работы, да и хотелось бы знать как в случае повторения действовать. И что это за груша? Спасибо всем за толковые советы.
Да, двигатель Форд 2.0 TDCi 140 PS, такой же стоить на Пежо и Ситроене 2.0 HDI
На самом деле у меня гора мышц, вот только под жиром их не видно. Будет и на нашей улице праздник, когда нас по ней понесут.
Big&Fat:Может кто подскажет, как правильно развоздушить топливную систему дизельного двигателя? А то недавно просто заглох и не смог завести, пришлось тянуть эвакуатором. Затащил на сервис, думал что то серьезное, но мастера позвонили через час, сказали заберать. На вопрос что было, ответили х.з., мы с помощью груши развоздушили и машина сразу завелась без проблем. Причина не известна, сказали сошлись обстоятельства. Может кто расскажет технологию развоздушивания, а то услуга стоила 90 быр, как бы дорогова то за полчаса работы, да и хотелось бы знать как в случае повторения действовать. И что это за груша? Спасибо всем за толковые советы.
советы могу давать. но неверю что ты мог не завестись.
ps точнее, - не смог "развоздушиться"
Big&Fat, Если завоздушило в дизеле то по идее процедура такова:
1) находим\определяем то место откуда будет выливаться топливо - т.е. до куда будем прокачивать (обычно или болтик надо на насосе открутить, или обратку с форсунки снять)
2) убираем все препятствия на пути топлива, такие как клапан на насосе который глушит машину(включается зажигание просто обычно)
3) непосредственно качаем до того пока не польется топливо без пузырей или грушей имеющейся на топливопроводе или насосом каким ручным на фильтре топливном - короче что есть.
В вашем случае (2,0 hdi) насколько я знаю в баке стоит подкачивающий насос - он работает после включения зажигания - создает давление на входе ТНВД, т.е. пунты 2 и 3 объединяются. Если насос исправен - то можно просто подождать пока он прокачает. Если нет - что возможно ваша проблема - то качать вручную грушей с включенным зажиганием и снятой обраткой.
Все сказанное - имхо основанное на теории.
В принципе у меня было что машина заглохла из-за воздуха- я просто не снимая обратку и не включая зажигания покачал грушей пока она тугая не стала - и завелся.
Распространенные причины завоздушивания топливной системы дизеля
Если у вас нет подкачивающего насоса низкого давления в баке, то при снятии трубки подачи солярки при замене фильтра, топливо сливается обратно в бак. ТНВД не в состоянии его выкачать оттуда, он забирает топливо из фильтра и сбрасывает, мотор глохнет.
Чтобы заполнить магистраль подвода дизельного топлива из бака к фильтрующему элементу, можно применить первый способ развоздушивания топливной системы дизельной машины.
Народный способ развоздушивания №1 – помощь ВАЗа
Перед этим проверяем, что фильтр заполнен дизельным топливом и переходим к развоздушиванию топливной системы.
Понадобиться топливный насос от автомобилей классического семейства ВАЗ (2101-2107).
- Снимаем с корпуса фильтрующего элемента подводящую трубку от бака.
- Подключаем к ней бензонасос от отечественного автопрома. Обязательно соблюдаем направление среды, оно обозначено стрелкой на корпусе насоса.
- К выходу из него подключаем шланг, свободный конец которого опускаем в пустую ёмкость.
- Лапкой ручной подкачки бензина накачиваем солярку из бака.
Качаем до тех пор, пока из выходного шланга не польется ровной струёй солярка. Аккуратно снимаем шланг на входе в бензонасос и сразу затыкаем пальцем отверстие шланга, чтобы не попал воздух, и топливо не слилось обратно в бак. Надеваем на корпус фильтра подводящий шланг и пробуем запускать двигатель. ТНВД должен подхватить соляру из бака и запустить мотор.
Способ №2 – один раз сделал и забыл про воздух в системе
Многие владельцы дизельных машин его с успехом применяют. Устанавливают резиновую грушу ручной подкачки в разрыв топливной магистрали от бака к фильтру. Этот способ актуален для тех автомобилей, где нет ручной заводской подкачки топлива.
Рекомендуется устанавливать грушу из полиуретана, резина быстро стареет. Если она постоянно подключена к топливной магистрали авто, то через 2 года она разрушится. Можно её постоянно не держать подключенной к системе, возите в багажнике и используете только в случае развоздушивания дизеля.
Другие способы
Установка топливного фильтра с кнопкой подкачки от другой машины. Если есть варианты фильтров от других автомобилей, которые подойдут к вашей модели авто, то можно раз и навсегда решить проблему завоздушивания топливной системы дизеля.
Если ничего не помогло
Перечисленные способы используются только для прокачки системы от бака до фильтра или ТНВД. Если воздух попал в насос высокого давления или в магистральные линий после него, то прокачивать нужно по-другому.
- Ослабляем штуцер крепления форсунки. Некоторые рекомендуют выбрать самую дальнюю от насоса. Лучше это сделать со всему форсунками.
- Стартером крутим двигатель и ждем, когда из-под штуцера брызнет солярка.
- Закручиваем штуцера по очереди, автомобиль должен завестись.
Если знаете другие способы прокачать топливную систему дизельного автомобиля, напишите в комментариях. Оцените статью, если она вам стала полезной.
Топливная система Peugeot Boxer ⇐ Boxer 3. Литература
Руководство, брошюры, ссылки на технические материалы
Citroёn Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato с 2006 г.в.
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
"a" Контур возврата топлива ( Давление ниже 1 бар ) .
"b" Контур низкого давления ( Давление между 4,0 и 5,5 бар ) .
"c" Контур высокого давления :
270 бар в режиме холостого хода
450 бар при пуске двигателя
До 1600 бар (не более) при работе
Подача топлива осуществляется через подкачивающий насос, погруженный в топливный бак . Погружной подкачивающий насос заменяет промежуточный насос, установленный в магистрали низкого давления .
Подкачивающий насос (1211)
(12) Поплавковый датчик уровня топлива .
"d" 4 -контактный электрический разъем .
Назначение контактов разъема :
Контакт 1 : Напряжение питания (+12V) поплавкового датчика уровня топлива подается по линии R7 блока предохранителей BF01
Контакт 2 : "масса" (MC45) поплавкового датчика уровня топлива
Контакт 3 : "масса" BSI1 подкачивающего насоса
Контакт 4 : Питание коммутационного блока BSI1 (+12V)
Подкачивающий насос управляет также функцией "датчик уровня топлива" .
В подкачивающем насосе имеются фильтр предварительной очистки топлива, обратный клапан и разгрузочный клапан .
Характеристики : Подкачивающий насос :
Разгрузочный клапан откалиброван на давление в пределах от 600 до 800 кПа
Номинальная производительность подкачивающего насоса: 134 л/ч (при 23 °C)
Абсолютное давление подкачивающего насоса в режиме холостого хода: 4,25 ± 1,5 бар
Питание 12,5 В
"e" Соединение выходного топливопровода в направлении топливного насоса высокого давления .
"f" Соединительные элементы входных трубок высокого давления .
Подкачивающий насос расположен в углублении (имеется метка) .
Доступ к подкачивающему насосу осуществляется через смотровой люк, расположенный между сиденьем водителя и задним сиденьем .
Команда активации подкачивающего топливного насоса подается включением зажигания (возможно запаздывание приблизительно на 20 секунд, если компьютер управления двигателем не получает сигнала о вращении вала двигателя) .
Блок топливного фильтра
Техническое обслуживание
Регламент замены фильтрующего элемента :
Каждые 40000 км или каждые 2 лет ( Нормальное техобслуживание )
Каждые 30000 км или каждые лет ( Техническое обслуживание для сложных условий эксплуатации )
"j" Выход топлива из насоса высокого давления на топливную рампу высокого давления .
"k" Возвратная линия (от форсунок) .
"l" Питание топливного насоса высокого давления .
(11) Топливный насос высокого давления .
(10) Регулятор расхода топлива .
Топливный насос высокого давления BOSCH CP3.2+ не оснащен промежуточным насосом .
3 -х поршневой топливный насос высокого давления создает в напорной магистрали давление, достигающее 1600 бар .
Топливный насос высокого давления оснащен разгрузочным клапаном .
Толь топливного насоса высокого давления :
Обеспечение высокого давления топлива
Питание дизельных форсунок через топливную рампу высокого давления
Регулирование расхода топлива
Создание высокого давления
(9) Перепускной клапан .
(16) Передаточный механизм .
Движение 3 -х поршней в радиальном направлении происходит из-за вращения треугольного эксцентрика, который составляет единое целое с валом топливного насоса высокого давления .
Эксцентрик определяет последовательное движение трех поршней с помощью механизма (16) между эксцентриком и основанием поршня .
Топливо, сжимаемое в каждом качающем узле, направляется в общий выходной трубопровод .
После замены топливного насоса высокого давления и/или регулятора расхода топлива не требуется выполнять регулировку или инициализацию .
Регулятор расхода топлива
(11) Топливный насос высокого давления .
(10) Регулятор расхода топлива .
Регулятор расхода топлива обеспечивает подачу только такого количества топлива, какое необходимо для поддержания заданного компьютером управления двигателем давления в топливной рампе .
Регулировка "низкое давление" позволяет, среди прочих функций, значительно снизить температуру топлива (примерно 20 °С в возвратной магистрали) .
Описание:
"K" При управлении регулятором расхода топлива : Подача минимального количества топлива .
"L" При отсутствии управления регулятором расхода топлива : Топливо свободно поступает к качающим узлам .
"m" Обмотка электромагнита .
"n" Магнитный сердечник .
"p" Выход топлива .
"q" Пружина сжатия .
"r" Подача топлива .
"s" Золотник .
Работа : Регулятор расхода топлива
Рисунок "K" : При подаче тока в обмотку электромагита "m" сердечник "n" перемещает золотник "s", при этом расход топлива становится наименьшим .
Рисунок "L" : Если ток не подается в обмотку "m", то сердечник "n" и золотник "s" остаются в положении, которое ограничено нижним упором, при этом расход топлива максимален .
Компьютер управления двигателем, помимо датчика давления топлива, использует регулятор расхода топлива, который позволяет управлять давлением топлива в общей топливной рампе .
Компьютер управления двигателем управляет регулятором расхода топлива посредством ШИМ-сигнала, устанавливая необходимое значение коэффициента заполнения .
При малой амплитуде сигнала циклического открытия клапана (RCO) регулятор расхода пропускает большое количество топлива к топливному насосу высокого давления .
При большой амплитуде сигнала циклического открытия клапана (RCO) регулятор расхода пропускает небольшое количество топлива к топливному насосу высокого давления .
Функции компьютера управления двигателем в зависимости от информации, поступающей от регулятора расхода топлива :
Дозировка количества топлива, подаваемого к качающим узлам топливного насоса высокого давления
Обеспечение равенства давления, измеряемого датчиком давления в напорной магистрали, давлению, которое задано компьютером
Для каждой рабочей точки расход топлива, подаваемого в топливный насос высокого давления, равен сумме расходов впрыскиваемого топлива, утечек и расхода, требуемого для управления форсунками .
"M" Малый объем топлива .
"N" Большой объем топлива .
"t" При управлении регулятором расхода топлива .
"u" Разность токов .
"v" Электрический ток .
"w" При отсутствии управления регулятором расхода топлива .
Компьютер управления двигателем определяет значение тока, подаваемого на регулятор расхода топлива, в функции следующих параметров :
Скорости вращения двигателя
Заданное значение расхода
Заданное значение давления в топливной рампе
Давление топлива в общей топливной рампе высокого давления
Топливная рампа высокого давления
Размещение
(1) Топливной рампы высокого давления .
(3) Инжектор дизельного топлива .
"x" Разъем .
"y" Корпус форсунки .
Назначение
Роль топливной рампы высокого давления :
Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
Соединять элементы топливного контура высокого давления
Элементы, связанные с топливной рампой высокого давления :
Питающая топливная трубка высокого давления
Топливные трубки высокого давления, идущие к форсункам
Датчик высокого давления топлива
ВНИМАНИЕ : При остановленном двигателе в топливной рампе остается достаточно высокое давление . Обязательно сделайте перерыв не менее 10 минут прежде чем приступить к ремонту системы форсунок (1131, 1132, 1133, 1134) . Применяются форсунки с электромагнитным управлением ( Поставщик BOSCH ) . Каждая форсунка крепится собственным хомутом .
Форсунка состоит из 2 -х частей :
Управляющий электромагнитный клапан с катушкой
Исполнительный механизм (распылитель форсунки), состоящий из запорной иглы и распылительного сопла с 8 отверстиями
В верхней части форсунки имеется разъем электропроводки, идущей от компьютера управления двигателем .
Количество впрыскиваемого топлива зависит от следующих параметров :
Длительность электрической команды ( Компьютер управления двигателем )
Скорость открытия дизельной форсунки
Расход топлива через дизельную форсунку (число и диаметр отверстий) : Определяется изготовителем форсунки на основе стендовых испытаний, от результатов которых зависит предварительная калибровка
Давление топлива в общей топливной рампе высокого давления
Впрыск топлива может осуществляться в следующих случаях :
Предварительное впрыскивание ( Понижение давления ; Звуковой ; Производительность )
Основной впрыск
Непосредственный впрыск топлива в камеры сгорания, расположенные в поршне, улучшает образование топливовоздушной смеси и, соответственно, к.п.д. двигателя .
Описание
"aa" Канал возврата топлива к насосу высокого давления .
"ab" Разъем .
"ac" Управляющая полость .
"ad" Соединительная муфта : Трубка высокого давления .
"ae" Канал подачи топлива .
"af" Поршень давления .
"ag" Возвратная пружина .
"ah" Игла .
"aj" Сопло дизельной топливной форсунки .
"ak" Объем впрыскиваемого топлива .
"al" Управляющая полость .
"am" Шариковый клапан .
"an" Управляющий объем .
"ap" Катушка .
Функционирование форсунки происходит в 3 этапа :
Нерабочее положение : Катушка "ap" не возбуждена, а шариковый клапан "am" находится в закрытом положении и не пропускает топливо в цилиндр : Fc> Fa, где Fc - сила давления в управляющей полости "ac", действующая на поршень давления "af" . Fa - сила давления в объеме, занятом впрыскиваемым топливом "ak"
Фаза впрыскивания : Катушка "ap" возбуждена, что приводит к подъему шарикового клапана . Топливо проходит в управляющий объем "an" из возвратного коллектора, что приводит к падению давления в управляющей полости "al" . Одновременно с этим давление в магистрали действует через канал подачи топлива "ae" на объем впрыскиваемого топлива "ak" и поэтому сила давления Fa> Fc, что вызывает подъем иглы "ah" и впрыскивание топлива в цилиндр
Конец впрыска : Катушка "ap" снова не возбуждена, а шариковый клапан возвращается в закрытое положение; соотношение сил давления изменяется, что приводит к опусканию иглы "ah"
Управление форсунками (1331, 1332, 1333, 1334)
Исполнительный сигнал : Режим холостого хода .
Датчик высокого давления топлива (1321)
Презентация
(1) Топливной рампы высокого давления .
(2) Датчик высокого давления .
Датчик высокого давления топлива предназначен для определения давления в топливной рампе и пересылке соответствующих сигналов в компьютер управления двигателем .
Датчик высокого давления топлива - пьезорезистивный; сопротивление датчика зависит от давления, приложенного к его диафрагме .
Чем выше давление, тем больше сопротивление датчика высокого давления .
В зависимости от величины, поступающей от датчика высокого давления, компьютер управления двигателем регулирует давление топлива и продолжительность его впрыскивания .
В случае замены датчика высокого давления, необходимо выполнить повторную инициализацию датчика высокого давления, пользуясь меню "запасные детали/компьютер управления двигателем" .
Характеристики
"T" : Напряжение в вольтах .
"U" : Давление в топливной рампе высокого давления (бар) .
Температурный топливный датчик
Презентация
(13) Датчик температуры топлива .
Датчик температуры топлива расположен в блоке топливного фильтра .
Датчик температуры топлива участвует в термической защите двигателя .
Значение температуры топлива, измеренное датчиком, позволяет компьютеру управления двигателем оценить температуру и вязкость топлива на выходе форсунок .
Компьютер управления двигателем использует информацию, поступающую от датчика температуры топлива, при регулировании расхода впрыскиваемого топлива. Для этого компьютер изменяет давление в топливной рампе и ограничивает расход топлива, поступающего на вход насоса .
В случае неисправности записывается код ошибки, и включается сигнализатор MIL .
Характеристики
Питание датчиков массового расхода воздуха и дифференциального давления отработавших газов ( От -30 °C до +110 °C ) .
Читайте также: