Какая резьба на штуцере гур форд фокус 2
Здравствуйте, Ребята. У меня форд фокус 2 рестайлинг, 2008 год, с двигателем 1,8 испанец. Проблема ОГРОМНАЯ с ГУРом, суть: воет , шумит и отключается, точнее он выл, шумел, а теперь воет , шумит и тупо отключается. Что за дела? Как от этого избавиться, было ли у кого такое? Заранее СПАСИБО. С уважением, Алёнчик.
Если выдавливает жидкость в районе насоса точнее штуцера трубки высокого давления
А индикация неисправности то какая нибудь есть? В первую очередь проверь уровень жидкости в бачке гура.
ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")
проверил, было мало, добавил, а звук не ушёл и вибрация есть, ошибок приборка никаких не даёт, может там что внутри сломалось, и чинеться он вобще
А неофициально как правило хватает не надолго. А уже если попробовать это сделать самому.
Всем привет. А разве на 1,8 не электроусилитель рулевого управления идет. У меня даже бачка для жидкости усилителя нет. В мануале по этому движку никаких картинок с бачком для жидкости, и написано проверка жидкости рулевого управления не требуется. В борт.компьютере настройки чувствительности рулевого управления( спорт, норма, комфорт). Это разве не ЭУР? Или я что то неправильно понимаю?
=Cлава=Ford Focus II Sedan Ghia 1.8 (125 л.с.) МКПП (Black металик испанец, 2007 г.в., пробег 110000)
есть и электро- и гидро усилитель.
Если ты не видишь свой бачок для жидкости ГУра- это еще не значит, что его нет, т.к на рестайлах он спрятан за фару. Т.е надо снять фару, чтобы проверить бачок
aldomoro писал(а): Всем привет. А разве на 1,8 не электроусилитель рулевого управления идет. У меня даже бачка для жидкости усилителя нет. В мануале по этому движку никаких картинок с бачком для жидкости, и написано проверка жидкости рулевого управления не требуется. В борт.компьютере настройки чувствительности рулевого управления( спорт, норма, комфорт). Это разве не ЭУР? Или я что то неправильно понимаю?
=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey
Fordik писал(а): есть и электро- и гидро усилитель.
Если ты не видишь свой бачок для жидкости ГУра- это еще не значит, что его нет, т.к на рестайлах он спрятан за фару. Т.е надо снять фару, чтобы проверить бачок
=Cлава=Ford Focus II Sedan Ghia 1.8 (125 л.с.) МКПП (Black металик испанец, 2007 г.в., пробег 110000)
Всем привет! Вот и у меня нет дружбы с Гуром ( На прогретом двигателе на ХХ оборотах руля практически нет, очень туго крутится, пробег всего 30 000, масло на мах, цвет какой то желтоватый непонятный, ремень не проверял, но свиста нет никакого (или не должно свистеть?). Может у кого было такое, как решить проблему?
Kuzbass писал(а): Всем привет! Вот и у меня нет дружбы с Гуром ( На прогретом двигателе на ХХ оборотах руля практически нет, очень туго крутится, пробег всего 30 000, масло на мах, цвет какой то желтоватый непонятный, ремень не проверял, но свиста нет никакого (или не должно свистеть?). Может у кого было такое, как решить проблему?
Fordik писал(а): есть и электро- и гидро усилитель.
Если ты не видишь свой бачок для жидкости ГУра- это еще не значит, что его нет, т.к на рестайлах он спрятан за фару. Т.е надо снять фару, чтобы проверить бачок
ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")
Привет! Я когда на холостую рулем кручю вправо в лево иногда слышен звук как будто "переливающейся жидкости" че бы это значило?
Я смотрю с ГУРом у многих проблемы, неужели никто так и не высянил почему насосы ломаются!? Помогает ли замена жидкости?
Zuke писал(а): Я смотрю с ГУРом у многих проблемы, неужели никто так и не высянил почему насосы ломаются!? Помогает ли замена жидкости?
я бы так ответил на твой вопрос. ничто не вечно на земле, а что касается гидравлики то скажу так есть насос есть у него ресурс и этот ресур могет уменьшаться по ряду эксплуатационных причин. качество гидравлического масла и нагруженности насоса . ,
вот скажу так из практического жизненного опыта , нормальные буржуйские гидронасосы замечательно работают 5 лет.(если не обслуживать рабочую жидкость) а дальше резко дохнут, если следить за жидкостью и делать регламентные работы ( я нпа своем гидрооборудовании использую гидравлику Зауэр -Данфосс так там требуется ежегодная или от количесва часов нараблотки замена жидкости и еще фильтрация стоит хорошая .( но жидкосьь всё равно насыщается влагой и масло меняет свои характеристики). это раз. потом есть регламентные работы такие как , текуший , среднийц и кап ремонт , тоже зависит от моточасов и от времени ( т.к все уплотнительные резинки и прочая хрень хоть и маслобензостойкие но всё равно теряют свою элестичность и тоже выходят из строя).
уровень житкости играет не маловажную роль т.к в систему загоняется воздух а это тоже несть гуд возникают и гидроудары и прочие нехорошести.
вот по поводу нагруженности ( в крайних положениях руля , насос сильно напрягается , срабатывают перепускные клапана и жидкостьпереливается и тем самым греется , а перегрев приводит помимо ухудшения свойсв гидравлической жидкости она становится более джидкая, так же увеличению зазаоров в механизмах насоса и его преждевременному выходу из строя.
вот как то так
на машине гидрач тоже насос , рулевая рейка считай гидроцилиндр,( в еотором тоже имеются свои манжеты и резинки). и вот кстати не знаю есть ли вообще фильтр в гидроусилителе руля.(полагаю что нет ). а загрязненное масло царапает полированые зеркала и (в случае аксиально поршневых насосов) а в шестеренных хуже прокачивается и может не создавать необходимого давления. либо избыточное давление ( срабатывает перепуск и идет доп .нагрев масла).
а такесли интересно то мона в гугле написать гидропривод и почитать про него много интересного.
4 года
Мини FAQ по теме.
ВАЖНО владельцам автомобилей с ремнём в приводе ГРМ.
Течь трубки приводит к серьёзным проблемам - Читаем от сюда и ниже.
Фотография штуцера, Фото штуцера и трубки (в сборе)
Жидкости для ГУРа
Красная - WSA-M2C195-A. Аналоги.
Зелёная - WSS-M2C204-A2
Финисы для заказа оригинальной жидкости.
Зеленая - 1384110 или 1781003 (1 литр),
Красная - 1590988 или 1776431 (1литр).
 | Продолжение (2022) |
 | ГУР, ЭГУР, рулевое управление, рулевая рейка, жидкость ГУР, трубки рулевого |
15 окт ября 2010
Bbamm
либо рейка внутри искривилась (например от удара) или закусывает
А может за что то цепляют тяги - это легко посмотереть
В прнципе еще может клинить опорный подшипник и шаровую - но помоиму это маловероятно.
Недавно потекла жидкость с ГУР при снятии трубки, было обнаружено ,что теч была на резьбе штуцера трубки ГУР была принята идея на резьбе штуцера намотать фумленту теч была устранена , Езжу уже неделю пока всё нормально , Да и чуть не забыл прокладку пластиковую нужно удалить из за неё вся беда это она не держит, И не надо тратить деньги на новую трубку зря
Спасибо за ответ!
alexrus69
Вот и я попал на течь трубки высокого давления.Интересно в странах "западной демократии" был отзыв ФФ2 с бесплатной заменой данной детали.
На мой взгляд эта трубка со штуцером сделана по каким-то нанотехнологиям из какого-нибудь графэна каким-нибудь академиком Петриком - больно дорогая. Пардон за оффтоп.
Вопрос уважаемому Алексрусу69, Ваша идея и ее реализация больно уж запала в мою малороссейскую душу своей дешевизной и простотой.Имея громадный опыт ремонта "москвича", после пятилетнего перерыва руки чешутся что-нибудь отремонтировать Ой, простите за офтоп.
Вопрос собственно такой:"Каков внутренний диаметр штатной трубки и шланга от "соболя"?"
Если есть разница, то как она может повлиять на давление в магистрали?Может кто-то из присутствующих на форуме графичек какой-нить приблизительный нарисует, может после соболевской трубки ближе к рулевой рейке, давление в штатной трубке нормализуется (ну типа что-то по закону Бернулли про трубы ).Может эта разница не сможет повлиять на корректную работу ГУРа на холостых оборотах?Сейчас стоит вопрос выбора и не хочется ошибиться
Мое имхо подсказывает, что давление в тракте не зависит от диаметра трубки, а влияет лишь на скорость движения жидкости - в узенькой трубке быстрее, чем в более широкой. Поэтому опасения граждан по этому поводу напрасны. Получилось очеь длинно, за что простите.
4 года
Мини FAQ по теме.
ВАЖНО владельцам автомобилей с ремнём в приводе ГРМ.
Течь трубки приводит к серьёзным проблемам - Читаем от сюда и ниже.
Фотография штуцера, Фото штуцера и трубки (в сборе)
Жидкости для ГУРа
Красная - WSA-M2C195-A. Аналоги.
Зелёная - WSS-M2C204-A2
Финисы для заказа оригинальной жидкости.
Зеленая - 1384110 или 1781003 (1 литр),
Красная - 1590988 или 1776431 (1литр).
| Продолжение (2022) |
| ГУР, ЭГУР, рулевое управление, рулевая рейка, жидкость ГУР, трубки рулевого |
Авто 2008 года рестайлинг. Менял жидкость непомогло. Вчера купил новый насос. Кто может подсказать где его могут прописать в систему?
многими страницами ранее было написано что может глючит не насос а рейка.. Как понять? что именно глючит? У меня когда колёса в крайнее положение выкручиваешь звук от ЭГУРа не меняеется вообще. хотя жолжен немног попискивать.
20 мар та 2011
Истина где то рядом.
Если без полной замены, то лейте того цвета как в бачке
Истина где то рядом.
23 нояб ря 2017
Еще один способ замены штуцера насоса гидроусилителя
ФФ2, 2005 года выпуска, Всеволожск. 106 л.с. ГУР механический.
Пробег ~83'000 км.
В один прекрасный жуткий момент услышал новый звук в двигателе при нажатии на педаль газа. Оказалось - вытекла жидкость ГУР. Обидна - месяца три назад только поменял сам. Фирменная жидкость стоила 800 рублей литр. Жидкость в бачке черного цвета, даже дилер не мог определить зеленая она была или красная. Оказалась - красная.
Определите какой у Вас штуцер - длинный или короткий, дилеру не верьте!
0. Лучше сразу высосать (не при женщинах будь сказано) жидкость из бачка ГУР, снять его со всеми штуцерами, а то мешает сильно, а снимать все-равно надо.
1. Снимаем генератор - сверху болт, гайку со шпильки, Шпильку, если нет головки torx, снимаем с полощью двуг гаек, как обычно. (Можно 6-гранной головкой, как я, но не советую). Ключ на 18. Нижнй болт генератора через дырку от фары :
3. Когда снимем генератор снимаем ремень. Лучше его вытащить, чтобы помыть от масла ГУР. А вот и он - больной зуб:
4. А вот дальше возможны варианты: Надо попробовать любыми способами снять насос - там проблема добраться до двух нижних болтов. Ключ на 10. Можно попробовать модернизированным ключом на 18 открутить штуцер, но , имхо, нереально.
Я как-то ступил и решил снять компрессор кондиционера, чтобы снизу добраться до насоса ГУР. Снял легко - 4 болта под ключ на 10, скинул ремень. Проблема была одеть обратно ремень кондёра - пришлось силой перетягивать ремень на шкив, как цепь на велосипеде.
Ну, вобщем, снимаем либо шланги, либо шланги с насосом.
Поднимем машину, снимаем колесо, откручиваем и отгибаем подкрылок (на фото будет видно). Ищем два болта крепления трубок к лонжерону. Как-то их не сфоткал. Одна головка епереди колеса, вторая, поменьше, за стойкой. Головки смотрят наружу. Откручиваем обе и вытаскиваем трубки с креплениями наружу:
5. Сравниваем штуцеры и обнаруживаем, что этот пиииииииииииииииииииип дилер по VIN продал не тот штуцер! Длинный, а нужен короткий. Длинный у дилера 800 руб, а которткий в магазине мне предложили за 150.
Ну делать нечего - опять к точилу и стачиваем жопу штуцера до нужного размера.
6 . Откручиваем штуцер с трубкой с насоса. Вот тут и нужен модернизированный ключ на 18.
6. Пилим. Сперва снял резьбу напильником, чтоб не мешала. Потом, посмотрев нетрезвыми глазами, на новый штуцер отмеряем расстояние и потихоньку по кругу отпиливаем штуцер. Работа несложная, нетяжелая и недолгая - не титан все-таки. В трубку вставил деревянный клин. чтоб грязь и опилки не попали внутрь.
Обратите внимание: У меня погнулся кронштейн трубки при пилении - надо выгнуть обратно перед установкой.
7. Далее всё просто: Закручиваем новый штуцер в насос, затягиваем его без фанатизма. Можно сперва поставить насос на машину, потом затянуть штуцер и только потом ставить трубку. Теперь трубка у меня шататься перестала. Но затянуть надо до того, как вставите трубку в штуцер, а не как некоторые умники, вроде меня. не хочу говорить об этом
8. Собираем все обратно: Крепление трубок, генератор с ремнем, бачок ГУР, фару, колесо и т.д.
Поменяйте, заодно, хомуты на нормальные. Заливаем жидкость, прокачиваем поворотами колес (мы же не всю жидкость сливали - в рейке осталась).
- Ключ на 18 рожковый, "одноразовый"
- Точило
- Новые (если хотите) хомуты на шланги ГУР - 3 шт.
- Ключ-головка с карданом и удлинителем для снятия нижнего болта генератора.
- Напильник, ножовка по металлу
- Желательны тиски, чтоб штуцер не в руках распиливать
- Штуцер
- Прочий инструмент - голоки. отвертки и т.п. (основной - головка и ключ на 10)
- Жидкость ГУР для замены/доливки. Я лил ATF 320 (300 руб. вместо 800). Перед этим убедился, что они с оригинальной смешиваются нормально. Может летом опять поменяю жидкость в ГУРе на оригинальную.
Пока три недели - полет нормальный. Первые два дня чуть ушла жидкость, но, думаю, это результат неполной прокачки.
Кстати цена на насос ГУР у дилера - 26700 рублей. Я нашел за 5000, новый(!) -пусть лежит, жрать не просит пока.
На этом изображении мы демонстрируем шланг компрессора ГУР, который вкручивается в штуцер насоса ГУР и как правило, именно это крепежное соединение дает течь в большинстве случаев, поэтому, прежде чем установить новый насос, необходимо заменить штуцер. Но именно на этом месте остаётся резьба, которую нужно удалить.
Аккуратно, по периметру начинаем срезать резьбу от старого штуцера. Работа ювелирная торопиться ни в коем случае нельзя, иначе повредите сам шланг.
На этом изображении Вы видите, как мы срезали оставшуюся резьбу и теперь остаётся просто шланг, он защелкивается в штуцер. Никакой резьбы на нём не должно остаться.
Осторожными движениями, при помощи клещей, начинаем извлекать ненужные нам остатки резьбы штуцера.
Как видите, у нас всё получилось, остатки резьбового соединения были извлечены.
Теперь самое главное-берём новый штуцер и вкручиваем его в насос ГУР, как Вы видите на этом изображении.
Теперь собираем всё в обратной последовательности. Сам шланг насоса ГУР просто вставляется в этот штуцер и защелкивается. К сожалению, показать весь процесс с такого ракурса мы не можем.
Теперь необходимо установить обратно ремень генератора и затянуть генератор, который и создаст момент натяжения.
Теперь устанавливаем обратно на место в бачок ГУР
Берём специальное масло марки Форд для ГУР. Ни в коем случае не используйте ATF-220 и ATF-230 для коробок передач, поскольку он разъедает сальники рулевой рейки.
Именно эту жидкость мы рекомендуем (Mercon V) всем без исключения автовладельцам. Данные жидкости всегда есть в наличии в нашем сервисе.
Заводим автомобиль, крутим рулем влево-вправо, прогоняем систему. Если в момент запуска двигателя происходит небольшой гул, то это из-за того, что система пустая. В таком положении двигатель гонять нельзя, заглушите его. Теперь нужно долить масло до нормы бачка ГУР и запустить двигатель заново. Система полностью заправится, но на всякий случай, на следующий день мы бы всё же рекомендовали проверить уровень масла в бачке ГУР.
На этом изображении мы демонстрируем шланг компрессора ГУР, который вкручивается в штуцер насоса ГУР и как правило, именно это крепежное соединение дает течь в большинстве случаев, поэтому, прежде чем установить новый насос, необходимо заменить штуцер. Но именно на этом месте остаётся резьба, которую нужно удалить.
Аккуратно, по периметру начинаем срезать резьбу от старого штуцера. Работа ювелирная торопиться ни в коем случае нельзя, иначе повредите сам шланг.
На этом изображении Вы видите, как мы срезали оставшуюся резьбу и теперь остаётся просто шланг, он защелкивается в штуцер. Никакой резьбы на нём не должно остаться.
Осторожными движениями, при помощи клещей, начинаем извлекать ненужные нам остатки резьбы штуцера.
Как видите, у нас всё получилось, остатки резьбового соединения были извлечены.
Теперь самое главное-берём новый штуцер и вкручиваем его в насос ГУР, как Вы видите на этом изображении.
Теперь собираем всё в обратной последовательности. Сам шланг насоса ГУР просто вставляется в этот штуцер и защелкивается. К сожалению, показать весь процесс с такого ракурса мы не можем.
Теперь необходимо установить обратно ремень генератора и затянуть генератор, который и создаст момент натяжения.
Теперь устанавливаем обратно на место в бачок ГУР
Берём специальное масло марки Форд для ГУР. Ни в коем случае не используйте ATF-220 и ATF-230 для коробок передач, поскольку он разъедает сальники рулевой рейки.
Именно эту жидкость мы рекомендуем (Mercon V) всем без исключения автовладельцам. Данные жидкости всегда есть в наличии в нашем сервисе.
Заводим автомобиль, крутим рулем влево-вправо, прогоняем систему. Если в момент запуска двигателя происходит небольшой гул, то это из-за того, что система пустая. В таком положении двигатель гонять нельзя, заглушите его. Теперь нужно долить масло до нормы бачка ГУР и запустить двигатель заново. Система полностью заправится, но на всякий случай, на следующий день мы бы всё же рекомендовали проверить уровень масла в бачке ГУР.
Читайте также: