Какая поршневая лучше на уаз 417

Обновлено: 09.01.2025

Посоветуйте пожалуйста поршневую на 417 дрыгатель,интересует производитель,сочетание цена-качество?
Настока тема жованая шо уже и поиска не надо.

на УМЗ пошел новый комплект 421 шатун и короткий поршень 417
новые станки под его обработку

и чем это грозит?

и чем это грозит?
уменьшение высоты поршня уменьшает потери на трение
меньше масса поршня лучше "раскрутка коленвала"
унификация наконец по шатунам

на УМЗ пошел новый комплект 421 шатун и короткий поршень 417

Дмитрий, а озвучить веса? Плиз.

ПОН скурвился :( можно посмотреть в важной теме про капремонт как я ругался.
если брать, то обязательно вскрывать в магазине коробку и проверять все зазоры и допуски в поршневой. халтура. пальцы в поршнях прослаблены и вообще непонятного размера, кольца в канавках зажаты и поршень задран при одевании колец.

Dred, может Вам попалась подделка? Или все номера в карточке совпадали? Мне делал один человек с форума, он очень хорошо разбирается в сборке агрегатов, он был очень доволен ПОНом.

Мне может и подделка попалась, я про ПОН, но номера и всё такое совпало, пробег 2400 на маслосёмеых кольцах не осталось канавок, а между поршнем и гильзой лезет свободно щуп 0,35. Купил УМЗвский комплект, поршни по весу подобраны хорошо, стоит на 40% дешевле ,правда он без колец и гильзы снаружи не обработаны, ну и ладно, мне ету гильзу на ноч не под подушку класть. Пока ходит, но пробег маловат, всег 5000, о ходючести говорить рановато.

я только могу сделать вывод о нестабильности качества и отсутствии приемлимого выходного контроля, вот и рекомендую проверять не отходя от кассы, хотя в магазине резко против этого, поскольку пачка запечатана.
брал в нормальном магазине, с номерами всё ОК.

шатун 24 - 970 гр + поршень 414 - 570 гр + палец 160 гр итого 1700
шатун 421 - 970 гр + поршень 417 - 510 гр + палец 160 гр итого 1640
минус 60 гр

шатун 24 - 970 гр + поршень 414 - 570 гр + палец 160 гр итого 1700
шатун 421 - 970 гр + поршень 417 - 510 гр + палец 160 гр итого 1640
минус 60 гр
Спасибо.

Покупал зимой этого года, проверил по карточке - чиста заводская вещь. При этом разница по весу между поршнями кое как подобрал с пальцами - один хрен до шести грамм между самым легким и самым тяжелым, замучился вес подгонять. А еще долго подбирал поршни к гильзам, чтобы зазоры были похожими. Самый большой зазор пихнул в четвертый цилиндр. Из поршневых колец "по технологии Гётце" в дело пошли только маслосъемные, остальные брак! Короче говоря проще взять простую поршневую, при той же ё*ле, хотябы деньги не жалко будет и не будешь чувствовать, что уши ослинные растут, как у пса из мультика "Том и Джерри". Или ничего не мерять, а сразу воткнуть в движок, даже не снимая кольца, и ссать кипятком от счастья. Все равно ездить будет.

Дима, будь добр, каталожный номер нового поршня укажи, пожалуйста. Это поможет беседовать с торгующими организациями при покупке.

А есче в догонку; Не озвучишь веса толкателей стандартные и с гидрокомпенсаторами, плиз?

Дима, будь добр, каталожный номер нового поршня укажи, пожалуйста. Это поможет беседовать с торгующими организациями при покупке.
417.1004015 и маркировка в литье такая же
плюс выпущен новый комплект поршень палец гильза
СКОРО В НОВЫХ КОРОБКАХ ОТ УМЗ .

А есче в догонку; Не озвучишь веса толкателей стандартные и с гидрокомпенсаторами, плиз?
508 серия 92 грамма
а гидро тока опытные пока
дай бог с 2010 пойдут
там блок с подводом масла будет и вал другой

508 серия 92 грамма
а гидро тока опытные пока
дай бог с 2010 пойдут
там блок с подводом масла будет и вал другой

А сейчас по диаметру с каково мотора подходят? С рокером никаких нет?

А сейчас по диаметру с каково мотора подходят? С рокером никаких нет?
пока никакие
я испытывал TRW 21.4 мм но там блок новый делали
а так 25 мм будут и штанги такие же но покороче

пока никакие
я испытывал TRW 21.4 мм но там блок новый делали
а так 25 мм будут и штанги такие же но покороче

Предпринял попытку купить через дилера Автоцентра облегченную поршневую. После долгих созвонов и разговоров дилера с менеджером по УАЗам Автоцентра, пятикратного разъяснения (с моей стороны) своих потребностей наконец через три дня привезли искомую поршневую группу и вручили ее мне в фирменной упаковке УМЗ.
Тут я дал маху, так как, вынув поршень, проверил только последние 7 цифр литья (почему то было у меня убеждение в том, что старая модель поршня имеет маркировку 1004017) так как все остальное было залито какой-то гудроноподобной смазкой. После 1,5 часовых упражнений с отмыванием этой смазки выяснилось, что поршни все-таки старые - 414-е. После мытья понес все это дело на электронные весы (делать этого в магазине не стал, так как наличие жуткого количества смазки внутри поршней делало это занятие бессмысленным).
Результат: вес поршней 560 / 561 / 567 / 568 граммов; вес пальцев - все 4 = 161 гр. Группа гильз и группа поршней соответствуют друг другу. Пальцы маркированы зеленой краской, но при этом на днище выбита цифра III, что по камасутре соответствует желтому цвету пальца. Но при этом пальцы подобраны хорошо - от руки лезут только при нагреве с одинаковым усилием.

Вопрос такой - возможно ли выровнять такую безобразную разницу в весе? Можно ли для этого зенковать днище поршня изнутри или снимать металл с бобышек поршня?

новый поршень 417.1004015
по инструкции сборки вес поршня с шатуном и пальцем в сборе не должен быть более отличаться на 8 г
в твоей ситуации можно по максимуму подогнать вес поршней
путем съема лишнего металла как в камасутре
теперь о пальцах
допускается перекрытие по поршням и пальцам соседних групп
II - зел и желт. III - зел и желт
главное чтобы в поршень устанавливался при нагреве

Други, а что даст установка кованных поршней? Хочу перебрать 417с доработкой. Нужно чтоб мотор крутился легко и мощщу на верхах не терял.
ЗЫ.. в планах распредвал, облегченные шатуны, поршня, колено, маховик, голова 421 под Аи 92.
ЗЫ.. Буду благодарен мастеру, который возьмется за мой мотор 8)

поставь 417 поршни и 421 шатун
настр выпуск разницу заметишь.

Последнее не получится - у нас буханки. А так тоже хочу поставить облегченную поршневую и поджаться на 92 бенз.

Просьба к Диме - выскажи, плиз, свое мнение о подгонке шатунов, процесс которой описан в соседней теме. Собственно вопрос такой- следует ли заморачиваться этим?

Поршневую, о которой написал, сдал дилеру обратно. Обещались в понедельник привезти то, что заказывал. Посмотрим "какой это Сухов":D

Последнее не получится - у нас буханки. А так тоже хочу поставить облегченную поршневую и поджаться на 92 бенз.

Поршневую, о которой написал, сдал дилеру обратно. Обещались в понедельник привезти то, что заказывал. Посмотрим "какой это Сухов":D
посмотрим счас
ставили на бух настройку покопайся поиском
да кстати под 417 надо 421 . шатуны

Последнее не получится - у нас буханки. А так тоже хочу поставить облегченную поршневую и поджаться на 92 бенз.

Поршневую, о которой написал, сдал дилеру обратно. Обещались в понедельник привезти то, что заказывал. Посмотрим "какой это Сухов":D
по идее стоит
отбалансированная поршневая всегда гуд .
по идее все 4 шатуна в "0"
потом головки и низ с одинаковой развесовкой для - что маловероятно конечно
потом все в сборе с поршнем и пальцем

посмотрим счас
ставили на бух настройку покопайся поиском
да кстати под 417 надо 421 . шатуны

Про шатуны я в курсе. Кстати, Дима, вопрос по этому поводу: в продаже имеются т.н. комплекты шатунов. Эти комплекты заводской селекции? Если да, то озвучь, пожалуйста, перечень параметров, которые отслеживаются заводом для формирования таких комплектов.
по идее должны быть выдержаны размеры по КД и развесовка всего шатуна
продаются по 1 в коробке это я точно знаю
и по 4 должны
в любом случае маркировка краской по пальцу должна быть и
потом отмыв от консервации взвешиваете
если разброс по массе большой то идете в маг и меняете на нормальный
тока так
я на ВАЗ брал когда короткие шатуны УКРАинские то бегал на электронке взвешивал пока в 5 гр не подобрал потом пилил на станке

по идее должны быть выдержаны размеры по КД и развесовка всего шатуна
продаются по 1 в коробке это я точно знаю
и по 4 должны
в любом случае маркировка краской по пальцу должна быть и
потом отмыв от консервации взвешиваете
если разброс по массе большой то идете в маг и меняете на нормальный
тока так
я на ВАЗ брал когда короткие шатуны УКРАинские то бегал на электронке взвешивал пока в 5 гр не подобрал потом пилил на станке

Ну если высказаться проще - то что кладется в "комплект" из 4-х шатунов в лучшем случае будет подобрано по группе пальца. Прочие параметры не контролируются, шатуны берутся наугад из контейнера.
Угадал?

на 4000-4200 это даст тебе незначит прибавку в мощности
но расходы.
поставь 417 поршни и 421 шатун
настр выпуск разницу заметишь.

я хочу крутить его до 5 тыс. если все будет хорошо настроенно, то 5 тыс. будут не смертельны мотору.

Дима, может имеет смысл открыть бизнес, пользуясь служебным положением, - высылать в адрес желающих шатуны из одной литьевой формы. Я бы в два конца сразу заплатил бы + пересылку.
:D и с формулировкой "превышение служебных обязанностей" - "продавал правильные шатуны" .
шатуны штампует . они же стальные ГАЗ мы обрабатываем
потом идет разбраковка по группам пальцев и массе
подрезают нижнюю крышку если надо
и далее на конвейер или на консервацию в продажу
ОТК работает
и если у вас косой шатун попался
втулка провернута или еще что то
смело в маг и сдаем меняем

:D и с формулировкой "превышение служебных обязанностей" - "продавал правильные шатуны" .
шатуны штампует . они же стальные ГАЗ мы обрабатываем

Уже интересно! Тогда не понятно о каких литевых формах идет речь в теме "Подгон шатунов". Ну да ладно.

А за продажу "правильных шатунов" я думаю надо давать большую премию как подвижнику по увеличению нематериальных активов родного завода, так как подобные подборки будут служить полной сатисфакции потребителей такой продукции.
Странно, что никто не занимается селективной подборкой запчастей для продукции УМЗ, ведь ремонтопригодность двигателей обеспечила бы устойчивый спрос на такую услугу. Ведь для этого не нужно никаких сверхестественных инструментов и приспособлений, но только доступ к большому объему однородной продукции.
ОТК же, на мой взгляд, продолжает работь по советски - продукция должна соответствовать ГОСТу, но не потребностям потребителя. Взять хотя бы ту поршеную, которая мною была описана ниже. На ней везде стоят клейма ОТК, а к использованию она без доработки не пригодна. Неужели ОТК не может контролировать такой простой параметр как вес поршня? Любой продовольственный магазин успешно справляется с такой задачей. ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТИ НЕТ - вот и вся проблема.
Прошу не принимать все вышесказанной на личный счет.

Уже интересно! Тогда не понятно о каких литевых формах идет речь в теме "Подгон шатунов". Ну да ладно.

Последнее не получится - у нас буханки. А так тоже хочу поставить облегченную поршневую и поджаться на 92 бенз.

Думаю надо довести до конца описание процесса покупки поршневой группы.

Итак: следующая (привезенная в понедельник) поршневая группа производства УМЗ оказалась опять не облегченной - т.е. со старыми поршнями. :D Произведенный мною контроль весовых параметров поршней породил в моей голове мысль, что в первый раз мне, наверное, несказанно повезло, так как разброс в весе самого легкого и самого тяжелого поршней составил на этот раз уже 19 граммов (556 vs 575). При этом в комплекте присутствовали поршневые пальцы, каждый из которых был промаркирован своим отдельным от других цветом. После этого невольно пришло решение обратить свой взор на какого-нибудь другого производителя. (при этом я всею душою хочу, чтобы УМЗ жил и здравстовал еще много лет)

Счастье пришло в виде поршневой группы производства Мотордетали (Кострома) серии "Специалист". Из четырех поршней три поршня имеют одинаковый вес, а один имеет отклонение в один грамм (. ), которое может быть устранено входящим в комплект пальцем, вес которого на один грамм меньше. Таким образом имеем выведенную в "О" поршневую группу без напильников и прочих танцев с бубном - т.е. прямо из заводской коробки. При этом поршни имеют такое же моликотовое покрытие как и в пресловутой ПОН, но цена при этом всего на 310 рублей больше чем цена поршневой группы УМЗ (2350руб vs 2064 руб)

Вопрос про наличие облегченной поршневой группы УМЗ для 417 двигла не вызвал удивления только в магазине на Ярославке (возле Королева). Там о ней знают, но в наличии не имеют. Во всех остальных местах тот же вопрос вызывал округление продавецких глаз. Таким образом попытка опробовать облегченную поршевую группу для меня успехом не увенчалась.

Думаю надо довести до конца описание процесса покупки поршневой группы.

И вот на конец то тепло!+10.Ура почти жара, в выходные в гараж подбирать поршневую, ободрать лишнее и вывести все в ноль!
Сразу огромное спасибо Diman37rus за предоставление электронных весов.

И понеслась взял вот такую красивую коробочку

Вскрыл все завернуто в бамажки пакетики, замучался распаковывать, результат.

По ближе немного

По любовавшись красотой на весы, все повзвешивал по отдельности и вместе, поршни и пальцы подобраны, результат немного ошарашил, разбег по весу 4 гр.
№1-716 гр.
№2-717 гр.
№3-719 гр.
№4-715 гр.
Слегка напильником по шарил все стали по 715гр.

Взвешиваю, взвешиваю про себя думаю где то то должен быть косяк этож рос.автопром, нашел!
Результат взвешивания шатунов.
№1-961гр.
№2-966гр.
№3-965гр.
И вот он косяк №4-990гр.
Повезу в магаз обменивать, с весами подберу на месте.Вжик-вжик напильником первые три стали по 960гр.За одно и центр тяжести подогнал

от легкого нажатия, и что бы не люфтил так как при нагреве втулка больше расширяется.
По группам вес.все один в один если верить весам.1675гр.Перезвешивал несколько раз, табличка с весами

.И после подборки не много пивка с сосисками

P.S.Заехал сегодня в магазин брал с собой весы и не зря!Александр-добрейший души человек разрешил по копаться в шатунах, и что вы думаете!Разбег ого-го перевесил штук 10-ть нашел самый легкий 965гр.в выходные обдеру до 960гр.
p.s.Все группы по 1675гр.

УАЗ 3151 1985, 76 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 35

Здравствуйте! Как движок переделанный поживает? Подумываю тоже самое сделать может что-то посоветуете?

Правильный подход. сам все через весы провожу.

а б это какой ремонт?

Привет!Таблица распечатанная в гараже где то валяется со всеми ремонтными размерами и допусками, на память не помню сколько групп, помойму А, Б, В, Д разница у всех 0,25мм в увеличенную сторону, я у себя по гильзе подбирал прямо в магазе, поршень под своим весом должен плавно опускаться, а не пролетать или застревать.

понял, у меня движок есть запасной у него поршни ремонта б, хочу как у тебя замутить

Глизы то менял или в старые поршневую ставил?

Привет сразу же за весы не за что они понадобятся только летом буду 21083 перебирать или на рыбалочку, а вот перевес в 30 грамм это пипец если такое поставить разнесет к четрям, я с 7 граммами в осадок упал у себя, и стачивать там реально не чего если только шейку под палец отрезать, русские автозапчасти ничего не скажешь, у меня стиот такия же поршня (ну по виде тоше такое же антитифлоновое покрытие по бокам г.Кострома ) у барата на 2193 стоит немецкая (не могу больше такой найти) там весь поршень черный и вот спустя год он заглянул они чистейшие (правда он пару раз пользовался WINGS) …

Диман постараюсь по раньше от дать, сам видиш засада какая, малой блин еще заболевает по ходу, на больничку бы не попасть, жена на частника работает не дают больничных.

Какую поршневую предпочесть? Про ПОН, ЗМЗ, поршневую от ГАЗ-53 и проч. Оценка:

Передо мной сейчас проблема выбора поршневой группы для будущего капремонта двигателя. Хотелось бы узнать ваше мнение, что лучше покупать. В продаже есть три варианта:

И еще: если покупать новые шатуны, их, как я понимаю, надо в магазине подбирать под пальцы? Какой тут правильный критерий подбора?

Себе ставил воронежскую. Очень даже ничего. По весу в пределах 0,5 г. разница в весе поршней. Брал только поршни ремонтного размера (93 мм), а гильзы мне под эти поршни растачивали.
Позже, когда уже все собрал, увидел в магазине для стритсракеров поршневую производства г. Харьков. Поршни черного (!) цвета. Как мне сказали, с металлокерамическим покрытием. Вот на запасной движок такие и поставлю.

Спасибо за информацию. Буду подбирать. Но воронежской поршневой (тем более черной харьковской) у нас не встречал.

Наверняка в выборе поршневой есть географический аспект. У нас основной выбор между ЗМЗ и Мичуринской. Мне рекомендовали последнюю. Уже много откатал на ней, претензий нет, хотя сам я никакими замерами не занимался, все на СТО делали.

Доброго всем времени суток. Нуждаюсь в вашей помощи по вопросу выбора гильз для ЗМЗ-402. Какие есть производители (кроме, собсно Заволжского..), маркировка по размерным группам (цветовая), качество изготовления особенно качество заделки вставки ит.п. Короче говоря, вся информация примется с большим удоволствием!

На днях на авторынке видел поршневую особого назначения для УАЗов за $100. Чёрная такая. Говорят, более надёжная и быстрее притирается. Как я понял, на наш движок должна встать? Но самое интересно, есть ли в ней смысл и что она собой вообще представляет?

У меня стоит Поршневая особого назначения для Уаза производства г. Кострома. Вещь классная, она с каким-то хитрым напылением (поршня в смысле) и когда мне моторист ее на движок инсталировал сильно ее хвалил!

Я тож предпочел Костроcкую поршневую ,называеться ПОН для УМЗ-4178
Обработка очень высокого качества и стоит не дорого ,я брал за 2080
что касается пальцев в комплекте поставляеться есно номинал
и в новые шатуны газ-24 ,сели как влитые как и положено от легкого нажатия пальца руки и держутся там под собственным весом

Друзья, подскажите пожалста!
Только чур не ругаться что невнимательно читал - кто захочет так поругаться сами
сперва прочитайте раздел "кто есть кто" там где я, тогда претензии снимуцца.
Вопрос в следующем. Собираюсь капиталить движок, есть практически не изношенные гильзы и
есть новые поршни, но от ГАЗ53 можно их ставить или нет. У них с боков какие-то подозрительные прорези.
Заранее всем спасибо.

Можно. Главное, чтобы расстояние от пальца до днища было одинаковым - а у ГАЗ-53 такое же, как и на 21-й. Единственные трудности могут возникнуть - это кольца: широкие (толщина, а не диаметр), сейчас очень трудно достать, особенно не наборные, а цельные (второе компрессионное чаще всего именно наборное). А прорези - это термокомпенсационные.
P.S. Я себе сейчас именно от ГАЗ-53 и ставлю.

Купил себе колец за 150 рублей, удивился, но сказали мне, что хотя и мало колец этих осталось, но на всех желающих пока хватает.

Ставил я себе в 402й мотор кольца за 150 руб., главное с мотористом с центрового автосервиса посоветовался - типа тыщ на 20 хватит, их хватило на три, и они все полопались.
Пришёл к этому мастеру, а он сказал типа эти кольца конечно не для трассы и проч. какой-то бред.
Жаль труда и денег на новые поршни.

если с поршнями проблему решиш..то советуюю после установке внемательно бдить за температурой.
если появиться проблема с ногревом(хотя не должна радиатор 21 ращитон)..то совет уменьшить диаметер шкива помпы.. или добавить електро помпу(ГАЗ-2705 газель автобус или грузапасажирская)..
или поставить вентилятор газоновский пластиковый зарание отмерев размер и укоротив..или с дачика температуры (на головке) зделать переходник и на премик в радиатор(через електро помпу)
САМ ПРОБАВАЛ ЕТО НА СВОЕЙ ГАЗЕЛИ С 402 ДВИЖКОМ В 99 ГОДУ ИТОГ--------------
за бортом окала+ 28 ----движок в пробке (образна говоря) ЗАМЕРЗ.
P.S Непроверяй газульку в близи радиатора у меня штаны засосало.

Не, про те кольца мну и моторист и продавец сказали, что нормально будут, чисто продаются по той цене, как их 8 лет назад завезли.

Если поставишь узкие кольца на "широкий" поршень, то они будут при каждом прохождении ВМТ или НМТ перекладываться с нехилой амплитудой и махом износятся или еще хлеще - просто полопаются. А что касаемо наборных компрессионных колец. Черт его знает, просто я всё время пользовался цельными (а на Жигули других и нет ), а от добра, как известно, добра не ищут . К тому же "родные" 21-е кольца цельные, а наборные я встречал лишь в магазинах для грузовиков: у них, как известно, рабочие обороты малость пониже, чем у нас. Хотя, может, и зря я в них сомневаюсь - но уже купил себе цельные, так что проблема как-то сама собой отпала.

а кто-нибудь ставил ПОН-21 себе?
или он не подходит?
по заявлению завода он для УАЗа, но ведь движки почти одинаковые..
я себе думаю такой поставить, но боюсь, вдруг не подойдет

ответьте самому себе на вопрос: как часто вы капиталите двигатель? как часто вы хотите его капиталить? что вы хотите от двигателя?

я бы посоветовал Вам приобрести поршневую костромскую и кольца Гётц. и забыть про мотористов на долгое-долгое время.

по теме: поршни 53 по геометрическим размерам идентичны 21. то есть ответ -- ездить будет

не менял, не видел токо слышал

а так растачивают и ставили гильзу от Зилка 130, а так УМЗ 100 нет гильзованных блоков. Лучше спросить у Дисплейшиков там растачивали.

гильзы и поршня змз410 (волга 100) плоскость под головкой надо учесть

головка на сотке другая камера больше.проще брать волговскую сотку.ато переделка получится не получится никакой гарантии нет а денег жалко

на волговской сотке поршневая на 92

головка только немного другая. под 92 бензин. Толку мало. А вот интересно, ЗиЛовскую поршневую зарядить? Там поршневая в диаметре на 98. Кто нибудь пробовал? Или проще расточить под ремонтную поршневую?

на 402м на 92 а на 410м на100 .

ремонтный бывает до 105 . на умз100

Поршень от УМЗ(Волга)

длинее чем на УМЗ(УАЗ)?

ответ нашел

никуйа они не разные, одинаковы.

Планирую делать фрезеровку головки на 3,5-4 мм,

посмотрим что получится.

УМЗ 41 78 тоже вещь если с умом бензин меньше жрет

Когда жил в чурапче работал на козенойбуханке умз 4218 (первые сотки КРУТОЙ ДВС в те времена).по трассе ходил как истребитель.до тех пор когда встретил друга арамана он тоже работал на старой буханке(старая но достойная навороченная).у него двс 4178 (76лс)давление было 4-5кг. както я поехал в якутск всех обгоняя 100-120км\ч гружоный,около тюнгулю вижу араман идет на обгон я естественно прибавил газку до 140км\ч больше не идет педаль в пол а с зади араман прет на обгон и обогнал гдето 145-150км\ч.у него с зад был севший больше моего уаза. потом спрашивал чо так идет сказал головку стомеской ковырял клапана протирал распредвал поменял коромысла коленвал шлифовал до идеала (балансировка хабаровске) поршневая простая свечи крутые финвале катушка от иномарки тромблер доделанный, глушитель от сотки.фишка в карбюраторе и коллекторе секрет сказал.я думаю 41 78 достойный двс.араман в сунтар бешенно гоняет на равне с инжекторами

Читайте также: