Какая королла лучше 150 или 160
Глупый, казалось бы, вопрос: подходи и бери любую! У Toyota Corolla рекорд в книге Гиннеса по числу проданных экземпляров, железобетонная репутация, миллионы фанатов во всем мире — чего тут выбирать? Но есть, как водится, нюанс. И не один. Давайте посмотрим на примере последних трех поколений: IX, X и XI.
Их уже двенадцать поколений! Откуда начинать смотреть?
Желательно с конца. Но XII поколение недавно вышло на рынок и на вторичке еще не представлено. А вот XI в избытке, но о нем позже.
И это только заявленный пробег, а не фактический. А большой пробег несет большие печали вплоть до капиталки мотора и замены АКПП.
А как они менялись от поколения к поколению?
На вторичке такой консерватизм значит одно: выбирать можно не по поколениям, а по кошельку и состоянию экземпляра. И ничего не терять при этом: 120-я она как 160-я, только фары округлые, а не вытянутые.
Но это касается только основной линейки Corolla, которая поставлялась на европейский континент и в Россию тоже. Если посмотреть по сторонам, можно найти интересные варианты и даже разнообразие в этом семействе.
Corolla 9 поколения легально продавалась официальными дилерами на российском рынке. Просторная, надежная, ремонтопригодная — что еще нужно? Если более богатое оснащение и интересные ездовые ощущения, которые стандартный седан дать не в состоянии, на помощь придет вторичный рынок и правый руль.
Дело в том, что в Японии продавались версии Runx и Fielder — пятидверный хетч и универсал, соответственно. Почему их можно рассматривать как альтернативу легальной европейской версии?
- Во-первых, богаче комплектации.
- Во-вторых, встречается полный привод.
Совершенно противоположная история. Если внутренние японские версии куда круче европейских модификаций, то машины для рынка США куда хуже. Яркий пример — Corolla Х поколения после 2007 года. И европейская версия вряд ли потянет на изящный вкус и дороговизну отделки, но штатовская версия ее переплюнула.
И экстерьер, и интерьер сильно отличаются от заокеанского прародителя. Настолько сильно, что американская пресса громила машину и открыто называла ее шагом назад по сравнению с предшественниками. Так что если и искать экзотический вариант на вторичке, то со стороны Европы или Азии, но никак не Северной Америки.
Как отличить Corolla курильщика от Corolla здорового человека
Речь про мегапопулярный 140 кузов — машины 2007-2012 годов выпуска. Их качество делится на до и после рестайлинга.
Дело в том, что как такового рестайлинга с изменениями в дизайне и опционале не произошло. Под эгидой фейслифта Toyota просто заменила провальный робот на старенький 4-ступный автомат. Ну, и двигатель 1,4 л на 1,3, но это не так существенно. Основной объем делали и продолжили делать 1,6-литровые агрегаты.
- выжимной подшипник;
- блок управления всем узлом;
- актуатор сцепления;
- само сцепление.
Жалуются на отдельные сверчки в салоне (от плафона освещения), втулки стабилизатора (требуют замены после 80 тыс. км и выше), да еще дверью при закрывании хлопать приходится сильнее, чем в старые-добрые годы.
Помогите сделать правильный выбор между моделями 150 и 160.
РЕШИЛ КУПИТЬ КОРОЛЛУ. Буду признателен любому совету людей уже имевших опыт владения короллами. Какую всё же короллу лучше купить 150 или 160.
Насколько существенна разница между автоматом и вариатором. как бы не ошибиться в выборе авто учитывая ВСЕ плюсы и минусы моделей!
Будьте добры выскажите своё мнение, не учитывая ценовой политики. Заранее всем благодарен!
28 19
владел 120, 150, и сейчас 160.
если очень кратко, и всё нижесказанное только лишь мое мнение:
160-я шагнула далеко вперед по сравнению со 150.
плюсы: реально больше места что спереди, что сзади.
интересный дизайн что внутри что с наружи, особо нравится передняя оптика с дхо.
Удобное (не то что в 150-й) кресло водителя, да и сзади жена гвоорит сидушки удобнее стали.
покатавшись по городу трассе и горам, скажу что никогда не возьму себе больше автомат тем более 4 ступку. Вариатор нАамного интереснее, особенно по трассе. 150-я просто вялая.
Если рассматривать болячки, то они есть у каждой модели, поэтому я бы акцентировался на плюсах.
Вообщем если возьмешь 160-ю не пожалеешь. Я был очень рад после 150-й.
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
2 3
Моё мнение - 160 на вариаторе. 160 выглядит более стильно и бодро. В салоне стало чуть просторнее. Да и панель радует - всё простенько и со вкусом - ничего лишнего. Что касается вариатора - динамика не хуже, чем на автомате, не ощущается провалов при переключении скоростей (было такое на автомате, хотя не критично). Далее - выбор за вами.
Пользователь сказал cпасибо:
3,277 979
РЕШИЛ КУПИТЬ КОРОЛЛУ. Буду признателен любому совету людей уже имевших опыт владения короллами. Какую всё же короллу лучше купить 150 или 160.
Насколько существенна разница между автоматом и вариатором. как бы не ошибиться в выборе авто учитывая ВСЕ плюсы и минусы моделей!
Будьте добры выскажите своё мнение, не учитывая ценовой политики. Заранее всем благодарен!
1. Наличие гарантии предпочтительнее. Если уметь этим инструментом пользоваться.
2. Если же обе без гарантии' то 150 японской сборки' имха. К примеру: один только "затуп" вариатора стоит 40 тыр. без гарантии. Плюс сам неремонтный вариатор' как класс.
ЗЫ: По прочим мелочам турецкой сборки уже не буду. Хотя тоже по деньгам набегает не хило' если на все не забивать' конечно' как некоторые. А некоторые и на затуп вариатора предлагали забивать несколько месяцев назад. Хорошо' что даже тойота для потребителя' оказалась вменяемее некоторых для себя: и забить не смогла' даже в рф.
Помогите сделать правильный выбор между моделями 150 и 160.
РЕШИЛ КУПИТЬ КОРОЛЛУ. Буду признателен любому совету людей уже имевших опыт владения короллами. Какую всё же короллу лучше купить 150 или 160.
Насколько существенна разница между автоматом и вариатором. как бы не ошибиться в выборе авто учитывая ВСЕ плюсы и минусы моделей!
Будьте добры выскажите своё мнение, не учитывая ценовой политики. Заранее всем благодарен!
28 19
владел 120, 150, и сейчас 160.
если очень кратко, и всё нижесказанное только лишь мое мнение:
160-я шагнула далеко вперед по сравнению со 150.
плюсы: реально больше места что спереди, что сзади.
интересный дизайн что внутри что с наружи, особо нравится передняя оптика с дхо.
Удобное (не то что в 150-й) кресло водителя, да и сзади жена гвоорит сидушки удобнее стали.
покатавшись по городу трассе и горам, скажу что никогда не возьму себе больше автомат тем более 4 ступку. Вариатор нАамного интереснее, особенно по трассе. 150-я просто вялая.
Если рассматривать болячки, то они есть у каждой модели, поэтому я бы акцентировался на плюсах.
Вообщем если возьмешь 160-ю не пожалеешь. Я был очень рад после 150-й.
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
2 3
Моё мнение - 160 на вариаторе. 160 выглядит более стильно и бодро. В салоне стало чуть просторнее. Да и панель радует - всё простенько и со вкусом - ничего лишнего. Что касается вариатора - динамика не хуже, чем на автомате, не ощущается провалов при переключении скоростей (было такое на автомате, хотя не критично). Далее - выбор за вами.
Пользователь сказал cпасибо:
3,277 979
РЕШИЛ КУПИТЬ КОРОЛЛУ. Буду признателен любому совету людей уже имевших опыт владения короллами. Какую всё же короллу лучше купить 150 или 160.
Насколько существенна разница между автоматом и вариатором. как бы не ошибиться в выборе авто учитывая ВСЕ плюсы и минусы моделей!
Будьте добры выскажите своё мнение, не учитывая ценовой политики. Заранее всем благодарен!
1. Наличие гарантии предпочтительнее. Если уметь этим инструментом пользоваться.
2. Если же обе без гарантии' то 150 японской сборки' имха. К примеру: один только "затуп" вариатора стоит 40 тыр. без гарантии. Плюс сам неремонтный вариатор' как класс.
ЗЫ: По прочим мелочам турецкой сборки уже не буду. Хотя тоже по деньгам набегает не хило' если на все не забивать' конечно' как некоторые. А некоторые и на затуп вариатора предлагали забивать несколько месяцев назад. Хорошо' что даже тойота для потребителя' оказалась вменяемее некоторых для себя: и забить не смогла' даже в рф.
1,040 287
Королла 150 или Королла 160. Отличия ищет журнал ЗаРулем.
Интерьер, удобство посадки и вместимость
Мебель весьма дружелюбна к обитателям салона, хотя при желании придраться есть к чему. Плоские спинка и подушка дивана явно рассчитаны на троих, но один или двое пассажиров наверняка бы предпочли более рельефный ландшафт. Кресла, обладающие на первый взгляд достойной боковой поддержкой, на самом деле таковой не имеют и посему не способны надежно фиксировать в поворотах водителя средней комплекции. Ну, и совсем детские промашки: если забыть выключить подсветку макияжного зеркальца и поднять солнцезащитный козырек, то лампочка будет гореть до морковкина заговения: ее не видно, а автоматически она не отключается.
Динамика и экономичность
Безопасность
Новый, более мощный двигатель, симпатичный салон с несущественными огрехами в эргономике и не сильно раздутая базовая цена помогут сохранить лояльность поклонников модели. Завербовать новых сторонников автомобилю будет сложнее – он довольно дорог по меркам класса и к тому же не обладает достаточной разгонной динамикой.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 2475 руб | 2425 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 53400 руб | 63800 руб |
| - по трассе | 34800 руб | 42400 руб |
| - в смешанном цикле | 41600 руб | 49800 руб |
| Итого расходы за год: | 51626 руб | 59776 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.5813 руб | 2.9888 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Турция, Япония | Япония |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.6 | 13 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 7.2 / 4.7 / 5.6 | 8.6 / 5.7 / 6.7 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 4 | |
| Выбросы CO2, г/км | 129 | |
| Расход в городе | 7.2 | 8.6 |
| Расход смешаный | 5.6 | 6.7 |
| Расход по трассе | 4.7 | 5.7 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 1329 | 1398 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 99 / 73 при 6000 | 97 / 72 при 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 128 при 3800 | 130 при 4400 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 11.5 | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 72.5 × 80.5 | 79 × 71.3 |
| Мощность двигателя | 99 | 97 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 6 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4620 | 4540 |
| Ширина | 1775 | 1760 |
| Высота | 1465 | 1470 |
| Колесная база | 2700 | 2600 |
| Клиренс | 150 | 150 |
| Ширина передней колеи | 1535 | 1525 |
| Ширина задней колеи | 1535 | 1520 |
| Размер колес | 195 / 65 / R15 | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 452 | 450 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 |
| Снаряженная масса, кг | 1225 | 1270 |
| Полная масса, кг | 1735 | 1735 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
Салон
| Тканевый салон | + | + |
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Третий задний подголовник | + | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Передний центральный подлокотник | + |
Защита от угона
Обзор
Мультимедиа
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.
Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.
Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.
Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон
Тест-драв подробно рассказывает про новую версию автомобиля. Рассмотрены новшества которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий так же сравнил текущую версию модели с предыдущей подметив произошедшие с ней изменения и улучшения.
Проведено сравнение двух автомобилей с предоставлена исчерпывающая информация о модельном ряде и вариантах комплектаций каждого из автомобилей.
В обзоре подробно рассказано про все доступные варианты дополнительного оборудования, рассказано про их функциональные особенности преимущества и недостатки
Водительское место - куда же без него. Автор разобрал водительское место во всех подробностях. Затронул нововведения и проверил их на удобство. Проверил все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверил Качество материалов из которых изготовлена передняя панель/торпеда автомобиля. Проверил и рассказал про удобство посадки водителя и регулировки сиденья и рулевого колеса
Ведущий рассказал про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.
Рассмотрел багажник и его размеры и вместительность. Проверил удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.
Рассказал про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.
Тестовая езду ведущий провели по городски дорогам. Осветил работу подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказал про удобство и точность управления, поведение автомобиля при перестроении и в поворотах.
Провел тест по легкому бездорожью и теперь вы сами сможете узнать о поведении автомобиля на ямах и ухабах.
Не обошел своим внимание и динамику автомобиля, рассказал про двигатель и коробку.
В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.
Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.
Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.
Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.
Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.
Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.
Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Corolla e160
Отзыв Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 2013 г.
Моя первая машина, ранее очень эпизодически и водил жигули. Можно сказать, что сравнивать не с чем. Но все же отзыв напишу, может кому и поможет в чем-то.
Что хотел от машины — ничего особенного, класса С, чтобы ездила без проблем, более-менее комфортно, безопасно. Рассматривал Форд Фокус, Пежо 407, Рено Флюенс. В конечном итоге выбирал между Шкодой Октавиа и Тойотой, причем шкода была лидером. Отзывы уж очень о ней были хорошие, управляемость, качество, хотелось с мотором 1,8 ТСИ — чтобы лошадей не мало было, а багажник — сказка, а как он выглядел со сложенными задними сиденьями! В общем и взял бы ее, но назревала смена поколений, причем и у Шкоды и у Тойоты. Пока это происходило начитался о возможных проблемах с турбированными двигателями — масложор, а также непосредственном впрыске топлива при нашем качестве бензина. Это довольно сильно ограничило выбор. Пришла сначала Шкода Октавиа, посмотрел — понравилась, и снаружи и внутри. Но вот по содержимому — мотор вроде как 1,4 ТСИ (это на те деньги, что были), то есть еще более нагруженный, чем 1,8, распределенный впрыск и, что немаловажно, в нашем городе фирма, что продавала Шкоды потеряла лицензию на гарантийное обслуживание. Потом пришла Тойота Королла — внешний вид как для меня может и чуть похуже Шкоды Октавии, внутри субъективно лучше у Короллы, тем более в варианте с мультимедийным экраном (выглядит значительно лучше, чем без него в младших комплектациях). Места сзади у Короллы больше, подвеска мягче, двигатель проверенный, с распределенным впрыском. Ну и жена внесла свою лепту, посидев на заднем диване, решив что по удобству среди виденного лучше нет. В итоге внес небольшой залог на Короллу. Правда чуть было не передумал, поскольку один знакомый сказал, что после опыта на седанах ничего кроме кроссовера больше брать не будет. В общем на ту же суммы просмотрел варианты и набрел на Ниссан Кашкай. И тоже понравилась машина, особенно обзор вперед, клиренс, наличие ЕSР, антипробуксовки. Но и Кашкай был в смене поколений, причем ни вида, ни технических характеристик еще не было, не говоря о начале поставок. Ну а время поджимало, цены росли, говорили будут расти дальше, в итоге — Тойота Королла.
Внешний вид и внутри. Выглядит вполне неплохо, нос кажется грузноватым, корма коротковатой, предыдущее поколение кажется более гармоничным. В целом вполне устраивает. Внутри мультимедийный экран улучшает вид, удобно переключать радио, блютуз, информация опять же видна лучше и — что очень хорошо — есть камера заднего вида при движении задним ходом. Через блютуз играет музыку с смартфона (подключился без проблем, причем в телефоне активизировался и эквалайзер, который обычно включается только при включении наушников. Разговаривать тоже неплохо, есть кнопка на руле, если телефон подключен все без проблем, слышно и мне и звонившему хорошо. Тойота просит перебросить телефонную книжку, пока не разрешаю, особой необходимости нет, в машине далеко не постоянно нахожусь. Можно подключть флешку через USB, плеер через AUX, на руле есть и регулятор громкости, смены каналов. Качество звука как для меня вполне ничего, однако много не слушаю — особо уже не любитель, в городе больше концентрируюсь на движении, за городом шины шумят очень прилично, надо поднимать громкость, а это не нравится.
Читайте также: