Какая должна быть компрессия в двигателе уаз 409
Дабы не плодить темы пишу в данной ветке
Померил вчера компрессию на своем 409, результаты:
после 1-го оборота коленвала (примерно) 7-7-4-7
после 4-10 оборотов коленвала 12 - 12 - 10- 12
Напрягает 3-й цилиндр в котором 10 очков. Если крутить дальше по поднимается до 11. Сегодня сел за комп, почитал форум и прям расстроился, потому что нужно было капнуть масла в 3-й цилиндр, чтобы узнать бы состояние колец. Чего я не сделал!
Как считаете что предстоит мне сделать для выяснения низкой компрессии 3-го цилиндра и выравнивания её с остальными?
на сайте змз указана степень сжатия 9,0 а не компрессия. Утверждать не стану, но читал что компрессия это S*1.3 итого нормальное значение компрессии ~12ед.
Понимаю, о компрессии уже много написано, но может подскажет кто, что сделать для выяснения низкой компрессии 3-го цилиндра и её повышения до 12 очков? Разбег то 2 единицы, а допускается до 1-й!
Может при очередной смене масла раскоксовку залить залить?
Понимаю, о компрессии уже много написано, но может подскажет кто, что сделать для выяснения низкой компрессии 3-го цилиндра и её повышения до 12 очков? Разбег то 2 единицы, а допускается до 1-й!
Может при очередной смене масла раскоксовку залить залить?
сначало выясни из за чего потеря компресии, а потом уже лечи. толку лить раскоксовку если у тебя к примеру клапан не держит?
сначало выясни из за чего потеря компресии, а потом уже лечи. толку лить раскоксовку если у тебя к примеру клапан не держит?
Бывают 2 момента, незнаю связаны они с "этим" или нет:
1. После резкого, но даже небольшого сброса газа на ходу, машина дернется (потроит немножко), чек моргнет и норма. Самодиагностика показывает пропуск как раз в 3-м цилиндре.
2. Периодически на холостых, при пуске горячего двигателя, двигатель теряет обороты в первые секунды и, если не газануть чуток, может заглохнуть. Но троянов нет, просто падают обороты.
а диагност, чем будет это выяснять, не замером ли опять компр.? (я просто уточняю, не огрызаюсь ) Т.к. хочу понять к какому именно диагносту ехать! Уточните, пожалуйста, к кому обращаться. Диагностов сейчас много. Может к газелистам? Но не любят они нашего брата уазовода. Меня отбрили в одной большой конторе, когда уазнали, что 409-й стоит на уазе
Бывают 2 момента, незнаю связаны они с "этим" или нет:
1. После резкого, но даже небольшого сброса газа на ходу, машина дернется (потроит немножко), чек моргнет и норма. Самодиагностика показывает пропуск как раз в 3-м цилиндре.
2. Периодически на холостых, при пуске горячего двигателя, двигатель теряет обороты в первые секунды и, если не газануть чуток, может заглохнуть. Но троянов нет, просто падают обороты.
а диагност, чем будет это выяснять, не замером ли опять компр.? (я просто уточняю, не огрызаюсь ) Т.к. хочу понять к какому именно диагносту ехать! Уточните, пожалуйста, к кому обращаться. Диагностов сейчас много. Может к газелистам? Но не любят они нашего брата уазовода. Меня отбрили в одной большой конторе, когда уазнали, что 409-й стоит на уазе
Так как при добавлении масла компрессия скакнула на 15, было предположение, что компрессионное кольцо лопнуло.
Сегодня разобрал двигатель, чтобы промерить, дефектовать.
Движок блестит как у кота яйца, он и так у меня всегда без нагара был, так его еще и LAVRом похоже промыло. Желтезны там нет вообще, это так отсвечивает вспышка на телефоне.
Цилиндры в хорошем для 110000 км пробега состоянии.
Первый цилиндр геометрически тоже в допусках, есть небольшая ржа, с пробития прокладки, когда он через себя за поездку перекачал 160 литров воды и еще 1.5 дня с ней простоял. Набитый ею под завязку.
Геометрия цилиндров опасения не вызывает. Самые плохие параметры у второго.
Сам поршень не мерил, брал в расчет заводские параметры 95.5 мм.
Зазор между поршнем и цилиндром: 0.22 (допуск 0.25)мм
Овальность: 0.02 (допуск вроде 0.06)мм
Конусности во втором нет вообще, в остальных максимум 0.02 мм
Юбку не измерял, потертости есть, но не большие. Кольца все целы, ходят изумительно без малейшего заедания. Видно что нагара было больше, лавром всетки отмыло процентов 40-60 нагара.
А вот бошка…
Пролил керосином. И впуск и выпуск текут, не потеют а именно текут, все. Через секунд 5 после заливки уже капли появились.
Вкладыши наверное не буду менять, они вполне живые, на ощупь люфта нет вообще, и во втулке шатуна тоже совершенно нет люфта. Шатун очень плотно и при этом мягко перемещается по пальцу.
Планы на завтра:
1. Притирка клапанов (возможно замена, подрезка седел).
2. Добавление к штатным пружинам внутренние.
3. Замена масло-съемных колпачков.
4. Чистка поршней от нагара, замена колец.
5. Замена комплекта ГРМ (буду ставить Евро4, предыдущий отходил 80ткм без нареканий)
p.s. а еще какой-то ган-н (всмысли гАсподин ;)) на газелевском форуме написал, что 12-и гранная гайка на шатунах, на 15… хорошо что решил померить, 14 там гайка.
Дабы не плодить темы пишу в данной ветке
Померил вчера компрессию на своем 409, результаты:
после 1-го оборота коленвала (примерно) 7-7-4-7
после 4-10 оборотов коленвала 12 - 12 - 10- 12
Напрягает 3-й цилиндр в котором 10 очков. Если крутить дальше по поднимается до 11. Сегодня сел за комп, почитал форум и прям расстроился, потому что нужно было капнуть масла в 3-й цилиндр, чтобы узнать бы состояние колец. Чего я не сделал!
Как считаете что предстоит мне сделать для выяснения низкой компрессии 3-го цилиндра и выравнивания её с остальными?
на сайте змз указана степень сжатия 9,0 а не компрессия. Утверждать не стану, но читал что компрессия это S*1.3 итого нормальное значение компрессии ~12ед.
Понимаю, о компрессии уже много написано, но может подскажет кто, что сделать для выяснения низкой компрессии 3-го цилиндра и её повышения до 12 очков? Разбег то 2 единицы, а допускается до 1-й!
Может при очередной смене масла раскоксовку залить залить?
Понимаю, о компрессии уже много написано, но может подскажет кто, что сделать для выяснения низкой компрессии 3-го цилиндра и её повышения до 12 очков? Разбег то 2 единицы, а допускается до 1-й!
Может при очередной смене масла раскоксовку залить залить?
сначало выясни из за чего потеря компресии, а потом уже лечи. толку лить раскоксовку если у тебя к примеру клапан не держит?
сначало выясни из за чего потеря компресии, а потом уже лечи. толку лить раскоксовку если у тебя к примеру клапан не держит?
Бывают 2 момента, незнаю связаны они с "этим" или нет:
1. После резкого, но даже небольшого сброса газа на ходу, машина дернется (потроит немножко), чек моргнет и норма. Самодиагностика показывает пропуск как раз в 3-м цилиндре.
2. Периодически на холостых, при пуске горячего двигателя, двигатель теряет обороты в первые секунды и, если не газануть чуток, может заглохнуть. Но троянов нет, просто падают обороты.
а диагност, чем будет это выяснять, не замером ли опять компр.? (я просто уточняю, не огрызаюсь ) Т.к. хочу понять к какому именно диагносту ехать! Уточните, пожалуйста, к кому обращаться. Диагностов сейчас много. Может к газелистам? Но не любят они нашего брата уазовода. Меня отбрили в одной большой конторе, когда уазнали, что 409-й стоит на уазе
Бывают 2 момента, незнаю связаны они с "этим" или нет:
1. После резкого, но даже небольшого сброса газа на ходу, машина дернется (потроит немножко), чек моргнет и норма. Самодиагностика показывает пропуск как раз в 3-м цилиндре.
2. Периодически на холостых, при пуске горячего двигателя, двигатель теряет обороты в первые секунды и, если не газануть чуток, может заглохнуть. Но троянов нет, просто падают обороты.
а диагност, чем будет это выяснять, не замером ли опять компр.? (я просто уточняю, не огрызаюсь ) Т.к. хочу понять к какому именно диагносту ехать! Уточните, пожалуйста, к кому обращаться. Диагностов сейчас много. Может к газелистам? Но не любят они нашего брата уазовода. Меня отбрили в одной большой конторе, когда уазнали, что 409-й стоит на уазе
Дабы не плодить темы пишу в данной ветке
Померил вчера компрессию на своем 409, результаты:
после 1-го оборота коленвала (примерно) 7-7-4-7
после 4-10 оборотов коленвала 12 - 12 - 10- 12
Напрягает 3-й цилиндр в котором 10 очков. Если крутить дальше по поднимается до 11. Сегодня сел за комп, почитал форум и прям расстроился, потому что нужно было капнуть масла в 3-й цилиндр, чтобы узнать бы состояние колец. Чего я не сделал!
Как считаете что предстоит мне сделать для выяснения низкой компрессии 3-го цилиндра и выравнивания её с остальными?
на сайте змз указана степень сжатия 9,0 а не компрессия. Утверждать не стану, но читал что компрессия это S*1.3 итого нормальное значение компрессии ~12ед.
Понимаю, о компрессии уже много написано, но может подскажет кто, что сделать для выяснения низкой компрессии 3-го цилиндра и её повышения до 12 очков? Разбег то 2 единицы, а допускается до 1-й!
Может при очередной смене масла раскоксовку залить залить?
Понимаю, о компрессии уже много написано, но может подскажет кто, что сделать для выяснения низкой компрессии 3-го цилиндра и её повышения до 12 очков? Разбег то 2 единицы, а допускается до 1-й!
Может при очередной смене масла раскоксовку залить залить?
сначало выясни из за чего потеря компресии, а потом уже лечи. толку лить раскоксовку если у тебя к примеру клапан не держит?
сначало выясни из за чего потеря компресии, а потом уже лечи. толку лить раскоксовку если у тебя к примеру клапан не держит?
Бывают 2 момента, незнаю связаны они с "этим" или нет:
1. После резкого, но даже небольшого сброса газа на ходу, машина дернется (потроит немножко), чек моргнет и норма. Самодиагностика показывает пропуск как раз в 3-м цилиндре.
2. Периодически на холостых, при пуске горячего двигателя, двигатель теряет обороты в первые секунды и, если не газануть чуток, может заглохнуть. Но троянов нет, просто падают обороты.
а диагност, чем будет это выяснять, не замером ли опять компр.? (я просто уточняю, не огрызаюсь ) Т.к. хочу понять к какому именно диагносту ехать! Уточните, пожалуйста, к кому обращаться. Диагностов сейчас много. Может к газелистам? Но не любят они нашего брата уазовода. Меня отбрили в одной большой конторе, когда уазнали, что 409-й стоит на уазе
Бывают 2 момента, незнаю связаны они с "этим" или нет:
1. После резкого, но даже небольшого сброса газа на ходу, машина дернется (потроит немножко), чек моргнет и норма. Самодиагностика показывает пропуск как раз в 3-м цилиндре.
2. Периодически на холостых, при пуске горячего двигателя, двигатель теряет обороты в первые секунды и, если не газануть чуток, может заглохнуть. Но троянов нет, просто падают обороты.
а диагност, чем будет это выяснять, не замером ли опять компр.? (я просто уточняю, не огрызаюсь ) Т.к. хочу понять к какому именно диагносту ехать! Уточните, пожалуйста, к кому обращаться. Диагностов сейчас много. Может к газелистам? Но не любят они нашего брата уазовода. Меня отбрили в одной большой конторе, когда уазнали, что 409-й стоит на уазе
Ну и вот еще одна интересная тема, по которой прошу вашего компетентного мнения, друзья!
К моему сожалению, в отличие от многих на драйве уазоводов, Мюллер очень любит масло! Просто жрет его литрами.
Сделаю одно отступление. Заметил интересную закономерность — тут на драйве практически нет машин с повышенным расходом масла. Кого не спроси — "уровень стоит, как хер у обезьяны, от заправки до заправки и ни миллиметра не уходит"! Прямо чудеса, да и только! Лопачу остальные профильные по патриотам ресурсы — только и вижу посты о повышенном расходе масла, что на 406, что на 409 движках. Но справедливости ради надо сказать, что все пиняют на некорректную работу системы вентиляции картерных газов.
В моем же случае, несмотря на то, что система вентиляции картерных газов уже вроде бы перебрана полностью, при длительной скорости выше 110 и оборотах движка от 3000 масло улетает примерно 1 литр на 1 тысячу километров. И это мне не нравится. Чтобы я не делал, ДАД постоянно в масле. Подозреваю, что и ресивер тоже (завтра пойду сниму заслонку и поглядю, что внутри), по крайней мере трубки, подсоединяемые к ресиверу внутри в масле. Сегодня проверил обратный клапан в длинной трубке — абсолютно рабочий — трубка со стороны клапана в масле, со стороны патрубка воздушного фильтра чистая. Клапанную крышку снимал — сливные отверстия в маслосъемной пластине чистые и проходимость прекрасная.
Также скажу, что в остальном с машиной все в порядке, двигатель на холостых работает ровно, повышенного расхода бензина нет, на приемистость движка не жалуюсь. Уровень антифриза стоит на одном уровне, утечек и расхода нет. Все хорошо!
Тем не менее, решил я вывернуть свечи и замерить компрессию в горшках. Может быть это натолкнет на какие-то мысли…
Свеча из 1-го цилиндра, вывернутая на холодную, выглядела вот так:
Оставшиеся 3 свечи выглядят также… да, читал я о том, что этот налет возникает по причине якобы бедной смеси и т.д. бла-бла-бла… но в моем понимании свечи такими быть не должны!
Вот фото всех четырех свечей по горшкам 1-2-3-4 слева направо после прогрева двигателя до рабочей температуры, выполненного для замера компрессии…
Видно, что белый налет стал уже не таким белым, что понятно после работы движка на холостых.
Читайте также: