Как завести уаз буханку после долгого простоя
Часто так бывает, что после долгого простоя автомобиля, например, в зимнее время, машину крайне проблематично завести. Двигатель снаружи покрывается пятнами из-за долгого нерабочего состояния. Масло в двигателе полностью опускается в масляный картер и во время первых запусков двигатель работает без масла. А это значит, что никакой смазки у поршневой группы нет, и ей наносится колоссальный урон. Как поступать в таких случаях и, как завести машину после долгого простоя? Для решения этой проблемы используют несколько простых способов. Способы эти легки в исполнении и не требуют специальных навыков автомеханика.
Аккумулятор
Какие неисправности наблюдаются в двигателе и навесных агрегатах после долгого простоя автомобиля? В первую очередь, за время простоя полностью разряжается даже новый аккумулятор. Значит, чтобы его привести в рабочее состояние, необходима зарядка. Зарядку можно провести дома специальным зарядным устройством, но можно поступить и другим способом. Нужно поставить разряженный аккумулятор на работающую машину и поездить на ней несколько часов. За это время аккумулятор полностью зарядится.
Обратите внимание! Аккумулятор будет нормально заряжаться только на автомобиле, который находится в движении. Если поставить пустой аккумулятор на автомобиль, который будет работать на холостых оборотах, аккумулятор практически не зарядится.
Охлаждающая жидкость
Следующая неисправность – это застой охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Для того чтобы привести ее в рабочее состояние, нужно поменять ее или перезалить. Новую охлаждающую жидкость заливать, как правило, затратно, поэтому обойдемся перезаливкой. Для того чтобы перезалить охлаждающую жидкость, необходимо слить ее с радиатора в специально приготовленную емкость. После того как вся жидкость сольется, нужно открыть расширительный бачок и подуть в него, создав внутри него давление. Оставшаяся охлаждающая жидкость сольется из системы. Если есть свободное время, нужно снять радиатор и промыть его, хотя бы водой под давлением. Оставшиеся грязные отложения на сотах радиатора сольются.
Кроме двигателя автомобиля, нужно подготавливать долго стоявшую машину еще и внешне. Это касается колес. Подкачайте колеса до необходимого уровня, ведь даже герметичные шины будут спускать давление во время долгого простоя.
Расходники
Для запуска двигателя, кроме подготовки самого двигателя, требуется поменять все фильтры. К этим фильтрам относятся воздушные фильтры, топливные фильтры . Салонный фильтр менять обязательно. Ведь после долгого стояния в салонный фильтр может забиться пыль, опавшие с деревьев листья, снег и т.д.
Двигатель
Теперь переходим к самому главному агрегату – двигателю. Необходимо будет основательно подготовиться к тому, чтобы завести двигатель. Во-первых, необходимо слить масло из системы. Для этого на масляном картере есть специальная сливная пробка. Во-вторых, если двигатель давно стоит в нерабочем состоянии, лучше поменять масло на новое, даже если оно совсем мало было использовано. К тому же за время простоя масло полностью сливается в масляный поддон (картер) и должно полностью слиться через пробку.
Как правильно заводить
Основные приготовления закончены. Теперь можно пробовать заводить двигатель. Делать это нужно не с первой попытки. Попробуйте покрутить стартер секунду и выключите его. Повторите так пару раз.
Теперь заводите двигатель. Если двигатель завелся без проблем, значит, вы все правильно сделали. Дайте ему поработать пару минут до прогрева и можно начинать движение.
Перед началом движения осмотрите двигатель на наличие течей. Вполне возможно, что после долгого стояния на месте сальники могли рассохнуться. Дело в том, что резина имеет свойство стареть. А если машина долго не работает, стоит без дела, резина стареет в несколько раз быстрее. После первого запуска сальники могут начать пропускать масло. Если течей нет, можно отправляться в путь.
Необходимо в последнюю очередь проверить уровень тормозной жидкости и работоспособность системы. Для этого поверните ключ на старт и нажмите пару раз на тормоз. Педаль станет жестче. Теперь заведите двигатель и опять нажмите на тормоз. Педаль тормоза должна стать мягче и увеличить ход. Если все так, значит, вакуумный усилитель тормоза в порядке. При необходимости долейте тормозную жидкость до уровня.
Сначала думал отделаться видео, но не подумал о том, что после запуска из-за шума двигателя не будет слышно пояснений. Потому видео — это просто приложение к данной статье.
Немного истории.
Когда-то давным-давно в совершенно другом государстве был автомобиль и ездил на нем мало, то учеба, то служба в армии. Приедешь домой раз в год, заведешь машину покатаешься и снова на хранение. Итак, несколько лет.
Приезжаю в деревню к деду, выкатываю Кавровец, ковыряюсь с час, два, ух, завелся. Покатался с полчаса, покатал детей и снова в сарай закатываешь. Дед всегда удивлялся, что за удовольствие столько времени возиться ради короткой прогулки?
Предыдущей зимой.
Буханка возила зерно и приблизительно раз или пару раз в месяц ездил в магазин за примерно 15 км, а попутно и другие грузы. Машине не стояла и даже зимнюю резину поставил.
А этой зимой такой необходимости не было, зерно привезли и по бочкам рассыпали, заполним все хранилища, до весны хватило.
С чего начать?
Первый запуск всегда должен проходить под визуальным и приборным контролем, мало ли чего поломалось во время простоя. Ошибкой считать, что если автомобиль стоит, то и не ломается. Еще как ломается и покруче чем если бы понемногу, но постоянно ездил. Основная проблема приходят в негодность сальники уплотнители и прокладки.
Открываем капот, закачиваем в карбюратор бензин, иногда для этого необходимо прокрутить стартером движок, но в данном случае не понадобилось.
Следующее вытянуть подсос и пробовать завести. Обычно после длительной стоянки двигатель запускается после нескольких попуток. На виде показал прибор, который регулирует опережение зажигания, кроме того он в стартёрном режиме обеспечивает много искровой разряд на свечи и двигатель запускается с первой попытки, что кстати меня удивило.
Дальше наблюдаем.
Смотрим на давление масла. Не плохо было бы проверить уровень, но можно и так, потом сюрприз будет. Тосол проверять не надо, просто следим за температурой. Когда нагреется и двигатель будет заглушен проверяется уровень тосола.
На этой машине с весны 2019 года ни тосол, ни масло ни разу не доливались. Хотя и пробег не большой около 5000.
Напряжение в сети не должно зашкаливать, тут норма. Потом АКБ зарядится и напряжение еще не много снизится.
Особое внимание уделяем масляным магистралям, могут потечь. Что собственно и произошло, из-под гайки крепления крышки масляного фильтра появился махонький ручеек. Прокладку надо менять.
Проверка первого запуска свою задачу выполнила в понедельник в магазин запчастей, за прокладкой. Уровень тосола и масла в норме, хороший результат проверки.
В последнее время не могу нормально запуститься на холдную- маслает, маслает, маслает, а вспышки нет! С подсосом и без него. Крутит, крутит, крутит, потом кое-как чих-пых, глохнет. И по- новой. -( Кабюратор возил в мастерскую, перебрали- сказали всё нормально- эффекта нет. Проверял как работает заслонка- нормально. Свечи и провода- новые. На горячую- с пол-пинка (хоть кривым заводи)- всё отлично, на холодную- ну никак!:-( Да и температура-то всего -10,-15, не так и холодно. В прошлую зиму хоть и с трудом, но и в -32 заводил (2 АКБ- гут!). Я уже всю башку сломал- что такое? И бензин вроде в норме. И крутит бодро. И на горячую-тык- и поехал.( значит, зажигание то-же нормально). Вобщем, коллективный разум, что может быть. confused:
Может зазор в свечах маленький, на холодную закидывает. Если зажигание контактное можно попробовать перемкнуть добавочное сопротивление на катушке. Еще очень сильно на холодную заводку влияет правильно отрегулированный холостые обороты. Ты говоришь что возил карб кудато а холостые надо регулировать на машине на прогретом двигателе.Я не понял про какую заслонку ты писал. Очень важно чтобы на дросельной заслонке был выставлен правильно минимальный зазор.Удачи. Найдешь причину напиши ,интересно.
Может зазор в свечах маленький, на холодную закидывает. Если зажигание контактное можно попробовать перемкнуть добавочное сопротивление на катушке. Еще очень сильно на холодную заводку влияет правильно отрегулированный холостые обороты. Ты говоришь что возил карб кудато а холостые надо регулировать на машине на прогретом двигателе.Я не понял про какую заслонку ты писал. Очень важно чтобы на дросельной заслонке был выставлен правильно минимальный зазор.Удачи. Найдешь причину напиши ,интересно.
Зазор нормальный на свечах. Зажигание бесеонтактное. Обороты и карб отрегулированы на стенде. заслонка- это "подсос".А вообще я плюнул на всё и купил сегодня и поставил новый бензонасос и новый трамблер. Посмотрим как завтра с утра заведется. rolleyes:
Здесь надо разбираться по-порядку.
Первым делом проверить искру на центральном проводе - если меньше 12-15мм и красноватого цвета - неисправен коммутатор. В нем есть некоторые деталюхи (конденсаторы, транзисторы), которые значительно ухудшают свои свойства на морозе.
Потом надо проверить искру на свечных наконечниках - возможно скопление в них и на крышке трамлера всякого г. и потеря мощности искры.
Если с искрой все нормально (зажигание желательно выставить чуть позднее на 2-3град) то следующая работа - проверка положения воздушной заслонки в закрытом состоянии (кстати, а карб-то какой?).
При этом следует учесть, что конструктивно заслонка полностью не закроется если не нажать при этом на педаль газа. Далее проверить характер поведения В-заслонки при прокрутке дрыгла стартером - она должна приоткрываться на 1-2мм в такт с проворотом КВ.
Про настройку правильного соотношения В-заслонки и дросселя пока не буду говорить, т.к. не знаю модель карба.
Ну и наконец. у меня 151й карб достаточно сильно "зажат" и при запуске на холоде приходится немного повыкобениваться, а именно:
Перед пуском двигла несколько раз резко жму на тапку (примерно 1 качок на каждые 2 градуса ниже -5), потом закрываю воздушную заслонку полностью. Далее, по истечение 2-3х минут прокручиваю стартером. Если двигун завелся, а спустя 10-20сек заглох, то повторяю операции по-порядку сначала, топнув лишних пару раз. Воздушную заслонку открываю постепенно и только тогда, когда двигун начинает захлебываться.
Однако все это хорошо, если в карбе остался бензин, который имеет свойство полностью испаряться за ночь если двигун утыкан как младенец на прогулке, а клапан разбалансировки работает по штатной схеме (у меня заглушен давно). Разберите карб перед запуском - может там просто с ночи не остается бензина - тогда надо "чесать репу" и разбираться в причинах.
Удачи.
Ну если ты позволяешь себе купить вот так по желанию трамблер и бензонасос значит с деньгами у тебя порядок,теперь тебе необходимо купить и установить электроподогрев.Эфективная вещь однако в холода..
Была аналогичная ситуация. Причину так и не понял. Но купил быстрый пуск. Снимаю трубку, которая идет в воздухан для вентиляции картера. Туда два прыска. После этого заводиться.
Была аналогичная ситуация. Причину так и не понял. Но купил быстрый пуск. Снимаю трубку, которая идет в воздухан для вентиляции картера. Туда два прыска. После этого заводиться.
Только эфир сильно мотор гробит.
А подсос то правильно вытаскиваешь? при нажатой тапке? иначе так и должно быть
Вобщем, сегодня с утра было сильное женлание облить её бензином и поджечь!:mad: Опять , сцуко, не заводилась! Надо понимать, что перед пуском я всё делаю правильно-и тапку жму перед тем как заслонку вытаскивать, и все трубочки на карбе правильно подключены, и зажигание нормально, и электронасосом перед пуском бенз подкачиваю,итд. А дело всё-равно оказывается, в карбюраторе- поставил старый,(оба карба 151-е) тык- завелась с полпинка. Вот сейчас думаю чего делать- на старом холостых нет (где и кто только ни делал- ну нет, и всё, поэтому я полгода назад его и поменял на новый), на новом- нет холодного пуска. Ставить подогрев- это хорошо, но в зимнем лесу нет розеток. "Холодный пуск"-эфир- тоже вариант, но хочется чтоб без него. Короче, склоняюсь уже к тому, чтоб поехать и новый карб купить (но только не 151-Й, уж какие-то они нежные, чтоли, или мне такие попадаются?) К карбюраторщикам ездишь- только деньги раздаеш, толку практически нет. (или у нас мастера такие ?) Какой карб лучше поставить вместо 151-го, чтоб без доработки подходил? Или чего делать, не знаю, как-то руки опустились. -(
Причину ты в принципе определил, не поступает бензин. Сейчас всё просто, попробуй на холодную заводку снять воздушный фильтр, залить в карб бензинчику и пробуй заводить. Может просто элементарно вода застывать, может не просверленный какой канал или ещё чего. Ищи потихоньку.
Я тут в техническом разделе покопался, там про 151 карб все правильно сказано- живет сам по себе, у кого-то нормально работает, а чаще-одни проблемы. У меня похоже так и получилось- сначала нарадоваться не мог, потом он стал бенз подьедать, все больше и больше.Сейчас вот по морозу перестал заводиться. А от машины требуется только одно- безукоризненная надежность! Поэтому и меняю детали и зап.части сразу и целиком (ответственные узлы). Решил заменить карбюратор, сегодня поеду по магазинам присматривать новый (но только не 151-й). Конечно, при желании можно и старый расковырять, но я в них абсолютно не копенгаген, а вот снимать-ставить приходится на морозе, в гараж после лифтовки не помещаюсь. Как внедрю новый- отпишусь. Кстати, кто живет рядом и если кому нужно отдам свой 151-й бесплатно, ему всего полгода.
не, такого добра даже бесплатно не надь))))а насчет карба-заедь на Карла Маркса, я там был недавно-моделей 6 стоит и по деньгам ничего
Если машина бухань, то какие проблемы с со снятием и постановкой карба? И зачем гараж? Ну а насчёт надёжности дык они все приблизительно одинаковы, хорош тот который знаешь. Любой требует иногда внимания и замены иголки клапана, не живут они на современой топливной жиже
Да, воткнул вчера 126. Прост, как лопата, никаких излишеств. С утра завелась с полпинка. Едет вроде нормально, нет ощутимых изменений. Осталось отрегулировать СО, да и всё. Спасибо всем, кто откликнулся. Всем удачи.
Самой большой проблемой в зимний период для автомобилистов считается запуск силового агрегата. Для того чтобы без проблем завести двигатель необходимо знать несколько правил и соблюдать их .
Причины отказа работы силового агрегата зимой
Прежде чем говорить о том, как правильно запускать двигатель УАЗ Буханки при отрицательных температурах воздуха, нужно знать возможные причины отказа. К наиболее распространённым относятся:
- проблемы с аккумуляторной батареей: частичная или полная разрядка;
- сбои в работе системы питания;
- возможные проблемы с зажиганием;
- неполадки в масляной системе автомобиля.
Обозначив причины отказа запуска мотора можно перейти к рассмотрению 7 правил холодного пуска.
О правилах запуска холодного двигателя
- Первый шаг, который необходимо сделать сев за руль – это включить габаритные огни для разогрева электролита в АКБ. Время работы 5-10 сек.
- Перед запуском стартера в работу нужно убедиться, что все приборы, потребляющие энергию, отключены.
- Запуская дизельный силовой агрегат нужно подождать, пока не погаснет индикатор разогрева свечей. На карбюраторном авто перед запуском стартера следует открыть воздушную заслонку.
- Если двигатель агрегирует с МКПП перед запуском нужно выжать сцепление. Это облегчит пуск и работу стартера.
- Далее, запускаем в работу стартер, на 5 сек. Возможно, что коленчатый вал не сможет сразу прокрутиться в густом масле. Ничего страшного нет. Главное, не повторять попытки постоянно, без перерыва.
- Перед каждой попыткой пуска требуется делать перерыв до 10 секунд.
После запуска мотора рекомендуется не убирать ногу с педали сцепления. Удерживая её в выжатом состоянии, вы тем самым облегчите пуск и обеспечите стабильную работу двигателя. Отжимать сцепление нудно постепенно, чтобы избежать остановки в работе мотора.
Читайте также: