Как завести сузуки гранд витара автомат

Обновлено: 09.01.2025

Наш человек

Подскажите как грамотно прогреть АКПП после запуска двигателя, при температуре ниже -25. Я где то читал что надо перевести рычаг в положение N. Допустимо ли прогревать переводом рычага в D или R.

Сузуковод со стажем

Ответ: Прогрев АКПП

Прогрейте сначала двигатель, чтоб стрелка хоть чуть чуть поднялась, а потом без фанатизма спокойно едите, пока на начнут переключатся все передачи (на 60 будет 2000 оборотов). Я, перед началом движения, просто переключаю все передачи задерживаясь на некоторое время на каждой.

Наш человек

Ответ: Прогрев АКПП

Да двигатель перед этим предпусковым прогревается, просто приходиться выезжать сразу на центральную улицу, а там как то поток своим прогревом тормозить не хочеться.

Наш человек

25 Октябрь 2008 179 32 28 Владивосток Езжу на . Suzuki Jimny 1999 г., G13B - замена на переправе)).
Suzuki Jimny 2007 г., M13A, отличный малыш - продан..(
Suzuki Escudo 2014 г. J24B, переход в другую "весовую" категорию ))

Ответ: Прогрев АКПП

Допустимо. Не ждите когда стрелка t двигателя двинется с места, переводите селектор АКПП в "N" минуты на 3-5, чтоб "жижа" пошла по контуру. Затем при выжатой педали тормоза ставьте в "D" или "R" минутки на две, только без подгазовок. Ну и далее как обычно, только без резких разгонов, до полного прогрева как двигателя так и АКПП.

ilyushka

пенсия

11 Сентябрь 2008 1,681 631 113 46 Камчатка Езжу на . Jimny JB43W AT 2001 г.в. Made in Japan
SX-4 JA11 AT 2006 г.в. Made in Japan
Jimny JB43W AT 2005 г.в. Made in Japan

Ответ: Прогрев АКПП

При запуске холодного мотора, обороты подымаются выше холостых, поэтому, при установке в положение "движение", на фрикционы пойдёт повышенная нагрузка, что не есть хорошо! Надо всё-таки подождать, шобы обороты упали хотя бы немного ниже тыщи.
Сугубо личное мнение!

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Прогрев АКПП

+1. А положения N и P ничем кроме фиксации выходного вала не отличаются, так что пофиг где греть. Если тосол теплый и радиатор теплый, то и автомат будет уже теплый, хоть чуть чуть оехать неспеша, пока все не согреется до конца. Ехать сразу быстро по любому не стоит, потому что раздатка и мосты замерзшие, им тоже не повредит аккуратно масло погонять перед тем как крутиться на всю.

Сузуковод со стажем

Ответ: Прогрев АКПП

Не будет она теплой - проверено. Можно догреть мотор до рабочей температуры стоя на месте, но коробка при этом останется холодной. Ессено, с теплым двиглом она прогреется в несколько раз быстрей, так как в нее будет попадать подогретый в радиаторе АТФ.

RUSsLan 555

Наш человек

Выйдя утром из дому,чтобы ехать на работу,был приятно удивлён настоящим зимним морозом.Я ещё было подумал,что наконец то пришла настоящая зима.Но каково же было моё разочарование и удивление ,когда сев в машину я не смог её запустить не с первой и не с двадцатой попытки(машина стоит на стоянке на улице).Градусник в машине показывал чесных -29.Раздасадованный я добрался на отечественных попутках до работы,где и поделился свои "горем" с коллегой бывшим военным инженером автомобилистом.Рассказав ему,что машина при запуске прокручивает вал,но не запускаеться,такое ощушение что не поступает топливо.Он только улыбнулся и сказал,что сможет запустить мне машину.Я его парировал тем,что это не возможно т.к. в машине существует какой то датчик температуры.И если t ниже -24 это сделать не реально.Он предложил пари на бутылку"Хениси".Я с радостью согласился,в любом случае я был бы в выиграше,либо на машине либо с коньяком .Долго не раздумывая мы сели в его старенькую Нэксию и поехали на стоянку к моей машине.Каково же было моё удивление когда он из багажника вместе с обычными ключами достал длинный свечной ключь.Открыв капот машины,он принялся за таинство запуска.Выкрутил свечи,все 6,прожёг их в своей машине зажигалкой,дал постоять двигателю без свечей минут 15Поставил свечи на место.Сел за руль и перед запуском раз 5-6 просто включал зажигание.И вот оно чудо,на улице -29,а машина со второй попытки завелась,извергая из выхлопухи едкое облако дыма( хорошо не было Гринписа),но прогревшись всё нормализовалось.Он ещё дал совет,что перед остановкой двигателя в морозы свечи нужно кратковременно прожигать на больших оборотах 4500-5000.И тогда на утро не будет проблем.Хотите верьте,хотите нет,но тьфу-тьфу-тьфу,больше сбоев с запуском в мороз у меня не было.А коньяк мы вместе выпили,оба же замёрзли.

Проходил мимо

..а так классная тачка ( Suzuki GV 2.5 2001г)

Ewgeni

Продвинутый новичок

Тема верная, когда в первый мороз не завелась, помогли друзья которые начинали свой путь с запарожцев.
Во первых, перед тем как глушить минуту - две погазовать на оборотах 3,5 - 4 тыс,
а во - вторых, как оно не смешно смотрится накрыть мотор телогрейкой или старой дубленкой (можно и новой, машина не обидится), машина реально ведет себя лучше и когда глушишь ее около часа не остывает.
Евгения, Suzuki 2,0 Американка

Истмен

Бывает здесь

vlad_dd

Наш человек

Интересно получается, чем больше объем двигателя, тем хуже заводится? У меня при -32 не завелась, стояла с 19 до 8. Несколько минут крутил на аккумуляторе - никакой реакции, дали "прикурить" эффект тотже. Дотащили до бокса где было около нуля. Заменил свечи (был с собой комплект) все свечи были залиты, зарядил аккумулятор, постояла два часа. И не завелся. крутит, ели схватывает и все. Завелся с толкача, с пол-оборота. Только дернули и завелась. Масло было залито свежее Castrol TXT 5x30, аккумулятор 45 наверно родной бензин Славнефть (другого набыло), свечи с пробегом примерно 10000. Думаю эти факторы в общем и определяют заведется или нет. Вобщем находясь в командировке хватнул экстрима
SGV2,5 2001

BoBaH uH qa Xay3

Наш человек

У меня было много разных авто и я почему-то не поверил в теплую зиму, поэтому поставил сигналку с запуском по температуре. Свечи по случаю поменял на иридиумые, которые "Весьма рекомендуемые", да и аккумулятор, так сложилось поменял. Подумал, чего бояться? Но т.к. всякие электрические штучки любят эпизодически не работать без объяснения причин, то разок на даче у приятеля по температуре не завелась. На улице -38. Подошел я утром - подумал, ну вот она, проверка. Завелась. Был КРАЙНЕ поражен. Со второй попытки и причем, поддал газку, хотя весь мой опыт говорил, что не надо этого делать на автомате.
Вот.

sanya

Бывает здесь

У меня проблем с заводкой не было. При-15-20 заводится с первой попытки. При -20-30 сразу кручу стортером сикунды 3-5(можно и 10, всё равно не схватит), затем через 5 сикунд вторая попытка и схватывает сразу. Через минуту глохнет, нозаводится вновь с поворотом ключа и и работает дальше норматьно.
масло кастрол-полусинтетика, свечи ненял летом, прошли около15000

Проходил мимо

..Обратил вниание, что при определенной отрицательной температуре (-17-18) горит индикатор service. Есть так же информация, что существуют некие контроллеры которые блокируют запуск двигателя при определенной температуре (какой ур..д придумал//).
У меня авто из штатов.
Интересно, ктонть сталкивался с такими примочками??
И вообще практикуется ли установка на suzuki подобных ограничителей.

John Doe

Guest

За зиму - 1 раз сразу не завелся (SGV 2.5 2001 Ltd US). Причем сам сглупил. Отключил сигналку (у меня с запуском при понижении t) Обычно сама заводилась при -10 в салоне, каждые 2 часа. Все самые сильные морозы прогревалась. Вокруг куча авто стоит не заводятся, а у меня с утра уже в салоне тепло. Всю стоянку поутру заводил. И тут раз - думаю -20. сама заведется. И отлючил автозапуск. С утра - раз. не заводится, покурутил, покрутил - думаю дело плохо. Купил в соседнем магазе ключ свечной(на 16-ть длинный), и свечи (иридиевых не было, купил обычные по 105р за шт). Вкрутил свечи, проверил зенбин, покрутил ещё. нихрена, вроде подхватывает но пох. Вызвал эвакуатор.(на них такой спрос оказался, что цены за неделю взлетели с 1200р до 8000р). Думаю дотащу до гаража, а там отогреется. Эвакуатор отладывался и откладывался, короче вышел я часиков в 12 вечера эвакуатор встречать а он позвонил и отложил до часу ночи. Я возьми да крутани стартером. С ходу завелась. Это после суток простоя. Даже аккум не заряжал. Вот так сэкономил 8000р. Теперь автозапуск не отключаю.

RUSsLan 555

Наш человек

Я так понимаю из общих распросов и некоторой технической документации по СГВ,что такая приблуда действительно существует в машине"ограничитель по запуску двигателя при температуре ниже -24.Может её можно отключить? Наверное было бы здорово.

Dimjer

Осваивающийся

У меня на морозах в прощлом году лампочка чек енжин загоралась стабильно. Снятие кодов диагностики выдало ошибку, что система охлаждения работает по малому кругу. Попросту заклинило термостат (американский, заточненный на меньшую температуту), и вода. Ошибку сбросили, термостат заменили. После этого лампочка на морозах не загорается (кроме одного случая в самом начале зимы, который могу отнести на случайность плохого топлива, морозов и т.д.).

JUIRIST

Местный

6 Февраль 2006 457 0 0 51 г. Москва Южное Бутово Езжу на . SGV 2.5 АКПП 2002г.в
Vitara 2.0 АКПП 1998г.в

У меня следущий опыт завода в мороз:
в самые холода (-38) заводилась не раздумывая, с первого оборота движка, но в -25 - дудки. Посадил батарейку наглухо, потом ночь заряжал, а с утра завелся только после того как стартером гонял минут 10, акум опять подсел и пришлось прикуривать.
Вот такая незадача.

funtik

Бывает здесь

Вот всех почитал и на старом форуме тоже. И стало интересно у кого заводится при -20, у других при -25, у тетьих при -30 и все в принципе недавольны. А вот почему такой разбег в температуре мне больше это интересно, чел у которого машинка при -27 ни как, желаю знать, гы

sh_su

Продвинутый новичок

Я в самые январьские морозы запускал машину без проблемы. Даже после покупки, когда в ней еще американская минералка была при -27 запустилась с 3-й попытки. Сейчас вообще проблем нет. В "автодине" залили синтетику, когда меняли жижу по кругу. .
Был так уверен, что это нормально, что сильно удивился читая. что у народа есть проблемы. Из своего опыта знаю, что многое зависит от двигателя. Была у меня четверка, которая тоже заводилась почти всегда в любой мороз. я потом всю стоянку прикуривал. А был М-2141 с шестерочным движком, так тот в морозы регулярно мне маслянные фильтры рвал. Что только не делал. И маслянный насос менял, и масло, а все равно приходилось пару запасных фильтров возить и канистру с маслом. Я даже методику заводки выработал. Схватило, секунд 15 поработал, глушу, опять 15 сек. глушу и т.д. пока хоть чуть-чуть не прогрееться.. Всеравно чуть недосмотришь - фильтр на выброс, масло в расход. Но то чудеса советской техники были.
Японец приятно радует.^^

bocman

Редкий гость

Могу добавить или дополнить про запуск. В первые морозы-два дня заводилась а потом расхотела,купил новые простые свечи-не зхотела,пока опять не выкрутил не прогрел их.Вторая серия холодовпрошла безболезненно.Вечером перед глушением двигателя хорошенько газовал,когда обороты падали до нормальных-глушил.Утром дальним светом прогревал батарею сразу заводил-10-15сек и заводилась как миленькая

RougeNoir

Редкий гость

- <:/ Я так и не смог для себя составить окончательный алгоритм - что же делать. Имею следующий опыт - в первую волну морозов, -34, машин (SGV'2001 US, АКПП) не завелся. До того проблем никаких просто не было, заводился как часы.
Стартер крутил почти нормально, вспышки были - но не схватывало. Выкрутил свечи - залиты напрочь.
Я решил не отчаиваться, цилиндры продул, поставил новые свечи, притащил свежезаряженный теплый аккумулятор. Грел датчик t входящего воздуха. Все без пользы.
Так машин и стоял, пока не потеплело.
Однако, когда потеплело (-10), машина завелась только после часа танцев с бубнами и заклинаниями. Завелась с жуткой вонью и облаком белого дыма. Что именно заставило ее завестись - я так и не понял.
В следующие морозы все опять поторилось, до -20 машина заводилась как часы, но как только температура упала до -22, завести не удалось.
P.S. Предыдущей машиной была Нива. Заводилась даже в самые жуткие морозы.

Наш человек

Хочу просто поделиться. Sgv 2,5 2005 Rus 5 т. км. Запуск без особых проблем. Ниже 30 правда не пробовал. Заметил - нужно обязательно докрутить до старта (в разумных пределах разумеется). Если быстро бросить пускается хуже.

Sergo

Бывает здесь

2RougeNoir:
Была подобная ерунда, описал на ветке Jimny.
Склоняюсь к мнению что либо конденсат гдето попал или бензин был говяный (в морозы лучше на бензе не экономить и заливать хороший бензин). После нескольких дней "танцев с бубно" затащил на СТО в сушилку и завелась.

Бывает здесь

Стекло лопнуло .Был скол от камня,а в мороз усы разползлизьн а всё стекло!

konnik

Бывает здесь

Sergo

Бывает здесь

Думаю что лить все таки нужно (особенно в зимой) хороший бензин. А у нас как грится бензин -бензину рознь. Лучше наверно 95 лить, я по крайней мере теперь буду так и делать и заправляться только на проверенных заправках.

Igor007

Guest

За три года были у меня всякие сузуки. И морозы - тоже. Вот интересные факты.

- 1.6, инжектор. Запускался всегда, в любой мороз, лишь бы стартер прокручивал. Бензин 92. Не с первой попытки, но и не больше третьей. Иногда глохнет после того как завелся. Повторный запуск - все нормально. Глохнет по прочине своеобразной работы датчика давления топлива в рампе (эта проблема сплошь и рядом на инжекторах. Чаще на движках небольшого объема)

- 2.0, 4 цил. и 2,5 6 цил. Этих машин было 3 штуки. В мороз заводить очень тяжело. Проблема в заливании свечей. Если решать раз и навсегда - надо поставить более горячие свечи на зиму. Если двигатель проворачивается (на синтетике при исправном стартере и АКБ - всегда), при проворачивании цилиндры включаются в работу поочередно.

Интереснее заводить в мороз при залитых свечах со стандартным калильным числом. Сначала пробуем запустить при отпущенном газе. Надо включить зажигание и подождать, пока насос накачает бензин. Можно выключить зажигание и потом снова включить. Как правило насос опять запускается, но кратковременно.

Прокручиваем стартером. Если схватывает, не выключаем стартер, держим. В мороз поначалу стартер может работать и по 30 секунд. Остывать успевает на морозе. Последующие попытки желательно не держать больше 15 сек. Время прошло - выключаем стартер.

Пауза ок. 30-60 сек. Повторяем запуск не нажимая газа. И т.д. Если двигатель раз от разу хуже заводится, значит заливает свечи, это было сразу понятно
После тертьей, или пятой попытки можно просто нажать на газ до упора и покрутить стартер. Слышим, что вспышки появились. Пауза. Снова заводим без газа. Если не завелась - следующий раз опять газ до упора и повертеть стартером. Только не надо резко давить на газ. Плавнее.

Суть в том, что при полностью открытом "газе", то бишь дроссельной заслонке, смесь не может так обогащаться, как на холостом ходу. Попросту не хватит производительности форсунок. Поэтому вращая двигатель при открытой ДЗ вы "продуваете" свечи, высушивая их. Одно НО. Не крутите долго с нажатым до упора газом. Если двигатель начал схватывать, он уже готов для пуска. Но потом смесь становится бедной для горения при таких условиях и двигатель перестает схватывать.

При достаточном понимании реакции двигателя по его вспышкам, можно заводить орудуя педалью газа не отключая стартера, т.е. в один заход. Тогда нужно будет не 10 попыток, а в два раза меньше, это точно.

Иногда может загореться Чек Енжин Ошибка может быть любой. Часто дает "правильную" ошибку - пропуск зажигания. Но бывают вылетают самые разные ошибки. Надо смотреть. Если со временем лампа гаснет, можно особо и не заморачиваться.

Надеюсь, что поможет. Холода не последние. У нас завтра обещали ночью -28.

Jaster

Продвинутый новичок

Приветствую собратьев.
Хочу получить совет..
Владею машинкой 2.5л V6. АКПП 2001г.
Приобрел ее в 2016, все в целом норм, для своего возраста..
Но в 2017 впервые случилась проблемка.
Остановился после езды, минут на 15-20. Выключил зажигание, ждал родственников у магазина.
После пытаюсь завести, не хочет. Щелкает релюха, стартер не крутит. Шырк-тырк, рычаг АКПП подергал, туда-суда ключем, минут через 5-10 завелась.
Далее ездил нормально.
Весной 18 года опять, поехал а больничку, был там недолго, опть примерно минут 15-20. Опять не заводится.. на этот раз дергание ручки АКПП не помогало. Возился минут 10-15. Снял клеммы АКБ, почистил, завелась.
В 19 году тоже разок было.
В этом году уже второй раз. Оба случая после недлгой стоянки, минут 15-20. На холодную ри разу не было проблем, как и сразу на горячую.
Причем в эти разы дольше не мог завести..
Первый раз минут 20-30 возился. Скидывал АКБ, нажимал тормоз, думал может ошибка какая. Потом вдруг раз и как ни в чем не бывало весло крутит.
Второй случай - раз 5 скидывал АКБ, чистил клеммы, дергал ручку АКПП, ставил на N, не помогало. Потом вдруг в очередной раз повернул ключик, рраз и весело закрутил стартер. Доехал до дома, поставил в гараж, проверил на горячую несколько раз - все ок.
Но уже опасаюсб на рыбалку ехать, вдруг обратно не уеду..
Из чтения родственных тем для себя отметил 3 варианта:
1. Контакты на селекторе АКПП.
2. Контакты настартере.
3. Сам стартер устал уже..

Нужно мнение более опытных. Что делать, куда копать?
Ямы нет, скорее буду искать сервис, если ремонт сложнее чистки контактов. Но в Уфе у нас проблематично с сервисом Сузуки..

nikon

Сузуковод со стажем

6 Июнь 2006 1,334 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16

выше про переделку эл.схемы
лично мне пришлось заменить втягивающее
есть ещё один ньюанс - эл.контакт со сторны минуса идёт через массу ,т.е. через всякие железки ,и через корпус самого стартера ,который у меня был довольно сильно окислен .

Yugin

Местный

4. Масса с АКБ на мотор/коробку . В большинстве машин гибкая косичка .

При плохой массе , к стартеру может прибывать не 12 вольт , а например 7-8 .

Сузуковод со стажем

4. Масса с АКБ на мотор/коробку . В большинстве машин гибкая косичка .

При плохой массе , к стартеру может прибывать не 12 вольт , а например 7-8 .

у нас обычный провод под гайку крепления колокола или уха стартера (не могу сейчас вспомнить)
и ты прав - всё можно запросто проверить и понять обычным китайским мультиметром ,по падению напряжения .
надо понимать где замерять ,хоть там и не очень удобно . лепесток на втягивающем ,2 контакта-гайки на нём же ,масса и АКБ.

Jaster

Продвинутый новичок

Мультиметр имеется, осталось понять куда его ткнуть. Завтра пойду покупать реле и предохранитель.
А провода какого сечения нужны?

Yugin

Местный

Не спешите сразу что-то покупать . Вначале тесты -диагностики . Плохая масса отлавливается например методом тыка .
Берем один кабель из комплекта прикуривания . Один крокодил на минусовую клемму АКБ . Второй - на мотор . Если есть петля для вынимания мотора -удобно .
Заводим - смотрим стало лучше или нет .

НЕ перепутать . Крокодил на МИНУСОВУЮ клемму АКБ .

leonyt

Наш человек

Может конечно и где-то масса отвалиться, но без опыта искать этот обрыв - будет долго.
Я бы сразу к спецам поехал, не тратил время.

Jaster

Продвинутый новичок

НЕ перепутать . Крокодил на МИНУСОВУЮ клемму АКБ .

Так дело в том что проблема бывает очень редко и неожиданно.. Воспроизвести принудительно не получилось пока.

Jaster

Продвинутый новичок

Jaster

Продвинутый новичок

В общем купил щетку для чистки клемм, почистил, езжу, вожу в бардачке мультиметр. Пока проблем не случалось (езжу мало).

riphkin

Местный

Именно так и было. В самый не нужный момент не заводилась. Релюха наше всё. Потом и свет переделаешь на релюхи.

andrmost

витара 2001 г.в , СГВ 2011 г.в, 2.0л J20,мкпп

7 Март 2010 139 14 18 Волгоград Езжу на . Сузуки Витара, 2001 г.в, черный. 2,0 л, коробка ручная, Сузуки Гранд Витара, 2011 год, МКПП, 2,0 л.

Вечер добрый всем! Сегодня утром, при -24, первый раз не завелся. Бубен и камлание с тестером не помогло. Тягивающее щелкает, но стартер не крутит. Подсказал сосед с жигулями классикой. Его вердикт- конденсат во втягивающем. Сосед выходил из положения, поливая свое теплой водичкой. Мне же посоветовал фен. Феном я погрел втягивающее минут пять, и о чудо, завелся. Если кто знает, есть ли у нас во втягивающем волшебная дырочка, куда набрызгать WD без снятия стартера? Должно помочь. Дополнительное реле начну в выходные ставить, идея хорошая. Вполне возможно, что втягивающее "не довтягивает".

riphkin

Местный

VictorV

Местный

26 Апрель 2020 413 38 28 Москва ЮВАО Езжу на . Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 USA 2.7(172) АКПП 4st 256ткм

Как показала практика , если стартер начал дурить то все равно надо его снимать, прочищать контакты и тд и пересмазать и возможно еще поживет. или менять сейчас или потом. ибо подведет в ненужный момент. . а по поводу вд - местная припарка , на подобии удара сбоку деревяшкой. если смазка попадет на контакты втягивающего- ситуация ухудшится моментально. Из низкотемпературных смазок для механизма могу посоветовать ликви моли термофлекс----не дешевая но с приличным запасом по температурам.

riphkin

Местный

Сузуковод со стажем

andrmost

витара 2001 г.в , СГВ 2011 г.в, 2.0л J20,мкпп

Парни, последовал совету riphkin, спасибо, друже. Поставил реле, работы на полчаса. Уже два дня нормально завожусь не смотря на мороз. Правда залил втягивающее WD на всякий случай. Но реле явно помогло. Даже теоретически пока ток дойдет до втягивающего через кучу предохранителей, длину проводов, замок зажигания, сигнализацию и прочую дребедень, потеря примерно один вольт. А это 10% все таки. Испытываю дальше, но результат уже радует. Рекомендую к повторению.

riphkin

Местный

jamal

Наш человек

У меня было АКПП до конца не шел и по этому не мог завести.Как бы мозги не видели что машина поставлена на паркинг.Попробуй если на нейтралке заведется значит та же проблема.

Начинающим водителям, не знакомым с автоматическими типами трансмиссии, автомобиль с АКПП может доставить ряд неудобств. Для комфортной и безопасной эксплуатации важно знать как правильно заводить двигатель на авто с АКПП – все тонкости и нюансы вы узнаете в нашей новой статье.

Как правильно завести автомобиль с коробкой-автомат?

Отличительной особенностью автомобиля с автоматической коробкой передач считается отсутствие педали сцепления. В зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии, сцепление в гидромеханической АКПП выполняет гидротрансформатор, в преселективных РКПП двойной комплект сцепления автоматически управляется ЭБУ коробки, а в бесступенчатом вариаторе сцепное устройство попросту отсутствует.

Вне зависимости от типа и модели АКПП, инструкция по запуску автомобиля идентична. Процедура проводится по следующему алгоритму:

Вставляется ключ и включается зажигание. На данном этапе необходимо разблокировать рулевое колесо и при необходимости прогреть коробку передач поочередным переключением селектора в различные режимы АКПП. Прогрев коробки крайне рекомендуем при температуре воздуха ниже 0 градусов и необходим для прогона трансмиссионного масла по всем полостям коробки.

Обратите внимание! Переключение селектора между режимами движения возможно только при нажатии на педаль тормоза – это необходимо для снятия блокировки с вала АКПП, выполняющего защитную функцию.

Советы и рекомендации: как трогаться с места без вреда для коробки?

Для стабильной работы коробки передач важно избегать высоких нагрузок на трансмиссию и соблюдать регламент по эксплуатации – в частности:

Для АКПП запрещены динамический старт, пробуксовки или буксировка – конструкция любой автоматической коробки передач негативно переносит резкое увеличение нагрузки при старте. Строго не рекомендуется начинать движение с выжима педали газа в пол, а также с превышением грузоподъемности или грузом на буксире.

Важно знать! Перед началом движения требуется также обратить на индикацию приборной панели – в случае загорания контрольного Check Engine эксплуатация автомобиля запрещена вплоть до устранения причины неисправности и ее последствий. Помните, своевременное обслуживание и соблюдение регламента по эксплуатации АКПП – лучший способ защитить трансмиссию от преждевременного выхода из строя.

Читайте также: