Как завести приус если села ввб

Обновлено: 23.01.2025

По порядку:
Тема: Тойота-Приус в 20 кузове (2003-2010 г.в.) - в статье рассказывается про 11 кузов (в 20-ке селектор передач электронный);
Пишет он, что села ВВБ;
У меня в десятом кузове если машина не заведена при переключении со стояночного на драйв, то она уже и не заведётся (электроника не даст).
Если очень хочется, попробуйте сами так завести, отпишетесь потом сколько денег на ремонт ушло.

Спасибо за ответ ,теперь более менее понятно.
Значит,если бы не электронный селектор, то теоретически (и практически) завести можно.
Но практически не рекомендуется, в связи с нестандартной нагрузкой на КПП. Так как она начинает принимать нагрузку "наоборот"
И это чревато её поломкой. Я правильно понимаю?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Нет, не сказки.
Но самое интересное, что этот человек до сих пор считает, что запустил Приуса с буксира
На самом деле это не так.
Давайте рассмотрим почему?
Самая главная причина, почему Приус нельзя запустить с буксира - это конструкция трансмиссии: у колес (и МГ2) ни когда нет ЖЕСТКОЙ связи с ДВС! И сколько бы вы ни таскали Приуса на буксире, он ни когда не прокрутит бензиновый ДВС для того, чтобы последний запустился.
Как же 11 Приус завелся в описываемом выше случае?
Да дело в том, что завелся он НЕ С ТОЛКАЧА! А от высоковольтной батареи! Пока эти варвары таскали Приуса в положении Д с включенным зажиганием, МГ2 вырабатывал в качестве генератора электроэнергию и заряжал ВВБ! И когда ВВБ в итоге зарядилась до необходимого уровня (в первом случае у них для этого потребовалось 6-7 попыток, так как ВВБ была сильно просажена и холодная, во втором две: так как ВВБ была не сильно разряжена и при этом согрета Вебастой) то в положении Д при включенном зажигании блок управления гибридкой дал команду МГ1 на запуск. МГ1 крутанул и в течении 0,8 секунды запустил ДВС. А они посчитали, что запустили с толкача
Вообщем так делать не надо, если не хотите повредить автомобиль. Гораздо проще по 1 минуте подзарядить каждый элемент на ВВБ простым 12 в зарядным устройством и автомобиль запустится без всякого вреда для него.
Вот так создаются и разрушаются мифы
Р.С. Не был на Дроме больше двух лет. И сейчас понял, что "ловить" там какую то ценную информацию по ремонту гибридов даже не стоит пытаться С 2014 года ни один из кучи "экспертов" с орденами там даже не смог развенчать этот миф о возможности запуска ДВС Приуса с толкача Один Тулуп написал коротко и ясно, что это не возможно. Остальные видимо даже не представляют устройства трансмиссии Приуса

grb1975

Старик

Diogen

Старик

Реклама партнёров

grb1975

Старик

А вот тут вопрос напрашивается , если мы это дело подключаем через диод , то почему тогда должны видеть фейерверк ? Ведь даже если после завода ДВС, инвертор начнет заряжать ВВБ , то диод не даст току пройти к источнику нашего внешнего питания, это первый момент. Второй , нужно заведомо меньше подать напряжение чем может выдавать ВВБ и тогда тем более при работающем ДВС заряд на ВВБ будет идти только с инвертора.
В общем все можно рассчитать и я думаю даже создать установку , для запуска ДВС из розетки 220 вольт. Вопрос остается в том каким напряжением запускается MG1 и какой ток нужен .

Digger34

Старик

grb1975

Старик

Digger34

Старик

Весьма странная постановка вопроса, как зарядить севшую в ноль ввб от сети было бы корректнее. Вы же не пытаетесь завести от сети обычный авто с севшим аккумулятором? Из разряда можно ли рулить с заднего сиденья, или можно ли залить джэк дэниэлс в контур охлаждения Может и можно, но зачем ?

grb1975

Старик

Еще как пытаются , для этого есть зарядки с возможностью пуска двигателя ))

Реклама партнёров

Prius

Гибридные модели Тойота Приус отличаются достаточно надежным пуском мотора, даже при сильных морозах. Это обусловлено конструкцией силового агрегата и системой пуска. Но все же наблюдаются ситуации, когда Тойота Приус не заводится. Разберемся из-за чего, это может произойти.

Почему Приус в мороз заводится лучше авто с ДВС

В сравнении со стандартными двигателями внутреннего сгорания, гибридный силовой агрегат не использует стартер. Для запуска ДВС используется электромотор мощностью 18 кВт, тогда как мощность стартера авто с ДВС всего один киловатт. При оптимальных условиях пуск гибрида осуществляется мгновенно. Но при этом предусмотрена специализированная система запуска в щадящем режиме при низкой температуре окружающего воздуха. Она заключается в предварительном раскручивании ДВС со скоростью 1000 об/мин с помощью электромотора. В дальнейшем происходит пуск бензинового силового агрегата. При этом в процессе запуска задействованы только два цилиндра. На запуск мотора система отводит не более сорока секунд. В течение времени пуска двигателя будет моргать индикатор READY, а после начала работы ДВС, лампочка будет светить постоянно.

При этом двигатель Приус в мороз может не заводиться, но со стороны будет казаться, что он работает. Это обусловлено работает приводящего электрического мотора.

Приус не запускается

Существует несколько основных причин, по которым не заводится гибридная установка Тойота Приус. Они были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля. Отказ в запуске Prius может наблюдаться из-за проблем с маленьким аккумулятором и электронным блоком управления. Далее детально рассмотрим каждую из них.

Возникновение такой причины в отказе запуска гибридного силового агрегата Приус сопровождается следующими признаками:

периодически не отрабатывает центральный замок;
после нажатия кнопки запуска загораются все световые индикаторы, блокируются двери, а указатель уровня топлива начинает мигать.

Для решения проблемы потребуется полностью зарядить аккумуляторную батарею или произвести замену. Если неисправность случилась в пути, то необходимо воспользоваться посторонней помощью. Для этого понадобится прикурить севший аккумулятор. Надо иметь в виду, что может потребоваться время для набора минимальной емкости требуемой для запуска мотора.

Ошибки

Еще одной причиной отказа в запуске гибридной установки Toyota Prius скопление ошибок в электронном блоке управления. В этом случае могут проявляться следующие признаки:

Пропадают половина показаний на информационном мониторе при работе двигателе, в той части, где расположены данные о работе АКБ, машины и меню настроек. Как правило, после остановки мотора, запустить его в дальнейшем не получается;
При этом контрольный индикатор системы старт-стоп светит зеленым цветом, соответственно при нажатой тормозной педали. После нескольких попыток запуска гибридной установки, лампочка гаснет;
Не помогают меры по использованию прикуривания аккумуляторной батареи или его замены.

Для решения проблемы потребуется обнулить все ошибки. Дело в том, что электронный блок управления, из-за наличия множества ошибок, запирает систему запуска гибрида. Для стирания ошибок потребуется выполнить следующие мероприятия:

отсоединить минусовую клемму с маленького аккумулятора;
снять чеку;
нажать и удерживать тормозную педаль на протяжении минуты;Установить и защелкнуть чеку (на модели Prius 30 поворотом в правую сторону). Проверить вхождение мелких контактов в замыкатель;
подключить минусовую клемму к АКБ;
нажать тормоз и поднести ключ зажигания к кнопке Power;
дважды нажать кнопку Power с промежутком в три секунды.

При устранении ошибок, ДВС запустится через пятнадцать секунд.

Если указанные мероприятия не привели к запуску гибрида, то потребуется проверить целостность предохранителей. Для этого используется мультиметр, установленный на измерение сопротивления. Замер целостности плавкой вставки выполняется без выемки предохранителей с посадочных мест. На них предусмотрены специальные отверстия.

Основным источником всех мифов и сказок о Приусах явялется Высоковольтная батарея (ВВБ). В этой заметке я постараюсь объяснить, что это такое и с чем это едят.

Вступление.
Каждый раз с выходом чего-то нового пытливые умы талантливых людей пытаются разорвать мрак незнания гадая как это могло бы быть устроено и проецируя имеющиеся у них знания на неизведанные технологии.
А могли бы и в руководство заглянуть.

1. Из чего это сделано?
Наверное ни для кого не секрет, что ВВБ Приус содержит промышленные NiCd (в силу того, что многие правдорубы уже достали, вношу поправку: там установлены NiMH — никельметалгидридные элементы) аккумуляторные элементы. Что при этом приходит на ум человеку? Правильно, порядком доставшие всех капризами пальчиковые акумуляторы с низким ресурсом и заморочками в виде эффекта памяти. Разумеется, большинство людей просто игнорирует слово "промышленные", а ведь это ключевое слово. Элементы применяемые в Приусе сильно отличаются от обычных пальчиковых, во-первых они способны выдавать весма существенный ток, а во-вторых очень быстро заряжаться (около 30 минут против 8 часов у пальчиковых батарей).
ВВБ на Приусе состоит из большого количества отдельных элементов связаных для удобства в блоки, в простонародии "Бамбук"-и. Преимуществом такого подхода является возможность замены отдельных блоков без замены всей батареи.

Как это работает?
Внутри корпуса ВВБ установлен контроллер который управляет зарядкой каждого батарейного блока, а так-же следит за температурой и рядом других параметров батареи.
Когда автомобиль движется на низкой скорости практически всегда расходуется заряд батареи (за исключением тех случаев когда батарея сильно разряжена), это связано с особенностью ДВС Приуса, но об этом в последующих записях. В ситуации когда машина тормозит, энергия напротив — заряжает ВВБ.
Процесс расхода и восстановления энергии контроллируется компьютером и происходит без участия пользователя.

Как правильно использовать?
Вам как пользователю стоит помнить ряд простых правил:
1. Приус НЕ ЕЗДИТ БЕЗ БЕНЗИНА! Это не электромобиль. Самый верный способ убить батарею, это пытаться ехать на автомобиле без бензина. Разумеется автоматика выключит зажигание при критическом разряде батареи, но самые тупые включают машину вновь и пытаются ехать.
2. Батарею нельзя заряжать. НИКОГДА НЕЛЬЗЯ ЗАРЯЖАТЬ БАТАРЕЮ! Если по какой-то причине на вашем автомобиле села ВВБ, не надо пытаться её зарядить. Если вы не будете ездить на севшей батарее сильнее заряд не упадёт, а вот попытками её зарядить убьёте вы её почти наверняка.
Если случилось так, что заряд батареи критически мал, заведите ДВС при помощи обычного акумулятора (да-да в приусе есть обычный акумулятор и стартёр именно для этих целей), остальное приус сделает сам.
3. Следует избегать сильного заряда или разряда батареи. Хорошо, чтобы при езде батарея на экране не заполнялась и не опустошалась полностью, лучше чтобы одно деление оставалось. Полное заполнение тоже не повод для паники.
4. При условии эксплуатации машины в гористой местности с длинными подъёмами используйте режим "В" для спуска. Это поможет избежать "перезарядки" батареи и сбережёт тормоза.
5. Если собираетесь проводить какие-либо кузовные (сварочные?!) работы, обязательно отключайте ВВБ. Для этих целей в багажнике под полкой которая за задней спинкой, слева (если смотреть по ходу машины) есть размыкающий переключатель.

Как выбрать?
Разумеется, полной уверенности, что ВВБ будет жить долго и счастливо достичь невозможно, но есть ряд тестов которые могут помочь избежать покупки некачественной ВВБ.
Итак вы сели в машину и перед вами приборная панель. Во первых — необходимо включить режим просмотра "потоков энергии", там где батарейка нарисована.
Если в текущий момент батарея заряжена, то выключите климат контроль (кондиционер или подогрев не важно) и начните двигаться с небольшой скоростью 10-20 км/ч не нажимая резко на газ. Продолжайте движение пока не заведётся ДВС.
Акумулятор должен разрядиться постепенно, не должно быть резких провалов. Затем включите климат контроль на максимум и ждите зярядки аккумулятора. Он должен зарядиться полностью или минус одно, максимум два деления сверху.
Если ДВС работает, а акумулятор отказывается заряжаться выше половины, то с высокой вероятностью ВВБ неисправна.
Так-же ВВБ неисправна, если акумулятор зарядился нормально, но в течении 5-10 минут потерял заряд на несколько делений.

Резюме
Выбирая любую машину стоит смотреть внимательно, что вы хотите купить и Приус не исключение. Если среди предыдущих хозяев/перегонщиков небыло клинических идиотов, то срок службы при штатной эксплуатации ВВБ более 10 лет и 500 000 км.
Лично знаю человека который ездит на 1-м поколении Приус со штатной батареей с 1998года, а это уже 15 лет.
© jAzzBanG 2013

Читайте также: