Как завести москвич без аккумулятора
В некотором смысле это он и есть.
Но в данном случае всё зависит от твоего пзу. Если он имеет возможность установить определенное фиксированное напряжение на выходе (да ещё и при этом спокойно отдать нужный стартеру ток), то заводи без проблем. Просто выставь где-нибудь 14.5 вольт на выходе; тогда, во-первых, никакой реле регулятор генератора даже не подумает запитать якорь и соответственно встречного напряжения с генератора не появится; а во-вторых, всем потребителям автомобиля абсолютно неважно что именно является источником питания, лишь бы оно не выходило за некоторые рамки. То есть, естественно, не стоит питать борт-сеть повышенным напряжением от 16 и выше, но и в этом случае ты угрожаешь лишь не стабилизированным потребителям, типа лампы накаливания, старые приборки, тот же бензонасос, некоторые виды датчиков. итд.
Короче, подтяни знания по закону ома, возьми тестер, сделай необходимые замеры твоего пзу на выходе, выясни какие у него режимы, может ли он держать стабильное напряжение, или он только способен держать стабильный ток (для зарядки), а напряжение лишь ограничивается "сверху" . итд. Пока ты этого не узнаешь, любые советы будут лишь путать тебя, наводить страх, порождать сомнения, или просто звучать как более или менее красивый флуд, который на практике никак не применить.
Иными словами: чем больше шаришь, тем меньше встрянешь.
Кстати, питание с такого пзу будет даже чище (зависит конечно от качества его схемы), чем в обычной штатной ситуации при работающем трёхфазном генераторе с всего лишь выпрямительными диодами на выходе (классическая запитка). Аккум конечно гасит кое-какие низкочастотные импульсы с высокой амплитудой, но не более того, ещё и от его заряженности зависит; больше заряжен - больше сопротивление - меньшее влияние.
А что касается таких страшных вещей, как "спалить" эбу или что-там ещё, это всегда было не только преувеличением, но и выражением, которое ничего не означает (просто его распространение среди лохов выгодно тем, кто на этом варится). Это как сказать химику слово грязь, - для него оно лишено конкретного смысла.
как обычно - много букв.
при чём тут "держать стабильный ток (для зарядки)", если он от ПЗУ заводить хочет без аккума, а это совершенно другие токи и чистая лотерея как в момент самого пуска двигателя, так и последующей его работы только на геннадии без нагрузки (аккума).
ты возьмёшь на себя полную ответственность за то, что у автора не сгорит ничего на борту ни в момент запуска, ни в последующее время работы только на геннадии?
все ПЗУ это либо диодные, либо тиристорные схемы стабилизации, без элементов буферного накопителя
для авто нужен аккум, выполняющий роль емкого накопителя энергии для гашения импульсов от генератора
Я знал, что тебе понравится.
А теперь о том, что тебе не понравится. Поскольку ты либо теряешь внимание при чтении текстов где много букв, либо не дотягиваешь в знаниях по теме, то сам понимаешь, по любой из этих причин мы просто не сможем адекватно обсудить вопрос, если не будем учитывать это. Согласен?
Твоя ответка на мой пост в целом выглядит как возражение. Но при этом, исходя из смысла её содержания возникает сомнение в самой связи между этим несогласием и тем в отношении чего оно. Это как, к примеру, когда я вдруг однажды заявлю, что: "правый руль более комфортен при езде в ночное время по трассе", а ты в свою очередь возразишь: "нет, на левом обгонять удобней". Вроде возразил, и даже смысл есть, но не в тему. Понимаешь, о чем я? То есть фишка в том, что в попытке ввязаться в дискуссию, собственные знания конечно имеют значение, но если ты порой, по непонятным для тебя причинам, склонен неадекватно воспринимать сказанное кем-то или делать вид, что не так понял, и потом возражаешь на основе собственной же непонятки, то и само это возражение станет непоняткой даже для тех, кому ты не возражал.
А теперь вернёмся к твоему посланию, которое два раза содержит следующее высказывание в разных контекстах: ". работы только на геннадии" . - об этом ни я ни тс даже не упоминали. Правильно ли я понимаю, что в основе твоего несогласия твои же собственные домыслы под видом фактов? Прочти внимательней первый абзац моего поста: разве не понятно, что как раз именно это я и исключаю там, хотя бы по словам "встречного напряжения с генератора не появится"? То есть, речь идёт о неработающем генераторе, или ты это понял как-то иначе?
А взять твои слова "совершенно другие токи". Какие ещё другие? Имеешь ввиду такие большие токи, что они перестают подчиняться закону ома? Если да, то я вынужден задать тебе несколько простых вопросов, дабы убедиться, что ты правильно понимаешь этот закон, и как я уже написал выше, можешь адекватно участвовать в этом обсуждении:
1-й вопрос: Какое напряжение необходимо приложить к резистору с сопротивлением 12 ом, чтобы через него пошёл ток 1 ампер?
2-й: Какие напряжения необходимо приложить к двум последовательно соединенным резисторам с сопротивлением 12 ом (у каждого) , чтобы через них пошли совершенно другие токи?
3-й: Допустим мы имеем три разных источника питания (несвязанных друг с другом электрически): мощный автомобильный 12-ти вольтовый генератор (100ампер), мощный 12-ти вольтовый автомобильный заряженный аккумулятор (100А/час) и маленький маломощный 12-ти вольтовый заряженный аккумулятор (2А/час). К каждому из них подключаем по резистору с сопротивлением 12 ом (20ватт). От какого из перечисленных источников питания резистор не "сгорит" будучи подключенным в течении одного часа, и почему?
4-й: Какой ток пойдёт в цепи обогрева заднего стекла с сопротивлением 8 ом, если его источником будет - автомобильное зарядное устройство, включенное в режиме постоянного (стабильного) тока, установленное на уровне 2-ух ампер? Почему и какое напряжение будет в этом случае на выходе источника питания?
бегло прочитал. по диагонали. есть такой метод.
ничего цэнного не узрел.
бегло прочитал. по диагонали. есть такой метод.
ничего цэнного не узрел.
Во-первых ПЗУ в одиночку не способен выдать ток 300 - 600 А для запуска стартера. Нужен АКБ, хотя бы полудохлый.
Во-вторых, как писали выше, АКБ является как-бы большим сглаживающим конденсатором с очень низки ESR, успешно гасящим пульсации в бортовой сети. При его отсутствии, в сети могут возникать кратковременные пики до 100 . 300 В, способные вывести электронные блоки из строя.
Поэтому без АКБ можно запускать только старые Москвичи и Жугули, которые из всей электроники имеют механический трамблер ;)
Неизвестно какое напряжение холостого хода на ПЗУ. Неизвестно какие пульсации у него. Без акка включать чревато.
Разумно предположить, что всё электрооборудование автомобиля проектируется и рассчитывается исходя из того, что в электрической цепи автомобиля присутствует аккумулятор. Значит гарантии безопасности эксплуатации автомобиля без аккумулятора, ни кто не даст.
Во-первых ПЗУ в одиночку не способен выдать ток 300 - 600 А для запуска стартера. Нужен АКБ, хотя бы полудохлый.
Во-вторых, как писали выше, АКБ является как-бы большим сглаживающим конденсатором с очень низки ESR, успешно гасящим пульсации в бортовой сети. При его отсутствии, в сети могут возникать кратковременные пики до 100 . 300 В, способные вывести электронные блоки из строя.
Поэтому без АКБ можно запускать только старые Москвичи и Жугули, которые из всей электроники имеют механический трамблер ;)
Я знал, что тебе понравится.
А теперь о том, что тебе не понравится. Поскольку ты либо теряешь внимание при чтении текстов где много букв, либо не дотягиваешь в знаниях по теме, то сам понимаешь, по любой из этих причин мы просто не сможем адекватно обсудить вопрос, если не будем учитывать это. Согласен?
Твоя ответка на мой пост в целом выглядит как возражение. Но при этом, исходя из смысла её содержания возникает сомнение в самой связи между этим несогласием и тем в отношении чего оно. Это как, к примеру, когда я вдруг однажды заявлю, что: "правый руль более комфортен при езде в ночное время по трассе", а ты в свою очередь возразишь: "нет, на левом обгонять удобней". Вроде возразил, и даже смысл есть, но не в тему. Понимаешь, о чем я? То есть фишка в том, что в попытке ввязаться в дискуссию, собственные знания конечно имеют значение, но если ты порой, по непонятным для тебя причинам, склонен неадекватно воспринимать сказанное кем-то или делать вид, что не так понял, и потом возражаешь на основе собственной же непонятки, то и само это возражение станет непоняткой даже для тех, кому ты не возражал.
А теперь вернёмся к твоему посланию, которое два раза содержит следующее высказывание в разных контекстах: ". работы только на геннадии" . - об этом ни я ни тс даже не упоминали. Правильно ли я понимаю, что в основе твоего несогласия твои же собственные домыслы под видом фактов? Прочти внимательней первый абзац моего поста: разве не понятно, что как раз именно это я и исключаю там, хотя бы по словам "встречного напряжения с генератора не появится"? То есть, речь идёт о неработающем генераторе, или ты это понял как-то иначе?
А взять твои слова "совершенно другие токи". Какие ещё другие? Имеешь ввиду такие большие токи, что они перестают подчиняться закону ома? Если да, то я вынужден задать тебе несколько простых вопросов, дабы убедиться, что ты правильно понимаешь этот закон, и как я уже написал выше, можешь адекватно участвовать в этом обсуждении:
1-й вопрос: Какое напряжение необходимо приложить к резистору с сопротивлением 12 ом, чтобы через него пошёл ток 1 ампер?
2-й: Какие напряжения необходимо приложить к двум последовательно соединенным резисторам с сопротивлением 12 ом (у каждого) , чтобы через них пошли совершенно другие токи?
3-й: Допустим мы имеем три разных источника питания (несвязанных друг с другом электрически): мощный автомобильный 12-ти вольтовый генератор (100ампер), мощный 12-ти вольтовый автомобильный заряженный аккумулятор (100А/час) и маленький маломощный 12-ти вольтовый заряженный аккумулятор (2А/час). К каждому из них подключаем по резистору с сопротивлением 12 ом (20ватт). От какого из перечисленных источников питания резистор не "сгорит" будучи подключенным в течении одного часа, и почему?
4-й: Какой ток пойдёт в цепи обогрева заднего стекла с сопротивлением 8 ом, если его источником будет - автомобильное зарядное устройство, включенное в режиме постоянного (стабильного) тока, установленное на уровне 2-ух ампер? Почему и какое напряжение будет в этом случае на выходе источника питания?
Вопрос, как завести Жигули, у владельцев “классики” может возникнуть в 5 случаях: сломался замок зажигания, потерялся ключ, разрядился аккумулятор, не крутит стартер или на улице сильный мороз. Если не знаете как действовать в одной из таких ситуаций, то читайте статью.
Как можно заводить Жигули когда стандартный вариант с ключа невозможен отмечено в таблице.
| Варианты | Ситуация | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| без замка зажигания | проблемы с проводкой | нет ключа | сел аккумулятор | акб отсутствует | не работает стартер | сильный мороз | |
| с проводов | ✓ | ✓ | ✓ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ |
| с толкача | ✘ | ✘ | ✘ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| напрямую отверткой | ✘ | ✓ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ |
| кривым стартером | ✘ | ✘ | ✘ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| с подсосом* | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✓ |
*подсос используется для дополнительного обогащения смеси и облегчения запуска непрогретого двигателя в любых ситуациях, но если в теплую погоду запустить холодный мотор можно и без него, то в мороз это очень проблематично.
Как завести Жигули без ключа
Знать вариант как завести ВАЗ классику без ключа нужно в случае поломки замка зажигания (заклинивание, пригорание контактов и т. д.), а также если случился облом/потеря ключа. Запустить двигатель можно просто проводами, причем двумя вариантами. Первый способ – правильно соединить те, что на замке. Второй, позволит обойтись без замка, – замкнув провода под капотом.
Как завести Жигуль с проводов
К замку зажигания на Жигулях подведено 5 проводов, из которых один (красный) запускает стартер, а еще четыре – замыкают бортовые цепи (зажигание, свет и т.д.). Отсоединив провода от замка зажигания и подсоединив их друг к другу так, как это обычно делает замок, получится завести ВАЗ без ключа.
Пошаговая инструкция как завести Жигули без замка зажигания:
Видео как завести Жигули без ключей
- Нужно скинуть клеммы всех проводов с тыльной части замка.
- Сверить цвета со схемой. Это нужно на случай, если после ремонта до вас кто-то менял их без соблюдения заводской расцветки.
- Замкнуть клеммы белого и зеленого (согласно схемы), чтобы включить зажигание.
- Соединить клеммы черного и коричневого провода для необходимости включения светотехники.
- Для включения стартера, чтобы завести Жигуль, остается чиркнуть соединение белого и зеленого проводов с клеммой красного.
Во избежания короткого замыкания во время движения, рекомендуется отдельные соединения проводов, белого с зеленым и черного с коричневым, обмотать изолентой.
Как завести Жигули проводами без замка зажигания
Как завести Жигули с проводов: видеоинструкция
Альтернативный способ запустить двигатель карбюраторной классики без ключа зажигания – проводами под капотом. Для этого потребуется отрезок одножильного кабеля, длиной около 1,5-2 метров. Порядок запуска такой:
- Соединяем клемму “+” аккумулятора с клеммой “+” катушки зажигания, используя провод около 1,5 метра.
- Второй отрезок, с длинной 50 см, тоже соединяем с плюсом АКБ но берем в руку.
- Отсоединяем клемму зажигания, идущей к стартеру от салонной косы и касаемся этой клеммы вторым концом короткого провода.
Разблокировка руля без ключа
Если был утерян ключ, но при этом включена блокировка руля, то чтобы нормально ехать без ключей, недостаточно завестись проводами. Что делать, если руль заблокирован?
Отпереть заблокированный руль Жигулей можно тремя способами:
Как разблокировать руль на классике ВАЗ
Для не вандальной разблокировки руля потребуются исправный замок (который и нужно позаимствовать с других Жигулей или купить), а также плоская отвертка. Порядок работ такой:
- Отверткой снимаем металлическую накладку с личинки (секрета) замка.
- Поддеваем и вынимаем личинку.
- Аналогично снимаем личинку замка, к которому есть ключ.
- Вставляем исправную личинку и разблокируем руль поворотом ключа.
Как завести Жигули прямо на стартере
Если проблема не в замке, а в проводке, и замыкание клемм ничего не дает – можно попытаться завести Жигули, подавая ток прямо на стартер в обход замка, так же как например когда не работает втягивающее либо реле стартера. Это делается замыканием контактов, воспользовавшись отверткой либо куском толстого провода.
Как завести напрямую
Запуск стартера на прямую отверткой или плоскогубцами
Заводить машину напрямую со стартера получится двумя способами. Первый, классический, – замкнув отверткой контакты силового провода и управляющий втягивающего реле. Второй, применим при проблемах с проводкой, нужно подать питание на стартер проводом прямо с АКБ.
Первый способ завести Жигули напрямую выглядит так:
- Включаете зажигание, так как как завести Жигули отверткой без подачи питания на катушку не получится.
- Открываете капот чтобы подобраться к стартеру, который расположен внизу со стороны АКБ.
- Замыкаете на стартере отверткой силовой (толстый провод от АКБ) и управляющий контакт втягивающего реле (тонкий провод).
- Быстро убираете отвертку, как только мотор заработает.
При запуске ВАЗ классики отверткой важно не касаться других металлических частей, чтобы не вызвать КЗ.
Второй способ такой же, но вам понадобится отрезок провода. Нужно:
- Открыть капот, включить зажигание.
- Соединить кусок провода одним концом с плюсом АКБ, а вторым – с проводом, идущим на втягивающее стартера от косы.
- Отсоединить провод, когда мотор заведется.
Запуск двигателя Жигулей без стартера
Если не работает стартер либо сел аккумулятор, то можно завести Жигули с толкача или с кривого стартера. Каждый из методов рассмотрим подробно по отдельности.
Как завести с толкача
Толкать машину самому можно и по ровной дороге, но там нужна будет определенная техника, лучше действовать если есть горка/уклон.
Как завести машину с толкача
Запустить Жигули с разряженным аккумулятором с толкача самому можно таким способом:
При наличии помощника или другой машины все проще. Достаточно:
- Зацепиться тросом или попросить помощника толкать и сесть за руль.
- Когда машина-буксир или помощник наберет скорость – нажать сцепление и включить передачу.
- Как только мотор заработает – нажать сцепление и снова включить нейтраль, остановиться (если толкает человек) или дать сигнал остановки буксирующему и тоже остановиться за ним.
Если имеется хороший уклон – можно просто выкатить машину на него, чтобы она катилась вниз, сразу сесть за руль и начать движение.
Запуск мотора вручную
Запуск ВАЗ-а с кривого стартера
- Установить нейтральную передачу.
- Включить зажигание.
- Открыть подсос.
- Подкачать бензин в карбюратор.
- Вставить кривой стартер.
- Взять ручку так, чтобы все пальцы находились с одной стороны (большой вместе с остальными, а не напротив).
- Крутить ручку до запуска (сверху вниз по часовой стрелке).
Держать пальцы вместе нужно для того, чтобы в случае обратной вспышки (если искра пройдет рано и вал двинется не в ту сторону) или подклинивания механизма зацепления не получить травму руки.
Полезная рекомендация от владельца ВАЗ 2101: накачав бензин бензонасосом проверните сначала раз 5 потихоньку, затем сядьте в машину и вытяните подсос. Выжмите раз 10 педаль газа и включите зажигание. После чего ручку кривого стартера установите в положение “5 часов” и резко прокрутите ручку по часовой стрелке. Двигатель сможет завестись со второго-третьего раза. Прокручивать нужно в перчатках либо с намотанной тряпкой. Не старайтесь маслать им как швейную машинку, — нужен один резкий рывок. Будьте аккуратны не только с расположением пальцев на ручке, но и с тем, чтобы после запуска не пробить радиатор. Конец кривого слетает с храповика и очень легко бахнуть им куда либо в сторону!
Как завести Жигули без аккумулятора
Если под рукой совсем нет аккумулятора (украли, закоротило банку и т.д.) – просто так запустить машину не выйдет. Дело в том, что на классическом семействе ВАЗ (как и большинстве авто) используется генератор, требующий внешнего возбуждения. Чтобы возбудить обмотки, понадобится хоть какой-то источник тока, способный выдать около 12 вольт. Можно попробовать и меньше, но если источник будет совсем слабым (вроде литиевой батареи от портативной электроники) – не факт, что получится.
То есть, без внешнего питания ничего не выйдет, а вот при его наличии можно завести Жигули без аккумулятора одним из способов, описанных выше (с толкача, с горки, с кривого, тросом).
Перед манипуляциями желательно изолировать клемму плюс, идущую к АКБ, чтобы не допустить КЗ при работе.
Для возбуждения генератора надо:
- Соединить минусовой контакт источника тока с массой (например, корпусом генератора или минусовой клеммой для АКБ).
- Снять с генератора клемму возбуждения (тонкий провод).
- Подключить источник тока плюсом к клемме на генераторе.
- Попытаться запустить машину, используя один из способов пуска без стартера.
- После запуска мотора убрать источник тока и вернуть клемму возбуждения на место.
Как заводить Жигули в мороз
Так выглядит подсос на ВАЗ-2107
При наступлении сильных морозов многие владельцы Жигулей испытывают проблемы с запуском, причины которых кроются в усталости АКБ, загустении масел, и в тонкостях работ карбюратора или ГБО из-за трудности испарения. Чтобы завести эту машину зимой придется работать подсосом, греть карбюратор и выжимать педаль сцепления при прокручивании стартером.
Запуск двигателя Жигулей в сильный мороз
Чтобы завести классику ВАЗ в сильный мороз, нужно всего лишь вооружиться бутылкой с горячей водой. Для запуска необходимо:
- Набрать в бутылку горячей воды. Для удобства можно проделать в пробке отверстие и вставить туда трубку.
- Открыть капот и вручную накачать бензина в карбюратор.
- Поливать горячей водой впускной коллектор, идущий от карбюратора до его нагрева.
- После того, как коллектор прогреется (а от него станет теплее и карбюратору), включить зажигание и вытянуть подсос на середину или сильнее.
- Выжав педаль сцепления, для снятия нагрузки с мотора, завести мотор со стартера. Для упрощения смесеобразования можно делать прогазовки.
- Если с первого раза не вышло – выждите минуту и повторите запуск стартером снова.
Как запускать карбюраторный двигатель Жигулей зимой
Как заводить Жигули с подсосом в мороз – видео
Как заводить машину на газу зимой
Если бензина не осталось, а ударили морозы – придется немного больше заморочиться, так как завести ВАЗ на газу зимой сложнее. У пропан-бутана относительно высокая температура кипения (от -1 до -42, зависимо от пропорций газов в смеси) и при испарении он дополнительно отнимает тепло, хуже воспламеняется.
Куда нужно лить горячую воду чтобы отогреть редуктор
Для запуска от ГБО нужно прогревать не только коллектор, но и редуктор газового оборудования. Сделать это можно точно так же, используя бутылку с горячей водой. Грейте редуктор потихоньку поливая на него кипятком. Включив кнопку ГБО, вытяните на половину ручку подсоса (можно минутку подержать ногу на нажатой педали акселератора), запускайте двигатель так само с выжатым сцеплением. Заведенному двигателю дайте еще поработать с подсосом, но при этом не стоит давать газу выше 1200 оборотов до прогрева иначе редуктор замерзнет и тогда без бензина уже не обойтись.
Если ваша машина совсем бензин “не нюхает”, то рекомендуется поставить на вторую камеру наружный подогрев с терморегулятором и подогреватель ОЖ. Помните что постоянный запуск на газу не прогретого до 50 градусов двигателя снижает ресурс редуктора в 2 раза!
Как завести инжекторные Жигули
Проблемы запуском двигателя ВАЗ инжектор могут возникать реже, но в зависимости от ситуации, сделать это может быть как проще так и сложнее.
Нюансы и отличие в запуске инжекторных Жигулей:
- завести инжекторный Жигуль без ключа можно так, как и карбюраторные;
- нет возможности завестись с кривого стартера;
- запуск с севшей АКБ или вовсе без аккумулятора может вызывать больше трудностей.
Проверили четыре способа. Спойлер: как минимум один — рабочий (хотя и с оговорками). Еще один — безусловно стрёмный.
Может ли машина ехать без АКБ? Может!
И мы наглядно доказали, что такое возможно. Конечно, это нештатный режим. Но главное — заставить мотор работать, а дальше генератор начнет постоянно подпитывать сам себя, поддерживая в бортсети относительно стабильное напряжение. И если сильно не газовать, то без АКБ можно добраться и до сервиса, и до магазина.
Дело за малым — пустить мотор.
Способ №1. Взять прикурить
Старый, проверенный способ: подключить пару пусковых проводов к другой батарее. Но у него есть и минус: далеко не каждый владелец современной машины захочет рисковать здоровьем своего автомобиля: а вдруг что-то сгорит, сбросится, заблокируется? Увидев, что под вашим капотом батареи вообще нет, испугается вконец. И его можно понять.
Способ №2. С толкача
Другой старый способ — завести машину с толкача. С автомобилями, на которых коробки передач автоматические, номер заведомо не пройдет; но, может быть, с механикой получится?
Надеемся на то, что остаточное магнитное поле ротора генератора возбудит ток в обмотках, и далее генератор выйдет на номинальное напряжение. Такой эксперимент мы ставили несколько лет назад, отключив разъем, подающий ток на возбуждение генератора. Но тогда штатная батарея оставалась подсоединенной.При увеличении оборотов двигателя выше 2500 об/мин генератор нашего лабораторного Ларгуса самовозбудился, и напряжение в бортовой сети поднялось до 14 В.
Получится ли так, если батареи нет? Цепляем буксировочный трос к обесточенному редакционному Ларгусу и совершаем круг… Нет, не круг почета. Потому что автомобиль категорически отказывается проявлять признаки жизни — даже когда двигатель раскручивается до 3000 об/мин и выше. Увы, этот номер не прошел.
Успешный пуск двигателя Альмеры от литий-ионного бустера без участия штатной АКБ. Для бустера это предельный режим: заряда в нём маловато.
Успешный пуск двигателя Альмеры от литий-ионного бустера без участия штатной АКБ. Для бустера это предельный режим: заряда в нём маловато.
Способ №3. От бустера
Современный способ пуска упрямых моторов — от малогабаритного заряженного бустера: литий-ионного, конденсаторного — неважно. Если в вашем хозяйстве такой бустер есть (или добрый сосед поделился), то победа близка.
Цепляем коробочку вместо штатной АКБ, а дальше…
Первый вариант — пустить автомобиль с толкача. Опять-таки, если коробка — не автомат, то это сработает.
Второй — в лоб: включаем стартер. Правда, большинство инструкций к бустерам настаивает на том, что их надлежит использовать только параллельно штатной батарее. Но мы провели эксперимент, пустив редакционный Nissan Almera от одного лишь бустера. Получилось с первой попытки!
Способ №4. От шуруповерта
Самый хулиганский способ — на зависть блогерам — приберегли под конец. Исходные условия: лишней батареи нет, бустера тоже, зато дома валяется аккумуляторный шуруповерт. Вынимаем из него аккумулятор, приделываем подходящие контакты, цепляемся к штатным аккумуляторным клеммам автомобиля…
Вот тут нужно вести себя аккуратно. Стартер при попытке пустить двигатель даже не дернется, зато в аккумуляторе сработает тепловая защита (если таковая предусмотрена). Мы, конечно, попробовали — любопытство пересилило! Короче говоря, не требуйте от малыша невозможного: стартерные токи ему не по зубам. Машину надо пускать только с толкача или с буксира.
Второй важный момент — напряжение питания шуруповерта. Если это 12 или 14 В, то вопросов нет. А вот если 18 В, то возможно всякое. Мы провели откровенно смелый эксперимент, попытавшись пустить машину именно с 18‑вольтовым литий-ионным аккумулятором, явно непригодным для такой задачи. Чтобы хоть как-то ограничить напряжение, перед подсоединением батареи включили фары.
Итог — забавный: мотор Ларгуса с толкача успешно пустили, но вскоре выяснили, что при этом сгорели две лампы в фарах. Хорошо, что более серьезные блоки выжили. Короче говоря: во время эксперимента серьезно не пострадал ни один Ларгус, но так никогда не делайте!
Никогда не присоединяйте к машине аккумуляторы с повышенным напряжением. В нашем случае обошлось парой замененных ламп, но могло быть и хуже.
Никогда не присоединяйте к машине аккумуляторы с повышенным напряжением. В нашем случае обошлось парой замененных ламп, но могло быть и хуже.
Важное примечание: всё описанное легче пройдет на несложных и недорогих машинах.
А моя машина — сложная?
Если прежде вам доводилось отключать и вновь подсоединять аккумулятор, а с машиной при этом ничего страшного не происходило, то, скорее всего, эта модель (и её электроника) более-менее легко переносит подобные процедуры. Это значит, что поездка без АКБ весьма вероятно состоится и не вызовет печальных последствий.
Некоторые автомобили после отсоединения АКБ начинают играть дроссельной заслонкой на холостом ходу. Например, после пуска обороты могут плавать в диапазоне 1000–1200 об/мин. Но это не страшно и само вскоре проходит. Другие автомобили, если не считать сбитых часов и радиостанций в аудиосистеме, вообще никак не реагируют.
В любом случае, изложенный нами прием — это крайняя мера, а таких лучше их избегать. Берегите штатную АКБ.
Сел аккумулятор? Это всегда неприятно. А зимой особенно. Поэтому разберемся, как можно решить проблему. И отчего вдруг батарея могла разрядиться?
Почему сел аккумулятор?
При долгой стоянке можно отсоединить клемму аккумулятора — тогда разряд практически прекратится. Однако на современных автомобилях возможны разные побочные эффекты. Бортовой компьютер может воспринять такие действия как несанкционированное вмешательство и заблокирует все системы — придется обращаться на официальный сервис. Кроме того, при снятии клеммы обнулятся текущие настройки, которые придется восстанавливать вручную.
При каком напряжении можно завести машину?
Напряжение на клеммах аккумулятора должно составлять не меньше 12,6 В. Это пороговое значение, при котором двигатель запустится. Если напряжение ниже, аккумулятор лучше подзарядить.
Проверить уровень заряда батареи можно, измерив вольтметром напряжение на клеммах. На холодном моторе оно должно быть выше 12,5 В. Если меньше, аккумулятор лучше зарядить.
Проверить уровень заряда батареи можно, измерив вольтметром напряжение на клеммах. На холодном моторе оно должно быть выше 12,5 В. Если меньше, аккумулятор лучше зарядить.
Как надо заряжать аккумулятор?
Время полного заряда аккумулятора определяется возможностями зарядного устройства и уровнем разряженности АКБ. Удобнее всего оставить аккумулятор заряжаться на ночь. Зарядный ток должен быть не выше 10% от номинальной емкости батареи. Например, если емкость составляет 55 А . ч, то зарядный ток не должен превышать 5,5 А.
Как завести машину от другого аккумулятора?
Прежде чем подсоединять зажимы проводов для прикуривания, ознакомьтесь с инструкцией. Для каждого автомобиля могут быть свои нюансы.
Прежде чем подсоединять зажимы проводов для прикуривания, ознакомьтесь с инструкцией. Для каждого автомобиля могут быть свои нюансы.
Помочь завести машину могут один-два помощника или хозяин другого автомобиля, который возьмет вас на буксир. В одиночку это сделать практически нереально — разве что в случаях, когда машина стоит на достаточно крутом спуске.
Порядок действий такой. Включаем зажигание, выжимаем сцепление, подключаем вторую или третью передачу и просим помощников подтолкнуть машину. Когда она разгонится до скорости 5–10 км/ч, отпускаем сцепление.
Использование пускозарядного устройства
Завести машину с разряженным аккумулятором помогут устройства, способные выдать энергию для вращения стартера. Стационарные пускозарядные устройства, работающие от сети 220 В, представляют собой мощные источники питания, способные продолжительное время выдавать токи в сотни ампер. Сегодня популярны автономные устройства, называемые по-разному: бустеры или пускачи. Они бывают двух основных типов — аккумуляторные и конденсаторные.
Конденсаторные пускозарядные устройства занимают скоромную нишу на рынке. Они дороже аккумуляторных, однако реальных преимуществ перед ними не имеют. И те, и другие плохо работают на морозе — перед использованием их приходится отогревать. При этом аккумуляторное устройство может сохранять заряд длительное время, а вот конденсаторное предварительно необходимо подзаряжать.
Можно ли завести машину от аккумуляторного шуруповерта?
Вынимаем из шуруповерта аккумулятор, приделываем подходящие контакты, цепляемся к штатным аккумуляторным клеммам автомобиля. Не надейтесь: стартер даже не дернется. Единственное, на что можно рассчитывать, — пустить машину с толкача. Возможно, энергии аккумулятора шуруповерта хватит, чтобы оживить мотор.
Для прикуривания можно использовать аккумуляторый шуруповерт или гайковерт. Только напряжение его батареи не должно быть выше 14 В.
Для прикуривания можно использовать аккумуляторый шуруповерт или гайковерт. Только напряжение его батареи не должно быть выше 14 В.
Полезные лайфхаки
1. Греем аккумулятор
В холодную погоду завести машину поможет… горячая ванна для аккумулятора! При низкой температуре сопротивление аккумулятора велико, и он часто не может выдать на стартер нужный ток. Зато после нагрева он вновь обретает заявленные способности. Лучший способ нагрева — не фен (тем более — не строительный), а ванна с водой при температуре примерно 50 о С (примерно такая течет из горячего крана в наших квартирах). Если ваш аккумулятор не разряжен полностью, такой способ окажется пригодным. Но при напряжении аккумулятора ниже 10,5 В он не сработает.
2. Раскручиваем за колесо
Помочь завести двигатель может веревка или трос. Этот метод подходит для машин с передним приводом и механической коробкой. Автомобиль ставим на ручник, поддомкрачиваем переднее колесо, включаем зажигание, устанавливаем третью передачу, наматываем трос или веревку на висящее колесо и резко дергаем. Такой прием срабатывает не всегда, требует навыка, а потому применять его стоит в крайнем случае. Тех, кто решится, предостерегаем: ни в коем случае нельзя наматывать трос на руку и цеплять его за колесный диск — это опасно.
В качестве буксира для пуска мотора подойдет любой автомобиль. Но лучше поискать более мощный и тяжелый. В идеале — еще и полноприводный.
В качестве буксира для пуска мотора подойдет любой автомобиль. Но лучше поискать более мощный и тяжелый. В идеале — еще и полноприводный.
3. Заводим через прикуриватель
Завести машину с севшим аккумулятором через прикуриватель невозможно. Мощные стартерные токи уничтожат слабое гнездо прикуривателя. Однако в продаже встречаются устройства с проводом, оснащенным двумя штекерами: один вставляете в свой прикуриватель, другой — в прикуриватель соседа. Но с его помощью можно только подзарядить севший аккумулятор (причем на это уйдет много времени). И только пополнив свой аккумулятор, можно попробовать завести мотор.
Встречаются бустеры в виде крошечной коробочки, заполненной пальчиковыми батарейками АА. Подключать ее к гнезду прикуривателя бесполезно: мотор не запустится.
Радикальное решение
Самое простой, но одновременно и самый дорогой способ — вызвать мастеров, специализирующихся на замене аккумуляторных батарей или занимающихся пуском моторов с разряженными аккумуляторами. Хотя такие услуги есть обычно только в крупных городах.
В среднем срок службы аккумулятора составляет 5 лет. Однако его ресурс сильно зависит от условий эксплуатации. И если показалось, что стартер крутит не так бодро, как раньше, сразу проверьте состояние аккумулятора и при необходимости подзарядите его.
Если после зарядки аккумулятор вновь сел, проверьте, исправен ли генератор. Если все в норме, значит ничего другого не остается, кроме как отправляться в магазин за новым аккумулятором.
Читайте также: