Как завести мерседес 124

Обновлено: 08.01.2025

не будем писать бред про щёлкающий стартер, батарейки ключа и прочее.

машина не заводится патамучта (с) в ней есть 885ый код (иммобилайзер). он при снятии с охраны разрешает стартер. если с охраны не снять - стартер не работает.

обратите внимание на 7ой предохранитель и замените его на новый. (он не перегорел, просто замените на новый).

так-же если это не поможет можно посмотреть ещё на реле перенапряжения (за акб, с крышкой прозрачной и предохранителем). возможно,оно умерло. но сначала - 7ой предохранитель.

не будем писать бред про щёлкающий стартер, батарейки ключа и прочее.

обратите внимание на 7ой предохранитель и замените его на новый. (он не перегорел, просто замените на новый).

сегодня заменил 7ой предохранитель на новый, ЦЗ не открывает стартер не крутит. Нашёл реле за АКБ с прозрачной крышечкой, крышку открыть не получилось и само реле не снимается.
У меня вопросик, а умирает само реле или предохранитель под крышечкой?

У меня ключ вот как на картинке как я понимаю у меня опцию 880, а опция 885 идёт на плоский ключ, но я могу ошибаться.

обратите внимание на 7ой предохранитель и замените его на новый. (он не перегорел, просто замените на новый).

Я сегодня за одно поменял предохранитель С на 16А. При его замене, когда я вытаскивал предохранитель начало щелкать что то выше блока предохранителей (за черной крышкой на винтах) очень похожа на какую то релюшку. может это её коротит?

попробуй завести подав с акумулятора напряжение непосредственно на стартер.в этих авто встречается довольно часто проблема отгивания силового провода

сначала попробуй с малого. заведется ли при постороннем источнике.а потом уже см.по эл.карте авто места разъемов и соединений.благо для 124 го их в избытке!

Спасибо большое за совет.
Но мне кажется что это не силовой провод который идёт на стартер, у меня изначально ЦЗ отказал, мне кажется, что это штатная сигнализация дурит или иммобилайзер как сказал романофф.:
Вы знаете как отключить эту штатную сигнализацию?

Я пытался синхронизировать т.е. подошел к водительской двери нажал несколько раз на кнопку брилка (направив на индикатор), потом быстрым шагом к пассажиркой двери вставил "жало" в личинку закрыл дверь открыл дверь. Я всё правильно сделал?

ключ можно сразу проверить нажать на кнопку и держать после 1 секунды должен загорется доп.диот сбоку если смотреть прям на окно приема если нет сигнала конкретная проверка через камеру (можно и сотового телефона) при нажатии будет конкретно виден огонек. Если ключ не работает а машина открыта вручную (если скинут акб) при включении зажигания на зеркале заднего вида симафорит светофор (красный и зеленый) если охран. система такая как я описал.

пока на ручке не загорится зеленый сигнал рано что то ковырять в машине а то проблем еще больше набереш

я смотрел через фотик если батарейки вставлены, то горит фонари не зависимо нажимаешь на брилок или нет, а если батарейки вытащить то фонарик не горит вообще. На зеркале нет никакого семафора. Что посоветуете сделать чтобы увидеть зелёный свет семафора?

Проблема решилась, всё дело было в брилке, а точнее опция 885, я его оживил и он отпустил стартер. Большое спасибо Всем кто откликнулся мне помочь. Ваши советы мне очень помогли.

Как завести Mercedes W124, если не заводиться, или аварийный запуск двигателя.

Всем добрый вечер. Тут от нечего делать гуглил — гуглил, и наткнулся на эту статью.

Данный метод проверялся только на автомобилях Mercedes W124. За применения такого метода аварийного запуска двигателя ответственность не несем.

Последовательность действий должны быть следующая:

-Рычаг селектора коробки передач установить в положение “N”.
-Ключ в замке зажигания необходимо повернуть в положение “2″.
-Далее необходимо создать нужное давление в системе управления коробкой передач: для холодной коробки передач необходимо двигаться около одной минуты со скоростью 30 км/ч, а для разогретой коробки необходимо двигаться со скоростью 50 км/ч.
-Далее, чтобы двигатель завелся, нужно перевести селектор коробки передач в положение “2″.
-Педаль “газа” надо нажать примерно до середины ее хода.
-Если двигатель запустился рычаг селектора коробки передач надо перевести в положение “N”.
-Если двигатель не завелся в течении нескольких секунд, то необходимо перевести рычак селектора в положение “N”, иначе может повредится коробка передач, что приведет к ее ремонту.
-Процедуру можно повторять несколько раз, с промежутком в 10 минут.

Как завести Мерседес, если сел аккумулятор?

Ни для кого не секрет, что аккумулятор во многих моделях Mercedes-Benz находится в багажнике. Конструктивное решение располагает, как положительными аспектами, так и явными недостатками. К примеру, если Вы эксплуатируете Mercedes w220 в северной части РФ, то вполне вероятно, что в один прекрасный зимний день попросту не сможете попасть в собственный автомобиль. Естественно, проблемы с аккумулятором возникают в отрицательные температуры (зимой).

Почему возникают сложности в достижении аккумулятора?

Как уже было сказано выше, речь идёт о классической русской зиме (бессмысленной и беспощадной). А это означает, что замки в автомобиле примерзают намертво. Не всегда удаётся открыть багажник ключом.

Ведь если замки на дверях водитель смазывает, то о багажнике практически все забывают, уповая на электрический привод. Тем не менее, ситуация прозаична до нельзя – в виду нескольких дней простоя на морозе, аккумулятор Mercedes w220 перестал подавать признаки жизни.

Водитель может попасть в кокпит, но при этом открыть багажник не представляется возможным.

Ищем плюсовую клемму

Часто советуют снять правое переднее колесо автомобиля, что позволит добраться к клеммам генератора. Однако, существует более простой способ:

у переднего пассажирского места убираем все коврики и шумоизолятор;
достигаем металлического щитка, на котором располагается дополнительный электрический блок;
аккуратно отделяем электрический блок, чтобы появилась возможность добраться до плюсовой клеммы.

Отметим, что без откидывания металлического щитка, клемма остаётся заблокированной. А откинуть щиток возможно только при частичном демонтаже установленного электрического блока.

Запуск и остановка двигателя

На моделях с механической коробкой передач установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, а на моделях с автоматической коробкой передач установите рычаг селектора в положение P или N.

Запуск холодного двигателя
Поверните ключ в замке зажигания в положение 2. При этом загорится контрольная лампа зарядки аккумулятора, а на моделях с дизельными двигателями также загорится контрольная лампочка работы системы предпускового прогрева дизельного двигателя. Выключение контрольной лампочки системы предпускового прогрева дизельного двигателя указывает на то, что двигатель можно запускать.
Температура наружного воздуха выше 0° С
Не нажимая педаль акселератора, поверните ключ в замке зажигания вправо до упора и после запуска двигателя отпустите ключ.

Температура наружного воздуха ниже 0° С

Плавно нажмите педали сцепления и акселератора. Поверните ключ в замке зажигания вправо до упора и после запуска двигателя отпустите ключ, а затем плавно отпустите педаль акселератора.

Процесс запуска двигателя не рекомендуется прерывать, так как при холодном двигателе, возможно, что двигатель при повторной попытке не запустится.

Запуск горячего двигателя

Поверните ключ в замке зажигания вправо до упора и после запуска двигателя отпустите ключ.
Остановка двигателя

Остановите автомобиль, зафиксируйте его в этом положении и поверните ключ в замке зажигания в положение 0.

После высоких эксплуатационных режимов работы двигателя, например, после езды в горных условиях, не выключайте его сразу же после остановки, а дайте ему поработать в течение как минимум 1 минуты на холостых оборотах, чтобы не было застоя тепла.

Указания

Если двигатель не запустится при первой попытке, выключите зажигание и через 20 – 30 секунд повторите включение стартера. Включать стартер более чем на 10 – 15 секунд не рекомендуется.

Так как на замке зажигания имеется блокировка для исключения повторного запуска работающего двигателя, перед повторным запуском двигателя установите ключ в замке зажигания в положение 0.

После запуска двигателя в первую очередь обратите внимание на давление масла. Не увеличивайте обороты холодного двигателя, пока давление масла не будет соответствовать требуемому.

Если при запуске двигателя не загорается контрольная лампочка предварительного подогрева дизельного двигателя, обратитесь на станцию технического обслуживания.

Если автомобиль постоянно эксплуатируется в регионах, где температура воздуха ниже –18° С, рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания Mercedes-Benz и установить блок подогрева охлаждающей жидкости.

Говорят, что 124 чуть ли не единственная модель авто которую можно завести с буксира.
Якобы в автомате стоит два масляных насоса, что и позволяет разогнав автомат до 60 км/ч , без повреждений и угроз поломки, завести машину с буксира.
Хотелось бы узнать мнение бывалых, так ли это?

Говорят, что 124 чуть ли не единственная модель авто которую можно завести с буксира.
Якобы в автомате стоит два масляных насоса

Если установлен второй насос, а не заглушка (на оси центробежного регулятора), то можно.

W 201 2.0 1983г. Белый. АКПП, Стромберг 175 CDT + газ Ловато. Краснодарский край. купил в 2007 г. Жена катается, я мою и обслуживаю.
W 124 E 320 1995 Чоорный, 4АКПП, М 104992, заказ для Японии - зверь машина . мой с 24.04. 2011 г.
УАЗ 39099-"Кузнечик".

АКППы до 90х годов можно заводить, разогнав до 30пых

ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!

можно. если надо напишу подробно как

БомжЫ на АэмжЫ

Двигатель 110.989 12 013031
Трансмиссия 722.300 02 189155
Цвет кузова 473 брызги шампанского металлик
Отделка салона 933
Powered by Sheremet

можно. если надо напишу подробно как

НЕТ МЕРСА ДОООСВИДАНИЯ

-установить рычаг в положение N
-ключ в замке зажигания повернуть в положение 2
-для достижения необходимого давления в системе управления автоматической коробкой передач необходимо приблизительно в течении одной минуты двигаться со скоростью 30 км/ч (для холодной коробки) или со скоростью 50 км/ч (для разогретой)
-для запуска двигателя переведите рычаг в положение 2
-педаль газа надавить до половины хода
-после запуска двигателя педаль газа следует отпустить а рычаг перевести в положение N

если в течение нескольких секунд двигатель не запустился то необходимо перевести рычаг коробки в положение N
в противном случае автоматическая коробка может выйти из строя

для новой попытки запуска двигателя следует через некоторое время повторить все вышеперечисленные операции

Общие сведения
Перед запуском
Перед запуском двигателя зафиксируйте автомобиль неподвижно, для чего затяните стояночный тормоз.

Температура наружного воздуха ниже 0° С

Видео про "Запуск и остановка двигателя" для Mercedes-Benz W124

Мотор 104 мерседес 124 проблемы и варианты их решения Почему не глохнет двигатель Мерседес. Дистанционный запуск двигателя Mercedes-Benz со штатного ключа ML166

В общем по-шурудил я реле, посмотрел провода, всё вроде нормально, начинаю заводить, ключ в первое положение, секунда, в центральной панели щелчок, не заводится, опять в первое положение, секунда, щелчок, ключ обратно, на третий раз заработал насос, машина завелась, по-тарахтел немного, заглушил, снова завёлся, заглушил, и опять ключ в первое положение, секунда, щелчок, не заводится. Короче, когда начинает работать насос, вместе с этим щелчком он отключается и машина заводится. В итоге я опять не завёл. Как думаете что это? Насос или реле?

Bandura

Новый пользователь

ПОМОГИТЕ ! PMS или нет? Не заводится М111 124

Здравствуйте. Очень нужна помощь. Не могу завести машину, причем именно с ключа. С толкача - без проблем, если прыснуть бензин во впускной коллектор - заводится. Мотор не троит, обороты не плавают, едет отлично. Заглушил - все! Насос работает нормально, проверяли давление, может что-то с ПМС? Очень жду дельных советов. Заранее благодарен.

Don300

Администратор

Система управления PMS встречается на таких популярных кузовах, как W124 и W202 (более поздний вариант -- на W638 Vito). Она применяется для управления бензиновыми двигателями 111.940 и 111.941 объемом 2.0 литра, а также -- 111.920 объемом 1.8 литра. Свое название указанная система получила по отличающемуся принципу дозирования впрыска: вместо измерения расхода воздуха отслеживается разрежение во впускном коллекторе двигателя (Pressure Monitoring System), а расходомер воздуха соответственно отсутствует.

Управление впрыском и зажиганием в системе PMS объединено и представлено одним электронным блоком управления (ECU). ECU PMS выпускались фирмами Siemens и Bosch, причем последняя назвала собственные модификации ECU PMS (и собственные модификации этой системы управления) в соответствии со своей торговой маркой Motronic, например, MP6.0. Однако на практике часто пренебрегают точной классификацией и называют все системы управления без расходомера воздуха как PMS.

Эксплуатация PMS выявила типовые неисправности, характерные для конструктивного исполнения именно этой системы. Довольно часто наблюдаются затрудненный пуск холодного двигателя и нестабильность холостого хода. И то, и другое может объясняться ошибками в дозировании впрыска, что устанавливается, например, по измерению длительности импульсов управления форсунками (в гаражной практике измерить длительность импульса впрыска можно специальным цифровым измерителем или осциллографом в ждущем режиме: сигнал с форсунки подается одновременно в измерительное и запускающее гнезда осциллографа, запуск инверсный). Номинальная величина длительности каждого импульса составляет порядка 5 миллисекунд (мс). При длительности импульсов впрыска менее 2 мс холодный двигатель не запускается, хотя вспышки в цилиндрах могут отмечаться. Промежуточные величины длительности соответствуют работе холодного двигателя на обедненной топливной смеси, что находит выражение в "плавании" числа оборотов его холостого хода.

Причины неправильного дозирования впрыска множественны, но диагностируются особенно тяжело, если связаны с неправильной работой или повреждением ECU PMS, когда данные о разрежении во впускном коллекторе двигателя оказываются ошибочными.

Относительно простая ситуация может возникнуть, например, при неисправности вакуумной магистрали (трубки) между впускным коллектором и ECU. Вот перечень возможных проблем: перегиб, закупорка, порез или отсоединение вакуумной трубки. На практике обычно речь идет о закупорке льдом или моторным маслом. Дело в том, что соединение коллектора и ECU лишено каких-либо фильтров или буферных элементов, которые бы способствовали отделению воздуха в трубке от посторонних компонентов. Таковых компонентов два.

Во-первых, впускной коллектор подвержен выпадению росы на своей внутренней поверхности, что происходит особенно интенсивно при коротких поездках зимой на не полностью прогретом двигателе. Для компенсации процесса выпадения росы разработчик предусмотрел электрический подогрев каждой из 4 труб коллектора. Включением реле подогрева управляет ECU, а сама цепь подогрева защищена предохранителем. Часто оказывается, что этот предохранитель давно удален самим владельцем как "ни на что не влияющий". К сожалению, никакая компьютерная диагностика не способна отметить неработоспособность подогрева при его выходе из строя из-за удаления или обрыва указанного предохранителя (а равно обрыва проводки). Роса из впускного коллектора попадает в вакуумную магистраль и, замерзая, перекрывает доступ "вакуума" из коллектора для измерения ECU.
Во-вторых, по мере старения двигателя во впускной коллектор начинает забрасываться моторное масло. Закоксовывание им вакуумной магистрали тоже приводит к ошибкам в измерении разрежения воздуха во впускном коллекторе.

Фактором, способствующим повреждению ECU, является то, что вакуумная магистраль выполнена в виде короткой трубки, которая снижается от штуцера в коллекторе к штуцеру ECU. Трубка является естественным проводником воды и масла внутрь ECU. А ECU установлен так (штуцером вверх), что собирает жидкости, стекающие в него по вакуумной трубке. Мало того, сам ECU устроен так, что удерживает в себе жидкости, и удалить их даже из демонтированного блока проблематично.

Частичным решением проблемы защиты ECU является замена вакуумной трубки на удлиненную такую же, которая располагается петлеобразно и позволяет лучше заметить росу или масло в петле. Характерно, что в запчасти к PMS ныне поставляется не оригинальная короткая магистраль, а именно трубка увеличенной длины. Заметим, что стоимость фирменной удлиненной трубки, защищающей ECU, составляет всего около четверти процента стоимости блока управления.

Повреждение ECU наступает в результате коррозии встроенного в него датчика разрежения под воздействием воды (по формальной классификации точное название датчика -- абсолютного давления). Также является экспериментальным фактом, что некоторые компоненты моторного масла способны вывести из строя указанный датчик. Достаточно всего одной капли масла, чтобы датчик перестал работать навсегда. Компьютерная диагностика соответствующего класса уверенно распознает различные дефекты встроенного датчика, а значит -- дефект ECU.

Выбраковка поздних ECU PMS (Mercedes Vito) должна учитывать особенности алгоритма их работы в связи с возможным блокированием ECU штатным иммобилайзером. Дело в том, что такой заблокированный ECU препятствует запуску двигателя уменьшением, как ни странно, именно длительности импульса впрыска до, примерно, 0.3 мс, и это не является какой-либо физической неисправностью. Заметим, что штатный иммобилайзер Vito имеет 2 уровня защиты: пока не произойдет его разблокирование по высокочастотному радиоканалу, чип-ключ не будет принят. В части встроенного датчика ECU Vito ничем не отличается от множества ранних блоков управления PMS.

Важно учитывать, что ECU PMS исполнен так, что его электронная часть герметично отделена от входного отсека встроенного датчика. Это означает, что замена датчика и чистка его отсека способны полностью восстановить функционирование блока управления. На сегодняшний день технология тестирования и восстановления ECU PMS хорошо развита. Отдельное внимание при развитии технологии ремонта было уделено сохранению внешнего вида и надежности блока управления (его заводское исполнение выбрано неразборным, причем разработчик использовал некоторые приемы для необратимого повреждения ECU при попытке его вскрытия).

Обратите внимание, в Сети можно найти описания разных замен встроенного датчика теми или иными датчиками из магазина. В свое время нами было проведено множество экспериментов с такими датчиками (включая MAP отечественных а/м). Удовлетворительной замены среди них не найдено (обычный результат -- машина действительно начинает заводится, но х.х. не стабилен). По нашему убеждению датчик должен заменяться только на оригинальный. Кроме того, в описаниях замен, как правило, отсутствуют пояснения по процедуре вскрытия ECU. Из общения людей в форумах видно, что "ремонт" часто заканчивается необратимым повреждением блока управления именно на стадии вскрытия. Поэтому хотелось бы предостеречь от попыток самодеятельного ремонта ECU PMS.

Итак, одной из типовых проблем системы управления PMS является неисправность управления впрыском. Эта неисправность зачастую восходит к повреждению электронного блока управления двигателем. Повреждение ECU в части управления впрыском может быть устранено. Установке отремонтированного или нового блока управления на машину обязательно должны предшествовать налаживание работы подогрева впускного коллектора и замена вакуумной трубки ECU на такую же увеличенной длины. Устранение проникновения моторного масла во впускной коллектор (путем замены маслосъемных колпачков) обязательно должно сопровождаться мойкой внутренней поверхности коллектора.

Читайте также: