Как завести мазду rx8
1. Превосходная управляемость. Предсказуемые и четкие реакции на усилие на руле.
3. Уникальный дизайн экстерьера и интерьера.
4. Полноценные 2 задних пассажирских места.
5. Необычный звук роторного мотора приятным баритоном ласкает слух.
6. Большее удовольствие от вождение дарит только Porsche.
1. Замена масла и масляного фильтра строго каждые 5000 км.
2. Замена свечей 10 000 км. ( свечи специальные, довольно дорогие 6000 7000 тыс. руб.)
3. Замена двигателя на 60 000 км. Может и раньше, может и позже. Очень требователен к бензину. Только 98 и только BP/Лукойл/ТНК.
Долго шел к этому авто,читал много информации,слышал много мнений и не очень приятных.Все-таки решил взять,авто очень нравиться,особенно дизайн и управление.Все говорят,что двигатель мало ходит,конечно,за ним не смотрят,отжигают аш глаза на лоб вылазют,вспомните когда пошли инжекторные десятки,как о них отзывались. Да,я понимаю это авто для отжигов,ну тогда не надо удивляться,что мотор встал на 70 или 90 тысяч. В общем хочу сказать,хорошая машина,стоит этих денег,катаюсь пол года,полет нормальный!
Если ухаживать как надо она будет жить и радовать вас,а это замена масла каждые 5т.км Dexelia,замена свечей 10т.км,бензин 98 Лукойл,замена катушек 25т.км,естественно ездить надо аккуратно,не давать каждый раз пиз. ей ремонт двигатель 60 тысяч,а если двигатель встал и апекс вылетел и разбил всю секцию,то около 90 в Ставропольском крае.
То что роторный мотор живет мало - БРЕД, который несут ослы не понимающие, а в ряде случаев и не видевшие РПД. Нужно ухаживать за машиной и будет жить он долго и счастливо! Движки живут и по 200 000 км. Но не у дибилов без денег, (у них ни че ни живет), а у адекватных людей которые понимают зачем он купил эту машину! Управляемость супер. лучше только Porshe. Вид. красивее не придумать. Супер машина. держу полтора года. негатива нет! Только позитив и яркие эмоции)))))
Маленький багажник, большой износ резины, постоянное внимание к персоне за рулем, отсутствие хорошего бензина((((
всем привет ! рыксу держу 3 года . ноль проблем .пробег 85ткм ротор в полном порядке !много слышал и читал "бредятины"про это авто .а задайте себе вопрос-кто выкладывает всю эту "хрень"? 95%из них-эту машину видели на картинке!ну а 5%просто не повезло.машину "убили"ещё до них! почему то купив "мерина" 1999-2001гв с пробегом под 300-400ткм за пол ляма который делает последние вздохи никто не хает! берут и делают !а ведь движка на миллион пробега расчитан ! наверно им стыдно-ведь это "мерс"! так чего вы ждёте от "рыксы"-когда отключаете анти букс и курсовую устойчивость.когда свистят передние "тапки" и дым валит из под задних ? когда тахометр -шкалит и срабатывает ограничитель оборотов двигателя ? задайте себе этот вопрос . а потом жалуйтесь на недолгую жизнь мотора ! всем владельцам "рыкс" зелёного света и поменьше "продавцов" полосатых палочек .
глючил датчик уровня охлаждающей жидкости при пробеге 50-52 ткм зажигал лампочку на щитке приборов. этакий красный домик
У роторных моторов жизнь коротка, это всем известно, но всегда есть возможность воткнуть туда что-нибудь от тойоты. Правда тогда смысл этой машины теряется.
Самое главное- индивидуальность. Автомобиль нельзя сравнивать с RX-7 и говорить, что RX-8 сменила ее в 2003-м. Атмосферный ротор отлично "крутится", хотя есть мнение, что турбо-РПД более экономичны. Если отечественный ротор ВАЗ-415 делал спорткар из самары-восьмерки, то этот, после посещения гаражей "умельцев", рвет всех на дрэг-битве. Превосходно работает коробка-шестиступка (на других не ездил).
Атмосферный ротор знает свою цену. Без хорошего сервиса его трапезы способны поколечить бюджет владельца. Хозяину авто опасно читать статьи про теоретическую всеядность РПД.
Уникальная внешность. Дикая мощность для заводского атмосферного мотора объемом 1.3 литра.Отличный салон (у кого и что там хрустит/бренчит загадка).Рулежка?импрезоводы восхищаются!. Много ниш для документов и тп. Не убиваемая подвеска (за вычетом проседающих задних пружин - обычное явление на мощном заднеприводном авто (цена в районе 6-7т за комплект задних ( 10-12 eibach в круг )) Звук мотора и именно мотора,а не водопроводных труб.Авто для настоящих фанов
Главный минус это прокладка между рулем и сидением. Цены на данный автомобиль начинаются с 200-250т р. Живой (!) экземпляр,который обслуживался должным образом, в зависимости от комплектации обойдется от 400т.Основной костяк нытиков (ниедет,ломается) люди питающие какие то иллюзии о живом моторе покупая за 300т или меняя на свое пошатанное ведерко.Спортивное купе с агрессивной внешностью,да за 300т?!Купив тут же несутся наяривать пятачки на парковках, в дрэг прокатится. И тут узнают о расходе ~20 да еще и 98го.Начинают лить 95й (да и на нем же едет вроде).масло каждые 5000км да еще и не олейну из продуктового.И тут мотор начинает огорчаться.Компрессия падает,свечи заливает.Нищиброд начинает изучать форумы,искать причину. В надежде что свечи сдохли -покупает комплект (на сегодня 4шт в районе 6т) не идет.Узнает цены на катушки (~11т оригинал) опять не идет (может быть у кого то бу на форуме найдутся) Перебирать мотор не для нас.Тянем до последнего (вылет апекса) и ремонтопригодный мотор превращается в хлам.Долгие попытки продать за те же деньги не заканчиваются успехом и приходит великий и ужасный "свап"
Я завел наверное больше десятка таких машин за последние года три. Последняя совсем недавно, вообще была тяжелый вариант. Топляк. Но и другие были тоже такого же плана. Так вот последнюю я крутил неделю. Докручивал стартером и вспышками до 60С температуру воды, т.е. реально прогрел мотор. Одну заводил поставив мощный дизельный отопитель под поддон и реально прогрел до выскоих теператур. Самая легкая была с ручной коробкой. Прицепил за машину, разогнал двигатель до 4К оборотов и с божьей помощью завел. Какое то время мотор еще не мог держать ниже 2.5К оботоров, тут же глох ниже этого уровня. Пока не про. я окончательно.
Поменяйте свечи, залейте масло в отверстия, покрутите. И так пока не заведется. Не жалейте стартер, когда она не заводится, нагрузка относительно низкая на стартер. Я угробил только один, на последней машине, но похоже, он пострадал при потопе, сразу крутил слабо. Не отпускайте стартер, даже если на тахометре будет 1500. Это еще не значит, что мотор будет работать без стартера.
Во время крутежки подбирайте положения газа по принципу максимального количества хлопков. Не повредит время от времени выкручивать свечи, их прокаливать и ставить на место. Появление кода на датчик коленвала - признак слабого стартера, батареи или массы под воздушным фильтром.
Проверьте по Алдате как стоят провода, обратите внимание, что свечи разные, одна ниже, другая выше, одна называется Leading другая trailing. Соответсвующие буквы в обозначении свечи присутствуют. Leading - снизу.
И терпение. На последней оно у меня кончилось. Я уже буквально умывал руки в прямом и переносном смысле, а мой мальчик-помошник решил сам попробовать. Это была соломинка, которая сломала спину этому верблюду. Неделю так точно, когда у меня появлялось свободное время я шел заводить Мазду.
Агафон дело говорит. Тож пришлось столкнуться с нововладельцами.
Спроси у хоз-на она не заводиться стала после того, как он завёл и заглушил сразу ? .
Потом она хай пауэр иль стандарт ? Коробка автомат иль ручка ?.
Опроси что делал с ней.
Если коробка ручка то проще и быстрей (натыркался за 15-ть минут , при условии что просто залило секции).
1. Катушки - практически расходник. Потому-что крепятся через жопу, компаудом к металлической площадке. Снимай их и смотри чтоб на компауде было лишь небольшое белёсое пятно, не больше кофейного зерна типа Арабика. Больше - шьют.
2. В экскриментах было выяснено, что трейлинги - меньше влияют на воспламенение, и даже при их отключении нормальная машина заводится и работает.
Для начала отсоедини топливный пред. Выверни свечи (можешь компр-ию проверить грубо , с заклиненным обратным клапаном обычного компр-ра.) компрессия у них линейно зависит от оборотов стартёра и нормируется измерением при 250-ти об/мин.
Можешь подводя апексы напротив свечных отверстий понажимать их.Прожимаются ли подпружиненно, и ващще есть ли они (вылетают неожиданно, если авто долго ездило с неработающим OMP (впрыском масла в секции) )
Сними две резинки - заглушки впускного коллектора, туда влей по 50 гр масла , желательно двухтактного, если есть " декселия " - то лучше её. И в свечные отверстия.Прокрути секунд 10ть, повтори ещё три раза. Свечи прогрей прочисти (кстати это в Америке они разные, здесь ещё и от RX7 ставят одинаковой длины)
Собери всё обратно. Если ручка, не дрочись, на буксир и потащил. Если была просто залита - то заводится через 100-200м.
Вот компрессия на хх исправной с импульсами на катушки, ток и вторичка катушки.
Машинку еще перед зимой поставили в укромное местечко, где нет снега, ветра и прочего.
Так случилось что средь зимы пришлось ее завести, прогреть и переставить с места на место в гараже.
Завелась отлично, не считая аккумы севшей. Переставили сильвию, и начали закатывать мазду. Только заехав в гараж, запищал иммо. Тут я понял, что дело дрянь, и машина скоро заглохнет. Случилось это раньше чем я думал. Несколько неудачных попыток, и аккум подох. В ручную затолкали ее, и забыли до лучших времен.
И вот время настало, нужно было готовить авто к сезону. Решил почистить впуск, проверить маслофорсы, почистить дросель.
Он был не такой уж и грязный, но тем не менее.
Впуск тоже стал чистый. Откуда там берется грязь, не могу представить.
Из всего, самое не удобное, это ставить воздушный фильтр. Поэтому в мечтах его поменять.
Процесс сборки немного затянулся в связи с заболеванием пневмой.
После выздоровления продолжили сборы. Собрали быстро достаточно.
Аккум зарядили, думал не возьмет заряд, но, УРА!
На 1 мая запланировали небольшие покатушки. 30 апреля собрались веселой компанией в гараже.
Под пиво нам нужно было всего навсего завести авто, прогреть и закатить обратно.
Все просто.
Но мазда так не думала. Заводится она отказалась. Да и крутила как то странно, как будто компрессии совсем не было. Крутили, вертели. Проверили топливо, есть. Начали проверять искру.
Не оказалось искры на нижней свече передней секции. Поменяли катуху, благо была новая а запасе.
Вроде бы все. Но машина продолжала выпендриваться. Выкрутили свечи, налили масло в секции, покрутили, вроде смазали. Пока крутил 10 раз эти свечи, одну умудрился сломать. Благо с нами был ротор мастер user name="fd-alexander">, который не хотел с нами пить (и слава богу, он пригодился нам как советчик и водитель), у него оказалось пару свечей. Спасибо ему огромное, теперь я ему торчу свечи, пиво, и бобло за два ротора ))).
После этого машина так же не завелась. И тут Саня сказал, нужно ее на шкворку и заводить на ходу.
Ну что, сказано, сделано. Посадили его за руль, зацепили прадосом и в путь.
Был час ночи. Люди скорее всего спали. Как мазда пыталась завестись, слышали наверное все. Прострелы, огонь… Как только я услышал знакомый звук, и увидел облака дыма, понял. Завелась.
Как раз Саня решил ее прогреть и прокатиться, правда без номеров, документов и не на обтянутом колесе )
Ну вот, к выезду готовы. Допиваем пивко и спать.
Спасибо всем кто пил пиво в тот вечер с маздой.
Здравствуйте!
Уважаемый, читатель, данный отзыв содержит исключительно мое субъективное мнение и мой опыт эксплуатации данного автомобиля.
Отзыв разбит на несколько пунктов для удобства ознакомления:
1. Информация обо мне и моих прежних и прочих автомобилях (для того что бы Вы имели представление от кого ведется повествование и на сколько ему можно доверять)
2. Предпосылки и причины выбора данного автомобиля
3. Обзор автомобиля с технической точки зрения (особенности конструкции, нюансы эксплуатации и прочее)
4. Мои впечатления об автомобиле с собственными выводами
1. Информация обо мне и моих прежних и прочих автомобилях
Мне 27 лет, окончил обучение по специальности "Двигатели внутреннего сгорания", специализация "Энергомашиностроение" Тихоокеанского университета. Официальный водительский стаж 9 лет и около 500 тыс. км пробега. С детства занимался обслуживанием, ремонтом и восстановлением автомобилей, т.к. у отца собственный автосервис. Последние шесть лет работаю в другой области, но так же технической.
Мои личные автомобили:
Toyota Corolla 2002 г.в. NZE120 1,5 л., передний привод, АКПП
Toyota Cresta 1997 г.в. JZX100 2,5 л., задний привод, АКПП
Subaru Legacy B4 2004 г.в. BL5 2,0 л. турбо, 260 л.с., 4WD, АКПП
Mazda Axela 2011 г.в. BL5FP 1,5 л. передний привод, АКПП
Honda Legend 2005 г.в. KB1 3,5 л., 295 л.с., 4WD, АКПП
Lexus LS430 2004 г.в. UCF30 4,3 л., 282 л.с., задний привод, АКПП
Subaru Impreza WRX Sti 2008 г.в., GRB 2,0 л. турбо, 308 л.с., 4WD, МКПП
Автомобили находившиеся в длительной эксплуатации:
Nissan Skyline R33 1996 г.в., 2,5 л. турбо , примерно 300 л.с., задний привод, МКПП
Nissan Safari VRGY61 1999 г.в., 4,2 л. дизель, АКПП
Toyota Land Cruiser Prado TRJ120 2007 г.в., 2,7 л., АКПП
Toyota Land Cruiser UZJ200 2008 г.в., 4,7 л., 288 л.с., АКПП
Mitsubishi L200 KB4T 2013 г.в., 2,5 л., дизель, АКПП.
2. Предпосылки и причины выбора данного автомобиля
3. Обзор автомобиля с технической точки зрения (особенности конструкции, нюансы эксплуатации и прочее)
И так, про сам автомобиль:
Mazda RX-8 Type-S 2005 г.в., пробег на момент покупки 38 тыс. км., самая мощная комплектация из RX-8, 250 л.с., 6-ти ступенчатая механическая коробка передач, самоблокирующийся дифференциал LSD и пр.
В RX-8 все построено вокруг роторного мотора и необычной конструкции дверей, это две основные особенности характеризующие ее.
4. Мои впечатления об автомобиле с собственными выводами
Заключение: RX-8 - это один из самых недооценённых автомобилей на которых я хотя бы раз прокатился или просто наслышан. Да, он требователен к владельцу, для долгой и беспроблемной эксплуатации RX-8, человек должен любить технику, а не просто любить кататься, он должен подходить к вопросам обслуживания с немецкой педантичностью, а с учетом Дальневосточных реалий (климат, качество топлива, дорог и т.п.), даже с некоторой мнительностью!
Стоимость содержания RX-8, действительно выше многих японских автомобилей, но не критично, в среднем, мне один км обходится примерно на 15 % дороже, чем на Legend или LS430 (без учета транспортного налога, с ним стоимость будет одинакова), но автомобиль того же назначения WRX Sti обходился мне в те же суммы!
С точки зрения бытовых удобств использования, RX-8 не досаждает, полноценные 4 места, достаточного объема багажник (только погрузочный проем маленький, большой чемодан, например, в него не проходит, хотя внутри их поместится пара), дорожный просвет достаточный для беспроблемной эксплуатации на дорогах общего пользования, зимой тепло, летом прохладно…
В целом, очень жаль, что Mazda не продолжила развитие концепции RX-8, но экологические нормы делают просто неприлично дорогим роторный мотор, который бы им соответствовал. Однако, другого автомобиля с подобным набором качеств, я припомнить просто не могу…
Спасибо Вам, что дочитали до конца!
P.S.: В настоящий момент автомобиль выставлен на продажу (старался не описывать именно свой автомобиль, задумывал составить обзор модели, получилось ли, судить Вам), мне просто некогда на нем ездить, работаю последние пол года практически без выходных и передвигаюсь в основном на служебной машине, RX-8 стоит… Взвесив все за и против, принял решение, продать и полученные деньги пустить на погашение ипотеки, но возможно, я к RX-8 еще вернусь…
Читайте также: