Как завести машину ниву
ну вот например, недавно заводили мою вредную Нивку. толкали втроём на первой - не пошла. минут 20 туда-сюда её возили.
а включил первую пониженную - схватила с первого раза!
а многие говорят, что лучше с 3-ей, с 4-ой заводиться.
вот я и запутался чуток.
я заводился зимой с 3ей, с горочки. а если машинкой толкали, то с первой или со второй. людями не заводился. не было)
короче, мнения расходятся.
ладно, давайте собирать прочую полезную инфу про заводку столкача. можно даже вообще про альтернативные способы заводки.
думаю, инфа будет полезна многим, а особенно - новичкам.
многие ведь ещё не попадали в такие ситуации, а так почитают - и будет им теоретическая подготовка
Запустить таким образом можно только исправную машину. Желательно чтобы двигатель был прогрет или не до конца остывший. Сил у толкающих не так много, а иссякают они очень быстро. Поэтому если есть уклон надо правильно выбрать направление, под уклон. Если толкатель только один, ему придется помочь. Ставишь нейтралку, включаешь зажигание, начинаешь разгон. Толкать надо энергично с максимальной отдачей. Помощник толкает сзади, ты за дверной проем. Протолкав метров 10 и набрав скорость, запрыгиваешь, выжимаешь сцепление, включаешь 2-ю повышенную передачу, отпускаешь сцепление и вот оно – счастье.
Многолетний опыт по толканию моей пятеры :))
Я так чуть ни с полмесяца на работу и с работы - ставишь на горочку, потом садишься, дожидаешься скорости хотя бы 10-15 км\ч, не забыть повернуть ключ - включить зажигание, сцепление, вторую, и отпускаешь сцепление точно так же, как если бы обычно переключашеь с первой на вторую. Чуток газка. все, завелась. Иногда, если важно не заглохнуть, горка кончается и помогать совершенно некому, машина непрогретая и тем более зима - подсос на полную вытаскивать.. Мне помогало.
Да, с толкача заведется, если аккум, например разряжен, или стартер помер ( мы так за стартером в магаз ездили - без него) но генератор (ну и двигатель, конечно) и вся основная электрика исправна, иначе толкай - не толкай - не поможет. То есть если генератор неисправен, завести можно и проехать неск км, пока аккум не разрядится.
Но тут вот у меня появилась ниффка. с сигналкой. и тут совсем своя история.
и, как назло, раз - забываю выключить свет.. Аккум разрядился в 0, орала несчастная сигналка (независимая), пока тоже не разрядилась в 0 . Прихожу - а она ни бум-бум. Даже с сигналки снять не могу. Ладно, в одиночку разворачиваю машину, иду с ней сотню метров, пускаю под горку. делаю все то же самое, давным-давно привычное движение. - и ничего. молчит мертво! Лихорадочно пытаюсь еще раз, и еще, на другой передаче. - ничего! У меня легкая паника. Срочно надо ехать, привычные средства не помогают. ловлю зубилу. Цепляю на трос, думаю, может скорость мала - с троса заведу. Едем, раз попытака, 2, 3, 4. мертво. как тока начинает более - менее оживать аккум, начинает слабо пищать сигналка. но остановить ее (отключить) мощи не хватает. Я пока еще не понимаю в чем дело, общение с сигналками - вообще нулевое. Тогда останавливаемся, перекидываем с зубилы аккум, ("крокодилов" у обоих нет) пытаюсь завестись.. и все равно не заводится. Ну это уже вообще из ряда во нвыходящее. и только тут до меня доходит. Сигналка. Она мне не давала завестись, пока не была отключена! а отключить ее (совсем, а не только сирену-ключиком) , пока не был заряжен аккум, не выходило.
Итак, с заряженным зубильным аккумом отключаю сигналку, и спокойно завожусь..
Благодарю зубилу. и начинаю размышлять - зло или благо эта самая сигналка. а если полностью разрядится аккум там где не у кого взять другой? с толкача уже не заведешься? Тогда придется долгое время тыкаться и разбираться куда и через что ее присоединили, искать блок управления, кидать провода напрямую (которые еще и найти надо!) .
Вообщем, вот такая подковыра.
ну вот например, недавно заводили мою вредную Нивку. толкали втроём на первой - не пошла. минут 20 туда-сюда её возили.
а включил первую пониженную - схватила с первого раза!
Очень странно и просто повезло, что не заблокировались колёса, ведь чем ниже передача, тем большее сопротивление вращению колёс оказывает двигатель. Если на четвёртой можно одному сдвинуть машину с места, то на первой, да ещё и пониженной, на скользком покрытии можно вообще не провернуть колёса - машина идёт юзом, особенно недопривод. Поэтому передачу надо выбирать, исходя из имеющихся средств: толкают люди - 3-4, так пусковые обороты будут меньше, зато при "броске" сцепления машина не так быстро теряет скорость, если буксир - 1-2, пусковые обороты будут высокие, главное, чтобы (повторюсь) при отпускании сцепления колёса вообще не стали колом.
Full Time Four Wheel Drive
Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым.
В этой статье я решил обобщить возможные неприятные ситуации с запуском карбюраторного двигателя автомобиля с бесконтактной системой зажигания, которые могут случиться на охоте или просто в дороге и возможные способы выхода из них.
Самое главное в неординарных ситуациях не спешить, а спокойно обдумать сложившуюся ситуацию.
Мысленно наметить план действий. При этом нужно учитывать, что емкость аккумуляторной батареи не бесконечна, и ее может не хватить на все эксперименты.
Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и натянуть ручной тормоз.
Возможны следующие случаи:
Внимательно посмотреть на приборы и сигнальные транспаранты на панели управления, возможно, они подскажут о неисправной системе.
Аварийные транспаранты
При включении зажигания на панели приборов должны включиться два транспаранта красного цвета. Один,показывает разряд аккумулятора, а второй отсутствие давления масла в двигателе.
На неработающем двигателе это нормально. Но как только двигатель, заработает они должны выключиться.
Если первый транспарант включится во время движения, или не выключится, когда двигатель заработает, то это будет говорить о проблемах в цепях заряда аккумулятора, повреждении генератора или регулятора напряжения. Электропитание всего электрооборудования, в этом режиме, происходит от аккумулятора. В таком режиме двигатель может работать до полного разряда аккумулятора. Если выключить все потребители электрической энергии фары, габаритные огни, вентилятор, радиоприемник и т.д., то полностью заряженного, нового аккумулятора хватит часа на 4 работы двигателя. При условии что в это время, двигатель не будет глушиться. Стартер самый мощный потребитель электроэнергии в автомобиле.
Если включится второй транспарант, то это означает, что нет давления масла в двигателе. Работа двигателя в таком режиме может привести к серьезным повреждениям. Его необходимо немедленно заглушить.
Во время работы стартера оба эти транспаранта, несколько притухают.
Если при включении стартера, он не крутит, а аварийные транспаранты гаснут, то это говорит о плохих контактах на клеммах аккумулятора, в месте подключения минусового полюса к корпусу автомобиля, выходе из строя аккумулятора или заклинивании стартера.
Если при включении зажигания, транспаранты не включились, и не слышно щелчка реле, это говорит об отсутствии питания. Необходимо проверить надежность разъемного соединения плюсового провода питания, находящегося под капотом возле аккумулятора.
Внешний осмотр
Снять крышку распределителя и осмотреть бегунок и сопротивление в нем. Осмотреть внутреннюю часть крышки распределителя. На бегунке и крышке распределителя не должно быть следов обугливания. Уголек в центре крышки должен быть подпружинен в своем гнезде.
Корпус распределителя должен быть прочно закреплен.
Проверить плотность соединения топливопроводов на карбюраторе и бензонасосе. Воздухопровода между вакуумным усилителем и коллектором.
Снять верхнюю крышку воздушного фильтра и осмотреть состояние фильтра и воздушной заслонки. Воздушная заслонка должна быть полностью открытой, а фильтр не забит пылью, должен свободно пропускать воздух.
Удачи!
Дочитали до конца? Вероятно, вам понравилась статья.
Ну это несложно проверить. Достаточно посмотреть насколько на вольтметре напряжение просядет при включении мощного потребителя.
Все равно даже если падение 0.6 В или 4 В, все равно мощность разогрева не более 100 Вт. В течение 30 секунд когда делается прогрев АКБ даже мощность 100 Вт для пудовой чушки в минус с гаком градусов ничто.
Только последний заряд высосем и плотность электролита уменьшим.
Откровенно говоря и мне тоже не так уж и понятно, чем нагрузка на аккумулятор от кратковременного включения дальнего света лучше чем работа стартера на протяжении того же времени.
Но тем не менее, в морозы, следуя советам, свет все-таки включаю.
Только неделю назад стал пользоватся подсосом, до этого так заводился, хотя после завода выдвигал подсос, что бы поднять обороты. (вообще где то до половины подсоса воздух не перекрывается, или перекрывается очень мало, это просто заменитель газа)
а в холода заводился так.
1 - садимся в машину
2 - ставим нейтралку
3 - ключ в зажигание
4 - выжимаем сцепление
5 - 2-3 раза нажимаем педаль газа до упора ( на уазике вообще в карб можно плеснуть бинзина А перелить бинзина если машина ровно стоит впринципе нереал, во впускном есть дренажная трубочка через которую излишек выливается на землю)
6 - выдвигаем подсос полностью
7 - крутим стартер
8 - убовляем подсос до 1500 примерно. и ждем минуты две дальше мне кажется смысла греть нет.
Обычно заводится с 1-2 оборота А вот на горячую вечно туго заводится.
У меня тоже раньше проблемы были при пуске прогретой машины. Позже мне объяснили почему: я подсос вынимал машинально.
А когда машина прогретая, подсос лучше не трогать.
Даже нельзя трогать. Как пускать горячий двигатель я описал на первой странице данной темы.
Я всегда делал и делаю так (на ниве и на всех карбовых) - подсос полностью вытаскиваю, пять-десять качков педалью газа (в зависимости от температуры окружающего воздуха) и с первого-второго оборота всегда схватывает за исключением морозов, если морозы сильные и за 5-10 секунд не завелась, то еще раз качаю газом и пуск всегда обеспечен.
1. Сел в машину, включил габариты, включил музыку ( слегка подогреваем электролит в АКБ)
2. Поднял ручник, выжал сцепление ( и не отпускаю), поставил коробку на нейтрал.
3. Вытащил подсос на половину.
4. Повернул ключ до положения ЗАЖИГАНИЕ, выждал 5 секунд ( бензонасос успел закачать бенз)
5. Ключ на положение СТАРТЕР, газ не трогаю вообще.
6. В момент "подхвата", обычно через 1-2 секунды, подсос на полную.
7. Завелся. Обороты подсосом на 1700, плавно отпустил сцепление.
8. Через минуты 4, подсос спрятал, поехал.
В сильные морозы, перед стартом, соответственно не габариты, а дальний+музыка+подогрев сидений, сцеление на ХХ отпускаю через минуту, а первую минуту держу выжатым и неспеша переключаю несколько раз передачи 1-2-4-5-3+задняя.
На горячую: подсос не трогаю, педаль газа в половину вместе со стартером, после старта, газ бросаю.
Не знаю, на сколько это правильно, но все свои карбовые машины всегда заводил именно так.
первая машина была с ЭБН. сейчас нет -- но привычка осталась настолько сильной, что даже об этом не задумываюсь
У нас с утра было -19. Машину завел, но возник вопросец. Короче как дело было. Поворачиваю ключ, пару вялых, натужных оборотов двигатель делает и подхватывает, резко выходит на 2000 тыс. оборотов, прогреваюсь еду. В чем причина в том что двигатель от стартера вяло крутился, аккумулятор или масло густое.
Масло у меня 5В40 (ЛукОйл) свежее, аккум Мутлу новый (2 мес.) надо вычислять кто из них бодяга.
Antoha
Вай, вай, вай – совсем плохой стал (аккумулятор). Тоже такой был 2000 г. выпуска (импорт, Полша, Сентра). Аналогично заводился в -20. Жаль, недельку назад – помер. Прыходи, помянем.
Хотелось бы выслушать отзывы по сабжу - кто как заводит машину.
Как, собственно, нужно заводить машину?
Имеется ввиду - холодную, НЕпрогреую машину.
Как меня учил батя:
1. Вижимаешь сцепление
2. Наполовину открываешь дросельную заслонку
3. Включаешь зажигание.
4. Крутишь стартер.
5. Начинает схватывать - открываешь дросельную заслонку до конца, прибавляешь ногой газу один раз резко.
6. Если завелась - утопляешь дросульную заслонку, чтобы на тахометре было не более 1500 оборотов в мин.
7. Если не завелась - ждешь 20-30 сек для набора энергии АКБ и заново.
Как получается на практике (особенно зимой):
1. Выжимаю сцепление
2. Открываю на полную дросельную заслонку.
3. Начинаю крутить стартер, постоянно долбя на педаль акселлератора.
Надо сказать, получается не всегда и первым способом и вторым.
На прогретой машине мне достаточно поворота ключа и как начинает схватывать газую один раз и она заводится.
1. Сцепу лучше выжимать. Но необязательно, особенно если не сильно холодно.
2. Подсос на полную.
3. К педали газа не прикасаешся.
4. Ключ на старт, маслаешь 5-6 секунд без остановки. Если начинает схватывать - маслаешь до 15 секунд.
5. Если завелась - подсосом выставляешь 1500 оборотов и греешся хотя-бы 5 м инут. Если не завелась то:
6. Делаешь паузу секунд на 20-30 и переходишь к пункту 3.
7. И так пока не получишь пункт 5.
The END.
Выжал сцепу, выдернул на полную подсос и ключ на старт и все, на сильном морозе можно на всякий случай подкачать бензин ручками. Далее минимальные обороты накотрых устойчиво работает (ок 1500-1700).
ЗЫ карб надо правильно настраивать, тогда танцы с бубном не нужны. Хотя при не совсем правильно настроенном озоне (приоткрытие воздушной заслонки, она не приоткрывалась, приходилось не полностью закрывать ее ) спокойно заводил в -22 С.
1. Сцепление выжать
2. Подсос на полную
3. Крутит стартером секунд 5-6
4. Крутит стартером секунд 5-6
5. Крутит стартером секунд 5-6
Если за три попытки не чихала или чихала но не завелась, то
6. Убрать подсос газ "в пол" без качков!! и крутить стартером секунд 10..
7. Перейти к пункту 2..
8. После посадки АКБ либо:
9. Пытаться прикурить от соседа либо:
9-а. С толкоча.
П.С. До -10 у меня заканчиваеться п. 3
При -15 м.б. п.4 или п.5
При -25 - обычно заканчивается п.6
При -30 раз закончилось п.9 и один раз п.9-а. Теперь при -30 АКБ беру с собой домой и на работу и завожусь п.3-п.5
1 Выжал сцепление и пару раз стартером крутанул.
2 При выжатом сцеплении открыл подсос и секунд 5 помаслачил
3 Если не завелась закрыл подсос и еще секунд5 помаслачил
4 Если не завелась выматерился еще 5 секунд помаслачил,можно на газульку немножко понажимать,раз-другой.
5 - еще не было(тьфу-тьфу-тьфу)
Добавлю:
На карбовой машине если есть сомнения лучше вручную качнуть топливо бензонасосом.
По инструкции аккумлятор надо прогреть включив на несколько секунд фары.
Для профилактики можно и каробку и раздатку переключить в холостую.
У меня вопрос: а зачем подсос наполную? Причем что почти каждый после подсоса на полную в теплую погоду, не заводится(не мудрено - воздуха мало), и убирает его совсем и начинает работать газом? Почему не приотткрыть подсос и пару раз газимком качнуть бензин? Всегда с первого раза завожусь.
Летом я вообще без подсоса завожусь(холодную непрогретую) и все ок.
P.S. хотя может это только у меня
Сел аккумулятор? Заряди его дома!
Первый способ — снять аккумулятор, занести его домой или в гараж, подключить зарядное устройство и подождать всего лишь 2 часа для того, чтобы аккумулятор зарядился до такой степени, чтоб можно было запустить автомобиль. Дальнейшая зарядка уже пойдёт от генератора автомобиля. Но это долго, не всем это подходит. Кроме того, большинство зарядных устройств, которые продаются на рынке — дешевые китайские, они фактически, дают очень маленький ток зарядки, и чтобы зарядить обычный стандартный аккумулятор на 60 ампер, нужно потратить 30 часов минимум. Поэтому, это тоже самое, что пытаться удовлетворить слониху пчелиным жалом.
Пускозарядное устройство выручит
Второй способ — это использовать пуско-зарядное устройство. Обычно такие устройства есть на платных стоянках или паркингах. Это устройство позволяет дать необходимый ток, чтобы сразу завести Ниву. А это — около 250, 200, 150 ампер, в зависимости от типа пуско-зарядного устройства. Хороший простой и быстрый способ.
Как прикурить, если сел аккумулятор
Есть третий способ быстро завести Ниву Шевроле, если у вас сел аккумулятор — это прикурить. Как показывает практика, не всегда просто найти человека, который даст Вам прикурить потому, что сейчас автомобили сложные, имеют много электронных систем и это не всегда безопасно. Для того, чтобы безопасно прикуриться от любого автомобиля,
нужно соблюдать несколько правил:
1. Никогда не заводить автомобиль с разряженным аккумулятором при заведённом моторе автомобиля с заряженным аккумулятором.
2. Правильно одеть клеммы. Вообще-то, в интернете есть информация, что плюсовую клемму нужно подключать напрямую, а минусовую — желательно на разряженном автомобиле подключать к кузову.
Но, я не рекомендую вам это делать, так как ток может пойти по той цепи, которая не рассчитана на такую силу тока и может перегореть какой-то провод или блок. Поэтому, рекомендую: плюс к плюсу, минус к минусу. Начинаем с плюсовой клеммы заряженного автомобиля, затем — плюсовая клемма разряженного автомобиля. Минус заряженного – на минус разряженного.
Очень важно понимать, что нормальные провода, к сожалению, на обычном авторынке купить очень сложно. Рекомендую тем, у кого старая модель Нивы и кто часто сталкивается с проблемой разряженного аккумулятора, сделать себе провода, потому что китайские имеют очень маленькое сечение медного проводника, а сверху очень много пластмассовой изоляции для того, чтобы казалось, что он очень толстый и мощный. Лучше всего пойти на рынок, купить многожильный медный провод 16-го сечения (16 кв.мм.) и сделать себе провода самостоятельно.
Алгоритм прикуривания Нивы такой: вы подключаете провода, заводите автомобиль с заряженным аккумулятором, держите обороты приблизительно 2 000-2 500. Выдерживаете 2, 3, а лучше 5 минут, если есть время. Затем глушите автомобиль с заряженным аккумулятором, заводите свой, снимайте провода и разъезжаетесь. Если все Вам отказали и не от кого прикуриться, то вызываете такси — они обычно не отказывают, и Вы сможете прикуриться от них за небольшую плату.
Все последующие способы подходят только для автомобилей, у которых ручная коробка переключения передач.
Заводим Ниву с толкача
Способ номер четыре — это завести Ниву Шевроле с толкача. То есть Вам нужна людская сила, которая будет усиленно толкать. Вы разгоняетесь, включайте вторую передачу, выжимайте сцепление, отпускается сцепление и заводите автомобиль.
Буксируем Ниву с севшим аккумулятором
Пятый способ — это всё тоже самое, только движущей силой в этом случае будет другой автомобиль. То есть, завести автомобиль с троса. На современных автомобилях чаще всего уже нет крюков снизу, а есть заглушки на бампере и сзади в багажнике крюк, который вкручивается в резьбу.
Это был Топ 5 самых простых и действенных способов как завести Ниву, если сел аккумулятор. Всем желаем удачных поездок и полного заряда аккумулятора.
Читайте также: