Как завести камаз в мороз без подогревателя
Зимой автотранспорт работает хуже, чем в другие сезоны. Экстремально низкие температуры, заснеженные трассы, короткий световой день, перепады влажности, частые осадки изнашивают и выводят из строя конструктивные части и механизмы. В мороз у каждого второго автомобилиста не заводится машина. После ночи с экстремально низкими температурами, может не запуститься даже мотор, который ранее работал исправно.
КАК ЗАВЕСТИ МАШИНУ В СИЛЬНЫЙ МОРОЗ
Транспорт должен легко заводиться вне зависимости от показателей температуры, если в автомобиле:
- новый или заряженный аккумулятор;
- поменяно масло;
- заменены свечи;
- новые фильтры;
- провода и трамблер без повреждений;
- нет конденсата на проводке и в баке.
Достаточно предварительно проверить отключение электрических приборов, отсутствие льда в выхлопной трубе и плавно повернуть стартер. Но следить за машиной и вовремя обслуживать удается не всегда.
ПРИЧИНЫ ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ АВТОМОБИЛЯ ЗИМОЙ
Искать причину сложностей с запуском двигателя в холода стоит в следующих направлениях:
Работоспособность АКБ зависит от вязкости электролита внутри батареи. При низких температурах он густеет, химические элементы становятся менее активны. От показаний на столбике термометра зависит скорость свинцово-кислотных реакций. Чем сильнее морозы, тем ниже фактическая отдача полностью заряженного АКБ. Все это резко снижает работоспособность батареи, поэтому она не может дать стартеру запустить мотор.
Двигатель – это устройство, состоящее из множества механизмов и трущихся друг об друга элементов. Во время запуска автомобиля масло заполняет систему и смазывает детали. В умеренные холода и сильные морозы масло густеет, что способствует увеличению сопротивления вращения механизмов. Это перегружает аккумулятор, который итак работает в экстремальном режиме.
Вода может попасть в топливную систему в виде конденсата в узлах. Он образуется из-за некачественного бензина. Капли воды, застывая ледяными пробками, перекрывают путь бензина в камеры сгорания.
Речь идет об окислении из-за перепада температур, постоянной смены нагревания и охлаждения. Поэтому контакт ослабевает и становится менее прочным, что усложняет запуск двигателя.
Представляет собой совокупность устройств и трубок, по которым движется охлаждающая жидкость. Антифриз циркулирует по системе охлаждения и помогает нейтрализовать перегрев от трения. Есть разные типы жидкости, у каждого вида своя температура замерзания. Если в автомобиле неподходящий антифриз, он может замерзнуть и запуск стартера сломает систему охлаждения и оборвет лопасти помпы.
Что делать?
МИФ О ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ ПРОГРЕВАНИИ АКБ
Опытные автомобилисты считают, что в сильные морозы перед запуском двигателя, стоит дать небольшую нагрузку на аккумулятор: кратковременно включить и выключить светодиодные фары или включить другие электроприборы, чтобы помочь аккумулятору. Не рекомендуем использовать этот способ. Опытным путем подтверждено, что 30-ти секундное включение электроники не прогреет батарею, для этого нужно минимум 3-4 минуты. В случае с изношенным агрегатом, водитель тратит последний заряд и полностью разряжает батарею..
Все изложенное ниже проверено многолетним опытом не одного поколения эксплуатационников.
При пользовании пусковым подогревателем необходимо помнить, что во время его работы нельзя оставлять машину без присмотра, как бы холодно водителю не было на морозе. Известны случаи, когда неисправность подогревателей приводила к пожару. Тракторные двигатели, оборудованные пусковым двигателем, можно пускать практически при любом морозе без дополнительного подогрева. И не только подогрева, но и заполнения системы смазки маслом. Пусковые двигатели (ПД-8, ПД-10) без труда пускаются при температуре воздуха до –25 °С и после 2. 3 минут работы разогревают охлаждающую жидкость в системе охлаждения основного двигателя до рабочей температуры, а заодно и подогревают масло в системе смазки. Необходимо только помнить, что при низких температурах (–10 °С и ниже) необходимо хотя бы минуту проворачивать коленчатый вал основного двигателя пусковым при выключенной подаче топлива, а если конструкцией предусмотрен декомпрессор, его рекомендуется включить, чтобы вал проворачивался свободно. За это время прогреется охлаждающая жидкость, а масляный насос заполнит маслом систему смазки, и масло также несколько нагреется. В этом случае пуск основного двигателя будет легким и безвредным. Безусловно, при более низких температурах время на такое проворачивание должно увеличиваться.
Случается и так, что при работе пускового двигателя жидкость в системе охлаждения нагревается до кипения, а запустить основной двигатель не удается. В этом случае необходимо остановить пусковой двигатель, подождать 5. 10 минут и повторить пуск.
А если пускового подогревателя нет? В любом случае при отрицательной температуре воздуха и отсутствии антифриза систему охлаждения следует заполнять горячей водой. До сих пор речь шла о технике, оборудованной исправными пусковыми подогревателями или пусковыми двигателями, однако все знают, что на подавляющем большинстве машин старше 5 лет пусковые подогреватели либо отсутствуют, либо неисправны. Что делать в этом случае?
Наши народные умельцы давно додумались подогревать двигатели зимой электроподогревателями. Для легковых автомобилей даже выпускаются подогреватели, причем уже лет 30, которые работают от аккумуляторной батареи, а вставляются в картер двигателя через отверстие для масляного щупа. Не могу сказать, что они достаточно эффективны, но все же несколько облегчают пуск. Для грузовых автомобилей и прочей тяжелой техники такого подогревателя недостаточно. Однако многие наши водители, трактористы и операторы самостоятельно устанавливают в поддон картера электронагреватели, работающие от бытовой электросети, и подогревают ими масло. Впрочем, не только масло, так как от них нагревается и весь двигатель. Этот метод успешно используется много лет, надо лишь обратить внимание тех, кто этим заинтересуется, на требования безопасности.
Во-первых, все электрические соединения должны быть надежными, чтобы исключить искрение. Во-вторых, нагреватель должен подключаться к сети через плавкий предохранитель, рассчитанный на максимальный ток, не более чем на 50% превышающий номинальный ток, протекающий через нагреватель. В-третьих, мощность нагревателя должна быть 200. 300 Вт, но ни в коем случае не более 0,5 кВт. Более мощные нагреватели пожароопасны, могут нагревать масло до кипения, что отрицательно сказывается на свойствах моторного масла. И, в-четвертых, прежде чем пускать двигатель, обязательно надо отсоединить нагреватель от сети, о чем иногда забывают.
Подогрев горячей водой и маслом. Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 для автомобилей МАЗ, КрАЗ и другой тяжелой и коммунальной техники легко запускаются без подогрева практически в любой мороз, достаточно провернуть коленвал на один-два оборота. Однако снова напоминаю, что при температуре воздуха ниже –10 °С масло в поддоне картера надо подогревать.
Часто в нашей технике система охлаждения заполнена водой. На стоянке воду из системы сливают, а для работы заливают снова. Думаю, все знают, что при морозе до –10 °С в систему охлаждения следует заливать горячую или хотя бы теплую воду: 35. 40 °С, а при более низких температурах горячей воды требуется побольше. Предварительно подогрев масло, заливают в систему охлаждения 30. 40 л горячей воды при открытых сливных кранах системы охлаждения. Вода, проходя через систему охлаждения и выливаясь через краны, согревает двигатель. После такого прогрева сливные краны системы закрывают, и в систему снова заливают горячую воду. В этом случае двигатель обычно легко запускается.
В сильные морозы рекомендуется сливать из поддона картера двигателя масло, а перед пуском холодного двигателя согревать его до температуры 70. 80 °С и горячим заливать в двигатель. Если такая возможность есть, обязательно ею воспользуйтесь. Заливать в двигатель горячие воду и масло – процесс трудоемкий, но он себя оправдывает. Как говорилось выше, горячие вода и масло облегчают пуск и значительно продлевают ресурс двигателя.
Пуск буксировкой. Ну а если на улице мороз, пускового подогревателя или пускового двигателя нет, горячего моторного масла нет, на прогрев двигателя народными методами времени тоже нет, аккумуляторная батарея заряжена недостаточно, а работать все же надо? Что делать? Если есть еще один автомобиль или трактор, который можно использовать в качестве тягача, то придется пускать двигатель с буксира. Это, конечно, варварский метод. Думаю, не стоит объяснять, почему. И в инструкциях по эксплуатации почти всех машин написано, что пуск двигателя с буксира недопустим. Однако при крайней нужде приходится прибегать и к нему. Что надо помнить при этом?
Снова о безопасности. И буксирующая, и буксируемая машины должны иметь исправную тормозную систему. Буксировать необходимо на жесткой сцепке. Правила буксировки излагать не буду, об этом можно написать еще одну статью. Отмечу только, что скорость буксировки не должна превышать 10. 15 км/ч: этой скорости для исправной машины, как правило, достаточно.
Если тормозная система с пневматическим приводом, а воздуха в системе нет или давление его недостаточно, систему необходимо заполнить воздухом, закачивая его от компрессора автомобиля-тягача с помощью шланга через один из ресиверов. Правда, на заполнение воздухом тормозной системы автомобиля КамАЗ через стандартный шланг подкачки шин уходит не менее 10 минут, но иного выхода нет. По крайней мере, трудно найти лучший выход.
При морозе ниже –30 °С автомобиль даже с места сдвинуть тяжело. Смазка в ступицах колес и масло в ведущих мостах настолько густеют, что колеса проворачиваются с трудом. И если на земле лежит снег, то при буксировке провернуть коленчатый вал двигателя не удастся – колеса вращаться не будут, пойдут юзом. Но это не страшно, это только удлинит процесс пуска двигателя. В этом случае для начала следует буксировать автомобиль, не включая передачу в коробке передач. Если есть раздаточная коробка, надо включить в ней нейтральную передачу. После 3. 5 минут буксировки колеса станут проворачиваться свободно. Теперь при наличии раздаточной коробки необходимо включить в ней прямую передачу и продолжать буксировку еще минуты три, пока масло также несколько не нагреется.
Затем включают прямую передачу в коробке передач и выключают сцепление (нажимают на педаль), продолжая буксировку. Цель та же – подогреть масло в коробке передач, чтобы валы и шестерни вращались свободно. После такой подготовки можно приступать к проворачиванию коленвала двигателя. Однако надо помнить, что вначале подача топлива в цилиндры не нужна, а при наличии декомпрессора его необходимо включить, чтобы коленвал проворачивался легче. При выключенной подаче топлива двигатель проворачивают еще минут пять, чтобы заполнить систему смазки маслом и несколько подогреть масло. Обращаю внимание читателя, что все это проделывают при незаполненной системе охлаждения двигателя, если, конечно, система не заполнена антифризом. После всех подготовительных операций система охлаждения заполняется горячей водой и двигатель запускается. Иногда его удается запустить даже со стартера, но чаще – снова буксировкой.
Если температура воздуха не столь низкая, некоторые из перечисленных шагов можно опустить либо время на них сократить. Однако проворачивание двигателя при выключенной подаче топлива не менее 3 минут обязательно. По крайней мере, если вы не хотите преждевременного выхода двигателя из строя. Весь процесс в зависимости от температуры воздуха вместе с подготовительными мероприятиями занимает, как известно из опыта, от 40 минут до 1,5 часа. Еще раз повторяю, что прибегать к нему можно только в том случае, если нет иного выхода.
Вопрос заключаеться в следующем: если нет подогрева двигателя кто как заводиться зимой? при каких температурах без постороннего вмешательства, без подогрева поддона горелкой и т.д. Больше всего интересуют машины с большим объемом мотора т.к. их сложнее завести в мороз.
Вопрос заключаеться в следующем: если нет подогрева двигателя кто как заводиться зимой? при каких температурах без постороннего вмешательства, без подогрева поддона горелкой и т.д. Больше всего интересуют машины с большим объемом мотора т.к. их сложнее завести в мороз.
У меня Фусик 6D40 до -15 примерно еще заводится,а дальше беда! В итоге поставили мокрую вебасту(Корея от бусика BS 106,других на тот
момент не было.)..И все О.К.
У меня нету подогревателя.Просто нет смысла его ставить,т.к.у нас нормальная зимняя температура-это минус13. 17.Минус 20-это уже очень холодно,а минус 25-"стихийное бедствие")). Прошлая зима была очень холодная.Заводился до минус 20 со стартера без проблем.А в минус 25 уже только с толкача.
у меня на 1Каменсе спец патрубок штатный есть с салона во впускной коллектор - для эфира. Но им лучше не злоупотреблять. А в сильные морозы лучше не глушить вообще на ночь
В прошлую зиму до -20 заводился сам, когда чуть холоднее пользовался эфиром, но когда было ниже -30 вообще на всю ночь оставлял с работающим двигателем.
у знакомого Хино Ренжер в -30 без свечей (неисправны) заводится с пинка на раз.
Состояние поршневой и топливной на 5, хоть и пробег за 500000. мотор 7,5литра.
а на J08C свечей вообще нет опционально но до -20 нормально заводится , а впрочем есле есть возможность то 220V рулит вебаста дорого блин.
а на J08C свечей вообще нет опционально но до -20 нормально заводится , а впрочем есле есть возможность то 220V рулит вебаста дорого блин.
у меня Рейнжер до -25 заводится нормально, лишь бы стартер прокрутил с нормальной скоростью. свечи исправны. Хотя в такой минус стараюсь не выезжать.
Газовой горелкой в воздухан, чтоб теплого воздуха хапнул в -25-30 помогает. Правда в двоём делать надо. Практиковал пока свечи не поставил.
Есть ещё один аспект,который ни кто не расматривает.
Это масло,а вернее его консистенция,те густое масло ухудшает зимний запуск процентов на 20-30.
Синтетику льют не многие,да и масло с присадками постепеенно теряет свои свойства.
Поэтому есть альтернатива- разбавление масла(бензином или керосином),в небольшом количестве,применяется в авиации на бензиновых двигателях.
ДЛя дизеля лучше керосин,по тому как бензин может попадать в цилиндры и детонировать,опыт проводился,первый раз пронесло, второй раз думал улетит.
И лучше заливать через шуп, а не через масло заливную горловину. Это накануне с вечера и дать поработать на малых оборотах 2-3 мин,чтобы перемешать масло.
Для себя вывел тест,утром вытаскиваю шуп если масло внизу собирается каплей ,то можно заводить ,если сосулькой то можно идти домой или греть,если очень надо.
Рекомендуемое содержание бензина в маслах МС-20, МС-20С и МК-22 для двигателя АШ-62ИР составляет 12,5 % по объему (при
взятии пробы из маслоотстойника двигателя).
сижу читаю: -20 ух как холодно! дальше - 15 беда! Я живу в ХМАО - сдесь всегда холодно =))) -20 зимой нам только сниться, - 15 - это вобще фантастика! В - 25 (с ветром по телеку -30) у меня Хонда заводится спокойно, от -25 до 30 уже раза со 2-3го, а дальше стараюсь не трогать. Масло зимнее, свечи новые, всё исправно. и самое главное - это любовь моя к ней =))) хотя моя бы воля вобще бы её не трогал зимой,но работа такая что надо быть на машине.
Ну нам героизма не занимать.Или в 99 или в 2000 году видел зил 133 с Каминзом.Проктор и Гэмбл закупили партию. Так там на русском для русских было написано на табличке: при температуре 0 градусов и ниже пользоваться предпусковым подогревателем.Ведь неспроста?
Но лучше конечно масло пожиже. Три года назад перешёл на полусинтетику 10W40 электроподогрев с таймером. А если срочно,то две лампы паяльные. Но это камаз.Ему попроще. )))
А на Серенке (после -27)приношу три бутылки пластиковых с кипятком и кладу на впускной коллектор и закрываю одеялкой.минут через десять запускаю.А то на холодную при запуске сразу выдаёт чкаловские обороты. )))
Первые два дня с температурой ниже -15,показали,сколько дымящих и полуоколевших японцев у нас в городе. (((( ДТ полное гамно. Походу добавляют газоконденсат,а кое-где и 80. Из бака воняет чем угодно,но не дт. Я так думаю,что плунжерные пары и распылители соооовсем не рады.Но большинству владельцев абсолютно пох.Волоком со стоянок и вперёд!
Ну нам героизма не занимать.Или в 99 или в 2000 году видел зил 133 с Каминзом.Проктор и Гэмбл закупили партию. Так там на русском для русских было написано на табличке: при температуре 0 градусов и ниже пользоваться предпусковым подогревателем.Ведь неспроста?
Но лучше конечно масло пожиже. Три года назад перешёл на полусинтетику 10W40 электроподогрев с таймером. А если срочно,то две лампы паяльные. Но это камаз.Ему попроще. )))
А на Серенке (после -27)приношу три бутылки пластиковых с кипятком и кладу на впускной коллектор и закрываю одеялкой.минут через десять запускаю.А то на холодную при запуске сразу выдаёт чкаловские обороты. )))
Первые два дня с температурой ниже -15,показали,сколько дымящих и полуоколевших японцев у нас в городе. (((( ДТ полное гамно. Походу добавляют газоконденсат,а кое-где и 80. Из бака воняет чем угодно,но не дт. Я так думаю,что плунжерные пары и распылители соооовсем не рады.Но большинству владельцев абсолютно пох.Волоком со стоянок и вперёд!
присоединюсь .. я давно уже пришел к выводу что холодный запуск для двигателя , это как человеку всякую химию есть, вроде как не заметно . а потом все деньги тратишь на лекарства . ну или ремонт (замену) двигателя .. ,
Огромную фуру с толкача не заведёшь, особенно когда она гружёная. Дальнобойщики – люди опытные и хорошо знают, как запустить мотор в сильный мороз. Один перевозчик рассказал нам, каким способом он заводит свой автомобиль в зимнюю пору.
«Я работаю на фуре круглогодично. По утрам зимой часто испытываю затруднения. При сильных морозах двигатель быстро не заводится. Опыт у меня уже большой, поэтому сразу приступаю к активным действиям. Использую 4 варианта, и какой-нибудь из них обязательно срабатывает.
Грузовик Мерседес Бенц на заснеженной трассе. Фото автора Kristianlvanco с сайта Pixabay, используется бесплатно по лицензии Simplified Pixabay License
Грузовик Мерседес Бенц на заснеженной трассе. Фото автора Kristianlvanco с сайта Pixabay, используется бесплатно по лицензии Simplified Pixabay License
Разогрев топливного бака
Раз на улице стоит сильный мороз помочь может тепло. К такому выводу я давно пришёл и с успехом им пользуюсь. Для этого существуют несколько вариантов, хотя некоторые из них нужно применять с осторожностью :
- Разжигание углей. Для этого в стороне от автомобиля разводится небольшой костёр. Как только он прогорает, из него выбираются угли и подкладываются под топливный бак. Исходящий от них жар подогревает солярку и облегчает старт двигателя.
- Использованием кипятка. Разогретая до высокой температуры вода поливается тонкой струёй на впускной коллектор. После этого двигатель должен завестись.
Некоторые водители используют факел. В качестве основы берётся лопата, на нее наматывается ветошь или любые тряпки. Ткань опускается в солярку и поджигается. Полученный факел направляется в район расположение бака. Но этот метод опасный, поэтому я бы не советовал рисковать.
Все способы кардинальные и не всегда есть необходимость их использования.
Работа с электрикой
Когда на улице очень холодно, то окисленные клеммы аккумулятора не пропускают достаточное количество электрического тока, чтобы провернуть заледеневший мотор. На это следует обращать внимание в первую очередь . Если очищение контактов не помогает, значит, аккумулятор разрядился на морозе.
В исключительных случаях я пользуюсь джамп-стартером, с помощью этого прибора выдаётся необходимый пусковой ток. Подключается он зажимами к клеммам аккумулятора. Двигатель заводится.
Применение химического способа
Однако таким методом я пользуюсь только в крайнем случае, когда времени остаётся очень мало. Впрыскиваемый раствор ухудшает состояние двигателя.
Хитрости со свечами накала
Для успешного заведения автомобиля в мороз стоит крутить стартер только после того, как свечи накаливания отработают полный цикл. Помните, что чем ниже температура на улице, тем дольше этот цикл. Во время сильного мороза я делаю даже 2 прогрева подряд.
Наверняка, кроме этих методов, существуют множество других способов, как завести фуру в мороз. Среди наших подписчиков есть опытные дальнобойщики. Хотелось бы узнать от них варианты выхода из положения.
Все изложенное ниже проверено многолетним опытом не одного поколения эксплуатационников.
При пользовании пусковым подогревателем необходимо помнить, что во время его работы нельзя оставлять машину без присмотра, как бы холодно водителю не было на морозе. Известны случаи, когда неисправность подогревателей приводила к пожару. Тракторные двигатели, оборудованные пусковым двигателем, можно пускать практически при любом морозе без дополнительного подогрева. И не только подогрева, но и заполнения системы смазки маслом. Пусковые двигатели (ПД-8, ПД-10) без труда пускаются при температуре воздуха до –25 °С и после 2. 3 минут работы разогревают охлаждающую жидкость в системе охлаждения основного двигателя до рабочей температуры, а заодно и подогревают масло в системе смазки. Необходимо только помнить, что при низких температурах (–10 °С и ниже) необходимо хотя бы минуту проворачивать коленчатый вал основного двигателя пусковым при выключенной подаче топлива, а если конструкцией предусмотрен декомпрессор, его рекомендуется включить, чтобы вал проворачивался свободно. За это время прогреется охлаждающая жидкость, а масляный насос заполнит маслом систему смазки, и масло также несколько нагреется. В этом случае пуск основного двигателя будет легким и безвредным. Безусловно, при более низких температурах время на такое проворачивание должно увеличиваться.
Случается и так, что при работе пускового двигателя жидкость в системе охлаждения нагревается до кипения, а запустить основной двигатель не удается. В этом случае необходимо остановить пусковой двигатель, подождать 5. 10 минут и повторить пуск.
А если пускового подогревателя нет? В любом случае при отрицательной температуре воздуха и отсутствии антифриза систему охлаждения следует заполнять горячей водой. До сих пор речь шла о технике, оборудованной исправными пусковыми подогревателями или пусковыми двигателями, однако все знают, что на подавляющем большинстве машин старше 5 лет пусковые подогреватели либо отсутствуют, либо неисправны. Что делать в этом случае?
Наши народные умельцы давно додумались подогревать двигатели зимой электроподогревателями. Для легковых автомобилей даже выпускаются подогреватели, причем уже лет 30, которые работают от аккумуляторной батареи, а вставляются в картер двигателя через отверстие для масляного щупа. Не могу сказать, что они достаточно эффективны, но все же несколько облегчают пуск. Для грузовых автомобилей и прочей тяжелой техники такого подогревателя недостаточно. Однако многие наши водители, трактористы и операторы самостоятельно устанавливают в поддон картера электронагреватели, работающие от бытовой электросети, и подогревают ими масло. Впрочем, не только масло, так как от них нагревается и весь двигатель. Этот метод успешно используется много лет, надо лишь обратить внимание тех, кто этим заинтересуется, на требования безопасности.
Во-первых, все электрические соединения должны быть надежными, чтобы исключить искрение. Во-вторых, нагреватель должен подключаться к сети через плавкий предохранитель, рассчитанный на максимальный ток, не более чем на 50% превышающий номинальный ток, протекающий через нагреватель. В-третьих, мощность нагревателя должна быть 200. 300 Вт, но ни в коем случае не более 0,5 кВт. Более мощные нагреватели пожароопасны, могут нагревать масло до кипения, что отрицательно сказывается на свойствах моторного масла. И, в-четвертых, прежде чем пускать двигатель, обязательно надо отсоединить нагреватель от сети, о чем иногда забывают.
Подогрев горячей водой и маслом. Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 для автомобилей МАЗ, КрАЗ и другой тяжелой и коммунальной техники легко запускаются без подогрева практически в любой мороз, достаточно провернуть коленвал на один-два оборота. Однако снова напоминаю, что при температуре воздуха ниже –10 °С масло в поддоне картера надо подогревать.
Часто в нашей технике система охлаждения заполнена водой. На стоянке воду из системы сливают, а для работы заливают снова. Думаю, все знают, что при морозе до –10 °С в систему охлаждения следует заливать горячую или хотя бы теплую воду: 35. 40 °С, а при более низких температурах горячей воды требуется побольше. Предварительно подогрев масло, заливают в систему охлаждения 30. 40 л горячей воды при открытых сливных кранах системы охлаждения. Вода, проходя через систему охлаждения и выливаясь через краны, согревает двигатель. После такого прогрева сливные краны системы закрывают, и в систему снова заливают горячую воду. В этом случае двигатель обычно легко запускается.
В сильные морозы рекомендуется сливать из поддона картера двигателя масло, а перед пуском холодного двигателя согревать его до температуры 70. 80 °С и горячим заливать в двигатель. Если такая возможность есть, обязательно ею воспользуйтесь. Заливать в двигатель горячие воду и масло – процесс трудоемкий, но он себя оправдывает. Как говорилось выше, горячие вода и масло облегчают пуск и значительно продлевают ресурс двигателя.
Пуск буксировкой. Ну а если на улице мороз, пускового подогревателя или пускового двигателя нет, горячего моторного масла нет, на прогрев двигателя народными методами времени тоже нет, аккумуляторная батарея заряжена недостаточно, а работать все же надо? Что делать? Если есть еще один автомобиль или трактор, который можно использовать в качестве тягача, то придется пускать двигатель с буксира. Это, конечно, варварский метод. Думаю, не стоит объяснять, почему. И в инструкциях по эксплуатации почти всех машин написано, что пуск двигателя с буксира недопустим. Однако при крайней нужде приходится прибегать и к нему. Что надо помнить при этом?
Снова о безопасности. И буксирующая, и буксируемая машины должны иметь исправную тормозную систему. Буксировать необходимо на жесткой сцепке. Правила буксировки излагать не буду, об этом можно написать еще одну статью. Отмечу только, что скорость буксировки не должна превышать 10. 15 км/ч: этой скорости для исправной машины, как правило, достаточно.
Если тормозная система с пневматическим приводом, а воздуха в системе нет или давление его недостаточно, систему необходимо заполнить воздухом, закачивая его от компрессора автомобиля-тягача с помощью шланга через один из ресиверов. Правда, на заполнение воздухом тормозной системы автомобиля КамАЗ через стандартный шланг подкачки шин уходит не менее 10 минут, но иного выхода нет. По крайней мере, трудно найти лучший выход.
При морозе ниже –30 °С автомобиль даже с места сдвинуть тяжело. Смазка в ступицах колес и масло в ведущих мостах настолько густеют, что колеса проворачиваются с трудом. И если на земле лежит снег, то при буксировке провернуть коленчатый вал двигателя не удастся – колеса вращаться не будут, пойдут юзом. Но это не страшно, это только удлинит процесс пуска двигателя. В этом случае для начала следует буксировать автомобиль, не включая передачу в коробке передач. Если есть раздаточная коробка, надо включить в ней нейтральную передачу. После 3. 5 минут буксировки колеса станут проворачиваться свободно. Теперь при наличии раздаточной коробки необходимо включить в ней прямую передачу и продолжать буксировку еще минуты три, пока масло также несколько не нагреется.
Затем включают прямую передачу в коробке передач и выключают сцепление (нажимают на педаль), продолжая буксировку. Цель та же – подогреть масло в коробке передач, чтобы валы и шестерни вращались свободно. После такой подготовки можно приступать к проворачиванию коленвала двигателя. Однако надо помнить, что вначале подача топлива в цилиндры не нужна, а при наличии декомпрессора его необходимо включить, чтобы коленвал проворачивался легче. При выключенной подаче топлива двигатель проворачивают еще минут пять, чтобы заполнить систему смазки маслом и несколько подогреть масло. Обращаю внимание читателя, что все это проделывают при незаполненной системе охлаждения двигателя, если, конечно, система не заполнена антифризом. После всех подготовительных операций система охлаждения заполняется горячей водой и двигатель запускается. Иногда его удается запустить даже со стартера, но чаще – снова буксировкой.
Если температура воздуха не столь низкая, некоторые из перечисленных шагов можно опустить либо время на них сократить. Однако проворачивание двигателя при выключенной подаче топлива не менее 3 минут обязательно. По крайней мере, если вы не хотите преждевременного выхода двигателя из строя. Весь процесс в зависимости от температуры воздуха вместе с подготовительными мероприятиями занимает, как известно из опыта, от 40 минут до 1,5 часа. Еще раз повторяю, что прибегать к нему можно только в том случае, если нет иного выхода.
Читайте также: