Какой двигатель можно поставить на ниссан альмера классик

Обновлено: 07.01.2025

Привет, не раз доводилось слышать, что наш двигатель (на Ниссан Альмере Классик) "зажат". Вроде со 117 до 107 л.с. Правда ли это? Есть ли тут кто, кто прочиповал и вернул на место прежние лошадки? :) Если - да, то как оно, выгоднее во всех отношениях или не очень?

Дорого это, отдавать в районе 14 тысяч за прошивку! Более разумнее эти же деньги в машину в другое вложить

Зачем её делать если есть машина с таким же двигателем. Надо просто перезалить программу и внести небольшие коррективы. Заодно переделать систему впуска и выпуска. и будет Вам счастье. не 116, а уже 123-125 лошадок.
это получается. получается где-то 16-17% (на глаз) добавляется мощности? а есть счастливый обладатель сих перепрошивок? систему впуска-выпуска при этом зачем переделывать, если в Санни тоже самое? что там стало плохого при этом? :) про хорошее - и так понятно - мощности добавилось.

это получается. получается где-то 16-17% (на глаз) добавляется мощности? а есть счастливый обладатель сих перепрошивок? систему впуска-выпуска при этом зачем переделывать, если в Санни тоже самое? что там стало плохого при этом? :) про хорошее - и так понятно - мощности добавилось.
Для нормального выпуска нужен: Паук, Увеличить диаметр выпуска, и желательно сделать теплоизоляцию. что бы вых. газы не остывали. P.S. Про катализатор сразу надо забыть. На помойку его нафиг.

Для нормального выпуска нужен: Паук, Увеличить диаметр выпуска, и желательно сделать теплоизоляцию. что бы вых. газы не остывали. P.S. Про катализатор сразу надо забыть. На помойку его нафиг.

вот именно- я как раз таки не об этом! о том, что есть то в этих двигателях- что уже есть! т.е. меня интересует не механическая доводка - думаю. что если поработать с двигателем - то можно и 140 выжать- не проблема! а . электронная. кнопки-кнопки, программы - и все, залили 116 л.с.
еще раз- не о том, чтобы влезть в него с гаечным ключом и набором девайсов от Формулы 1 :)

Антон (SANTON) в курсе, что и как и где можно сделать по чипу, но КПД этого действия низкий. 114 лс на выходе и то это так "обещают". Реально замерять никто же не поедет разницу в 7 лошадей. ;) Цена вопроса около 14000р. Я против чипа - АКПП жалко ;)

Лично я для себя наметил план по замене выхлопной системы. Паука трогать не буду, катализатор в топку, лямбда зонд обещали "обмануть". В общем, варить будут от паука до тихого прямотока (пока в поиске). Цена вопроса около 30000р. Да, еще нужно расчитать диаметр трубы - также в процессе.
Думаю, что это минимум с чего надо начинать, если есть жеалние снять более 107 лс.

Различие в характеристиках Almera Classic и Sunny:
Максимальная мощность двигателя 107 116
Макс. крутящий момент 146 164
Расход топлива при городском цикле (АТ) 9,2 (10,4) 8,9
Расход топлива при загородном цикле (АТ) 5,3 (6,0) 6,0
Расход топлива при комбинированном цикле (АТ) 6,8 (7,6) 7,4
Содержание СО2 в выхлопе (АТ) 159 (179) 166,6

Бензин в Sunny по руководству 95-ый.
По трассе при движении со скоростью не более 80 км/ч БК показывает расход 5,3 - 5,5 л/100 км.

Бензин в Sunny по руководству 95-ый.
По трассе при движении со скоростью не более 80 км/ч БК показывает расход 5,3 - 5,5 л/100 км.
:030: хочу 116 лошадок

:030: хочу 116 лошадок
Судя по расходу бензина и содержанию СО2 наверно вся разница заключается в настройках ЭБУ. Значит надо достать ЭБУ от Sunny. Во всяком случае все можно будет вернуть назад (я имею ввиду родной ЭБУ).

Судя по расходу бензина и содержанию СО2 наверно вся разница заключается в настройках ЭБУ. Значит надо достать ЭБУ от Sunny. Во всяком случае все можно будет вернуть назад (я имею ввиду родной ЭБУ).
Все правильно, ради экологии на НАКе ужали количество лошадок с помощью прошивки ЭБУ.

вы чего, санни ПР, альмера ЛР. В япе просто лошади по другому чуть считаются, поэтому на одних теж же моторах разница в 10% :). Сравните врыкса или ярва турбого. На турбомоторах особенно видна разница в методиках подсчета лошадей.

смог найти более точные характеристики этой модификации.
На каких оборотах достигаются эти лошади? и на каких максимальный момент?
Марка двигателя QG16DE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 107 (79) / 6000

Вы хотите сказать что на моем Санни расход меньше чем на НАКе?)) И не гоните что лошадей одинаково, методика разная. у всех арабов больше мощности.. У ВСЕХ!

G-Slava2008, коллега, вы уверены что у нас расход меньше? Надо будет мне подсчитать. С чем это связано?)

Привет всем!
Я не говорил что на Sunny расход меньше чем на НАКе. Но абсолютно уверен что почти никто не умеет правильно подсчитать расход топлива. Это можно сделать только при помощи бортового компьютера в который введены поправки на пройденый путь и расход. Я повторяюсь: одометр машины идет немного в плюсе (т.е. показывает пройденный путь больше чем на самом деле), расход я выверял по методике БК и мне пришлось ввести поправку +10%, а спидометр вообще идет в плюсе (+10%). Все это удалось установить при помощи навигатора. Поэтому смешно читать что разогнали НАК до 200 км/ч, когда у него максимальная скорость по руководству 184 км/ч да еще и ограничена электроникой.
Расход сильно зависит от стиля езды (даже не так от скорости как от манеры давить на газ). При резких ускорениях и торможениях на одной и той же дороге по сравнению со спокойной поездкой может отличаться на 1-2 а то и более литров на 100 км пути в плюсе.
Что касается мощности, то я абсолютно уверен в своих 116 л.с. т.к. обходил не только НАК но и Вектру и Октавию.

А обходил Вектру и Октавию, это как? Это были овощные машины, или они просто не знали, что ты их намерен обойти? )))

Про обгоны у меня был забавный случай на трассе :)
Ехал я за Honda CR-V, которая категорически не хотела меня пропускать вперед.
Вышли на обгон очередной фуры, получилась цепочка машин - Хонда, моя Альмера, и за мной я увидел какой-то Лексус-джип.
Я по-газам, "дышу в попу" хонде (которая как-то очень вяло разгонялась), хонда где-то на 150 км/ч не выдержала динамики разгона и ушла вправо, я же продолжил газовать вперед на обгон хонды.
Где-то на скорости 170 км/ч, мне в зад стал мигать фарами Лексус, которому я явно мешал :)
После того, как я ушел вправо, лексус очень резво и быстро ушел вперед и скрылся за горизонтом :)

Короче всех уделал Лексус :)

А вот Митсубиши (модель не знаю, какой-то вроде минивенчика маленького) я уделал на каширке.
Гоняли мы с ним долго под 170 км/ч петляя между машин.

Попытка уделать опель вектру мне удалась, хотя и было тяжко. Правда как только я его обогнал, увидел пост дпс, на котором меня и тормознули :)
Октавия, имхо, делает альмеру как "два пальца". Когда хочет сделать :)

У меня автомат. На той неделе со светофора дал газ в пол с Гетцем. Гетц держался вперди меня на пол корпуса.. так и ехали до 140. а потом разъезались поморгав аварийками.
Не знаю. то ли из-за автомата, то ли еще из за чего. но так едет моя машина. Хотя гетц резвый. у них есть и 105 сильные. и вес в тонну

С ручкой удобнее в плане контроля над машиной. Автоматы я не люблю (хотя в пробках конечно с ним получше :) )
Гонялся по-проселочной дороге с Хюндаи Санта Фэ автомат. в принципе не отставал.
Хотя по тем буйракам, где мы летали, Санта Фэ был в выигрыше, конечно :)
А на трассе делал его в легкую (впрочем мы сильно и не гоняли в гонки)

А обходил Вектру и Октавию, это как? Это были овощные машины, или они просто не знали, что ты их намерен обойти? )))
Вектру (не новую конечно) легко обошел на подъеме на пятой передаче хотя до подъема она упиралась. Из этого сделал вывод что мощности больше чем у одноклассников.
А вот Октавию обошел на скорости.Да и это не удивительно. Октавия слишком тяжела для движка 1,6.
С Альмерой тягались в Питере. Исход тот же.

Ну.. я гонки начинаю, когда мне мешают и не "пропускают". И есть такие перцы, кто и не пропустит и обижается, что я его обогнал.
С митсубом на трассе под 170 - сам не знаю как получилось.. я быстро ехал петляя. он быстро ехал петляя.. вот как-то и завязалась "борьба".
Но больше я так, как с митсубом не гоняю. Тогда гонка могла закончится очень печально. Митсубиши уже давно отстала позади, а я все еще на адреналине "быстро ехал".
В общем чуть было не вьехал в зад "со всей дури" в оку, которая стояла (моя скорость была тогда около 100 км/ч). Тормозил на полную, но столкновения избежал чудом. В последние секунды перед ударом у меня освободилось место справа, куда я и вырулил. А так, летел уже с неизбежностью точно в жопу оке, стараясь хотя бы не зацепить всех, кто вокруг.
Трусило потом еще полдня и желание так гонять поубавилось.

Все с опытом приходит.
И хорошо, когда без аварий.
Я, бывает, экстремальничаю немного, но смотрю во все зеркала и на всех вокруг.

Таких гонок, как с митсубиши, больше не устраиваю.

Сам люблю иногда пошалить, но не так как раньше. А эту фразу сказал мне 20 лет назад один таксист - актуальна и ныне

Зато поджатость двигателя продлевает ресурс и позволяет ездить на более чистом и дешёвом 92-м.А то ведь сейчас тенденция у автопроизводителей с 1,1 110 л.с. снять.Не верю,что ресурс от этого не пострадает.

Как программа называется? Я бы мог попробовать поискать.
По ссылке - не увидел ничего указывающее на программное обеспечение.

Все таки тема осталась не расскрытой! сколько я не пытался на украинских форумах тоже самое выспросить- оказалось - если кто и хочет, то не знает, а в лучшем случае отсылают на автоэлектрик ру за познаниями как вернуть на НАК его законные лошадки. в противном случае начинается полемика- нужно ли, зачем, двигатель портить :) Дак ведь разговор- в том, что этот двигатель как раз таки и должен(мог, имел) выживать свои 116 л.с.! Или не так? так почему же до сих пор нет ни одного живого чела у которого можно было бы увидеть этот возврат?
По сей причине - я как-то усомневался, что перепрошить и вернуть лошадей возможно. Может, надо что-то механически крутить-выбросить? В это больше верю- этот путь предлал и парень у кого на НАКЕ 139 л.с. - но там чуть ли не другой впрыск, "штаны" и что-то еще. :) Эх, все таки хочу- компьютер-программа-клац-клац по клавишам- и - порядок!

В ChipTuningPRO 7. Даже в доп модулях не видел проги для Nissana. Она к нашему пепелацу то подходит? :037:

так просто заметка - вчера брат перепрошил свой 1.4 автомат акцент, мастер божился, что расход снизится в любом случае на 0,7 литра, также по первым ощущениям машина стала резвее и менее тупит во время переключения передач.
И что изначально интересно, по словам мастера, все машины на заводе шлепают одной универсальной прошивкой, которую НУЖНО менять под себя - т.к. прошивка эта универсальна под страны, под бензины, под нормы всякие и под СТО любые.
версия прошивки какого-то хлопца из Питера :).
что прикольно- на Хундаях форумах - ссылок о прошивках до немогу много :)

наверное, все таки НАК слишком консервативная машинка, раз у нее один мозг и в течение последних трех лет в нем никто не поковырялся до уровня розничной продажи..

Не совсем понял, чем обрадовать? Меня? У меня же есть катализатор. У тебя нет? Это ты только за себя можешь быть рад. ;)

Повторюсь: лично мое мнения, что тюних ДВС для АКПП на Альмере Классик - мертвый номер.

Спешу тебя обрадовать. У меня нет катализатора. лямбду обманывать не придется.

Господа, подскажите такой нюанс, у нас стоит клапан ЕГР?!
Если да, то достаточно его приглушить что бы добится нужных результатов

Я так понимаю,что SUNNY - ЕВРО-3. Nissan Almera Classic - ЕВРО-4.
В РОССИЮ запрещен ввоз авто ниже ЕВРО-3.
Если убить все эти ЕВРО до 1 , то наверняка и сил будет побольше.

в файлах- это цены на наши автомобили в корее?? если да- то, какие все таки мудаки эти наши дилеры- гребут две цены и еще на что-то жалуются!!

Мужики, Лукойл решил вам помочь :099:
Это не реклама!

А если честно, то давно сижу на Лукойле и в последнее время только его(см. выше) Опыт большой, и разница ощущается.

Мужики, Лукойл решил вам помочь :099:
Это не реклама!

Нам бы лукойл помог, если бы сделал цены на топливо как, например , в Египте ( там литр 95-го стоит около 7 руб., учитывая что они его импортируют из ОАЭ)

Мужики, Лукойл решил вам помочь :099:
Это не реклама!

Я на лукоиле заправлялся пару раз, как-то впечатление положительное не отложилось. Вроде все и в порядке, но что-то показалось не так.
Правда я заправлялся обычным 92-м.
Последнее время стал заправляться на Роснефти - доволен.

в файлах- это цены на наши автомобили в корее?? если да- то, какие все таки мудаки эти наши дилеры- гребут две цены и еще на что-то жалуются!!
Доменная зона .cl - Чили.

А никто не знает,где можно паук заказать в Москве на НАК? Хочется доделать уже прямоток,а то банку с резонатором поставил,а паук сказали на заказ или может готовые бывают.

А никто не знает,где можно паук заказать в Москве на НАК? Хочется доделать уже прямоток,а то банку с резонатором поставил,а паук сказали на заказ или может готовые бывают.
А можно попдробнее,как ДК2 обошли?(если есть он)

А можно попдробнее,как ДК2 обошли?
Ничего пока не обходили,старую трубу 38 срезали и новую 51 приварили,чем диаметр больше тем машина дышит лучше.А резонатор так и остался, вот и хочу его тоже срезать и прям в "бошку" паук поставить,и лошадок добавит и звук приятнее будет.

Ничего пока не обходили,старую трубу 38 срезали и новую 51 приварили,чем диаметр больше тем машина дышит лучше.А резонатор так и остался, вот и хочу его тоже срезать и прям в "бошку" паук поставить,и лошадок добавит и звук приятнее будет.А какого года авто?

А какого года авто?
2006. Все лажу в инете никак найти не могу,где Штаны/Паук заказать,уже переживать начинаю)

,старую трубу 38 срезали и новую 51 приварили,чем диаметр больше тем машина дышит лучше.А резонатор так и остался, вот и хочу его тоже срезать и прям в "бошку" паук поставить,и лошадок добавит и звук приятнее будет.
А причё тут резонатор и ГБЦ?Вместо Ката пламегаситель ставят. а что с родным "пауком"выпускным коллектором то есть.

А причё тут резонатор и ГБЦ?Вместо Ката пламегаситель ставят. а что с родным "пауком"выпускным коллектором то есть.
Колян, иди на фиг . на девятках ставят? ставят . а чем НАК хуже? :102:

Ничего пока не обходили,старую трубу 38 срезали и новую 51 приварили,чем диаметр больше тем машина дышит лучше
а КАТ что оставили ? если да , то занимаетесь херней .

На НАКе настоящий прямоток никогда лишним не будет, даст ласточке только вздохнуть и вернуть себе свои законные 117л.с.))) Вопрос в том где найти правильное оборудование и как качественно его поставить. Звук станет только благороднее,не как на "Наших", "китайско-колхозный пердеж". А потом можно уже и легким ЧипТюнингом заниматься.

P.S. Как доделаю(найду паук),сразу же отпишу об изменениях. Ожидания,только положительные.

а КАТ что оставили ? если да , то занимаетесь херней .
Согласен.Оставил до тех пор пока не найду "Паук" для НАКа,они не продаются на рынке как для "наших". Их надо искать или где-то заказывать,поэтому и прошу вашей помощи в поиске) И сразу гудбай КАТ,привет ТО (его же нельзя срезать).

Друк , о чем ты гутаришь ! Какой в пень правильный прямоток при наличии катализатора. Чево ты решил что паук есть в природе на нак? С легкого чипа вообще долго ржал. Тебе похоже по ушам кто то поездил и конкретно .. это не таз далеко. и начинать надо с ката по уму, а не с трубы огромной и банки правильнопердящей..
Кат срезать буду. А паук на заказ делать надо. А поставить можно и не только на Таз,личное дело каждого. Я сначала только банку хотел,а потом понял,что лучше вообще всю выхлопную систему поменять,без Ката вовсе. + она изрядно проржавела. Мой вопрос заключался в том где достать детали(может существуют на НАКи), либо на заказ..

Всем доброго времени суток! Нужна помощь, у моего ниссана 2004 года требуется замена двигателя модель QG18, есть такой-же двигатель но с МКПП, а у меня АКПП, дак хочу поинтересоваться может кто сталкивался с такой проблемой, подойдет ли двигатель с машины с механикой на авто с автоматом, двигатели одной модели, просто думаю установиться ли АКПП заместо МКПП. Заранее благодарю, буду рад любой информации.

Эт точно!
to lungstrem: Эбу, проводка, кузовня. оно надо вообще?

Постоянно делаем такие операции. То мотор от АКПП подружить с МКПП, то наоборот. Проблем нет вообще никаких.

Альмера интересный автомобиль. В нее вообще ВСЕ лезет!

Вместо GA14 - поставить GA15 - нет проблем! Вместо GA16 - GA15 - пожалуйста. Вместо QG15 - QG18 - опять легко!

Только знать куда какие провода на контроллере раскинуть.

А коробки МКПП-АКПП и наоборот - это вообще не вопрос. Заменяется без проблем.

to alekscar: Какой на Альке робот? Вы о чем? У человека вообще механика? Он спрашивает можно-ли на мотор, на котором висела АКПП повесить МКПП ? Не вопрос! Вешается на любом автомобиле!

С поиском нормального агрегата - вообще проблем нет! Этих моторов "как грязи". На любой приобретенный у меня дам 1 год гарантии.

to vitalliy: Какая кузовня и проводка у МКПП ? У двигателя? У двигателя вообще никаких изменений. Что под АКПП, что под МКПП на моторе висят одни и те-же датчики и к ним подходит та же самая проводка!

А кузовня тут при чем? Коробка крепится колоколом к ДВС, а хвостовиком через подушку к лонжерону. Мало того, человек оставляет свою коробку! Вообще НИКАКИХ ПРОБЛЕМ .

В первом посте четко задан вопрос встанет ли АКПП вместо МКПП. Из кузовни: салон, педальный узел, кулиса и консоль. Проводка. да даже панель приборов может отличаться.

Меня в основном интересует вопрос не возникнет ли проблем со стыковкой гидротрансформатора АКПП к маховику двигателя на котором раньше стояла МКПП.

to vitalliy:

Пардон! Тупанул. Правда, человек спрашивает встанет ли АКПП на мотор, на котором стояла МКПП. Но сути это не меняет. Правда! Что в ту, что в другую сторону - перекидывается.

Возможно там салон, педальный узел, кулиса и консоль иные. Но человек оставляет свою коробку. Меняет только мотор на такой-же. А на проводку, кулису и прочую кузовщину - поверьте это не влияет.

to lungstrem:

Вам нужно будет со своего мотора снять "лепестковый круг". Жестянку с венцом, которая стоит вместо маховика. А с нового мотора открутить маховик. А свою жестянку поставить на новый мотор вместо маховика. И у Вас все прекрасно состыкуется !

В общем вынете свой мотор из под капота. Поставите два мотора рядом и все сами увидите. Отличие у них будет только в маховике-лепестковом круге.

Если вы взяли мотор со своей машины, со своего кузова.

Если мотор с другого кузова-года или с другой модели Ниссана, то по мотору могут быть и другие отличия. Но все они решаются. Как правило перестановка коллекторов решает проблему.

У вас клапанная крышка металлическая? А на новом моторе какая? Если тоже металлическая - то хорошо! Если пластиковая - переставьте! Металлическая клапанная крышка лучше!

У меня двиг, 1,5 90 лошадок,хочу поставить 1,8 с ресталинговой модели,подойдёт или нет ,может какие переделки надо делать?

Кроме всего, крепления у этих двигателей разные.

Проще машину поменять.

Это я так хотел автомат себе в алю.

to Sokol: согласен и возни по работе много.

совсем запугали пацана,

можно проще сделать , взять поршня с 1.8литрового движка и точнуть свой блок до нужного размера и будет тебе прибавка в мощности. Блоки то одинаковые что 1.5литровый что 1.8л , разница только в диаметре цилиндров. Я такие эксперименты на немецких дизелях делал

Только что переставили на Альке мотор. Был GA14-DE + МПКК. Воткнули от Санни GA15-DE + АКПП.

Перекинули маховик. Коробка подошла. Двигатель встал на свои места. Полностью заменили косу. Установили контроллер от GA15. Все работает отлично. Возились три дня.

При замене 1,6 на 18 будет та же песня.

Нужен мотор первой комплектности с косой и контроллером + грамотный электрик. Тогда все получится.

vlad_m, там коробки разные хоть и подходят. Я имею в виду N-16, на N-15 y GA14DE и GA16DE тоже разные. По GA15 сейч точно не скажу.

to vitalliy: Коробка механика с GA14 встала на GA15, который изначально был из под АКПП, без всяких проблем. Машина выехала из бокса. Пациент уже сутки катается. Звонил 40 минут назад. Доволен.

Есть в наличии ПОЛНОСТЬЮ рабочий GA14DE. Пробег 130000. Все навесное в комплекте + контроллер. Масло не жрет вообще! Не работает расходомер! Собственно пациент менял двигатель только из-за расходомера.

Помните я около года назад искал расходомер на GA14. Еще рассматривали варианты замены на другой?

В итоге расходомер по удобной для клиента цене не нашли и он поменял мотор целиком!

Летчик. В смысле реально пилот воздушного судна. Сколько с ними сталкивался - они все с прибабахом. В облаках витают.

Кому-нибудь нужен GA14DE в прекрасном состоянии, первой комплектности, все навесное на нем, дешево достаточно ?

Nissan Almera многое унаследовал от Сани. Первое поколение этих машин выпускалось в период с 1995 по 2000 г. Бензиновые моторы устанавливались в объеме 1.4 (87 л. с.), 1.6 (99 л. с.). В 1998 году произвели скромный рестайлинг модели.

Второе поколение выпускалось в 2000 -2005 годах и уже полностью было ориентировано на европейский рынок. Автомобиль разрабатывался на совместной с Рено платформе. Двигатели были представлены бензиновым мотором 1.5 или 1.8 (90-116 л. с.) и турбодизелем объемом 2,2 литра (110 л. с.).

После изменений в 2003 году, третье поколение машин особо не изменилось внешне, но автомобиль получил новую версию 2,2-литрового турбодизеля (136 л. с.).

Nissan Almera Classic

Дебют этой машины на Российском рынке пришелся на весну 2006 года. Автомобиль был оснащен 1.6 литровым двигателем, двумя верхними распределительными валами и системой бесступенчатого регулирования фаз газораспределения - CVTC, что позволяло развивать мощностью 107 л.с Среди конкурентов были представлены Chevrolet Lacetti, Kia Spectra, Ford Focus. В конце 2012 года производство Classic было заменено на Nissan Almera, производимого в Тольятти.

Итак, начнем с того, что заводом изготовителем рекомендовано 95 топливо и обещан расход по городу 9,3, а по трассе 6 литров на сотку. При этом, ресурс мотора на практике не превосходит ожиданий и составляет всего около 250 тысяч км.

Устройство QG16DE

Двигатель на Альмере классик довольно таки простой. В системе ГРМ применена цепь, которая очень часто растягивается и это является рядовой проблемой данных двигателей. Есть электронная дроссельная заслонка, система изменения фаз газораспределения (CVTC), система EGR (снижает токсичность выхлопных газов).

Ремонт Альмеры Классик:

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, вам придется периодически проводить регулировку зазоров клапанов

Растяжение цепи ГРМ, ресурс которой примерно 150 тыс.км., приведет к тому что мотор будет плохо заводиться, появятся провалы тяги, поплывет холостой ход, повысится шумность. Устранить проблему можно заменой цепи.

Если автомобиль заводится не с первого и даже не со второго раза, необходимо почистить дроссельную заслонку и/или заменить сетку бензонасоса (или же сам бензонасос).

Свист… ремень генератора - болезнь нисанов. Проблема решается заменой ролика с ремнем.

Необходимо установить новую прошивку, если автомобиль вдруг задергался.

Слабые и недолговечные катализаторы.

Часто загрязняется дроссельная заслонка.

Тюнинг двигателя

Один из вариантов это прямоток с пауком и получаем до 130 лошадей без потери ресурса. Если же возьмем компрессор, то получим на выходе 150-160 лошадей.

На заметку владельцам Альмеры Классик!

Номер двигателя на автомобиле размещен на блоке цилиндров, поэтому с целью сохранения, покройте его термостойким лаком.

Вот все спрашивают что можно сделать с альмерой двигатель QG15-18, чтоб ну хоть чуть чуть была мощнее. Постараюсь рассказать , может до кого то дойдет в уши до кого то в руки, идущий осилит путь как говорится . И так начнем с самого распространенного метода в настоящее время, это турбирование двигателя, вещь оказывается универсальная и очень продуктивная. Путем устанавливания турбокита добиваемся прироста мощности в 50-70 %.

Третий этап выбор интеркулера. Он уменьшает температуру воздуха, подаваемого в двигатель. Тут главное не размер а продуктивность, цена около 10к рублей. К нему еще потребуется купить пайпинги, это трубки по которым проходит охлаждающая жидкость, цена около 3к рублей.
Четвертый этап- выбор турбины, мы ведь собираем лихое городское авто, нам нужно выбрать турбину небольшого размера( быстрее раскручивается и выходит на наддув, ровный диапазон разгона, без турбоям) Тут можно взять бюджетное TD04( митсубиши), цена новой около 13к, или субаровскую бу цена около 6к.

Маслопадача для турбины , а это фитинги и шлангочки, плюс приваривание дополнительного соска на поддон двигателя , все ориентировочно 10к.

Шестая покупка это клапан избыточного давления, пшы пшы делает, ну слышали все наверно. Цена около 4к, можно так же установить бай-пасс, отличие между ними только в том , что бай-пасс скидывает избыток воздуха в систему, а блу-офф в атмосферу.

Седьмой путь , установка мозгов, ну для нашей машины подойдет конечно с ваза январь 5.1 . Почему ? ДА потому что мы в России и мало кто настраивает родной ниссановский мозг. Цена мозгов или по правильному Электронного блока управления двигателем с косой(коса- провода с датчиками) 20-15к ,плюс работа.

Восьмой шаг. Установка форсунок большей продуктивности. Цена около 5-6к.
Ну и последний пунктик это выхлопная система, можно сделать чисто по домашнему , купить трубы , сварить и гнут ьсамостоятельно, ну наверное больше вариантов нет.

Итог сей басни таков, турбированию подвласны многие машины , и наша не исключение. Бюджет под ключ турбоальмеры составляет порядка 120-150к, что некоторых может напугать, но за эти деньги вы получите вполне конкуретное авто , которое по городу сможет натягивать многие приличные иномарки. Для сравнения турбирование ваза выходит дешевле на 10-15к. Решайте сами. И самое главное забыл, под турбу нужны поршни и кольца с другой машины, наши просто не выдержат из за слабости.

Ну и на примере вот альмеры которая на видео, мы видим , что при следующей конфигурации: кит от HKS c турбиной Garret T25G, небольшая турбинка. Топливный насос повышенной производительности Walbro GSS341. Розовые форсунки 50 кубиков от субарика стихи о чем я выше говорил,EMS Stinger ECU мозги, крутые мозги , но для России январь самое то. 300 х 220 х 75 FMIC интеркулер, и на 98 топливе показал результат в 176 лошадок, что вполне прилично, учитывая что родной движок имеет 116 кобылок, прибавка составила порядка 60 лошадиных сил, с ровной моментной полочкой. далее шаг за Вами.

Читайте также: