Как завести форд фокус 3 с толкача
Завести с толкача машину также несложно. Для этого нужно вставить ключ в замок зажигания, включить нейтральную скорость и начать толкать авто (самостоятельно или с помощью другого автомобиля). Когда он достигнет скорости около 10 км/час, нужно включить первую передачу, после чего двигатель должен заработать.
Можно ли завести Форд Фокус с толкача?
Имхо заводить с толкача можно умеючи. ИМХО, запрет на запуск буксировкой, это просто перестраховка инженеров ФМК, т. … Видя, как некоторые горе-ездюки делают это, я бы тоже официально запретил бы пуск буксировкой. Но аккуратно, с головой, вполне можно это делать.
Как открыть Форд Фокус 3 без ключа?
Итак, при помощи клина отгибаем угол двери и уплотнителя и заводим осторожно в салон заранее подготовленную проволоку. На конце проволоки рекомендуется сделать что — то вроде крючка, чтобы удобнее было нажимать на кнопку. Нажимаем, окно опускается – можем достать ключи, либо залезть внутрь автомобиля.
Почему нельзя заводить дизель с толкача?
Чем опасно заводить машину с толкача?
Как можно завести машину Если стартер не работает?
Для замыкания стартера отверткой нужно выставить рычаг КПП в нейтральном положении и затянуть тормоз. В этих условиях отвертка будет работать как втягивающее реле. Отвертку вставляем между силовыми клеммами замкнув их. Для того чтоб завести машину напрямую через стартер лучше всего прибегнуть к помощи ассистента.
Можно ли с толкача завести машину с коробкой автомат?
Как завести машину с коробкой автомат если сел аккумулятор?
Сначала соединяют плюс аккумулятора донора с плюсом заводимой машины, затем минус. Да, минус на заводимой машине лучше подключить на корпус двигателя. Заводим двигатель донора и ждем несколько минут, чтобы аккумулятор вашей машины мог немного подзарядиться. После успешного запуска снимаем провода.
Можно ли заводить мотоблок с толкача?
Можно ли завести машину с толкача задним ходом?
Можно ли пробовать заводить авто с толкача задним ходом? Можно. Никакой разницы, как заводить.
Как запустить дизель без стартера?
Запуск двигателя без стартера с АКПП с помощью привода шкива компрессора
Суть вот в чем: не завелась после недельной стоянки 12-шка моя 16-ти кл. (стояла на стоянке) аккумулятор крутить отказался, пришлось доставать трос, взяли на буксир, для данного движка- опасная штука, но не было другого выхода. А на FF2 1.8 MT эту манипуляцию, не дай Бог, можно безвредно произвести? Может кто сталкивался?
patriot-ULN
У меня машина 2005гв, в мануале такая процедура была прописана. Сечас - НЕТ, запрещено категорически (предупреждение на стр.169 мануала)!
full fordec
ФМК страхуется от последствий такого запуска, которые зависят от квалификации водятела. Если не ошибаюсь, в книжульке было сказано про ювелирную работу педалью газа
full fordec
На досуге протицирую старый мануал по этому поводу
Видимо, мнения инженеров ФМК и наших продвинутых пользователей ФФ2 очень разнятся
тоже было дело сел акккумулятор, завел двигатель на тросе.
бояться не нужно, но важно правильно выбрать скорость - которую будете подтыкать.
Если при повороте ключа лампочки тускло горят, то и с толкача не завести тк нада шоп електрический бензонасос установленный в баке бензину в дрыгатель под давлением накачал, иначе никак.
Это раньше на классике можно было бензин самому подкачать, а на акб можно было ваще забить! Главное шоп генератор жив был
Генератору для возбуждения хватит и батарейки, не то что дохлого аккумулятора. А с первых оборотов извне он сам начнёт давать электричество.
Drakula_51
В новом мануале на стр. 169- перевозка грузов, а на 262- телефон (рестайл), но хотелось бы узнать практику (на всякий там непридвиденный случай), может и рельзя по книжке, но мы же в России живем и случаи, как говорится, бывают разные
Ну если 2-ая включена и скорость не большая, например?
с толкача можно, если с головой подойти. и если дело только в севшем акб. если свечи залиты, а юзет таскает авто по кварталу на галстуке то канешь так нельзя.
Есть вероятность подпортить катализатор при "таком" запуске. Хотя я 2112 с катом заводил несколько раз с толкача без негатива. Один минус - если АКБ в "0", таскать придётся прилично, чтоб хватило энергии бензонасосу.
При запуске с толкоча, вероятность попадания паров бензина на кат очень велика.После накапливания этих паров в кате, и их воспламенении, внутри катализатора взрыв, и соты осыпались. У меня сее и произошло, на второй день как из салона забрал машину. Но поменяли по гарантии. Правда это было три года назад.
Сергей Неизвестный
Если катализатор холодный, а он и будет холодным если машина не заводится, то его не повредишь бензином. Имхо заводить с толкача можно умеючи.
заводил прошлой зимой раза 3 - пришлось таскать километра полтора наверное и это на новой то машине. Свечи залиты были. Завелся наверное на 3 или 2 горшках, ессно лампочка проверь двигатель зажглась. После прогрева прогнал километров 15 на приличной скорости лампочка потухла. Свечи не менял.после этого проездил на них год, на сервисе ничего не сказали по этому поводу (сразу в сервис не обращался)
8 лет
Только что вышел на улицу (-20) и не завёлся. Всё из за того, что вчера с дуру вечером завёлся, думал нужно будет ехать, и вдруг мне позвонили, мол не надо. Я сразу заглушился, не дав двигателю прогреться и пошёл спать. Залил свечи богатой смесью видимо. Сейчас крутил стартер минут 10 - бесполезно, не схватывается. Выход вижу только один - дёргать на тросе. Но где-то слышал, что есть какие-то правила при дёрганье инжекторных машин. Друг с тросом уже в пути. Подскажите как правильно, или может есть какие-нибудь другие методы завести машину. Спасибо!
В поиске ничего не нашёл, искал долго.
Как говорится - нельзя, но если очень хочется то можно. Не рекомендуется вобщем, по моему катализатор может накрыться.
thebadman
Дёргать не рекомендуется из-за возможного обрыва ремня ГРМ, а это уже проблемы большие, да и были случаи разрыва системы выпуска. Лучший вариант - поменять свечи, либо просушить старые.
Подцепили, вкл. зажигание, вкл. 2 передачу, потянули, разогнались, плавно отпустили педаль сцепления, завелись .побибикали тягачу, и дальним светом помигали, вкл. аварийку, плавно остановились, отвязали, прогреваемся.
thebadman Если в -20 не заводится то значит или свечи под замену или аккум. Ну или ещё много вариантов.
В такую погоду должна безо всяких проблем заводиться! И не важно что было вчера)
ЗЫ у меня отказывается заводиться если ниже чем -30 (ночь стоянки без прогрева)
-27 ещё заводится)))
А какой смысл в галстуке если стартер сам маслает двиг ( и я уверен что он это делает бодро), однозначно свечи.
А кто нибудь слышал такой способ продувки цилиндра , при запуске нажать гальпедаза в пол и запустить стартер в этом случае фрсунки не открываются т.к. есть несогласованность в показаниях датчика температуры и положения дросельной заслонки (происходит вентиляция цилиндра), это есть на сонатах, на ш-нивах и максимках. про фокусы кто-нибудь слышал?
Расскажи потом об итогах !
dimiych| цитата: |
| А кто нибудь слышал такой способ продувки цилиндра , при запуске нажать гальпедаза в пол и запустить стартер в этом случае фрсунки не открываются т.к. есть несогласованность в показаниях датчика температуры и положения дросельной заслонки (происходит вентиляция цилиндра), это есть на сонатах, на ш-нивах и максимках. про фокусы кто-нибудь слышал? |
Да этот способ в мануале к Фокусу написан и мне он как то реально помог при -34.
Берешь просто нажимаешь на педаль газа на половину и вращаешь стартером. Должна завестись без проблем. Сам так в мороз делал.
Завести можна на тросу но надо очень окуратно роботать с сцеплениям чтоб без рывков и вкл лутши 2 передачу боле плавнее работа и тегача легче
dimiych
| цитата: |
| А кто нибудь слышал такой способ продувки цилиндра , при запуске нажать гальпедаза в пол и запустить стартер в этом случае фрсунки не открываются т.к. есть несогласованность в показаниях датчика температуры и положения дросельной заслонки (происходит вентиляция цилиндра), это есть на сонатах, на ш-нивах и максимках. про фокусы кто-нибудь слышал? |
Да да! При заливке свечей очень помогает! Педаль в пол и крутим стартёром (я обычно кручу секунды 3 после конца вспышек в цилиндрах)
Заводил пару раз свой фокус с толкача в морозы только не со второй, а с третьей передачи, со второй че-то очковато было. Заодно после попыток завестись словил ошибко низкий заряд аккумулятора и еще какую-то!
Аккумулятору пять лет, не завелся когда было ниже 30. Сосед лачети новую тоже не смох завести. что несомненно порадовало ! Так что думаю аккум еще норм, нада просто подзаряжать вовремя в такие морозы.
если ездишь то заояжать в морозы не надо, а вот в тепло забрать это можно. я свой родной аккум поменял летом, предпосылок не было а возраст 6 лет всетаки ну и махнул для профилактики, чтоб потом не бегать в морозы по магазам в поисках проводов или батареи.
| цитата: |
| В такую погоду должна безо всяких проблем заводиться! И не важно что было вчера) |
Не соглашусь. Я летом попадал даже в такие ситуации. Машину заводил, что-бы переставить и сразу глушил, двиг не успевал прогреться, свечи заливало богатой смесью. На утро с первого раза двиг не запускался. Но по сколько тепло было, то раза с 5-го заводился.. И это было исключительно из-за вот такого завода на холодную. А так проблем вообще никогда не было, хоть -30, с пол пинка всегда заводится. Так что тут именно это всему виной.
Короче я вчера забил на это дело, на улице холодно, темно и ключа для свечей не было. Аккумом крутил минут 15, но он живой до сих пор, крутит бодро. Свечи по идее новые, 3000 отбегали только. Сейчас пойду их выкручу, принесу домой, прочищу, прокалю, вкручу обратно и попробую пустить. Если не проканает, то друг на тросе видимо в сервис подкинет, благо на соседней улице. Может по пути и попробую за одно завесить на тросе. Но всё таки надеюсь дело в свечах. Всё, пошёл, отпишусь как приду.
thebadman продуть цилиндры, и по-идее должна завестись.
Ну сам просто пару раз переставлял холодную машину (хотя стараюсь всегда прогревать машину, даже если переставляю, но тут обстоятельсятва были). Все отлично потом заводилось и ехало))
Короче выхожу я вчера со свечным ключом, с целью забрать свечи домой. На улице холодно, снег валит .
Попробовал пустить двигатель на всякий случай - аккумулятор сел в 0, видимо от предыдущих попыток. В итоге снял аккум и забрал домой (благо есть зарядка), и свечи выкрутил тоже. Свечи все мокрые, аж капает с них. Пока выкручивал кстати, навалило полный капот снега, аж двигатель скрыло)))
Пришёл домой, поставил аккум заряжаться. Свечи почистил, высушил и положил на батарею) Аккум заряжал часа 3, на большее к сожалению времени не было, уж больно надо было ехать и я надеялся на успех. Вышел, вкрутил свечи, поставил аккум. Первый пуск - нифига.. Второй - машина чихнула, фыркнула и завелась.. Первые 10 минут иногда помаргивала лампочка аккума, свидетельствую о низком заряде. Потом перестала. Поездил весь вечер, всё нормально.
Так что народ, будьте аккуратнее со свечами и с глушением холодного двигателя. Печальный опыт уже есть, буду аккуратен теперь..
22 фев раля 2010
thebadman| цитата: |
| Так что народ, будьте аккуратнее со свечами и с глушением холодного двигателя. Печальный опыт уже есть, буду аккуратен теперь.. |
да да! я тоже один раз так вляпался!
машина в гараже. менял масло в гуре( не заводя двигатель) потом завел, ну чтобы проверить..двиг проработал минуту наверно и я заглушил его. и начал заниматься другими вещами. потом когда все сделал, начал заводить, а тут не фига! вообще не хватает, благо аккум новый был, пытался минут 15, схватывает слегка и все, ни в какую, даже продувку цилиндров делал(выжимал педаль газа). Выкрутил свечи, пошел домой, промыл их в силите, прокалил, потом машина с раза 3 го все же завелась!
теперь всегда грею, прежде, чем заглушить
тоже попал,вчера на улице было -20,поленился ставить в гараж,а утром -36,попробовал несколько раз покрутить,чуть схватывает и все,решил пока не посадил в ноль, позвонить помощь друга,подсоединили провода и о чудо с второго раза завел.Да чуть не забыл у меня вебасто,не много прогрел движок,вот наверно и подсадил аккум.Он у меня с рождения,т.е. шесть лет,но ничего крутит без проблем,однако новый уже купил:)
а в чем собсна проблема дернул на 2-ой - завелась
как ремень ГРМ порвется-то?с какого х
а так машина должна , повторюсь, должна заводиться в -20 без проблем(при нормальных свечах, живом аккумуляторе и бензина в баке)
Михалыч!
вот тут многие говорят что типо прикуривать давать низя,ибо это черевато для "мозгов"
а самому прикурить от другой машины можно,
что за глупость
как мозги попортятся-то?
помогаем стартеру при чем здесь мозги?
может я чего-то не понимаю?
всю зиму заводился нормально (с первого раза). но раз свет включил и забыл выключить (типа АКБ прогревал) и пошел снег сметать (вот дернуло обычно сразу заводил а потом танцы с бубном). погода -27. когда опомнился увидел что фары горят тускло. но было уже поздно аккум сел. Позвонил куму тот приехал прикурил. сам неоднократно других прикуривал проблем с мозгами не возникало ни разу. тока надо соблюдать рекомендованный порядок подключения клем АКБ но это уже для АКБ а не для мозгов чтоб пластины не осыпались
Я тоже прикуривал друзей неоднократно.
Кстати, я обычно, когда кого-то прикуривал, подключал "+" к "+" а "-" к "-". А мне тут отец открыл секрет, что минус надо на своём аккуме (доноре) подключать к "-", а на стороне того, кого прикуриваешь, к корпусу автомобиля, максимально удалённому от АКБ. Почему так? Я даже инструкцию прочитал у своих проводов, там тоже самое написано.
Кстати, что это за прогрев аккума включёнными фарами. Зачем он нужен?
Всегда подсоединяйте соединительные провода в следующей последовательности:
Сначала положительная клемма вспомогательного аккумулятора и затем положительная клемма аккумулятора автомобиля.
Далее подсоедините к отрицательной клемме вспомогательного аккумулятора и затем к "массе" автомобиля на расстоянии, как минимум, 300 мм. от клеммы аккумулятора, например, к кронштейну подъема двигателя.
Перед подсоединением соединительных проводов всегда уменьшайте частоту вращения коленчатого вала двигателя до холостого хода.
Перед снятием соединительных проводов с автомобиля, который имел разряженную аккумуляторную батарею, следует включить вентилятор отопителя (максимум) или обогрев заднего стекла. Это позволит уменьшить пик напряжения, возникающий после снятия проводов.
Соединительные провода всегда следует отсоединять в последовательности, обратной последовательности подсоединения. Следует быть предельно внимательным, чтобы не замкнуть накоротко концы проводов.
Если вы хотите восстановить разряженный аккумулятор, не полагайтесь на генератор. Чтобы зарядить аккумулятор от генератора потребуется более восьми часов непрерывного движения без приложения каких-либо других дополнительных нагрузок к аккумулятору.
4 года
Ну да, дергается. у меня 2,0 ПШ. перестал обращать внимание.
в пробке включаю включаю S1 дерганий меньше. при остановке N врубаю. Смысла отказываться из-за этого не вижу.
ЗЫ
когда машину обещают и когда заказывали?
23 дек абря 2012
Здравствуйте! извините конечно за избитую тему..много и упорно тут читал только к 1му ответу не пришел) если есть люди знающие ткните носом где прочитать) ..или в личку умный совет=) не откажусь) за ранее спасибо за понимание)
Разъясните, пожалуйста. Можно ли во время движения на автомашине Форд Фокус 3 переключать АКПП PowerShift из положения "D" в положение "S" и обратно? Или надо предварительно остановиться чтобы перевести рычаг из положения D в S (естественно нажав кнопку в движении) ? Я переключаюсь просто нажав кнопку на рычаге. Не повредит ли это коробке передач?
вот и мну не минула чаша дергания ПШ
исходно: 06.2012 пробег 8300 2.0л.
гдето с месяц назад стал замечать ощутимые вибрации по кузову на 1-2-3 передачах в режиме D.
причем появляется только на хорошо прогретом авто, то есть по нынешним морозом спустя час езды. на холодном ни намека..
записался на 12.01.2013 к ОД, будут смотреть.
по телефону че тока не наговорили - и адаптация, и что я в пробках езжу много, и попробуйте в режиме S.
в общем вот. грустно
25 дек абря 2012
Проясните ситуацию, мне кажется или действительно так и есть, фф3 2.0 ПШ, при активном педалировании, а конкретно, тапка в пол на D (2 раза была необходимость) примерно до 100-130 км/ч появлялся запах жженого сцепления?
Akir1| цитата: |
| . появлялся запах жженого сцепления? |
На 2.0 не знаю, а на 1.6 у меня появляется.
veter36rus
-Романыч-
Здесь где то было написано что нельзя! Недаром из S в D не нужно нажимать кнопку блокировки! А из D в S кнопку блокировки нужно нажать! Без нее не переключишь!
Своё мнение я писал - полной остановки требуют только переключения, затрагивающие P или R. Любые переключения между N-D-S остановки не требуют и коробку не убъют (многократные переключения не рассматриваем). Целесообразность оных - это уже второй вопрос.
понятно, что с федей вообще не хочется даже предствалять себе подобное, но мало ли какие ситуации вознинкут.
— Запуск машины с толкача может потребоваться только в том случае, когда нужно сделать это без использования стартера, по причине, скажем — низкого заряда аккумулятора.
Заводить с толкача инжектор? – Можно
Как писалось выше, если автомобиль карбюраторный, то никаких вопросов не возникает – его можно заводить подобным способом. А вот можно ли заводить с толкача инжекторную машину?
Ответ на такой вопрос простой – можно, однако в данной ситуации следует понимать, что можно столкнуть к некоторыми дополнительными проблемами.
При запуске с буксира инжекторного двигателя вся последовательность действий выглядит таким же образом, как и в случае с карбюратором:
Включается зажигание;
Выжимается педаль сцепления, коробка переключения передач ставиться на повышенную передачу;
Когда автомобиль достигнет скорости до 10 — 20 км/час, педаль сцепления плавно отпускается, в момент соединения КПП с двигателем нажимается акселератор.
Но при использовании такого способа запуска нужно помнить, что инжекторные транспортные средства оснащаются электронным бензонасосом. Поэтому до начала полной работы двигателя нельзя прокачивать педаль газа. После запуска двигателя и остановки авто следует немного увеличить обороты.
Также важно помнить, что в отличие от машин с карбюраторным двигателем, заводить которые можно даже при полном отсутствии заряда аккумулятора, при буксировке инжектора АКБ должна иметь хотя бы небольшой уровень заряда, чтобы питать основные системы управления двигателем.
Особенности запуска инжектора с толкача
Как уже было отмечено — заводить инжекторные машины с толкача можно. Но следует помнить, что такие двигатели отличаются большей чувствительностью в сравнении с карбюраторами, поэтому при использовании такого способа запуска существует вероятность повредить некоторые узлы сивого агрегата.
Если же возникает необходимость запускать силовой агрегат в процессе буксировки, то делать это лучше всего на высоких передачах – 3 или 4.
Запускать же подобным методом 16-клапанный инжектор не рекомендуется, так как возникает вероятность выхода из строя катализатора или нейтрализатора. В некоторых случаях может даже произойти столкновение поршня с клапанами.
Когда нельзя заводить мотор толкача?
Нельзя производить запуск инжектора при буксировке в том случае, когда в бортовой сети отсутствует напряжение. В таком случае повышенное напряжение, которое возникнет после начала работы силового агрегата от его генератора, может вывести из строя всю электронику.
По этой же причине не рекомендуется запускать силовой агрегат при помощи донорного авто.
Простыми словами – аккумулятор должен быть в авто, и у него должно быть напряжение пусть и не очень высокое.
Когда можно так запускать мотор, но не рекомендуется?
Если напряжение в сети очень слабое – аккумулятор почти полностью разрядился, не рекомендуется буксировать такой двигатель. Инжекторная система подразумевает использование электронного управления форсунками и электронным топливным насосом. Поэтому при начале работы силового агрегата напряжение в бортовой сети должно быть равной 12 В – не рекомендовано большее или меньшее – скачки здесь не приветствуются.
Если же напряжение в сети ниже 12 вольт, запустить мотор с толкача можно, но путем буксирования другого авто, так как возникает необходимость разогнать авто до 20-30 км/час. Только при такой скорости генератор будет создавать нужное напряжение и появиться шанс запуска.
Подведем итоги
Как вы, наверное поняли – не все двигатели одинаковы, есть карбюратор, есть инжектор. Бывает — 8 клапанов, но также часто и 16! Поэтому нужно различать какие движки у вас!
Инжектор с 8 клапанами – стоит думать, если система ГРМ здесь более-менее защищена, то вот перелив в глушитель реален! Также стоит обращать внимание на заряд батареи, чтобы избежать жестких скачков при пуске, иначе есть вероятность, спалить хотя бы тот же топливный насос.
Инжектор на 16 клапанов – это самый рискованный пуск (хотя возможный), здесь ко всем минусам прибавляется еще и система ГРМ, потому как она здесь намного сложнее. Я бы опасался толкача 16-клапанника, думайте 10 раз!
Таким образом, заводить с толкача инжекторную машину — возможно, но нужно помнить, что в некоторых случаях такой способ запуска может привести к поломке силового узла.
Читайте также: