Как завести форд эскейп гибрид

Обновлено: 08.01.2025

Всем доброго времени суток, из Японии приобрел Ford Escape, гибрид 2,5 литра. 2010 года выпуска с пробегом 16000 км.
Будьте добры такой вопрос после 2-х месяцев перевозки, т-есть простоя как нужно будет завести авто с учетом гибридного агрегата, или не имеет значения можно завести, как и другие машины, тесть методом прикуривания?
Заранее спасибо за ответ

Скока скока пробег?)))
Заводи как обычно, если аккум нормальный, то заведется никуда не денется. Прикуривать как обычное авто

просто у нас в Ереване все бояться гибридников, ходят приуси, но вот для этой модели нету обслуживания.
Два месяца пока доплывет до Еревана)

просто у нас в Ереване все бояться гибридников, ходят приуси, но вот для этой модели нету обслуживания.
Два месяца пока доплывет до Еревана)

ей до 250ткм только масла менять да колодки. на 250ткм ещё свечи можно :)) по ходовке там ничего не обычного.

а вообще на фотках подвески, видно что свежей краской задуто.

ок такой вопрос, батарейкам уже 6 лет вполне вероятно, что их срок выходит и владелец решил во время продать машину
вопрос такой допустим батареям конец, но приемлемо машину водить без них, остальная электроника связана с батареями?
можно будет машину эксплуатировать свободно и без них?

кстати огромное спасибо за отзывы так как этот форум единственное место где я могу найти инфо про машину
а то у на все специ по маверик

ок такой вопрос, батарейкам уже 6 лет вполне вероятно, что их срок выходит и владелец решил во время продать машину
вопрос такой допустим батареям конец, но приемлемо машину водить без них, остальная электроника связана с батареями?
можно будет машину эксплуатировать свободно и без них?

без ВВБ авто даже не заведётся, врятли там есть проблемы с батареей, если авто все 6 лет хоть по немногу ездило, а не первый год ездило, а потом 5 лет после удара об стену стояло. (это я образно)
да и то я думаю элементы раскачаются. первое время за дельта soc посмотреть, и балансировку сделать.

Форд Эскейп 2 рестайлинг 2008 год 2,3л Гибрид. Никаких симптомов при движении не было. Утром завожу машину пытаюсь тронуться, появляется значек ключ и двигатель глохнет. После прогрева двигатель глохнет и на батарее машина может двигаться, как только двигатель заводится, сразу же переходит в стоп и движек глохнет. На табло надпись не медленная остановиться. Что может быть?

ДобрыхДеМастер

❝ Цитата(Dmitriy74 @ Jun 12 2021, 11:23)

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

Заголовок не верный, исправил. Коробка то как раз в порядке раз машина завелась и едет на батарее. Проблема с ДВС.

Dmitriy74

ДВС на холостых работает нормально. Придвижении на батарее немного дергается, потом едет. Ранее такого не было, трогался плавно.

Dmitriy74

❝ Цитата(ДобрыхДеМастер @ Jun 12 2021, 10:29)

Ошибки есть чем почитать?

Сейчас взял сканер, поеду к машине. Ошибки потом напишу. Машина на даче. Инета толком нет, приходится бегать искать. Еще и удаленность от города 60 км.

ДобрыхДеМастер

❝ Цитата(Dmitriy74 @ Jun 12 2021, 12:37)

Dmitriy74

Машина не едет. Включаю драйв, сразу появляется сервис ключ, происходит дерганье машины и движек глохнет (я так пони аю система его глушит из-за проблемы). Привод у меня только передний.

ДобрыхДеМастер

❝ Цитата(Dmitriy74 @ Jun 12 2021, 13:06)

Dmitriy74

❝ Цитата(ДобрыхДеМастер @ Jun 12 2021, 16:50)

Читай ошибки. слабо верится, что коробка тому виной. без кодов, тебе никто ничего толком не скажет

Dmitriy74

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

Как выложить видео с кодами ошибок в чат?

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

❝ Цитата(Dmitriy74 @ Jun 12 2021, 18:11)

Посмотри свой пост. И подумай. Ща сколько денег ты будешь ходить по этим ссылкам и потом писать ответ?
Вообще твоя проблема решается просто. 159 тыс руб и я заберу у тебя твою недвижимость.

ДобрыхДеМастер

❝ Цитата(Dmitriy74 @ Jun 12 2021, 18:11)

Dmitriy74

1) U2023 A0 CMDTCs
Неисправность полученная рт внешнего узла.
2) B12B2-20 CMDCTs
Разрыв или короткое замыкание на массу
электрической цепи или активации PWM переднего электро вентилятора обдува.
3) P0685-FF CMDTCs Разрыв электрической цепи управления реле питания ECM/PCM
4) P1A0C-FF CMDTCs Модуль управления гибридным силовым агрегатом двигатель отключён.
5) P2105-FF CMDTCs Система управления дополнительным устройством дроссельной заслонки принудительное отключение двигателя.
6)P2800-FF CMDTCs Электрическая цепь датчика диапазона коробки передач B (входной сигнал PRNDL)
7)P2805-FF CMDTCs Соотношение сигналов датчиков A и B коробки передач.
Это вроде все, что было по сканер.

d-stream Ford Maverick 2006 3.0 XLT

Первое впечатление букет относительно разного. Проводка хотя бы визуально в порядке? На нее ничего не проливалось типа горячей ож в последнее время?

И да это точно актуальные ошибки?

Vladik Ford Escape USA 2011 2.5L 4WD

Может дроссель задурил или чего перегрелось гибрид дело тонке)

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

Dmitriy74

Я так понимаю дроссель здесь выполняет функцию защиты при начале движения. Двс на паркинге работает ровно, стоит переключить рычаг коробки на драйв и отпустить педаль тормоза, двс глохнет и появляется жёлтый ключ. Ож в норме, следов утечки нет. Мистика🤦‍♂️

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

Вот уже детали пошли, в совокупности с ошибкой p2800. Попробуй рычаг кпп пошевели, он защелкивается чётко в положениях?
На коробке спереди есть флажок переключения передач, закрыть металлической скобой.
Посмотреть там нужно, чётко ли в положения встаёт, может фиксация регулировки длины троса соскочила и теперь не попадает в нужное положение селектор.
И в салоне. На кулисе датчик положения. В общем копать в эту сторону.

Dmitriy74

❝ Цитата(Aquilon @ Jun 13 2021, 08:04)

Все ошибки сбросил, сейчас по крайней мере машина едет. Пдергал все разъёмы и отсталась одна ошибка р2800. Сейчас буду проверять, все о что написал. Результат напишу.

Dmitriy74

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

P2800 Transmission Range Sensor B Circuit (PRNDL Input)
Description: The PCM checks the gear selector position by monitoring 3 independent voltage signals from the transmission range (TR) sensor. The TR voltages are then compared to an allowed voltage range for each gear. The test fails when the compared voltages are out of range. This DTC indicates that 1 TR signal is more than 1 band away from the majority.
Possible Causes: Two TR circuits shorted together
Excessive resistance in 1 TR circuit
Damaged TR Sensor

Diagnostic Aids: Monitor the TR_A1, TR_A2, and TR_A3 sensor voltage PIDs. The TR_A1 sensor voltage has a negative slope, and TR_A2, and TR_A3 sensor voltages have a positive slope.

P2805 Transmission Range Sensor A/B Correlation
Description: The PCM checks the gear selector position by monitoring 3 independent voltage signals from the transmission range (TR) sensor. The TR voltages are then compared to an allowed voltage range for each gear. The test fails when the compared voltages are out of range. This DTC indicates that all 3 TR sensors disagree but are still within range.
Possible Causes: Two or three TR circuits shorted together
Damaged TR sensor

Diagnostic Aids: See the diagnostic aids for DTC P2800.

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

P2105 Throttle Actuator Control (TAC) System Forced Engine Shutdown

Description: The TAC system is in the failure mode effects management (FMEM) mode of forced engine shutdown.
Possible Causes:
Diagnostic Aids: This DTC is an informational DTC and may be set in combination with a number of other DTCs which are causing the FMEM. Diagnose other DTCs first.

Dmitriy74

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

P0685 Powertrain Control Module (PCM) Power Relay Control Circuit/Open

Description: Monitors the power sustain relay (PSR) circuit output from the PCM. The test fails if the PCM grounds the PSR circuit, and excessive current draw is detected on the PSR circuit or, with the PSR circuit not grounded by the PCM, voltage is not detected on the PSR circuit. The PCM expects to detect voltage coming through the PSR relay coil to the PSR circuit.
Possible Causes: Open or shorted PSR circuit
Damaged PSR relay
Open B+ to PSR relay

Diagnostic Aids: The PSR relay is used to maintain voltage to the PCM, transaxle control module (TCM) and traction battery control module (TBCM) after the key is turned to OFF position. This is done so an effective discharge of the energy storage components can occur. An open circuit or short to ground can only be detected when the PCM is not grounding the circuit. A short to voltage can only be detected when the PCM is grounding the circuit.
This pinpoint test is intended to diagnose the following:

power sustain relay (PSR) (14B192)
harness circuits: PSR, VPWR, B+
powertrain control module (PCM) (12A650)
Power Sustain Relay (PSR) Connector

Dmitriy74

Видимо логично по дроссель был прав. Теперь осталось проверить виксацию положения кпп и найти датчик ТР (что это с чем его едят и где находится). Уже веселее.

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

Рычаг подергал, вроде фиксируется норм. Без нажатия на педаль тормоза паркинг не снимается. С положения R, рычаг без нажатия на тормоз можно переместить на N, D обратно не идет- это нормально?

Это связано с ошибкой U2023 — A0 CMDTCs Неисправность полученная рт внешнего узла.
Это проблема с АБС.

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

и найти датчик ТР (

Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09

Dmitriy74

❝ Цитата(Aquilon @ Jun 13 2021, 10:02)

P0685 — Powertrain Control Module (PCM) Power Relay Control Circuit/Open

power sustain relay (PSR) (14B192)
harness circuits: PSR, VPWR, B+
powertrain control module (PCM) (12A650)
Power Sustain Relay (PSR) Connector

"Пришлось покупать целую подержанную батарею, но повезло - нашли за 600 долларов!" Как с надежностью у гибридного Ford Escape?

Начнем с того, что в вопросе есть некоторая путаница. Во-первых, так называемое второе поколение на самом деле является просто глубоким рестайлингом первого - изменились дизайн и некоторые технические моменты, но платформа осталась прежней. Во-вторых, если уж мы говорим о рестайлинговой модели 2008 года, то под капотом такого Escape Hybrid стоит не 2,3-литровый 133-сильный, а 2,5-литровый 155-сильный двигатель. В помощь ему предназначался электродвигатель мощностью 70 кВт.

Ну а теперь к фактуре. Собственно говоря, что заокеанский Escape, что его европейский собрат Maverick второго поколения даже новыми были далеко не самыми выдающимися представителями своего класса. В тест-драйвах того времени мы отмечали весьма скромный уровень отделки интерьера - жесткий пластик, не самое щепетильное отношение к качеству сборки, общий "американизм", выражающийся в соседстве дешевых клавиш и кожаного салона. В общем, если нужен столь любимый белорусами подержанный "прэмиум", то вы не по адресу - по ощущениям это скорее "лоукост".

Однако конкретно Hybrid в семействе Escape никогда "лоукостом" не был: новым он стоил заметно дороже других модификаций. Но был выгодным, поскольку, даже по заводским данным, разница в расходе топлива между обычными бензиновыми Escape и версией Hybrid составляла от 2 л и выше в зависимости от стиля вождения и продолжительности маршрута. При этом по многочисленным свидетельствам расход топлива у Hybrid действительно реально ниже, чем у просто бензиновых Escape. При этом практичность автомобиля фактически не пострадала - компактная батарея расположилась в багажнике, отчего уровень его пола стал буквально на несколько сантиметров выше.

Вообще гибридный Escape, являясь первым серийным американским гибридом, был весьма популярным за океаном. В Нью-Йорке городские власти выбрали его в качестве автомобиля-такси, благодаря чему за 8 лет выпуска было реализовано 122 тысячи только гибридов! Что интересно, самый пик спроса пришелся на последний год выпуска дорестайлинговой версии - на 2007-й.

А потом… У нас нет достоверных данных о том, что пошло не так и почему гибридная версия не получила дальнейшего развития, однако предположения имеются. Официальная версия гласит, что в 2012 году третье поколение Escape получило настолько экономичный бензиновый двигатель семейства EcoBoost, что потребность в гибриде отпала. Неофициальная (по отзывам владельцев подержанных рестайлинговых Ford Escape 2008 года) твердит о том, что Ford сам все испортил: якобы в начале выпуска рестайлинговых гибридов использовались более дешевые компоненты, в частности масла, из-за чего конкретно для авто 2008 г.в. характерно обилие трансмиссионных проблем - повышенный износ "раздатки", ускоренный износ вариатора. Также довольно много случаев обрыва шлицев внутренней правой "гранаты" - механики грешат на низкое качество деталей.

У Escape Hybrid последующих лет выпуска таких проблем уже нет. Однако есть одно но: сам факт владения гибридным автомобилем подразумевает общение со специализированными СТО - обычного "гаражника" с отверткой и молотком к такой машине лучше не подпускать. И по любым вопросам лучше обращаться к специалистам, имеющим опыта ремонта именно гибридных авто, дабы потом не платить вдвое дороже за ремонт всего, что сломали уже в процессе ремонта…

Именно поэтому, готовя материал о гибридном кроссовере, мы решили обратиться к "гибридных дел" мастерам. О том, насколько дорого обслуживание Ford Escape Hybrid и есть ли у него свои подводные камни, нам рассказал специалист СТО "Гибрид-сервис" Александр Беляев:

"В принципе Ford Escape Hybrid - автомобиль на удивление надежный и беспроблемный. Он спроектирован аналогично гибридным Toyota/Lexus, и не сказать, что сильно отличается от них в ходе эксплуатации. Даже если вспомнить, что данному автомобилю сейчас около 10 лет, не могу сказать, что он в чем-то конкретно плох. К нам приезжали Escape Hybrid с пробегами 300, 400, 500 тысяч миль - и это вполне живые и работоспособные автомобили.

Однако, как и у всякого гибрида, у Escape есть свои нюансы. Часть из них появляется из-за отношения владельцев. К примеру, в системе охлаждения (и двигателя, и инвертора) должна быть залита фирменная "желтая" фордовская жидкость G12+, однако на практике никто об этом даже не задумывается.

А между тем охлаждение инвертора - очень важная тема для гибрида. В данной модели охлаждение включено в общий контур охлаждения ДВС, и если хотя бы один из компонентов этой системы неисправен, гибрид перестает быть гибридом. Выход из строя помпы охлаждения инвертора или снижение ее КПД чревато тем, что охлаждающая жидкость быстро нагревается, появляется надпись STOP SAFETY NOW. После остывания жидкости можно продолжать движение, однако ненадолго. К счастью, уже найден "неоригинал" от Bosch, так что проблема решается относительно недорого.

Остальные проблемы не типичные, а, скажем так, обычные возрастные. Батарея, расположенная в багажнике, имеет свой контур охлаждения от кондиционера, с годами эти трубки прогнивают, как и любые трубки от кондиционера. Заботливые владельцы меняют их на резиновые, чтобы батарея работала в оптимальном режиме, а некоторые просто "глушат" трубки. В результате батарея работает в неоптимальном режиме, уменьшается время поездки на электродвигателе.

Кстати, емкость батареи уменьшается сама по себе с годами и в особо запущенных случаях может составлять 30-50 процентов "номинала". Ощущается это просто: у Escape Hybrid растет расход топлива. Дело в том, что на трассовой скорости электродвигатель помогает обычному ДВС, благодаря чему расход может составлять 5-7 литров на "сотню". Но по мере износа батареи помощь электродвигателя уменьшается, пропорционально растет расход топлива. Кстати, батарею у нас можно продиагностировать, это стоит 35 рублей, но диагностика не может точно выявить остаточный ресурс.

Кстати, как бы страшно ни звучала фраза "остаточный ресурс батареи", пока мы не сталкивались с необходимостью ее замены в связи с полным износом. А вот по мелочам проблемы бывали. Батарея скомпонована так, что у нее все выполнено одним блоком: и блок контроля, и дополнительные вентиляторы… И когда из строя выходит какой-то из этих компонентов, возникает проблема с покупкой этих запчастей по отдельности - все продавцы хотят продать блок целиком. Как-то у одного из наших клиентов возникла проблема с блоком контроля - пришлось покупать целую подержанную батарею. Но повезло - нашли за 600 долларов!

Такая же проблема была у другого клиента с вентиляторами охлаждения батареи. Их там три, выход из строя хотя бы одного сильно влияет на режим работы: "гибридный" режим включается реже, растет расход топлива. Пришлось искать запчасти, которые по понятным причинам не лежат в каждом автомагазине.

В остальном Escape Hybrid - машина на удивление надежная. Даже вариатор, казалось бы, потенциально слабое место, но на гибридах ходит без проблем. На машину ставят газобаллонное оборудование, и никто из клиентов не жаловался, что это создает какие-то лишние проблемы".

В общем, как видите, Ford Escape Hybrid - автомобиль, как оказалось, действительно неплохой, заслуживающий внимания. Другой вопрос, что "свежих" гибридов на нашем рынке очень мало, поэтому придется либо искать в России, либо ждать, когда здесь в продаже появится достойный экземпляр. Кстати, еще один приятный бонус конкретно этой модификации - гибридный Escape по цене не отличается от обычного, так что, если автомобиль исправен и у батареи еще достаточный ресурс, можно будет неплохо сэкономить за счет низкого расхода топлива.

YgRex

Richlover

пасиб ребят. гляну ну на авто ру. и насчет харька подумывал. узнаю ценник на него. япошки под 700тр. америкосов харьков нет и клюгеров тоже.
токо хайлендеры и те с 2006 года встречаются..(
может кто подскажет где можно харька или клюгера леворульного найти?

что касается лексуса гибридного, так тот пошел с 2006 года и томожить его сейчас не акутально. через год будет гораздо дешевле томожня

что отношение к форду не очень..
кто что думает по этому поводу?

al2000

Старик

YgRex

еще вспомнил - на ебее не набрал тойота, фильтр был только гибрид - как посыпались и форды и сатурны и тойоты, мама не горюй.

sfcxvmj

Старик

Richlover, форд просто не давно на рынке гибридов и с запчастями могут быть проблемы (на гибрид именно) харек леворукий это и есть лексус он весьма экономичный под 12 литров (для джипа нормально в городе) хайлендер что то наш знакомый не рад и он попадал в аварию запчасти очень дорогие он прожорлив (это не гибридный простой бензиновый) и не такой быстрый. конечно решать тебе а преобрсти в Новосибирски есть куча контор по привозу машин отзывы о фирмах почитай и решай. вообще в новосибе полно праворуких я бы харька гибридного взял.

WiSer

Старик

Кому 400h без проблем, а кому и проблемы. У знакомого Лексус 400, так он не может понять почему машина задом в гараж не может запрыгнуть))) У каждого своя правда и метод вождения, привык просто человек к тракторным дизелям, вот и все. Так что трактовать проблемы можно по разному.

tdn

Poletov

Перейти к альбомам пользователя

Денис

tdn
Может и так. Будь я из Новосибирска, может, как-то получше бы призадумался. Но для северян есть вполне штатное и относительно недорогое решение - подогрев ВВБ. Его ставят на гибридные Escape, если они эксплуатируются на севере США. Я имею в виду не всякие там Вебасто, а реализацию, повторюсь, штатного устройства. Пара-тройка компонентов и проблема решена. Кто-то вроде заморачивался, но до конца эксперимент не довели.
WiSer
Гибридный лексус, как мне кажется, это совершенно другой автомобиль в совершенно другом ценовом диапазоне. Сравнивать люксовый Lexus и народный Escape как-то не совсем правильно.
FEH не может запрыгнуть даже на совсем низенький бордюрчик если встал задом к нему вплотную. Как-то это объяснялось с точки зрения логики, если кому сильно интересно - могу найти. Ну то есть типа по-другому нельзя. У меня такое было всего один раз. Отъехал на 10 сантиметров вперед - и заехал потом задом как обычно. Может, это, конечно, кого-то напрягает, но не стоит забывать, что при всей ущербности 4WD я припаркую FEH так и там, где ни один Prius припарковаться не сможет.

Mercury Mariner Hybrid 2008 AWD
Владею 2 года. Пробег 262963 км., в т.ч. по РФ 57963 км. 70 км/день. Расход 9/100 (лето), 11,8/100 (зима). 11р/км. 749р/день. ТО 37181р. Ремонт 26259р. Бензин 119488р. Страхование 9480р. Кредит 259828р.

Читайте также: